比亚迪第一台纯电车上市时间_比亚迪第一台纯电车

1.车主故事 | 四年四万公里，听比亚迪唐一代车主深评

2.第一台车买电车还是油车？比亚迪海豚对比日产轩逸，你怎么选

3.第一台纯电车如何选？5-50万都有好推荐

4.说比亚迪海豚贵的人，真的懂电车吗？

在这个颜值即正义的时代，产品没有一张好看的“脸”是很难打动年轻用户群体的。在这方面，比亚迪的设计就是个涅槃重生的典型，从以前的种类繁多的设计，到现在的“龙脸”时代，比亚迪设计进步很大，无论是王朝系列还是e系列在颜值上，总有一款能打动你。

在10万元这个级别上，比亚迪e2在外观设计方面采用全新的Crystal Energy（焕能水晶）的设计理念，同时还可以看到比亚迪王朝系列的Dragon Face设计语言的影子，两厢运动车的外观也在纯电市场里独树一帜，除了致力成为年轻人第一台纯电轿车和家庭用户第二台车的e2还有哪些打动人的地方？

超长续航 充一次电开一周

续航方面，搭载35.2kWh的动力电池版本的综合续航里程为305km，搭载47.3kWh的动力电池版本的综合续航里程为405km。在快充模式下，标准续航版本充满时间为1.5h，长续航版本则需1.6h。如果按照每天通勤40km计算，充一次电管一周完全没问题。

如何保障e2电池的续航里程？为保障安全稳定高效的充电能力，比亚迪e2配备了一套电池智能温控管理系统，不局限于保证充电性能，在静止、充电、行驶等状态中，也随时监测电池温度并主动控制，让动力电池时刻处于最佳温度状态。与此同时，可有效避免电池单体出现热失控情况发生，充分保障车辆综合安全。

经济通勤 单位电价仅是燃油的八分之一

?e2百公里电耗10.9 kWh；综合工况续航里程（NEDC）分别达到了405km和305km；如果按照0.6元/kWh来算的话，每公里低至6分钱。使用成本真的是超低，一个月狂跑2000km也才120元电费。

而普通的燃油车，每公里油钱最少也要在4毛钱左右，足足是e2一公里价格的七倍之多，城市通勤还有拥堵等诸多增加燃油成本的情况。

由此看来，极具经济性的e2，是节省通勤成本的极佳选择。

e平台两厢纯电轿车 e2的操控很OK

紧凑的车身和比亚迪e2优秀的轻量化设计以及电池中低位置布局，实现了整备质量1250kg、前后轴50：50的重量分配，这样低重心和均衡的车身能够带来更好的操控性以及稳定性。再加上e平台使用了拥有15000rpm高转速的永磁同步驱动电机，e2的0-50km/h加速时间只要3.9s。

比亚迪e2优秀的车身表现离不开e平台的功劳，2016年初比亚迪就有了建立纯电动车模块化平台的想法，2018年e平台的诞生，让比亚迪的这个想法有了具象，脱胎于e平台技术车型有唐EV、秦Pro EV、元EV以及e1、e2等车型。

“331111”有什优点？以其中的3+3为例，一般来说，汽车发动机舱里集成了动力部件、大量线束、接插件等，整体结构复杂，占用空间大，重量还大。而e平台将很多零部件高度集成为两块部件，机舱内主要就由这两块部件组成，下面是驱动系统，上面是高压系统，由原来的6个部件，变成如今的2个部件，为整车减重了40kg，节省空间37L。

智能化升级 开车再也不费脑子

8英寸液晶仪表、10.1寸可旋转中控屏以及旋钮式的换挡设计在科技氛围的营造上非常到位。DiLink2.0系统，依托安卓系统丰富的应用，年轻人常用的各种APP都能在车机上同步使用，等人的时候刷个抖音看会剧，再也不用担心时间漫长了。

DiLink 2.0智能网联系统，集成了空调控制、语音操作、导航、蓝牙音乐以及第三方应用下载等功能，同时还支持整车OTA智能远程升级。

主被动安全配置很丰富 开着e2很安心

比亚迪e2不仅大量的采用了高强度钢的3H结构车身，同时还配备博世ESP 9.3（电子车身稳定系统）、EPB（电子驻车制动系统）、牵引力控制等多项安全配置，为用户提供更安全的出行。

得益于比亚迪自主研发的e平台，使得比亚迪e2驱动系统和动力电池的安全性有很大的提升。在驱动系统安全方面，e平台在热安全、高压安全和扭矩安全等方面追求极致，即使遇到事故驱动系统仍是在可控的范围内。

1100L后排空间 坐起来舒服装的还多

结语：

比亚迪e2目前在这一细分市场基本上没有直接的竞争对手，再加上e2补贴后不到9万元的起售价和不俗的产品力，在这个级别上是几乎是唯一可选的纯电“小钢炮”，超级nice的造型，还有超低的使用成本，作为年轻人首选，家里第二台车确实可以。

车主故事 | 四年四万公里，听比亚迪唐一代车主深评

早在2008年，是中国汽车工业发展正值蓬勃发展的萌芽阶段，这个时候的汽车消费都被合资品牌所占据。无论是科技技术、产品质量以及销量，与自主品牌相比较，合资品牌在这方面的优势无容置疑，但这不是一个泱泱大国汽车工业的发展势头。毕竟引入外资企业，洋为中用才是我们的根本目的。

这个时候，以研发电池起家的比亚迪不甘寂寞，立志要做汽车。比亚迪最先让我们留下印象的或许就是F3这个车型，无论是外观、内饰以及动力总成，都参照丰田花冠来设计制造。有那么一段时间，甚至还出现买比亚迪F3送丰田标的营销策略。

然而，十几年过去了，丰田还是那个丰田，但是比亚迪再也不是原来的比亚迪了。从模仿起家，到实实在在邀请设计师自主创新设计外观内饰，到研发核心技术引领新能源热潮，比亚迪这几年的路虽然坎坷，但总算走顺了。今天就跟大家聊一下比亚迪DM技术。

比亚迪DM系统（即Dual Mode?系统）是比亚迪插电式混合动力技术的简称，用当今的语言来说，就是获得了更好的燃油经济性的同时，拥有纯电车的行驶加速性，同时解决纯电车续航焦虑的综合型产品。

比亚迪第一代DM插电式混合动力系统架构，实现了0-100km/h的加速时间10.5秒以内，综合油耗为2.7L/100km，放在F3 DM车型上，获得了非常好的销售成效。但是由于初创技术，所以稳定性还是有所欠缺。而第二代DM系统，

2013年，发布“542”计划（分别代表加速、四驱和油耗）的提出，在当时为以“秦”为首的产品建立了“性能”这一有力标签。所以，为什么我们是从秦Pro新能源来重塑比亚迪的进化之路。然而这一代的DM已经和新能源能够挂上边了，同期推出的唐系列也是得到了广泛的认同。

这一代的比亚迪DM，实现了0-100km/h加速4.9秒的进化，但是在发动机的整体性能表现上还是有所技术欠缺，经过众多车型的市场验证和用户反馈，比亚迪总结出在发动机气门开闭控制以及电机动力衔接上需要增加技术修正，这样就开始研发第三代DM插电式混合动力系统，也是目前我们能够看到的DM系列。通过不断演变，DM系列还进行了进一步的提升，开发出DM-i和Dm-P等方向，从注重燃油经济性到注重动力输出的速度提升，比亚迪逐步把DM技术玩透了。

事实上，在第二代DM系统中比亚迪拥有一些比较明显的问题，而“掉电太快”是当时作为一款插电式混合动力产品不可规避的方面。虽然是能够插电补能，但是对于55km-120km的纯电续航还是太短了，需要在电控方面进行提升。

因此，针对在量流方面进行优化，比亚迪开发一个全新“BSG电控系统”，把电机和电控系统能够在与发动机的输出形成错峰效应，通俗来说就是能够实现互补，让整个能量流系统更加平衡。

解决了电耗过快的问题，比亚迪又同时面临另外一个问题就是电池效能保持的问题，这方面需要集中解决两个环节，一个是就是热管理，如何对电池进行恒温，应对寒冷天气导致电池分子不活跃的问题，另一方面则是电池安全性问题。

首先说下热管理，DM3拥有了比前一代更加复杂的热管理交叉系统，包括空调冷凝器、发动机中冷器、增压器进气、电机温控以及电池水冷。利用发动机的热源来协助空调，配合利用空调冷媒实现两套系统的降温。同时在冬季低温环境下，电池组的预热和保温则通过了发动机热源（水）和PCG加热来提供保障，让电池在低温环境下也不会衰减。听上去非常技术流，但实际上就是利用发动机本身产生的热量进行有效管理，类似北方的供暖原理一样。

另一方面，电池安全性就是重中之重。不过，幸好比亚迪是制造电池出身的企业，对于电池技术方面的研发对于他们来说也是比其他品牌走在前头。经过多年技术磨练，创造出我们目前热熟能详的刀片电池管理系统，提高电池本身的稳定性，同时确保在快冲快放下的电池使用。

所以，秦Pro作为比亚迪最新研发并实验的产品，无论从DM系列还是EV系列，都可以说凝聚了当时比亚迪最先进的技术。在产品阵型上，秦Pro新能源是最为齐全的，包括1.5T DM系列，拥有53km、82km两个纯电续航版本，还有NEDC续航为401KM、420km和520km。

?插电混动技术作为一个技术上的突破，比亚迪可以说是功不可没。在混合动力被日系品牌占据的当下，比亚迪能够在技术研发上走出新的道路，并获得广泛的市场认同真的非常不容易。兼顾油耗和获得良好动力加速这两个消费者的刚性需求，DM系列都能够一次性满

足，在其他品牌都在突破新能源长续航的技术瓶颈时，比亚迪已经另谋出路找到新方向了。

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第一台车买电车还是油车？比亚迪海豚对比日产轩逸，你怎么选

必须承认，与竞品车型横向对比，老款比亚迪唐属于“长板很长、短板很短”的车型。

这也是众所周知的事情。

欣赏这款车的人往往津津乐道于纯电条件下超强的动力、极低的使用费用；反感这款车的人经常嘲讽馈电条件下动力系统的糟糕表现，以及“直线王、弯道亡”的操控水平。

本人于2016年购买比亚迪唐旗舰款，当时指导价补贴后21.98万元，另加上约8000元保险费用，最终付全款约22.8万元，赠四次保养及6000元油卡。

目前用车近四年，总结优缺点如下，仅代表个人用车体验：

优点：

1、远程控制解锁、空调等云服务功能非常实用；

2、有充电条件的情况下后期费用极低；

3、较强的动力以及非馈电状态下顺滑的动力输出；

4、各项配置较为丰富，被动安全配置齐全；

5、车内空间较为宽裕，储物空间丰富；

6、转向手感不错

缺点：

1、人机工程设计不合理，高个子人群长时间驾驶舒适度欠佳；

2、底盘调教偏软，点头抬头比较严重，过弯侧倾也比较明显；

3、中控车机是WinCE系统而非安卓，功能严重受限；

4、NVH水平较差；

5、?馈电状态下的平顺度和能量利用效率有待改进；

6、?外观设计落后于时代，内饰用料好但缺乏设计感

六大优点

在考虑优点的时候，我是这样想的：如果将来换车，缺失哪项配置无法接受，且同级别车型很少具备该项功能。

超强的动力？

比亚迪唐这个级别的同价位车型动力确实不多，但俗话说，“没有肉车、只有肉人”。工作关系也开过不少其他品牌的车型，以我个人的体验，目前市场上绝大多数A+级及以上的新车，只要舍得给地板油，动力都够用，谈不上无法忍受。

较宽裕的车内空间？

以我190cm的身高情况，确实无法忍受较狭窄的车内空间。但是，同价位相似甚至更大的空间并不在少数。

纯电条件下较低的使用成本？

我下一辆车肯定换纯电了，选择还是比较丰富的。

不限号不限行？

这属于政策利好，不属于车本身的优势。

思来想去，缺失后无法忍受、且同级别普及率不高的功能，竟然是云服务。

夏天汽车内部温度较高，上车时的痛苦老司机都懂。特别是停放在阳光下的车辆，方向盘和座椅已经不是热，而是烫。我曾在大热天开公司被暴晒的黑色车，体验更是酸爽。冬天相对好一些，但北方深冬车内的冰冷仍然难以忍受。特别是日常市区代步场景，如果上车开空调，往往是温度还没达到正常就已经到目的地了。

而有了云服务，只要记住提前开空调，上车就是舒适温度，体验提升了太多。

此外，我本人亲身经历的一个极端案例，也让我对云服务更为看重。

有一次全家自驾游，中途在高速服务区停车休息上厕所，车钥匙和所有人的手机都留在了车里。等我返回车旁，发现同行的家人一时不慎，通过车外的无钥进入按键把车锁了。（后来我查了下，一般钥匙在车内是无法上锁的，但如果信号不太好，这种情况仍有可能发生，各大品牌都有用户反映类似现象。）

因为当时在高速服务区，如果换了普通车型，只能呼叫救援、或者干脆把车玻璃砸了。

而我最后的解决方案是，找服务区的工作人员借了台手机，下载安装云服务APP，输入帐号密码，顺利解锁了车辆。

后来有几次朋友借车等特殊情况，我都是通过云服务解锁，免去长途跋涉的麻烦。而且想不起来是否锁车时可以掏出手机看看，真没锁的话就可以远程操控上锁。

将来换车时，不能远程控制解锁、开空调的车型，我绝不会考虑。

接下来说说用车成本。插电混动的优势大家都懂，能充电的话怎么都比用油便宜。

彻底馈电时油耗确实不低，我实测高速油耗9-10L，市区油耗10-13L。但我其实日常市区代步几乎都是纯电模式，偶尔上高速也不会馈电，所以综合油耗非常低。

目前里程近四万公里，APP上显示百公里能耗是18.9度电+2.8升油。

私桩走民用电，电表充二三百块钱能用好几个月，电费基本上可以忽略了。至于油钱，我就这么说吧：当初买车的时候送了6000的油卡，我到去年，也就是买车后三年才用完。

另外，购车时赠送了四次保养，而老款唐保养周期异乎寻常得长。所以，用车至今除了保险和违章罚款，基本上没为车花什么钱。

说说动力。我个人认为，就国内目前多数人的用车需求而言，操控的重要性并不突出。下赛道的终究是极少数人，没几个人在市区开车转弯不减速。绝大多数人真正需要的，就是随踩随到的动力，赶紧超车迅速并道。

这方面，纯电的顺滑和动力响应速度，相比内燃机确实是先天优势。

老款唐的动力有ECO（经济）和Sport（运动）两种模式，实测ECO模式动力已经相当强，运动模式动力过剩。我甚至认为，比亚迪应该将现有的ECO模式设定为Normal（正常）模式，再标定动力更弱的输出作为ECO模式。对大多数人而言，我认为再弱一点的动力也绝对够用，而且还能节省能耗。

而且，混动状态下老款唐的表现并未有一些人说的那么不堪。

非馈电状态（剩余电量>15%）下，电机和内燃机切换比较顺畅，同时规避掉了双离合起步的问题，平顺性也相当不错。馈电状态动力有所下降，但在同级别仍不算差。馈电能感觉到双离合的顿挫，不平顺感加剧。经过几次升级后有所优化，但并未彻底解决。

舒适性配置方面，个人认为比较实用的是全景天窗、座椅加热、一键启动/无钥匙进入。

全景影像变形有点严重，夜间清晰度低，但总的来说可用度还是不错的。

后排出风口和定速巡航这价位的车都有，就不多说了，还是羡慕二代唐的自适应巡航。前后车雷达、全景影像相当实用，对新手司机来说尤其如此。

数字式的胎压监测很赞，全系标配ESP。主副驾气囊、头部气囊、侧气帘……安全气囊可以说能上的都上了，这个价位真的不多。

车内空间的重要性，这些年深有体会。特别是有孩子之后，在后排安装儿童安全座椅，坐两个成年人仍然毫无问题。

另外，前排真皮座椅舒适度不错，车门的储物格做的很顺手。后地台全平，后备箱宽敞，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后几乎全平。买车这些年，后备箱拉过瓷砖、拉过沙发、拉过电动车、拉过椭圆机，想想也是挺有趣的。

转向有虚位，谈不上精准操控，但总的来说唐的电子助力转向稳定从容。轻巧、稳定、顺滑，开起来感觉也不错。原地打方向的时候，也没有出现同价位某些车型毫无路感的情况。

其他还有一些小优点，比如：四驱能力强，烂路基本不担心；音响在当年的同级别突出，音质相当不错；遥控停车在狭窄车位确实有实用性；220V反向供电适合自驾游等等，不一一细说了。

六大缺点

接下来聊聊缺点，先说说人机工程。这个问题网上车评很少有人提，但却是我作为车主感知最明显的缺点。

当然，本人身高190cm，确实对空间比较敏感。以我这种身高，如果调整成比较舒展的坐姿，绝大多数车型都会存在车内空间垂直高度不足的问题。

老款唐的空间表现，在同级别也算不错。但是以唐的尺寸和轴距，舒适度表现本应比现在更好，个人认为有两方面拖了后腿。

一方面，底盘整体较厚，压缩了车内垂直高度。这使得不仅压缩了前排头部空间，更使得后排座椅高度偏低，有“小板凳”的倾向。好在后排腿部纵向空间比较宽裕，对于大多数人来说前后排都算舒适。

另一方面，中控部分体积庞大，侵占了前排腿部空间。特别是前排中控下方突出的镀铬装饰条，进一步挤压了膝部空间。

为方便大家理解，我特意拍了张照片：

除了中控部分的镀铬条上有按钮，主驾副驾两侧的镀铬条完全看不到实际意义。

对于我这种身高比较高的人而言，主驾的镀铬条正好顶在膝盖上，进一步挤压了腿部空间。感受到这个问题的估计不止我一人，所以一代唐在中期改款的时候，也进行了修正。

接下来说说底盘调校，偏软的底盘日常行驶还算舒适，但是起步和减速的动作很容易引发点头抬头的现象。

如果要保证车内乘员的舒适性，日常驾驶需要比较小心，缓踩油门和刹车，这样其实是限制了整车的动力表现。高速行驶时，偏软的底盘也导致车身容易出现上下晃动的情况，缺乏高级感。

因为电池在底部，一定程度上抑制了过弯的侧倾，个人认为这方面比起同价位SUV还行。但是激烈驾驶时，偏软的底盘过弯信心不足，跟动力不太匹配。

车机而言，比亚迪唐一代能满足基本功能，但智能化水平和目前主流的安卓中控完全不在一个层次。

而且车机自带的导航界面粗陋不堪，更新也非常困难，用车至今从来没用过自带导航。好在可以通过蓝牙连接手机导航，看不到画面，有语音提示其实也还行。

另外，可以把音乐拷贝到SD卡，通过车机播放，这点倒是不错，不过日常还是连接手机蓝牙听歌更方便。其他应用更是聊胜于无，基本没啥可玩性，浪费了中控这块大屏。关于这点吐槽的人也很多，车友群里有不少自己改装安装中控，中期改款时就换成了安卓中控。

环境隔音和路噪表现不错，基本上是当时合资B级车的水平。而发动机噪音就相当烦人了，机噪音量倒是不大，但是声音偏中频，听感较差，主观感受比较突兀。同时，电机噪音控制也不理想，啸叫比较明显。高速风噪也偏大，时速90km以上就能感受到风噪；时速110km以上，风噪就相当明显了，放歌的音量得调高；时速140km以上，人说话就受影响，必须放大音量。总的来说，NVH水平弱于同价位对手，也不如丰田的混动车型

比亚迪唐一代馈电行驶动力仍然不错，但双离合的平顺性不是很完善。配合发动机的噪音问题，整体行驶体验相比纯电明显下降。

此外，由于比亚迪发动机的热效率和混动系统能量管理不甚理想，馈电状态下油耗确实不低。我个人实测，脚法略奔放纯馈电行驶，冬季市区油耗11-12L左右。

我个人从来不建议没有充电条件的用户购买新能源车，老款比亚迪唐尤其如此。这不仅仅是因为馈电行驶体验和油耗的问题，还包括电池寿命。如果长期把插电车当普通油车开，我认为可能导致电池在放电-充电的过程中反复循环，从而影响电池寿命。

用车至今，我的纯电里程并不少，基本感觉不到电池衰减。而车友群中也不乏长期馈电行驶，两年多就到4S店更换电池的例子。

外观方面其实没啥可说的，大家都在吐槽。内饰方面，我购买的版本已经有所调整，大致效果如下：

比起自主品牌的同级别产品，这个内饰确实欠缺设计感，但还能接受。看看更早期的15款的仿桃木内饰，个人觉得真的不忍直视。

其他还有一些使用中感受不太明显的小缺点，主要是：轻量化不足，全车2.3吨过重；钣金工艺落后，装配水平较差；车头车尾长、转弯半径大。

续航与充电

最后重点谈一下续航。

首先需要提醒一点，老款唐纯电工况续航80km，指的是电池从0%到100%的续航约80km，但实际上电量低于15%就会强行启动混动模式。因此，老款唐的实际纯电工况续航是80*85%＝68km。

体现在电池上，老款唐采用磷酸铁锂电池，容量大约是17度。直到2017年，唐中期改款，唐100和唐80都换装了三元锂电池。中期改款后的唐80，电池电量提升到18.4度，才真正实现80km的纯电工况续航。

我自己的感受是，仅就我这辆车而言，比亚迪唐的续航相当实在。

非冬季理论续航68km，实际续航甚至有所超出。提车第一年的时候我测试过，即使是全程开空调的夏日，正常行驶也经常开到70km，个别时候甚至有所超出。印象最深的是一次较热的天气，乘员两人全程开空调，但因为大量路程是城市快速路匀速行驶，实测纯电续航接近了80km。

到了冬天，因为磷酸铁锂低温性能差的特性，续航缩水基本难以避免。也是提车第一年的测试，除非温度低到零下五度以下，否则冬季开空调续航40-50km基本问题不大。印象最深的是一次气温大约5度左右，乘员一人全程开空调，也是因为大量路程匀速行驶，最后纯电续航达到了58公里。需要注意的是，冬季多次短途行驶的情况，车辆开启空调热车后不久后就到达目的地。这会导致车辆反复开空调热车，能耗相比一段完整的行程提升不少。

如果你再跟我一样经常通过云服务提前开空调热车，能耗更是爆炸，印象中我最高达到过百公里40度的电耗。

我家有私桩，上下班通勤不在乎这点能耗，没有私桩的话估计比较难受。所以再次提醒，插混对充电的依赖某种程度上更甚纯电，没有充电条件不建议买插混。

最令我惊喜的是电池的寿命，提车至今感受不到明显衰减。

前几个月测了下，春季续航还是能到70km左右。

考虑到我日常相当多的里程是纯电，这个衰减情况已经很令人满意。更何况，日常上下班代步，其实多几公里少几公里区别不大。提车头两年我还时不时测试下续航里程，第三年就偶尔看看，到第四年基本上就随缘了。

不过，这里还是要再次提醒一下：

物理特性使得磷酸铁锂放电电压太长太平，产品一致性管理比较困难。而动力电池组的整体表现存在木桶效应，电芯的均衡性相当重要。有可能是我运气不错，碰上了均衡性较好的电池。而且我经常充电，很少在馈电状态下长期行驶，这可能也是电池衰减不明显的原因之一。车友群中不乏长期馈电行驶，两年多就到4S店更换电池的例子。

充电时间方面，插混车一般只支持慢充，老款唐也不例外。

充电功率3kw的壁挂桩，从基本没电到充满电的时间大约是5.5-6小时，基本跟官方标注的时间差不多。购车时附赠了三向充电插头，随便找个插线板就能充。但是这种方式充电功率低，仅有1.7kw，充满需要十个小时出头。

顺带一提，安装充电桩的关键在于小区电网和搞定物业。

物业方面大家都懂，强调下目前不是所有车位都能安装充电桩，关键要看小区电网条件是否允许。

比如我所在的小区，在部分车主安装了充电桩后，已经没有容量再安装新的了，只能等电网改造。

所以，有条件的话还是尽快安装。只要有车位、物业同意、条件允许，国家电网走线和比亚迪安装充电桩都是基本免费的。

用车体验基本就是这些，另外说两句题外话：

不论纯电车还是智能车，首先是辆车，机械素质仍然相当重要。

就我个人的观察，比亚迪的王朝系列，基本上是每推一款新车，机械素质就改善一些：从一代秦、一代唐、一代宋，机械素质不断改善。而二代唐（唐DM）是一个全方位的跃进，文中提到的老款唐存在的问题，基本都得到了大幅度改善。到了宋Pro，各方面的机械素质发展到相当完善的层次。

这种“每一款好一点”的现象，虽然说明比亚迪进步速度比较快，但这不并是正常的技术迭代节奏。产品线比较成熟稳定的企业，一般会把最新、最先进、成本最高的技术用在高端旗舰产品；之后随着技术成熟、成本下降，新技术才会逐步下放到中低端产品上。

目前比亚迪元、秦/宋、秦Pro/宋Pro、汉/唐，由低到高的产品线已经基本齐备。所以个人认为，比亚迪真正需要做的，是把宋Pro的机械素质尽快都普及到全系车型上。包括刀片电池、自动驾驶等新技术，应率先在汉/唐等旗舰车型上应用，然后逐步下放，从而形成稳定可靠的更新迭代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一台纯电车如何选？5-50万都有好推荐

如今，年轻朋友买车似乎会遇上这样一个问题，到底是买电车还是买油车？最近就有粉丝问到，说她研究了很久，准备花13万买车，觉得比亚迪海豚还不错，但家里人却觉得还是买日产轩逸这样的产品比较好。于是乎她便开始纠结到底买谁好的问题，今天我们就将这两台车比一比，看看选谁好？

13万的购车预算，按照现在的行情，能够入手海豚 2021款 时尚版和轩逸 2022款 1.6L XL CVT悦享版这两个版本，所以我们就以这两个版本来进行比较。

（海豚）

（海豚）

颜值上两台车差距还是比较大，海豚看起来很精致、小巧，犀利的车身腰线、样式独特的轮圈，还有贯穿式尾灯的设计，都比较符合年轻人的审美。

（轩逸）

（轩逸）

这一代轩逸颜值也不低，被誉为“小天籁”，家族化的V形前脸，加上修长的车身、悬浮式车顶等设计，同样比较吸睛。

（海豚）

（轩逸）

内饰上海豚也是相当“萌”，拼色的配色搭配上浓厚的海洋元素，带来了很强的时尚感，圆形的空调出风口、大尺寸的悬浮式中控屏等设计，更在视觉上营造了极强的冲击效果。相比之下，轩逸的内饰就显得有些传统了，V形设计中规中矩，黑色的配色也是经典、复古，最关键的是，黑边较大的中控屏以及传统仪表的设计，对年轻消费者来说吸引力可能不是很大。

（海豚）

（轩逸）

配置上这两台车区别比较大，海豚足够现代化，配备了NFC/RFID钥匙、遥控移动车辆、手机无线充电、语音免唤醒功能，同时它还有360°全景影像、定速巡航、后驻车雷达、主驾驶电动座椅、外后视镜加热等配置。相比之下，轩逸更侧重实用性，比海豚多了前雾灯、方向盘前后调节、胎压显示功能。不过总体来看，海豚的配置自然更丰富一些。

（海豚）

空间上比较有意思，海豚是小型车，长宽高4125x1770x1570mm，轴距2700mm；而轩逸则是紧凑型车，长宽高41x1815x1450mm，轴距2712mm。定位不同只体现在三围上，轴距上的差距还真不大。

（轩逸）

实际乘坐来看，我的身高是1.75米，坐进海豚主驾驶位置后头部还剩一拳，来到第二排乘坐后，头部和腿部则分别剩下两指、两拳。而我坐进轩逸主驾驶位置后头部还剩四指，来到第二排乘坐后，头部还剩下一指，腿部则剩下两拳多空间。总体来看，两款车的乘坐空间不分伯仲。

（海豚）

动力上就略有不同了，比亚迪海豚是纯电车，驱动车辆的是一台前置的电动机，最大功率70kW，最大扭矩180N·m，这台电动机能为它带来11.61秒的百公里加速成绩。至于它的续航，主要靠44.9kWh的刀片电池，快充半小时，慢充6.41小时，同时它支持对外放电，这点是个不错的优势，户外出行需要用电的时候有一定的帮助。至于它的续航，自然没法跟燃油车比，它的工信部纯电续航里程为405公里，第三方平台实际测试中，夏季它能跑375.2公里，冬季能跑225.2公里。

（轩逸）

轩逸搭载的是1.6L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，发动机最大功率99kW，最大扭矩159N·m。这套动力系统的实测百公里加速成绩是11.79秒，比海豚稍微逊色一点。而官方给出的油耗是4.9L/100km，在同级别车型中是比较省油的了，不过与海豚相比，经济性自然还是差了点意思。当然这是与电车比的结果，如果是放在油车领域，这样的油耗称得上优秀了。

（海豚）

实际开起来之后，你会发现海豚的加速能力虽然不太亮眼，但起步阶段却很轻快，这就展示出电车的优势。但中高速阶段就比较吃力了，加速的力道不强，没有什么惊喜。而让人比较印象深刻的是它的悬架调校比较软，有着足够的家用味道，当然这也就意味着它没法带来多少驾驶乐趣，符合家用车的形象。

（轩逸）

轩逸也是一款经典的家用车了，座椅确实较舒服，坐进去也很有家用车的感觉。开起来之后，低速阶段也是油门比较灵敏，与海豚一样掩饰了动力不足的短板，速度起来后它的加速能力也受到了限制。而轩逸的底盘要比海豚更偏家用

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说比亚迪海豚贵的人，真的懂电车吗？

话说以往的海选导购，小编更倾向于在同价位中详细地对比点评2-4辆竞争对手，并为大家做出更为精准的选择。

但是在实际情况中大多数读者都处在更外围的海选阶段：先观望是否买纯电动，再看看买哪个价位的纯电动，已经上升到挑选具体车型配置版本的读者数量其实非常少。

于是今天咱们采用阶梯价格选车的方式，从5万到50万，按照每5万元上升一档的方式进行推荐，下面请大家排排坐，小编要开始给大家“画饼”了——5-50万纯电动车的推荐车型！

5万以下：宝骏E200

新款宝骏E200，补贴后售价分别为5.48/6.48万，新车在电池和续航上进行了升级，电池容量由22kWh提升至24kWh，NEDC续航里程也由老款的210km增加至250km。宝骏E200定位于双门两座微型车，尺寸为2497/1526/1616mm，轴距为1600mm。

外观沿用了老款车型的设计。前脸采用封闭式设计，外加上两侧分体式的大灯：上方为氛围灯带，下方为大灯组。内饰将极简主义贯彻到底，多边形双辐方向盘、白色和红色撞色几何搭配，悬浮式的中控台但无中控屏幕，显得有点科幻感。

动力方面，新车搭载一台最大功率为29kW的永磁同步电机，最大扭矩为110N·m，这个无需多言，标准的买菜/代步车的水平。24kWh的三元锂电池，可让E200的NEDC续航里程达到250km。

推荐理由宝骏E200，光是呆萌前卫的外观颜值就能加分不少，并且小也有小的好处，买菜停车特别方便，250km的续航也足够支撑好几天的上下班通勤需求。虽然没有快充还只能坐两个人，但完成基本的买菜任务还是没啥问题的。

5-10万：欧拉R1

长城欧拉R1，补贴后售价5.98-7.78万元，作为是长城欧拉旗下继iQ之后的第二款纯电车型，入门版欧拉R1灵动版续航里程为310公里，而中配和高配版车型则有351公里续航里程车型可选。

外观方面，欧拉R1还是那个圆润小巧的亲切形象。3495mm/1660mm/1503mm的大小，2475mm的轴距，基本就是一辆家用代步车的标准体型。内饰同样走的是可爱路线，例如空调出风口、换挡旋钮都运用了圆形设计，再辅以简约圆滑的线条，内外呼应的呆萌时尚。

动力方面，依旧是搭载一台35kW、125N·m的永磁同步电机，电池组容量为33kWh，NEDC综合续航里程为351km。在直流快充条件下电池从5%充至80%需要40分钟。

推荐理由:?欧拉R1的定位非常清晰，基本就是一辆纯粹代步的通勤车，但相比宝骏E200，价格上一个台阶的它拥有五门四座的空间布局，无论是上下班还是买菜接娃都完全够用，如果作为年轻家庭的第二台车，也足够胜任二胎的需求；而复古设计的外观造型十分受年轻女孩喜欢。

10-15万：比亚迪全新秦EV

大多数中国普通家庭买车，尤其是在买第一台车的时候，首先考虑的价位区间基本在10-15万。因此小编在这里给大家推荐一款最为稳妥的车型，那就是比亚迪全新秦EV，新车共推两款车型，补贴后售价分别为12.99万元、13.99万元。基于比亚迪e平台打造，融入品牌最新设计语言，NEDC工况下其续航里程为421km。

新车外观相比旧款有着巨大的革新，比亚迪最新的Dragon?Face设计语言深度融入细节设计，前脸样貌与现款秦Pro?EV十分相似。新车车头处六边形的大嘴式中网与引擎盖线条恰到好处地结合，营造出较强的冲击力。前大灯组造型与秦Pro?EV的灯组造型稍有不同，阵列式LED光源为全系标配的装备，极具科技感的点亮效果达到了画龙点睛的作用。

内饰的设计布局相当简约规整，最抢眼的就是那块10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，内置比亚迪最新的DiLink?2.0智能网联系统，无论是操作流畅度还是屏幕清晰度都处于同级领先水准，而且拓展性非常强大，支持300万+APP下载应用，还支持智能语音控制，可玩性相当高。此外，这套系统同时支持整车OTA在线升级与云服务远程遥控驾驶。

动力方面，新车搭载最大功率100kW(136PS)、最大扭矩180N·m的电动机，动力电池为容量53.1kWh的三元锂电池，能量密度160Wh/kg。NEDC工况下该车续航里程为421km，在此前举办的续航挑战赛中，所有的参赛车辆续航皆超过了500km。

充电方面，全新秦EV使用充电功率为50kW的充电桩，从0%电量充至100%仅需1.5小时，从30%充至80%只需30分钟。悬挂方面，全新秦EV采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，底盘由前奔驰S级底盘调校专家汉斯专属调校，兼顾舒适与操控。

除了续航焦虑，安全问题也是新能源用户所关注的重点。毕竟此前新闻中接二连三所爆出的电动车自燃事故使得大家忧心忡忡，在选车时也是顾虑众多，这时需要依靠专业的平台来为电动车进行技术背书。

在这方面，基于e平台打造的全新秦EV采用了7维4层电池安全矩阵，高安全防护级别的电池电芯，而且终身质保，为用户带来多重的安全保障。此外，比亚迪有着16年动力电池0事故的傲人成绩，足以证明一切。

推荐理由:?全新秦EV面向的就是务实的家用车市场，12.99-13.99万元的售价，价格非常的亲民，诱惑力十足。虽然是入门级的定位，不过换代后全新秦EV的综合实力有了不少的提升，尤其是DiLink?2.0智能网联系统更是越级般的存在；与此同时秦EV有比亚迪专业的e平台加持，在能耗、实际电池容量、真实续航、充电时间都有着很强的竞争力，是紧凑型纯电家轿中的佼佼者。

15-20万：几何A

几何A目前共推出两个续航版本的车型：高维标准续航版，NEDC综合续航410km，补贴后售价15.00~17.00万；高能超续航版，NEDC综合续航500km，补贴后售价17.00~19.00万。

外观方面，几何A采用了“多维流动生命体”设计理念，整车线条简约流畅。厂家对该车的空气动力学下了一番功夫，主动进气下格栅、C字涟漪导流口和隐藏式门把手等设计不仅凸显出时尚新潮的气质，也将风阻系数降低至0.2375Cd。

内饰设计同样采用了极简设计风，多色拼接的配色、线条丰富动感的中控台和双幅式多功能方向盘让座舱显得十分前卫。几何A的前卫可不只是门面功夫，其配备W-HUD投影抬头显示、E-touch超感触控区、蜂巢纹理开孔的通风口等都让座舱设计拥有独具一格的科技感。

动力方面，几何A搭载了一台最大功率130kW（177PS）的驱动电机，最大扭矩为250N·m，官方0-100km/h加速时间为8.8秒。在动力电池组方面，几何A将提供宁德时代生产的61.9kWh和51.9kWh两款高容量三元锂电池。

推荐理由极简风格是几何A最大的标签，其设计追求“简约而不简单”，尤其在如今满大街运动型车的时代，想做出动力强、运动范十足并非难事，而像几何A以创新的设计、独到的理念来吸引消费者买单的车型屈指可数，极简主义的消费者不妨可以尝鲜一下。

20-25万：威马EX6?PLUS

威马EX6?PLUS目前推出两款配置：EX6?Plus?400轻享版，补贴后售价18.99万元，NEDC续航为408km；首发创始人版，补贴后售价23.99万，NEDC续航500km。

EX6?Plus在外观上延续了威马家族化的设计风格之外，还保留了大量EX6概念车型的设计元素。在细节上，EX6?Plus有着不少值得玩味的地方，首先是中间Logo依旧可以blingbling发光，左右两侧的LED日行灯还带有威马的Logo，相当个性。

内饰方面，威马EX6?Plus沿用了全新Living?Engine?2.0设计理念，带来“更懂你”的智能座舱。而一贯好用的智能语音助手“AI小威”也有所升级，其支持多达70个免唤醒指令和中英文混合识别。

动力方面，新车搭载来自博格华纳的驱动电机，其最大功率为160kW（218PS），最大扭矩为315N·m。该车搭载由宁德时代NCM811电芯，电池包封包由威马自主完成。同时，其电池容量分别为为54kWh和69kWh，NEDC续航里程为408km/500km。充电时间上快充模式下电量从30%到80%仅用30分钟，慢充模式下9小时可将车辆充满。

推荐理由总体来说，威马EX6?Plus是一款主打实用的纯电车型，因此它在外观以及内饰的设计上都没有太多让人惊艳的地方，当然这个价格区间能买这么一台不用摇号而且配置尚可的中型SUV，对于没有7座需求的用户来说还是有一定吸引力的。

25-30万：Aion?LX

Aion?LX定位豪华中型纯电SUV，一共推出5款配置车型，不同配置的动力和续航也并不相同，补贴后售价区间为24.96-34.96万元。

外观上，Aion?LX的前脸设计沿用了Aion系列的“家族式”设计元素。它的前脸并没有传统的进气格栅，封闭的造型较为圆润，中间粗壮的镀铬饰条和两边车灯相接，形成贯穿式设计，横向的视觉效果拉大。

内饰方面，Aion?LX则采用一体式曲面屏，且向驾驶员一侧弯曲。整个中控台设计简洁，中控台则采用大面积双色材质，不过并没有用皮质进行包裹，反而是车门和车顶内侧是采用翻毛皮。另外Aion?LX档把采用可升降式换挡旋钮，科技感更强。

动力方面，续航最长的两驱长续航版具备150kW?/?350N·m的系统功率，而四驱性能版采用的是最大功率300kW、最大扭矩700N·m的电驱系统，零百加速性能能够达到3.9秒。

推荐理由：放在这个售价级别，如果你想一举囊括650km的续航、豪华氛围的内饰、智能生态系统，广汽新能源Aion?LX，是一个非常均衡的选择。

30-35万：腾势X?EV

腾势，来自戴姆勒与比亚迪的“爱情结晶”，最新车型腾势X定位于中大型7座SUV，纯电车型目前提供500km和520km两种动力版本，售价在31.98-35.78万之间。

眼尖的朋友应该发现了，其实腾势X就是基于比亚迪唐打造而来的，技术层面和比亚迪唐共享，在外观内饰的细节设计上融入了更多奔驰的设计思路。

戴姆勒的豪华感主要体现在内饰方面，可有看到不少熟悉的奔驰设计元素，整个内饰采用环抱式设计，质感方面是看得见的提升。15.6英寸的悬浮式中控屏支持旋转，屏幕的屏占比更高，超窄的边框和比亚迪唐的配置形成对比，视觉效果提升不少。

动力方面，纯电动车型分单电机和双电机共四款车型，前驱单电机车型配备最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330N·m的电机，前后双电机车型配备最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的电机。电池组容量为82.8kWh，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为520km，快充模式下电量从30%到80%用时30分钟。

推荐理由：如果你认可比亚迪的技术水平，但对品牌更有追求，那么腾势X就是你最好的选择。比亚迪唐DM的市场口碑有目共睹，腾势X在此之上还营造出更加豪华的设计质感，可谓是珠联璧合。

35-40万：国产Model?3

在今年年初，特斯拉再次放出重磅消息，国产Model?3（标准续航升级版）大幅降价，起售价调整为29.905万元，相较于之前的35.58万元，直降5.675万元，跌破30万大关！

但是作为精明的小编，更加推荐选配价值5.6万的FSD，毕竟这才是完全体的特斯拉Model?3，如此一来将其放在35-40万的区间就更加合适。

如果说Model?S/X打开了高端纯电车市场，让硅谷极客和华尔街精英开始接纳电动车，那Model?3就真正实现了电动车的平民普及，如今更是实现了国产化，确实是这个价格区间的有力竞争者。

推荐理由：国产特斯拉Model?3在软件集成、自动驾驶辅助等方面有着毋庸置疑的产品实力，不过国内向来刁钻的消费者对于细节做工、产品质量问题也极为看重，国产后的Model?3想要在中国市场屠榜，也需要重视起这些细节。

40-45万：Polestar?2

Polestar?2则是极星旗下的第二款车型，同时也是第一款纯电动车（Polestar?1为插电混动轿跑）。新车基于沃尔沃的CMA平台打造，底盘下方放置有27个电池模组，总容量72kWh，NEDC综合续航达到500km，且支持快充。

新车尺寸为4607/1800/1487mm，轴距为2735mm，定位于紧凑级豪华五门快背车（Fastback），计划在成都的极星工厂实现国产，预计在2020?年在中国正式投产并供应全球。

动力方面，Polestar?2的四驱版本前后各搭载一台永磁电机，系统最大功率300kW、峰值扭矩660N·m，4.7秒即可破百，加速爆发力已然跻身国内市场第一梯队。动力、性能、续航都属于2020年的主流偏上水平。

推荐理由：Polestar?2的出现，进一步打开了新能源豪华性能车这个细分市场，而且价格并不“豪华”，性能方面也不虚小钢炮们，剑指Model?3可不是说说而已。

45-50万：蔚来ES8

在这个价格区间，想给大家推荐一款存在感满满的蔚来ES8，采用了“X-bar”设计语言，粗壮的镀铬饰条勾勒出比较犀利的轮廓，加上分体式大灯，整体符合电车的设计潮流，科技范儿十足，但又不像某些造车新势力那样，前卫的让人无法接受。

内饰方面，内饰方面，蔚来ES8的设计依然颇具未来感，双辐式多功能方向盘、全液晶仪表、中央立式中控屏等部件的采用令内部充满科技氛围。

动力方面，搭载了两台功率分别为240kW的交流异步电机并配合一台用来减速的单速变速。480kW的综合输出加上840N·m的最大扭矩可以让这台2.5吨重的SUV在4.4秒内完成破百。

推荐理由：如果你对豪华、空间同时有刚性需求，Model?3给不了你的，蔚来ES8确实可以，再加上传统豪华品牌都做不到的服务、出行方式，乃至以车为纽带连接用户、覆盖各个领域的生态圈，带来了更多的附加值，开启了新的购车思路和方向，喜欢尝鲜的土豪们不妨一试。

编者总结

怎么样？小编已经从5万元的车型一直给您讲到了50万，里面有很多车都是非常不错的。那么往深一层说，这个价位这么宽泛，哪个小价格区间最有参考意义呢？小编认为当属10-15万这个价格区间，毕竟这个价格属于大部分人的购车预算区，里面的车型繁多，想好好挑选一台出性价比最高的车型确实不容易，而全新秦EV无论是外观内饰设计还是智能安全配置以及最重要的三电系统的可靠性，都给到消费者很好的购买理由，确实是这个价格区间的“大杀器”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经常有人问我，10万元预算买纯电车，该怎么选？说起国产纯电车，怎么能少的了比亚迪？

作为比亚迪“海洋车系”的首款车型，海豚肯定有不少“干货”。走，今天就带你研究！试驾这台非常卡哇伊的比亚迪海豚~

一、外观颜值

上海车展第一次见到比亚迪海豚的时候很诧异，怎么这么眼熟？跟宝马i3真的太像啦... 都是圆润且有科技感的造型。

还有人说比亚迪海豚是纯电版本田飞度，侧面看都是小巧的两厢车造型。

海豚是首款采用“海洋美学”设计理念打造的车型，大家觉得颜值怎么样？肉乎乎的感觉挺可爱，“海豚”之眼LED组合车灯，Q萌Q萌的，下摆撞色装饰条营造出“浪花”的感觉。（你使劲得想象一下....）

采用了双色车身，很多配色可供选择，非常适合年轻人。但是我们拿到的试驾车是灰绿撞色，这个绿色饱和度实在是太高了，看起来有点“杀马特”。当然了，其他配色还是挺时尚的。

侧面的设计非常有意思，几根相交线条像不像海豚的鱼鳍？海星轮毂非常CUTE萌，搭配一起也很协调。

几何折线贯穿式LED尾灯，我觉得更像是海滩上打出来的浪花，饱满圆润的外观轮廓充满趣味。

二、内饰空间

内饰也与外观相呼应，“逐浪”式中控台布局模仿“浪花”拍在沙滩的感觉。

但是个人感觉有点过了，元素太多，反而显得有点杂乱，尤其是这个漩涡状的出风口，仿佛有只眼睛盯着你。

虽然只售10万出头，但是配置却一样不能少。12.8英寸的中控屏与比亚迪唐等旗舰车型搭载的是同款，其内置了最新的DiLink 3.0智能系统。

车机流畅，画面清晰，还有海量APP可下载，也可OTA升级。除了触屏，车内还有很多滚轴物理按键，排列一目了然，有趣且新颖。

作为A0级的纯电车，比亚迪海豚轴距长达2700mm，卡罗拉的轴距也才2700mm。这种两厢车，采用“四边四角”的设计原理，四个轮子都尽可能的向外放置，最大程度保证车内空间。

腿部空间足够，但是第二排的头部空间略小，有点压抑，不舒服。

后备箱采用下沉式设计，比较深，空间够用。但是有个BUG，座椅不能放倒平铺，再加上有个凹槽，取拿大件会很不方便。

三、试驾感受

海豚目前共有四款车型在售，提供70KW和130KW两种动力电机，三种续航版本。

入门版车型搭载30.7kWh刀片电池，续航301km；长续航版本，搭载44.9kWh电池组，动力和入门版一致，均为70kW的驱动电机，续航405km；顶配和高性能车型，电池容量为44.9kWh，驱动电机最大功率130kW，续航里程为401KM。

除了顶配搭载177马力，290牛·米永磁同步电机，其余版本为95马力，180牛·米永磁同步电机。

虽然是纯电车，在“节能模式”下很像油车的驾驶感觉，加速柔和，单踏板模式下的动能回收也不突兀，没有电车的“猛窜感”。

我们试驾的是顶配，调整到“运动模式”下，才找了电车的加速感。官方给出的数据，百公里加速10秒出头，也不是追求快的车。如果你买得是其他版本，加速感会更偏油车。

不过海豚的方向盘很轻盈，转弯半径也很小，非常适合城市代步，身材娇小的女士也轻松驾驭，是款好开的车。

海豚支持家用充电以及快速充电，其中快速充电的峰值功率可达100kW，0%-80%的快充时间仅需40分钟。

比亚迪海豚贵吗？

比亚迪造纯电车的技术不用多说了吧，大家纠结的是海豚的售价，续航300KM的两厢车凭什么卖的那么贵？

要我说，觉得海豚贵的人就不懂电车。消费者看到的是表面，车是否便宜大碗，作为车评人，看到的是车辆的实际价值。

1、真续航：虽然平均400KM的续航感觉有些落后，但是它是真续航，不像很多品牌虚标，官方宣称续航500KM，其实连400K都开不到。

2、热泵空调成本高：作为10万级别的纯电车，比亚迪海豚用上了热泵空调，这是只有中高端车才舍得用的配置，例如特斯拉就是热泵空调。但是你想想，特斯拉起售价多少，海豚多少？

开过电车的朋友都知道，冬季温度低，再加上一开暖风，电量掉得厉害，热泵空调可以有效的缓解冬季续航的压力。

3、电耗小

比亚迪采用八合一的电驱系统，效率更高。百公里耗电不到11度，我的宝马i3目前的耗电量为14度，通过电耗水平就能一窥效率高低。

作为国内纯电车的先行者，比亚迪已经把电车的制造体系全部建立完善了，在硬件实力方面，10万售价的海豚说我做第二，恐怕没人敢说自己是第一。

你喜欢比亚迪海豚吗？评论区见！

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