威马自燃电池供应商中兴高能陷“资金链紧张”传闻,威马汽车起火中兴高能

1.威马再“燃”，上市前途蒙上阴影

2.问题频发的中兴高能，深陷停产解散风波

3.威马百亿融资后再起自燃 紧急召回1200余台问题电池车

4.国产特斯拉出口欧洲，威马自燃宣布召回，新能源车企的不同“命”

5.1282辆威马EX5被召回！混入杂质的电池是如何上车的？

6.「燃」炸了的威马

7.威马频繁自燃：电池是动力源泉还是定时炸弹？

8.如何看待威马汽车1月内发生5起自燃爆炸的事故？

“终究逃不过自燃”。

威马汽车官方9月22日发布消息称，公司完成D轮融资100亿元人民币，本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）等参投，这是造车新势力史上最大单轮融资，主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展。

随后，威马向科创板发起冲击，辅导券商为中信建投证券，辅导协议签署日期为2020年9月30日。可谁又能想到，就在IPO前夜，威马汽车宣布召回千余辆产品。

一时间，威马汽车成了“危马”，未来的上市之路还是否会顺利，也成了谜团。

事情还要从威马汽车近些天的“自燃风波”说起，从今年9月至今，在短短几个月的时间里共发生了四起自燃事件。

根据时间线梳理，四起自燃事故分别为：

9月23日，浙江温州一辆?威马EX5发生自燃，车辆全部烧毁；

10月5日，福建邵武市一辆刚交付不久的威马EX5新能源出租车，在静止未启动状态下自燃，车辆全部烧毁；

10月13日，同样是在福建邵武，一辆充电96％状态下的威马EX5新能源出租车自燃，车辆全部烧毁，随后当地宣布这批威马EX5暂停营运，并运送至安全位置存放；

10月27日，北京，一辆停放在北京市北四环中国科学院力学研究所的威马EX5发生起火爆炸，传闻现场有强烈震感。当晚，网传一微信截图显示，事故发生后一小时左右，在一个名叫“中关村重点单位”的微信群内，“要求各单位迅速排查，电动汽车严禁驶入单位地库。”

对于新势力造车企业而言，短期内出现连续产品自燃事件无异于是“灭顶之灾”。不过似乎在第四次爆炸发生之前，威马汽车官方并没有意识到事态的严重性。

在邵武市交通局官方通告中，威马表示：初步确认发生自燃的原因在于电池问题，并提供更换“更高质量”的宁德时代电池的解决方案，并愿意对经营者的损失做出相应赔偿。

但显然第四次的爆炸事件让威马汽车意识到“事情可能并没有那么简单”，?其以最快的速度在官方微博作出了回应“事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。”

而仅在次日，就有人发现威马汽车已经在国家市场监督管理总局备案召回，此次主动召回的是今年6月8日至9月23日生产的搭载电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马汽车，共计1282辆。

召回原因则是因电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

虽说威马汽车这次的动作还算迅速，但由于没有透露电池供应商的名称，所以还是造成了不少消费者的恐慌。毕竟，大部分车企都是直接采购成本电池，而威马汽车的电池供应商主要来自宁德时代、力神电池、宇量电池等几家供应商。

一旦其中有部分批次存在缺陷，就代表着搭载同批次电池组的其他品牌车辆也可能存在自燃风险。

经过相关人士对动力电池型号的调查，确认了涉事电池是中兴高能生产的75Ah三元622铝壳方形电池，电芯能量密度215Wh/kg。

可能大家对这个名字会感到比较陌生，根据公开资料，中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司，成立于2016年4月8日，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品。

在今年8月份，中兴高能的动力电池装机量达到43008KWh，成为乘用车动力电池装机量排名第9。

眼看矛头已经全部指向了电池供应商，但在这个节骨眼上中兴高能却又“反水”了，就在威马发出《主动召回部分产品的说明》后，中兴高能紧跟着也给出了自己的回应说明，主要内容为：

“福建省邵武市发生的两起威马EX5起火事件中的车型，搭载的是中兴高能的动力电池，具体情况还在调查之中。后续北京发生的威马EX5自燃事件，车辆搭载的电池并非中兴高能产品。”

乍一看是不是有种“罗生门”的感觉？其实主机厂和供货商之间互相甩锅我们早已经不是第一次见了，但可以肯定的是，最后一次发生在北京的自燃事件可能真的和中兴高能没有关系。

因为从当时的现场来看，自燃车辆的起火点应该在车头位置，而并非动力电池位置。且据不确定消息得知，车主在提车后额外给车辆安装了用于预热的柴油锅炉，而这很可能是此次自燃真正的原因。

总之，依照现在的情况来看，除了最后一起自燃事件之外，剩下的三起和威马汽车、中兴高能都脱不开关系。从长远来看，威马汽车的上市之路很可能因此受阻，而中兴高能现阶段本就已经处于“半死不活”状态，此次事件很可能会成为“压死骆驼的最后一根稻草”。

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-The?End-

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威马再“燃”，上市前途蒙上阴影

威马汽车曾经和蔚来汽车、小鹏汽车一样，作为国内造车新势力车企的一线品牌，同时也是起步最早的造车新势力车企。

不过，进入2020年后，威马汽车很快就被后来者理想汽车所超越，基本上已经从造车新势力车企的一线梯队淡出。

数据显示9月份，威马汽车销量为2017辆，仍然排在蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车之后，这三家造车新势力车企9月份的销量分别是4708辆、3504辆和3478辆车。

从以上数据可以看出，威马汽车虽然排名位居第4名，但是销量上和前3名有着不小的差距。

对威马汽车来说，销量差只是一方面，还有比销量差更糟糕的事情。

10月27日，一辆?威马EX5在北京海淀区发生自燃进而引起爆炸，前机舱和前排座椅被完全烧毁，整车几乎报废。

事情发生后，威马汽车再次上了热搜的头条。因为，这已经不是本月的第一起威马汽车自燃事故。

据媒体报道，10月5日和10月13日，在福建省邵武市同一地点既然发生了两起威马EX5车辆自燃事件。据网友爆料称，这两辆发生自燃的威马EX5是当地一家民营出租车企业集中采购的一批车型。10月5日发生自燃的威马EX5车辆是在静止未启动的状态下发生了自燃，整车烧毁。10月13日发生自燃的另一辆威马EX5，是在充电96%的状态下发生自燃的。

10月28日，威马汽车官方发表声明称，10月27日发生的威马EX5五自燃事件，是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电线短路引发动力电池热失控并产生起火风险。

同时，威马汽车官方也表示主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的部分威马汽车，共计1282辆。

同一时间，威马汽车电芯供应商中兴高能科技有限责任公司也发表了说明，明确表示福建省邵武市发生的两起威马汽车自燃事件中，涉事车辆搭载的是高能技术的电池。而终于10月27日北京所发生的威马汽车自燃事件，并没有搭载高能技术的电池。

虽然新能源汽车发生自燃的事件并不少见，但是一个月内接连三起自燃事件，还确实不多。威马汽车如果不能很好的处理好此事，对于后期其销量的影响应该不会小。

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问题频发的中兴高能，深陷停产解散风波

威马汽车称，10?月?27?日?21?时左右，一辆?EX5?于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。

从现场看出，爆炸十分惨烈，车辆完全变形。据现场目击者称，发生多次爆炸声，且明显感受到窗户震动。

而这已经是本月威马汽车发生的第四次自燃事件。10月5日和10月13日，先后有两辆?威马EX5出租车在福建邵武市发生自燃。其中一辆在静止未启动的情况下发生自燃，整车烧毁，另一辆则在充电至96%的状态下起火燃烧。随后福建邵武市交通运输局立即宣布，暂停威马电动出租车的运营。

10?月?28?日，国家市场监管管理局发布公告称，日前，威马汽车制造温州有限公司决定自?2020?年?10?月?28?日起，召回?2020?年?6?月?8?日至?2020?年?9?月?23?日生产的，装备了电芯型号为?ZNP3914895A-75A?的动力电池的部分?2020?款威尔马斯特电动汽车，共计?1282?辆。

工信部的产品公告信息显示，该型号的电芯生产商为中兴高能技术有限责任公司（以下简称中兴高能）。资料显示，中兴高能是中兴通讯旗下?100%?控股的新能源板块规模控股子公司，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品，其主要产品为方形铝壳三元电池。

相关数据显示，中兴高能6月配套525辆威马EX5，装机量为27.4MWh；7月配套705辆，装机量为37MWh；8月则配套816辆，电池装机量达到了43.01MWh。截至目前，中兴高能累计给威马汽车装车超过3000辆。

然而随着威马事故频发，面临供应商更换，中兴高能技术有限责任公司日前也陷入“解散”传闻。?

威马汽车创始人沈晖近期发布的一封《威马家书》中写过：威马死过吗？我们当然没有死。威马活过来了吗？威马也远没有成功上岸。屋漏偏逢连夜雨，在威马汽车抢滩上市的关键时刻接连不断的负面信息给了威马强大的阻力。

9?月?22?日，威马宣布完成了由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的?D?轮融资，总额为?100?亿元。此外，威马联手高通、百度等合作伙伴发布?"IdeaL4"?新科技战略，并亮相了基于?L4?场景的量产?AVP?自主泊车技术，其科创板属性进一步增强。

与此同时，威马的?"?千城千店?"?计划在持续扩张，威马官方透露，未来开设的门店将深入全国三四线城市，提高市场覆盖率。从销量数据来看?,?威马汽车?9?月份销量达?2107辆?,?同比提升?38.8%，发展势头良好。

威马计划于2021年初在国内科创板上市，如若威马上市进程顺利，将成为造车新势力科创板第一股。但是在冲刺阶段，如何解决好产品质量问题，打消消费者的疑虑，重新建立信任是威马汽车首要的问题。

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威马百亿融资后再起自燃 紧急召回1200余台问题电池车

与中兴高能有合作的奇瑞、汉腾、吉利、众泰等车企已瑟瑟发抖。

近日，中兴高能技术有限责任公司陷入了解散停产的风波。相关消息称：“去年资金链就已经非常紧张了，好不容易坚持到今年10月份，结果出现了压垮骆驼的最后一根稻草，直接压扁了”。

此外社交媒体上流传着一封疑似中兴高能采购部发给合作伙伴的告知邮件，邮件显示：“当前中兴高能生产经营出现严重困难，现已暂时停止生产经营，请贵司立即按照我司通知停止与我司对应的物料采购，生产和发货等一切活动，立即采取相关措施并减少损失。”

而消息中的“压垮骆驼的最后一根稻草”指的就是近日威马汽车的起火事件。10月27日晚，一辆?威马EX5在北京市中国科学院力学研究所内发生起火爆炸。

次日，威马汽车发布召回公告称，即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的1282台威马汽车，并将授权经销商为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。据了解，本次召回车型搭载ZNP3914895A-75A动力电池，系中兴高能生产。

威马对此的解释是，经过技术分析和反复验证，此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

随后中兴高能在微信公众号上回复称，10月5日和10月23日在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是中兴高能的电池，10月27日起火车辆并非搭载中兴高能的电池。

具体起因我们不得而知，不过这次事件后，中兴高能恐怕很难再和威马这样的大客户继续合作。值得一提的是，目前除了威马汽车和中兴高能有合作以外，还包括奇瑞、汉腾、吉利、众泰等车企。

据了解，在2019年威马汽车与中兴高能开始合作，截至目前累计给威马汽车装车超过3000辆。高工产业研究院（GGII）分析报告显示，中兴高能6月配套525辆威马EX5，电池装机量为27.4MWh；7月配套了705辆车型，电池装机量为37MWh；到8月该数据达到了816辆，电池装机量达到43.01MWh。

报告称，得益于配套威马电动车，中兴高能在今年8月首次进入2020年乘用车月度装机量TOP10，以单月装机量43008KWh成功跻身乘用车动力电池装机量前十，排名第9。

企查查显示，中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司，专注于乘用车动力电池的研发、生产和销售，为绿色交通提供先进的动力电池解决方案。此外，通过大数据分析，中兴通讯创始人侯为贵为中兴高能的疑似实际控制人。

电池安全一直是讨论的重点，即使背靠大树，中兴高能也要以“安全为重”。“失之易，得之难。”中兴高能造成的信任危机，又需要多长时间才能化解？

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国产特斯拉出口欧洲，威马自燃宣布召回，新能源车企的不同“命”

威马“炸”了！

据报道，10月27日晚，北京市海淀区北四环力学所内的一辆威马电动车（?威马EX5）起火爆炸了。

《汽车专业网》编辑从曝光的来看，这辆起火的威马电动车是在正常停放且无充电的状态发生爆炸的，威马电动车前机舱和前排座椅空间已被完全烧毁，并且后部还冒出大量白烟。由于消防部门及时赶到，车辆没有被完全烧毁，但是仍然面临着整车报废的局面。事故发生后，相关单位已经下发通知进行排查，并禁止电动车进入地下车库。

当日夜里有微博网友称：感到震感，并且弥漫着刺鼻气味。不久后名为“中关村重点单位群”的微信截图流出称：“今晚力学所，威马电动汽车发生爆炸，大家不要小看电动汽车，爆炸威力很大，而且是停在原地未充电状态发生爆炸”。网络截图称：“各单位迅速排查，电动汽车严禁驶入单位地库”。

10月28日早，威马官方回应确认此次事故称：10月27日21时左右，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。同日下午，威马在国家市场监督管理总局官网备案了召回计划，宣布召回1282辆威马电动车。

据了解，本月以来威马汽车已经多次出现起火事故，再加上此次颇为严重的“爆炸事故”这对于刚刚获得百亿融资正准备上市的威马来说无疑是迎头痛击。

一月四次起火?官方紧急召回

《汽车专业网》编辑查询公开报道，10月以来，威马汽车已经多次出现起火事件，10月5日，福建邵武市一辆静止停放在路边的威马EX5，发生起火自燃事件，燃烧后仅剩外壳框架可见。此事件引起了福建邵武市交通运输局的注意，10月13日福建邵武市交通运输局发布威马电动出租车连续两起自燃情况通报，为安全起见，暂时停止威马电动出租车运营，统一把车停放到安全地带。威马官方表示，起火原因是电池问题导致，提出立即更换高质量宁德时代电池的方案。

随后几天又爆出江苏泰州发生疑似起火自燃事件；10月13日的福建地区，又发生了第二起威马自燃起火事件，这次是一辆充电96％状态下的威马EX5汽车。算上10月27日北京地区的起火爆炸事故，威马本月以来已经出现了4次起火自燃事故了。

或是由于频繁的起火事故以及27日爆炸事件的推动，28日威马在国家市场监督管理总局官网备案了召回计划，决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。

召回原因是召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。

值得注意的是，威马的电池供应商包括宁德时代、浙江谷神、苏州宇量、天津力神、苏州塔菲尔、瑞普能源、中兴高能等，但各家水平参差不齐，而关于此次涉事威马车型搭载的是哪家电池，还尚未可知。

上市进入关键期?喜事将近却忧心忡忡

9月22日威马汽车完成了100亿D轮融资，被称作是造车新势力目前为止单轮最大笔融资。据媒体报道，9月30日，上海证监局网站披露，威马汽车接受中信建投上市辅导，为冲刺科创板做准备，喜事近在眼前。可以看到，对于威马汽车来说，如今正是其上市的关键阶段。

然而如今的威马汽车却不免忧心忡忡。一方面，威马的销量并没有优势，威马汽车9月销量2107辆，三季度累计销量6200辆，其中，销售冠军正是威马EX5-Z。而相比蔚来的4708辆、理想的3504辆、小鹏的3478辆，威马在国内一线造车新势力中处在垫底地位。

另一方面，10月四次起火案例必然会对威马的发展带来不良影响，更何况还有一起“爆炸”，尽管问题原因还没有彻底查清，但是对于大多数人来说，锅肯定是要威马背的。与此同时，因起火隐患，威马召回1200余台的召回对于威马汽车业会产生负面影响，影响自身品牌形象，并使用户对威马品牌产品产生顾虑。

更重要的是，这波负面影响还可能扩大到资本层面，使资本市场对威马的信心下降，从而影响威马上市进程。

以现在的局面看，威马汽车所面临的境况并不算好。《汽车专业网》编辑注意到，令人欣慰的是，由于此次事件威马对于事故的处理比较积极，并及时进行召回，获得了一波赞美，部分网友称其为“负责任”的企业。但是赞美对于威马来说更是压力，态度好是一方面，产品质量好更加重要。

以下附购买电动汽车查询电池供应商小知识：

一、最简单的办法：看合格证

根据官方定义，“汽车合格证”是机动车整车出厂合格证明，系机动车生产企业印制并随车配发的载明车型、检测数据及配置信息的证明文件。所以，合格证上必须写明动力电池相关的信息。

在汽车之家的论坛上，有欧拉R1车主上传了自己的合格证，上面有这样的内容：

所谓单体，也即电芯，这是来自宁德时代的；总成，也即PACK，说明电池包是蜂巢能源科技有限公司做的。

但是，看合格证的办法虽然简单，但有个前提，就是你手上得有合格证才行。

而我们在买车前，是看不到合格证的；买车之后，合格证只会在自己手上短暂停留，去上牌时，就必须要留在车管所了。

所以，还得有更靠谱的办法才行。

二、最有用且权威的办法：

在铭牌上找到整车型号，上工信部网站查询。

很多人其实都不知道，工信部有一个“道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统”。

这上面有个产品信息查询，只要输入你想要查询车辆的整车型号，相关备案信息就都出来了。

整车型号从哪里可以获得？在铭牌上。

每辆车出厂的时候，都有一块铭牌。不同的车，铭牌所在位置可能不同，一般都在副驾驶的B柱上，打开副驾驶车门，在下部就可以看到。

接下来，我们把铭牌上的整车型号输入工信部的查询系统：

点击查询，就会出现这样一个页面：

再点击最右侧“查看”，最终结果就出来了：

所以，只要拿到汽车铭牌上的整车型号，要查到谁家的电池并不难。

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1282辆威马EX5被召回！混入杂质的电池是如何上车的？

10月最后一周。本周车坛大小事不断，但究其共性，大多都与新能源汽车有关。其中，国产特斯拉正式出口欧洲，威马发生30天内第三起自燃起火事件，两家新能源车企采取不同的“重生”路径......跟随马拉车市一起进入一周车市，快速回顾本周车事。

国产特斯拉正式整车出口欧洲

10月26日，“特斯拉上海超级工厂中国制造整车出口欧洲仪式”在特斯拉上海超级工厂举行。在该仪式上，特斯拉宣布国产Model?3已通过进入欧洲市场的全部认证要求，正式出口欧洲。

据悉，本次出口车辆为国产Model?3标准续航升级版，与供应中国市场的车型保持一致，出口国家包括德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。

值得一提的是，2019年1月，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）曾表示，特斯拉在中国建立超级工厂是为了满足中国的本地需求，而不是向其他市场出口。

然而由于产能和成本的优势，使得特斯拉最终还是选择了将国产Model?3出口到欧洲。此前，特斯拉曾预计今年上海工厂的年产能将增加至20万辆。

根据乘联会数据，特斯拉9月在中国的销量为11329辆。以此估算，特斯拉Model?3的年销量约在15万辆左右，这也意味着上海工厂产能除供中国市场销售外仍有富余。

马曰：作为全球最大的新能源汽车市场，中国在新能源汽车产销量上连续五年居世界第一。特别是今年上半年在全球疫情影响下，中国新能源汽车依然创下了亮眼的出口成绩。而对于特斯拉而言，选择出口国产Model?3某种程度上也可视为其对上海超级工厂的产能，以及中国市场销量充分权衡后的态度转变。

两家新能源车企的不同“命”

拜腾变盛腾，造车重启？

10月29日，据未来汽车日报报道，一家名为南京盛腾科技有限公司的企业在拜腾汽车南京总部举行了揭牌仪式。据悉，此举标志着已于今年7月1日起暂停中国地区业务运营的拜腾汽车，迎来了“重生”的契机，造车大计或将重启。

图源：未来汽车日报

作为中国最早的一批新造车公司之一，拜腾汽车成立于2016年。该公司首款量产车型M-Byte在屡次跳票之后，至今尚未实现量产上市。在经历了数次欠薪、停产风波之后，拜腾汽车于今年6月29日宣布，从7月1日起停工停产，预计时间为6个月。

据媒体报道，拜腾汽车待岗员工现有400余人。针对拜腾汽车待岗员工（包括8月起离职的员工），公司尚未按照承诺支付4月、5月和6月三个月的薪资；其中，待岗员工近3个月的最低生活补贴尚未到账，6月、7月、8月的社保和公积金公司也并未按正常月份缴纳，而是通过过期补缴方式，这影响了员工的正常使用（看病就医）。

此外，今年10月1日拜腾汽车举办了最近一次的“All?Hands?Meeting”全员大会。据知情人士透露，此次会议主要是宣布将有新股东加入新成立的盛腾，公司将努力把盛腾和拜腾两边的员工合并到一起。公司管理层提到何时解决欠薪问题时，仅表示等公司有钱了会分批发放拖欠的工资，但是并未给出发放时间。

长江汽车早已进入破产清算程序

多名员工收到解除劳动合同关系

本周，有媒体报道，根据杭州市余杭区人民法院的破产文书显示，自主车企杭州长江汽车有限公司已于今年8月24日被法院裁定受理破产清算一案。

图源：网络

据媒体报道，长江汽车拖欠员工工资长达12个月之久，工资何时发放至今没有准确消息。此外，自今年8月24日被杭州余杭区人民法院裁定进入破产程序后，长江汽车据称每周发放一次关于“居家等待”的通知，而在几日前，众多员工收到了公司的“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”。

资料显示，杭州长江汽车有限公司前身为杭州长江客车有限公司，该公司是国内为数不多电车生产厂家之一。此外，长江汽车也是最早一批获得发改委批文和工信部审核的双证造车企业，也是仅次于北汽新能源后第二家拿到双资质的车企。

作为有着不俗“先天优势”的新能源车企，最终也落得个破产清算的结局，着实令人唏嘘。

马曰：从拜腾的摇身一变成为盛腾，到长江汽车的最终倒下，呈现出了国内新能源车企的不同命运。然而无论是可能重启的盛腾，还是长江汽车，他们的困局都无可避免地影响到了公司员工的生计问题。不难预计，在这场新能源车企洗牌的淘汰赛中，或许还有不少新能源车企员工正在遭受欠薪的待遇。

威马汽车又自燃，30天内第三起

次日宣布召回，电芯供应商却表示不背锅?

10月27日晚，一辆?威马EX5在北京海淀区发生起火爆炸，前机舱和前排座椅被完全烧毁，整车面临着报废的局面。消息一出立刻引发热议，因为这已是一个月内威马汽车发生的第三起自燃起火事件。前两次分别发生在10月5日和10月13日。

网传10月27日威马EX5自燃

针对起火事件，威马汽车官方微博于次日早上证实了这一消息。同日，威马汽车发布声明，称已向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定召回1282辆2020款威马汽车产品，召回原因是电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。

而对于威马汽车所指的电芯供应商，有媒体报道是中兴高能。针对有关报道，中兴高能在官微公布说明称，在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是确实是中兴高能的电池，但27日威马汽车起火爆炸车辆搭载的并非高能技术电池。

据了解，目前，威马汽车主要电池供应商包括宁德时代、塔菲尔、中兴高能以及瑞浦能源。根据相关数据，2020年前三季度威马汽车共生产1.57万台汽车，其中宁德时代9692台（占61%）、塔菲尔3313台（占21%）、中兴高能2257（占14%）、瑞浦能源532台（占4%）。

马曰：从威马汽车的召回声明中不难看出，27日的起火事件是其召回的主要导火索之一。然而作为威马的电芯供应商之一的中兴高能却表示27日的起火车辆并非使用的是该司电池。看来，威马的这个召回数量和原因，“表态”成分占比大一些，并未覆盖所有的隐患车辆。而真实待召回的车辆，可能还不止1282辆。

七家汽车生产企业发布召回

涉及缺陷汽车共计15790辆

包含威马汽车在内，本周共计有7家车企向国家市场监督管理总局备案了召回计划，据马拉车市统计，本周召回的缺陷乘用车共计15790辆。而7家车企分别为，阿斯顿马丁拉共达（中国）、东风汽车、威马汽车、法拉利汽车国际贸易（上海）、丰田汽车（中国）、克莱斯勒（中国）以及日产（中国）。

除了威马汽车的1282辆之外，其他车企召回情况具体如下：

10月28日

1.?阿斯顿马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司宣布召回2017年5月23日至2018年6月29日期间生产的部分进口2017-2019年款阿斯顿马丁DB11和Vantage系列汽车，共计3辆。

召回原因为，前排座椅安全气囊的固定螺母可能未被拧紧至规定扭矩，可能导致车辆发生碰撞事故时座椅安全气囊无法在正确的位置打开，不能起到座椅安全气囊应达到的保护效果，存在安全隐患。

解决办法为，检查所涉及车辆的前排座椅安全气囊固定螺母的拧紧状态，如果发现固定螺母未被正确拧紧则拧紧到规定扭矩，以确保座椅安全气囊的正确固定，消除安全隐患。

2.?东风汽车有限公司宣布召回2019年1月7日至2020年5月20日生产的部分2019款东风启辰T90汽车，共计4425辆。

召回原因为，车辆由于后制动软管与轮罩护板干涉，长期使用后可能因软管磨损产生制动液渗漏，导致刹车距离变长，存在安全隐患。

解决办法为，东风汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改善的后制动软管（左右两侧），以消除安全隐患。

3.?法拉利汽车国际贸易（上海）有限公司宣布召回2017年6月20日至2019年5月28日期间生产的部分进口812?Superfast系列汽车，共计107辆。

召回原因为，车辆后窗的不正确粘合可能导致后窗至后罩盖的粘合力减小，造成后窗玻璃可能从车辆处完全分离，从而增加乘员受到伤害的风险或道路相随车辆发生事故的可能性，存在安全隐患。

解决办法为，法拉利汽车国际贸易（上海）有限公司将为召回范围内的车辆免费更换新的后窗，以消除安全隐患。

4.?丰田汽车（中国）投资有限公司宣布召回2020年2月10日至2020年7月13日期间生产的进口雷克萨斯LM300h汽车，共计1713辆。

召回原因为，车辆的后组合灯线束由于防水处理不够完善，下雨或洗车时水分可能会进入线束连接器内部，引起接线端子短路。车辆在检测到线路异常后，ABS等警告灯会点亮，紧急制动时车轮可能抱死，极端情况下可能增加车辆碰撞的风险，存在安全隐患。

解决办法为，丰田汽车（中国）投资有限公司将为所有召回范围内车辆免费更换改善后的后组合灯分线束，以消除安全隐患。

10月30日

5.?克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司宣布自2020年10月30日起，召回2019年2月1日至2020年3月10日期间生产的部分进口牧马人汽车，共计7288辆。

召回原因为，车辆由于电子转向柱锁（ESL）的线束布置不恰当，线束可能会接触转向柱管并磨损。在特定情况下可能导致失去转向助力或车辆动力，会增加车辆发生无预警碰撞的风险，存在安全隐患。

解决办法为，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将为召回范围内车辆免费检查电子转向柱锁（ESL）线束是否有磨损，安装夹子或维修磨损的电线并安装夹子，以固定转向柱锁（ESL）线束，消除安全隐患。

6.?日产（中国）投资有限公司宣布召回生产日期在2019年3月5日至2020年3月5日期间的939辆进口英菲尼迪QX60车辆以及33辆英菲尼迪Q70L。?

召回原因为，部分进口英菲尼迪QX60因供应商作业原因造成CVT油管装反，走向不符合标准，导致油管产生应力。随着车辆的使用CVT油管可能会出现破损，极端情况下车辆行驶中CVT油液有可能飞溅到排气歧管上，有起火的风险，存在安全隐患；

部分进口英菲尼迪Q70L在生产过程中由于面差等外观问题对车辆的前大灯总成进行了调整，但未对前大灯灯光参数进行校对，造成前大灯灯光参数可能不满足国家相关强制性标准的要求，存在安全隐患。

解决办法为，日产（中国）投资有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司为召回范围内的QX60检查CVT油管走向，若错误则免费更换新油管；为召回范围内的Q70L免费校对前大灯灯光参数，以消除安全隐患。

马曰：整个10月，无论是召回所涉及到的车企数量、缺陷产品数量，还是召回原因种类，都较之9月有着明显的大幅提升。但从整年度来看，2020年的缺陷汽车召回数量，依然呈现出自2017年后的逐年下滑趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「燃」炸了的威马

在一个月内接连发生多个起火事故后，威马汽车被推上了风口浪尖。同时，威马汽车对涉及隐患的车辆火速进行了召回。

划重点

1，召回车型：?威马EX5-Z?FUN?动感版-28BEV、威马EX5?400?即客行版-36BEV

2，?召回数量：1282辆

3，召回原因：由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

4，召回车辆配备的电芯型号：ZNP3914895A-75A

5，?召回措施：免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包

威马主动召回

10月28日，据国家市场监督管理总局官网消息，威马汽车制造温州有限公司召回部分车型。

公告显示，威马决定自即日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日期间生产，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马EX5汽车，具体到车辆型号则是SZS60A35BEV和SZS60A36BEV，共计1282辆。

据介绍，本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。

与此同时，威马汽车也在官方微博上发布了《关于威马汽车主动召回部分产品的说明?》，就此次召回做出了进一步解释说明。

威马汽车已经快速精准的锁定了问题批次车辆，并快速主动召回，打消用户顾虑。在召回期间，针对用户日常出行受到的影响，威马将提供给车主每天300元交通费的补贴方案。

事件起?

10月27日，一辆威马电动车在北京发生起火事件。据威马表示，当天晚上21时左右，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。而威马也在获悉后第一时间上报主管部分，并配合相关部门进行调查。据周围相关目击居民反映，该车型是在原地未充电状态下出现起火爆炸，且有明显震感，现场弥漫着刺鼻的味道。

事实上，这已是威马汽车30天内发生的第四起自燃事故。9月23日，温州一辆威马EX5自燃；10月5日，福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5自燃；10月13日凌晨，同样在福建南平邵武，一辆威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重。

上述邵武两起自燃事故中，相关车辆是属于邵武市嘉乐出租汽车有限公司日前集中采购的同一批车辆，并且启动运营时间不足半月，其中一辆更是在投放使用的第5天即发生意外，除2辆已经发生自燃的，还有78辆同款出租车。两起连续自燃事件，引起福建南平邵武市有关方面的高度关注，相关部门随后责令威马出租车暂停运营，统一把车停放至安全地带。

召回电芯来自中兴高能

该电芯生产厂商为中兴高能技术有限责任公司，是中兴通讯旗下100%控股子公司，经营范围包括锂离子电池及其他类型新能源电池的研发、生产、销售等。中兴高能生产基地位于武汉，目前客户有奇瑞、汉腾、吉利、众泰等，不过在今年的新能源汽车推荐目录中，中兴高能提供电池配套的整车企业只有威马汽车、奇瑞新能源和山东丽驰新能源。

此次出问题的电池是中兴高能生产的75Ah三元622产品，电芯能量密度215Wh/kg，电池系统能量密度为144Wh/kg。成为了威马的电池供应商之后，中兴高能装机量持续上涨，今年8月的装机量中兴高能以4.3MWh跻身乘用车电池供应商第九名。

10月28日，中兴高能在其微信公众号回应称，在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是中兴高能的电池。

此次因电芯质量问题致使威马陷入多次起火事故，并召回上千辆车，中兴高能不仅要承担一定的赔偿责任，也大概率会损失威马这个大客户。电芯混入杂质的原因有很多，到底是生产环境未达标还是在生产工艺存在问题，目前还不得而知。

车云小结

10月中旬，上海证券局官网信息显示，威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已于9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。按照此前公开信息，威马计划于2021年初在科创板上市。在9月份获得百亿融资后，原以为科创板IPO顺风顺水的威马却接连遭遇自燃，对于一家成立时间尚短的新造车公司来说，起火事故无疑对威马形成严峻挑战。

因此不难理解，威马此次通过火线召回，以及承诺负责到底的态度，来树立外界对它的信心。在紧要关头，如何做好品控并打消消费者对安全的疑虑，将会是威马上市之前的另一项考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马频繁自燃：电池是动力源泉还是定时炸弹？

威马汽车又出事了。

一连串「清晰」又「扑朔迷离」的电动汽车自燃事件，在?10?月?28?日刷屏全网，而事件的主角是中国造车新势力排名前四的威马汽车。

之所以说清晰又扑朔迷离，是因为事件发生的过程和涉事企业清晰明朗，比如威马和中兴高能，但事件的原因却在二者的拉锯中变得充满戏剧化。

而这次一系列事件，对中国新能源汽车市场的影响可能会比我们想象的要更大、更深。

故事还要从?威马?EX5?说起。

「燃」炸了的威马

威马汽车每次上大热门好像都与「事故」相关，在近一个月的时间里，这样的事件发生得更加频繁了，从?9?月中旬到现在，据报道的就有?4?辆车自燃，其中在北京的一次甚至出现起火后的爆炸现象。

简单梳理一下相关媒体报道的威马?4?次自燃事件：

9?月?23?日，一辆威马?EX5?在温州街头发生自燃，在报道中并未发现明火，也未爆炸，但车辆底部出现大量烟尘，并伴有燃烧后的刺鼻性气味。

10?月?5?日，在福建邵武市一辆停靠在路边的威马?EX5，在静置状态下发生自燃。据悉，起火位置从车辆尾部开始，并蔓延到车辆全身，导致车辆完全损毁。

10?月?13?日，福建邵武市又发生了一起威马车辆自燃事件，这一次是车辆在充电状态下自燃。据悉，当时这辆车的剩余电量已充至?90%?以上。需要说明的是，福建这两起事故的涉事车辆均来自当地一家出租车公司向威马采购的同一批车辆，刚投放市场不久。

10?月?27?日，北京海淀区东四环力学所内一辆威马?EX5?发生起火爆炸事件。据现场人士描述，这辆威马?EX5?发生起火时停在原地，且不在充电状态，起火不久后车辆发生爆炸。

一系列事件发生后，威马汽车在?10?月?28?日上午?9?点发表声明，证实了事故的真实性，并在当天下午一点左右发布了关于车辆的召回信息。

召回公告里威马表示，「从公告发布当天起，召回?2020?年?6?月?8?日至?2020?年?9?月?23?日生产的部分?2020?款威马电动汽车，电芯型号为?ZNP3914895A-75A?共计?1282?辆。」

对于召回原因的表述是：「由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。」

说白了就是电池缺陷是导致事故的主要原因。与其他电动汽车起火说明不同的是，威马非常清晰地指出了召回原因是因为电芯问题，这也让威马的电池供应商中兴高能浮出了水面。

有意思的是，中兴高能并不认同威马对起火事件的解释。

中兴高能发布的公告中显示：「在福建邵武市发生的起火事件中，车辆所使用的确实是中兴高能的电池，但起火原因还在配合威马调查中。而?10?月?27?日北京?EX5?的起火爆炸事件中的车辆并不是中兴高能的电池。」

也就是说，威马在起火的?4?辆车中，有两辆使用的是中兴高能的电池，而另外两辆是其他家的。

自此，虽然整个事件过程清晰了，但有几个问题涌上了我的心头。第一：电芯为什么出现杂质？第二：中兴高能是什么样的一家供应商，为什么威马会选择它？第三：事件会给市场带来哪些影响？

扑朔迷离的「自燃」原?

相比事件本身，我的确更关注事件发生的原因，电池安全是一个老生常谈的话题，也是我们关注电动汽车的核心要点之一。

威马的调查结果是电芯出现杂质，而非三元材料配方。因此可以判断这个问题可能出现在生产工艺上。

威马的表述里用的是电芯，而不是电池系统，这个就有点意思了。因为车企和电池供应商的合作一般有两种模式，一个是电池企业直接向车企供应单体电芯，车企自己对电芯进行成组，然后封装成?Pack；另一个是供应商向车企供应整个电池包，再进行装车。

而威马的电池包是在自家的温州工厂生产的，因此这部分工艺则由威马掌控。

此前宝马召回的?1800?辆?PHEV?车型，经宝马调查后显示，是电池系统内出现焊渣导致电池绝缘膜被刺破出现短路，供应商是三星?SDI。

所以我理解的三星?SDI?是单体电芯在成模组时，对极耳进行的激光焊接时出现的焊渣，如果是软包电池，时间久了焊渣会穿破绝缘体导致短路。

这个焊渣应该更多是来自每一块单体电芯在进行成组时，极耳相连出现的工艺问题。

电芯制程中的每一个环节都有可能使电芯中出现杂质，如果是从这个层面来看，那就不能不聊一下，电池系统中容易产生杂质的区域，电池系统有着极其复杂的工艺制程，理论上来说每个环节都有可能，我们把电池拆解来看，电芯、模组、Pack（包含?BMS?和高压电连接）是重点。

其中电芯和模组的生产过程是高发区，在单体电芯方面杂质可能出现在电芯内部与封装壳体之间。

电芯内部从材料、涂布、卷绕或者叠片的过程，都是杂质渗入的区域，电芯内部的杂质往往会导致电芯内部析锂，充放电时发生热失控。

在电芯壳体之间，会因为对极耳和防爆阀进行焊接时，出现焊渣，焊渣长时间后会有刺穿绝缘膜的可能从而导致起火，需要注意的是电芯本体生产过程需要极高的无尘化管理，这个往往也是供应商技术实力的之一。

对于模组来说，把单体电芯成组时，电芯之间容易出现杂质，举个例子，把每一片切片面包比喻成单体电芯，把每块面包排列起来，就形成了一袋面包，这一袋面包其实就是一个模组，问题往往出现在这里，每一片电芯之间需要做到无尘，否则电芯之间有杂质相互摩擦，同样容易穿破绝缘膜。

还有就是每片电芯成模组时，极耳需要焊接，焊渣进入系统内同样会引发绝缘异常，这个层面需要看是供应商做模组还是主机厂自己做的模组，这样比较好判定责任方。

因此，虽然威马说是电芯出现了杂质，但目前并不好判断是供应商还是主机厂的工艺流程出现问题。不过我从接近此事件的相关人士那里得到消息，他称：「这个工艺基本可以基本确认是供应商方面的问题」。

也就是说可能应该还是单体电芯方面的问题，具体属于那个环节还需要进一步了解，但对于颗粒杂质的防护车企和供应商有几点可以做：

追本溯源，从根本上降低风险；

加强工厂无尘化管理，降低杂质进入电芯的几率；

制定企业级高于国标的检测验证流程，降低事件再发生的风险；

供应商和主机厂同时提升工艺技术。

总体来说，从威马调查的速度来看，对电池的验证效率还是非常高的，整个反应过程也没有拖泥带水，承诺直接更换宁德时代的电池。但威马还是埋有一颗雷，那就是北京爆炸车辆如果不是中兴高能的电池，但最后调查结果却还是因为电池问题，这个涉及面可能会更广。

威马的供应商选择策略可能会害了自己

这里面包含两个部分：一个是威马的电池供应商策略；另一个则是中兴高能电池供应商。

先看中兴高能，问一个问题，你有听说过中兴高能这家电池供应商吗？现在简单盘点一下：

品牌

中兴高能，中兴通信全资子公司，2016?年成立。

产品

方形铝壳三元电池，量产产品有?75?Ah?和?51?Ah?动力电池。

配套威马

中兴高能配套威马EX5?的电池就是?75?Ah?三元?622?产品，其电芯能量密度为?215?Wh/kg。

配套车企

威马、吉利、郑州日产、汉腾和众泰。

产能

投产?1?GWh，预计?2021?年底达到?4?GWh，到?2023?年实现?8?GWh。

我向某大型电池厂商的资深工程师询问了一下关于中兴高能的一些情况，他的回答是：「典型的杂牌军，看看它们跑通了整个电池的开发验证流程了吗？动力电池的整个制程不是那么简单的，市场有红利，但不是谁都能做的，现在可好出事了。」

也就是说，在同行眼中的「杂牌军」反而成了威马主要的供应商，根据?GGII?数据，中兴高能?6?月配套?525?辆威马?EX5，电池装机量为?27.4?MWh；7?月配套了?705?辆车型，相应的装机量为?37?MWh；到?8?月该数据达到了?816?辆，电池装机量达到?43.01?MWh。

1?-?9?月中兴高能配套了威马?2257?辆车，装机量达到了?118.2?MWh，也成功挤进中国动力电池装机量前十，排名第九。与此同时，对威马?EX5?车型配套比例也由?6?月的?18.9%?提升到了?35.8%，三个月的时间实现翻倍增长。

从这里可以看出，中兴高能在威马的供应体系内的比重是非常高的。还有一个细节是，在威马宣布召回以后，有相关人士在社交媒体上说：「中兴高能已经就地解散了，公司本身就经营困难」，这似乎很滑稽。

但我在接近中兴高能的相关人士那里得到消息，他表示「中兴高能在和威马合作之前就已经深陷泥潭，财务问题与现在相比有过之无不及。」

也就是说中兴高能在财务上面并不健康，那其实不管是技术还是企业稳定上，中兴高能都不是一个供应商最好的选择。

但威马为什么会选择它呢？我猜原因有两个方面：

第一个是威马享有更大的产能供应优先权。

第二个则是价格便宜。

这个却是有迹可循的，威马定位中低端，车价不高，如果想要实现盈利，降本是必然，在纯电车型上电池是成本大头，如何实现电池层面的降低成本是威马的很关键抉择。

首先看威马的模组设计，威马采用的是?VDA?标准电池模组策略，很多人以为?VDA?是一种电芯的名称，它其实是德国汽车工业联合会的缩写。VDA?标准实际上是?VDA?基于当时市面上动力电池单体的尺寸规格众多的现象，推出了电芯尺寸的系列标准。

而标准化好处主要有几点：

规格的统一会带来规模化效应以降低成本；

基于标准尺寸的电芯以达成电池模组的标准化；

不同电芯制造商生产统一规格的电芯，为主机厂提供多种选择，进一步降低整车成本；

尺寸的统一为产品的升级换代带来巨大好处，可以直接替换，不用针对老款车型长期准备备件。

这就是我们通常说的?VDA?电芯，在此基础上开发的标准化模组称之为?VDA?模组，简单理解就是，在同一款车上，可以实现不同供应商之间的模组无缝切换。像小鹏?P7?的电池就是向宁德时代定制的，这款电池即不能向别家汽车供应，其他供应商也无法向小鹏供应。

而威马这么做的目的很简单，灵活调整供应商获得议价权，众所周知，宁德时代的电池是目前业内最认可的之一，但同时也是最贵的之一。

三元?622?的价格大概是一度电?1000?元人民币，NEDC?续航?400?公里的威马?EX5?就超过?52?度电，也就是说，光电池的成本就超过?5?万元，而且威马在宁德时代那里应该很难有议价的空间，而威马定位中低端，降低成本是必然选择，目前还是威马冲刺科创板的关键时期，销量和盈利是必要条件。

据相关人士透露，「采用其他品牌的电池，价格下浮空间在?20%?到?30%?左右。」

由此可以看出，为了扩大销量，特别是推出低价的营运版本，威马汽车只能采用降低采购价格。采用标准模组降低成本，面向供应商提高议价权本身没有问题，但供威马选择且满足这些条件的供应商却不多，有也只能是像中兴高能这一类的三四线电池供应商，虽然威马获得了低成本，但同时也要承受供应商技术的参差不齐。

电池市场会向优质企业集中靠拢

自燃事件从短期来看对威马的影响肯定是显著的，消费者也肯定会谈「马」色变，会不会影响上市的进行，现在还不好说。

北京威马事故的调查结果，会对威马产生较为长远的影响，如果是中兴高能的电池，那么只需要更换后加强用户教育，但如果不是中兴高能的电池，影响则有三个：

消费者对威马全系车的不信任感将增加；

如果调查结果不是电池，而是别的原因，威马需要排查更多车辆；

此次召回，威马将耗费超?1?亿元去填平这个坑。

对于电池厂商而言，中兴高能将会立即被清退出威马供应商之列，并将逐渐淡出市场，原因很简单，没有主机厂会再冒险采购，即使很便宜。

而对于其他电池厂商来说，头部电池厂商将会更加受市场青睐，这里面有两个主体，一个是车企，另一个则是消费者。

消费者会加深对所购车辆电池供应商的选择，电池供应商品质和品牌优势会凸显。同样车企会在降本和供应商选择上作出极大的平衡。

在对威马事件的评论中，国内某电池企业的管理人员在朋友圈的一席话可谓一针见血。

他表示：「威马事件，将成为中国新能源市场从政策驱动型向市场驱动型的转折点，消费者将快速觉悟成熟，主机厂采购电池的话语权不得不向终端消费者的喜好倾斜，将不得不更加慎重选择电池，而不是惟低价和关系论。」

这就是这次事件对市场影响的深度。品质厂商会重新吃会本应该属于它们的市场红利，未来电动汽车会因为电池品牌而产生相应的溢价，而电池品牌也会因为汽车品牌而深入消费者心中。

写在最后

这次威马的召回不同与此前蔚来的召回，那个时候市场不成熟，消费者本能地会给企业一定的预期空间，如果即使调整影响不大，至少从现在来看蔚来的销量是没有受影响的。

但现在不一样，相比之下市场已经有了一定的成熟度，消费者对新能源产品是有要求的，为对于消费者而言，现在出问题就会对威马的产品信心力不足。

威马表现比较好的是反应比较快，主机厂能够在出现问题后正视问题，本身是值得鼓励的。

从召回的材料说明来看，环节出现在工艺方面，因为所涉及的电芯技术是相对成熟的，所以不会是由于电芯技术不成熟而导致（有别于?NCM?811）。

从电芯的这一波质量门事件，有三点我觉得对国内企业来说是值得从中汲取的：

做好追溯：从材料到电芯再到整车，做好全流程的追本溯源；

工艺过程控制是重中之重：对于电芯来讲，技术一旦成熟，如果材料没有问题，工艺是影响电芯质量的最大根源，这个领域对国内整体来说是偏弱的；

做好电池热失控后召回的应对措施：电池热失控是一个行业性难题，做好电池系统层面的监测很重要。

电芯的质量事件如果蔓延开来，对整个新能源产业是极负面的影响，这会加剧消费者对电动汽车安全性的担忧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何看待威马汽车1月内发生5起自燃爆炸的事故？

当前的造车新势力头部梯队中，局势似乎已经渐渐明朗，蔚来、小鹏、理想形成了Top3格局，而早前被看好的威马汽车却悄然掉队了。

在威马汽车紧锣密鼓筹备上市的关键阶段，接连发生的几起自燃事件对这家车企造成了不小的打击。9月23日，温州一辆威马EX5自燃；10月5日和10月13日，福建市两辆威马汽车自燃；10月27日，北京一辆?威马EX5自燃并发生爆炸事故。新能源汽车自燃向来触动着公众的敏感神经，如此频繁的自燃背景下，威马汽车的安全性也遭遇了空前的质疑。

扑朔迷离的责任归属

在不到一个月的第四次也是最严重的北京威马自燃事件后，威马汽车于10月28日发布了召回声明，宣布召回1282辆存在安全隐患的电动车。

在召回声明中，威马表示经过技术分析和反复验证，此次事件由于电池供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控造成起火风险，存在安全隐患。

需要注意的是，威马的召回声明中并没有指明是“此次事件”具体指哪一起自燃，但明确表示了自燃原因是电池供应商的问题。召回公告显示，1282辆问题车型搭载型号为ZNP3914895A-75A的动力电池。查询工信部的产品公告信息得知，该型号的电芯生产商为中兴高能技术有限责任公司。

在威马召回声明之后，中兴高能也连夜发布紧急声明，称10月27日发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池。

先后发布声明的双方颇有甩锅之嫌，疑点重重的北京威马爆炸事件目前仍旧没有定论。无论是威马这个生产商还是不明晰的电池供应商，都急于撇清责任。

诚然，在车辆自燃这种敏感事件中，担责的一方必然面临着声誉的损失。但消费者是结果导向者，并不是撇清责任就能避免影响。相反，正视问题并合理解决更能挽回公众信任。无论如何，此次事件中，威马汽车已经被贴上了不安全的标签。

成本控制背后的安全隐患

电池安全问题并不是第一次在威马汽车身上暴露出来，早有消费者为此问题担忧。

2018年6月，威马汽车就曾曝出因消费者不满其搭载谷神电池而大量退单退订的传闻。彼时消费者们从威马汽车的宣传中得知其使用宁德时代电池，但在后期产品公告资料中却显示部分车型搭载的并非宁德时代电池，而是选用了浙江谷神能源电池。

威马汽车对此回应称：“威马之前绝对没有说过全部是宁德时代电池，甚至没有宣称过任何版本绝对会使用宁德时代电池。由于预计产量达10万，威马会选择包括宁德时代、谷神电池在内共四家电池供应商来实现车辆量产目标。”

尽管如此，威马汽车还是遭遇了大众的大面积质疑。

公开资料显示，威马汽车曾经有多个动力电池供应商，包括宁德时代、谷神、力神、苏州宇量、塔菲尔能源、瑞浦能源、中兴高能等，除了宁德时代和力神之外（宁德时代已经澄清近期自燃的威马电动车使用的动力电池并非由其提供），其他几家供应商都是名不见经传的公司。

威马汽车在业界曾有“价格屠夫”的称号，之所以选用多家甚至名不见经传的供应商，主要原因或许来自成本控制方面。威马的定位中低端市场，而其目标是成为电动车领域的世界冠军。因此提供给市场的都是用户能够负担得起的大众化产品，所以，对成本管控的要求更高。

采用多家供应商固然有着控制成本的优点，但短时间多次自燃事件也暴露出了威马和电池供应商的问题。多家供应商提供电芯，质量良莠不齐，且都需要威马来适配专门的电控系统，这也将问题指向了威马的供应链管理以及车辆品控能力。

“最后三家新势力”魔咒

在造车新势力混战期间，美团CEO王兴曾断言未来仅有3家造车新势力能存活，分别是理想、蔚来和小鹏。这句话也引发了威马创始人沈晖的不满，隔空喊话王兴称威马一定会成为造车新势力前三之一。时隔近一年再看这个赌约，似乎是王兴一语成谶。

数据显示，今年10月，蔚来汽车共交付新车5055辆，同比增长100.1%，在三家车企中排名首位。同时，理想汽车排名第二位，共交付新车3692辆；小鹏汽车暂居第三位，共交付新车3040辆，同比增长高达229%。

三家新势力的创始人李斌、李想与何小鹏还时常晒出同框照，也让造车新势力的竞争格局增添了几分微妙的意味。沈晖此前曾表示会找机会和李斌拍照，不过目前为止，这一合照还未能实现。

目前，蔚来、理想、小鹏三家新势力都已上市，威马正在筹备科创板上市。此时的集中自燃事件，必然对其造成不小的负面影响。如何消除消费者顾虑，挽回品牌形象，成为了威马亟待解决的问题。

频繁自燃的背后，威马汽车不仅需要面对上市焦虑，更应反思其电池安全问题。

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一声巨响响破天空。在27日晚北京市一辆威马汽车发生起火爆炸，现场一片狼藉，浓烟四起。据悉威马汽车爆炸的地点是中国科学院，而中国科学院的第一列所长是钱学森，有网友笑称这是在?致敬?。而威马汽车在十月份这一个月时间内连续发生了四次电动汽车爆炸起火事件，面对爆炸事故后官方也给出了回应称为威马汽车电池供应商在生产过程中混入了杂质，导致了电池产生异变引发了电池短路并产生爆炸起火。同时威马汽车也宣布召回生产的汽车进行处理。我认为威马汽车爆炸事件原因有以下几个观点。

一、什么是威马汽车。

威马汽车是新能源汽车品牌之一，成立于2015年总部在我国上海。威马汽车不仅是智能汽车头号实力派之一，也是我国新能源大型汽车之一。在我国发展新能源时有很多优秀的电动汽车品牌，而威马就是新能源汽车品牌的领军者。

二、电动汽车为什么会自燃。

电动汽车是由电池作为动源的。既然是电池那么它就会和其他领域中的电池一样会发生短路的危害，而汽车电池内部陷入老化或者内部进水、温度过高、电池短路等情况都会发生自燃。

三、威马汽车电池。

据了解威马汽车在一个月内发生四次自燃事件，但根据威马官方称自然的原因是因为电池参加了杂质，而这也引起了网友的巨大争议，而威马电池的供应商有关信息显示，威马汽车的电池由中兴高能技术公司生产，通过查询到中兴高能是中兴集团旗下新能源领域的子公司。目前给吉利等公司生产锂电池。而在发生自燃事故后，威马汽车为了减少成本，对电池方面不重心最终导致威马自燃事故发生，这让人难以理解。对于新能源来说目前还是一个新领域。但作为制造商应该对系统风险进行掌控。而不是减少成本。我希望威马公司在这件事情后对汽车的安全和系统进行风险掌握。