国内汽车防撞系统发展现状_目前中国最好的汽车防撞系统

1.多款车型获碰撞测试5星，长安汽车安全配置有啥黑科技？

2.爆款也需好“身板” 聊荣威i6碰撞安全

3.防撞性能最好的车排名

4.国产车也很强，国产车型优秀碰撞测试大盘点

5.城市安全系统

对我们来说，能做的就是遵守出行规则，相关资料也记载了我国出行事故最重要的原因就是违法驾驶。虽然已经叫了上千次，但效果并不好，所以保驾护航参与了自动避碰系统的研发。目的是开发一种能够防止追尾等事故的自动制动系统。什么是自动防撞系统？让我

汽车自动防撞系统是什么

对我们来说，能做的就是遵守出行规则，相关资料也记载了我国出行事故最重要的原因就是违法驾驶。虽然已经叫了上千次，但效果并不好，所以保驾护航参与了自动避碰系统的研发。目的是开发一种能够防止追尾等事故的自动制动系统。什么是自动防撞系统？让我们一起来看看。

什么是汽车防撞系统:简介

汽车自动防撞系统是智能汽车的一部分。汽车防撞系统是避免汽车碰撞的智能装置。它可以自动检测汽车、行人或其他可能与汽车碰撞的障碍物，同时发出警报或采取制动或避让等措施来防止碰撞。

什么是汽车防撞系统:部件

(1)信号采集系统:利用毫米波雷达、激光、声纳、红外线、摄像头等技术，自动测量车辆速度、前方车辆速度以及两车之间的距离；

(2)数据处理系统:计算机芯片处理两车距离和两车瞬时同比速度后，判断两车安全距离。如果两车距离小于安全距离，数据处理系统会给出指令；此外，计算机芯片计算两车碰撞时间(TTC)计算危险程度，然后发出报警和制动指令。

(3)执行器:负责执行数据处理系统发出的指令，发出警报提醒驾驶员刹车。如果驾驶员没有执行指令，执行器会采取关闭车窗、调整 座椅 位置、锁定 方向盘 、自动刹车等措施。

什么是汽车防撞系统:技术性能。

检测距离:根据车速和天气情况，自动防撞系统的中央处理器会自动处理。不管怎样，正常天气和坏天气都有同样的影响。

制动性能:不改变车辆结构，与原车制动性能无关。配备自动防撞系统的汽车制动性能优于原车。

前方障碍物自动防撞性能:当车前有障碍物，对汽车安全构成威胁时，汽车自动防撞装置可以实现自动报警、自动减速、自动刹车，最终防止汽车与障碍物发生碰撞。

后车追尾预警性能:当汽车保险杠处于工作状态时，后刹 车灯 会提前亮起。提醒后车司机注意。同时，这款车为后车留下了必要的制动距离，可以用来防止追尾。

起步、加速、超车性能:安装了汽车防撞系统，与原车起步、加速、超车性能无关。当汽车防撞系统工作防止事故发生时，汽车会自动回到初始状态，这与原车的起步、加速和超车性能无关。

开闭性能:自动防碰撞系统可根据驾驶员需求开启或关闭。高集成度、高智能、高适应性:声、光、电、机的高科技结合。智能处理器，识别和处理指令的速度远高于人脑最快的反射速度。满足各类汽车安装的客观条件要求。

今天的汽车编辑简介就到这里。这就是汽车编辑简单介绍的汽车自动防撞系统。它由预警主机、串联调节器、巡航模块、倒车模块、制动电机、激光雷达等组成。当识别出碰撞危险时，系统开始发出警报，提醒驾驶员。如果驾驶员不立即采取有效措施，系统会在碰撞和追尾前自动启动紧急制动功能，使汽车自动刹车，防止或减缓追尾事故。

汽车自动驾驶/智能共享与大力发展公共交通

自动驾驶、共享、公交哪个更有前景，要看指的是哪个方面。

其实你说的两个方向，根本就是小型私家车和大型公交之间的问题。如果是为了盈利，不用说，私家车的市场绝对是大型运输无法比拟的。发展小型汽车可以获得更高的利润，但如果是为了节能、环保和社会发展，那么对公共交通的研究就非常重要。毕竟关系到人们的日常出行。

汽车的智能驾驶是目前汽车行业的重点，大家都在努力，争取取得一些成绩。共享是这个时代的产物，将汽车与共享相结合，创造出一种方便人们的新“生活方式”。如果你有车，你就不用存钱买车了。app安装简单，注册容易，简单体验驾驶乐趣。

公共交通，现在中国高铁走在世界前列，城市地铁不断向四周辐射。至于中国的公共汽车，它们出口到外国。可以说，我们居住的国家在公共交通方面取得的成就确实值得我们骄傲。

其实无论是发展私家车还是公共交通，都是服务大众的事情，也就是以人为本。因此，说两者无论如何发展都是有益的，当然最好的形式是互相跟上，发展公交行业的同时兼顾小型私家车，实现双增长，达到双赢的效果。 汽车自动防撞系统是什么 汽车自动驾驶/智能共享与大力发展公共交通 @2019

多款车型获碰撞测试5星，长安汽车安全配置有啥黑科技？

前方碰撞预警系统FCW能够通过雷达系统来时刻监测前方车辆，判断本车于前车之间的距离、方位及相对速度，当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行警告。FCW系统本身不会采取任何制动措施去避免碰撞或控制车辆。现在运用该技术的汽车品牌有英菲尼迪、沃尔沃、奔驰、丰田等。

爆款也需好“身板” 聊荣威i6碰撞安全

中国汽车技术研究中心发布了C-NCAP第四批9款车型测评结果，其中长安CS75 PLUS以总分85.4分，荣获五星安全评级。该车在正面100%碰撞测试、正面40%碰撞测试、侧面碰撞测试以及鞭打测试四项实车试验中，均可为模拟驾驶员提供良好的保护。那么，长安CS75 PLUS在安全设计领域有哪些值得称道的亮点呢？下面网通社带您从碰撞测试中寻找答案。

C-NCAP测试和评判标准是什么？

C-NCAP（中国新车评价规程）是将在市场上购买的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布。

该测试主要分为正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞以及可变形移动壁障侧面碰撞项目；除了车辆本身碰撞测试外，乘员保护、主动安全、行人保护和电力系统安全（纯电动车型）也是车辆得分评判的标准。

侧面碰撞夺得满分

侧面碰撞测试中，长安CS75 PLUS表现优秀，得益于车辆装备的侧气囊和头部侧气帘的及时弹出，模拟驾驶员假人的头部、胸部以及身体躯干部位都受到良好保护。

长安CS75 PLUS在正面100%碰撞安全测试中表现良好，在碰撞中，该车的吸能区吸附了绝大部分撞击能量后溃缩完好，碰撞后A柱无明显变形，乘员舱保持了良好状态。撞击中安全气囊及时弹开，车内假人受到充分的防护。

在正面40%重叠碰撞测试中，大部分能量被该车的发动机舱吸收，安全气囊及时弹开，碰撞后此车的A柱无明显变形，驾驶舱基本保持良好的完整状态，车内假人受到良好的防护。

长安CS75 PLUS为何能够获得这样出色的成绩？

在智能安全方面，长安CS75 PLUS搭载了IACC集成式自适应巡航系统，这套系统在硬件上拥有12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头。另外还配有LKA车道保持系统、AEB自动刹车辅助系统和APS自动泊车系统、0—150km/h全速ACC、自动过弯减速、智能限速标识识别和辅助、智能避让大型车、自动追尾警告等功能，进一步提升了整车的安全性能。

防撞性能最好的车排名

坚固的笼型车身 C-NCAP预计将在2021年采用新法规来评估新车的碰撞安全性能。与2021年的法规相比，新法规增加了行人保护和主动安全两项，进一步与欧洲-NCAP接轨。新规不仅要求新车具备更好的车身碰撞保护能力，还要求新车的主动安全配置和行人保护性能较老款车型有所提升。那么，如何才能在新的C-NCAP法规下取得更好的成绩，获得新的五星安全称号呢？为此，我们来到SAIC智能安全实验室，看看基于C-NCAP 2018法规设计的 荣威i6 （ 查成交价 | 车型详解 ）在碰撞安全方面有哪些特点？

●谈碰撞安全，首先你必须了解那些测试标准。

世界各地新成立的汽车碰撞检测机构很多，比较著名的有C-NCAP、欧洲-NCAP、IIHS、NHTSA等。这些碰撞测试机构所做的实车碰撞测试，能够真实反映车辆碰撞防护性能和乘员防护水平。近年来，随着ADAS辅助驾驶系统的进一步普及，不少机构开始制定相关测试规则，升级自己的测试规定，进一步迫使行业升级汽车碰撞安全技术。

I6是基于荣威最新MIP平台开发的首款车型。

荣威在碰撞安全技术方面的进步源于行业内的激烈竞争。C-NCAP五星模型泛滥至今还没有一两年。对于一款想要挑战合资轿车的自主品牌车型，在C-NCAP测试中没有五星，我不好意思宣传它的安全性能。

●国内唯一集成主动和被动安全的智能安全实验室

为了进一步了解荣威i6的碰撞安全技术，我们在上海汽车集团技术中心智能安全实验室拜访了安全工程与虚拟技术部主任王博士。

SAIC智能安全实验室于2021年12月建成并投入使用。是目前国内唯一集主动安全和被动安全于一体的智能安全实验室。被动安全碰撞试验和主动安全自动制动系统试验可在该实验室进行。

实验室的其他区域和我们之前参观的碰撞实验室类似，这里就不多介绍了。让我们回到今天来到实验室的目的——了解荣威i6碰撞安全的秘密。

我们要解释的是王博士，他在车辆碰撞安全开发方面有多年的经验。荣威i6碰撞安全有哪些特点？让我们继续往下看。

●碰撞的本质——高强度钢制造的笼体

为了保护乘员舱中的乘员，需要一种“防碰撞”的车身结构，以避免碰撞事故后乘员舱的坍塌和变形，这将压缩乘员的生活空间空并增加乘员受伤的风险。为了实现上述目标，工程师们采用了超高强度钢板和笼式客舱结构。

图中红色部分为热成型钢板，占12%，抗拉强度高达1650MPa。在i6车身上，荣威首次大量使用热成型钢板，以增强发动机舱和乘客舱的结构强度。紫色部分是超高强度钢板。钢板为宝钢第三代高强度钢，型号为“QP980”，抗拉强度为980MPa。对于形状相对复杂、强度要求较高的区域，采用这种钢板。i6也是荣威第一款采用这种类型钢板的车型。

对于正面碰撞事故，为了避免前乘客腿部位置车底过度侵入，增加腿部受伤的风险，工程师在靠近发动机舱的仪表板侧面以及两纵梁之间安装了高强度钢板；靠近车门铰链的乘客舱整流罩两侧各有两块高强度钢。上述高强度钢板共同作用，加强了前排乘客腿部区域的结构强度，从而限制了车辆正面碰撞时，前围板底部与底板对应区域的侵入量，尽可能避免因过度挤压造成前排乘客腿部受伤。

对于侧面碰撞事故，为了避免B柱塌陷到车厢内造成乘客胸部或腰部受伤，工程师将优化B柱的结构设计，合理使用高强度钢，使B柱的塌陷部分尽量下移，塌陷点尽量移到座垫或更低的位置，从而降低乘客受伤的风险。

荣威i6的B柱由四层钢板组成，内外表面有冲压盖，中间有两层高强度钢板。其中，一个强度较高的高强度钢板从B柱顶部一直向下延伸至门槛梁与其连接，利用笼体提高侧面碰撞防护性能，而另一个高强度钢板用于控制B柱的倒塌位置，降低乘员受伤的风险。

据实验室的工程师说，使用计算机有限元分析软件进行碰撞模拟的结果往往与实际碰撞结果不同。一般来说，由于计算机仿真中输入的数据比较苛刻，整车有限元模型是简化模型，所以仿真结果会比实际碰撞更差。因此，车身碰撞安全性能的最终验证仍然需要实车碰撞，而计算机碰撞仿真更多的是在设计前期对车辆的设计参数进行优化。

碰撞吸能设计、乘员保护

●减少碰撞损伤的秘诀——吸能和冲击力分散结构的合理设计

汽车越结实，越安全。非常坚固的汽车在碰撞过程中可能会有小的变形或塌陷，但内部乘员可能会因为过度的瞬时撞击而受伤。合理的车体溃缩吸能结构和冲击力分散设计，不仅可以减少乘员舱的溃缩量，还可以降低碰撞事故中乘员的冲击力，最大限度地减少乘员可能受到的伤害。

如果进一步加大碰撞速度，较大的冲击力不仅会使吸能盒完全塌陷，还会使车身侧轨变形。

如果正面碰撞的冲击力很大，通过纵梁的溃缩和弯曲还没有被完全吸收的碰撞能量，会被车身底板上的多根纵梁和a柱进一步传递回去分解，然后被整个车身的均匀变形吸收，从而避免车身某一部位的力过度集中而造成乘员舱的大面积侵入。

●降低低速碰撞后的维修成本

荣威i6优化了低速碰撞的可修复性。通过在前后防撞梁后面设计吸能盒，可以在车辆遇到低速碰撞事故时利用吸能盒吸收能量，防止纵梁结构受损。这样，维修时只需更换防撞梁和吸能盒即可完成维修，无论是维修时间还是零部件，都远低于对受损车身结构的修复，还能保证修复后的车辆碰撞性能达到碰撞前的水平。

目前国内保险公司还没有根据车辆的可修性来设定车辆保险费的金额，但这在欧洲已经实行多年，也是未来中国的必然趋势。对于消费者来说，除了较低的保险费用外，更重要的是保证修复后的车辆碰撞性能能够达到碰撞前的水平，安全性能更好。目前中国品牌很多车型都采用了可拆卸防撞梁，更换方便。但是连接防撞梁和纵梁的吸能盒设计水平参差不齐，有些车型上的“吸能盒”其实只是一个连接器，在低速碰撞事故中不能有效吸收能量，降低纵梁和车身的损坏概率，也不能降低维修成本。

●非常规碰撞试验更符合中国国情

在开发阶段，荣威i6不仅根据国标、C-NCAP、欧-NCAP、RCAR等现有碰撞法规或标准对车辆设计进行了优化，还针对中国国情进行了针对性的碰撞试验。

根据中国国情进行的大量碰撞试验以及根据试验结果进行的精细化优化，使得荣威i6在应对中国可能发生的碰撞事故时更加有效，与那些只满足法规或机构要求的车辆相比，具有更高的碰撞安全性能。

●安全带、安全气囊和座椅系统的匹配优化不可或缺。

车身强度提升，吸能设计优化，对乘客保护不够。安全带、安全气囊和座椅系统的匹配和优化也是不可或缺的。

在碰撞事故中，乘员的身体会因碰撞位置的不同而发生不同的位移，需要对安全气囊的开启角度和展开面积进行优化，以保证乘员在坐姿位移到一定程度时能够得到同样的保护。

对于侧气帘来说，展开后的覆盖面积对乘员的保护尤为关键，但过大的侧气帘面积会导致充气速度降低的问题。侧帘上的缝线是解决矛盾的关键。缝线可以控制气帘的气流，让一些关键部位先充气，第一时间保护乘客的关键部位。同时缝线使气帘内部的充气空空间变窄，使气帘充气展开更快，提高了其保护效果。

此外，在发生正面碰撞事故时，荣威增强了座垫框架和座垫内部泡沫材料的支撑能力，以防止乘客跳水和离开安全带保护区。

行人保护、辅助驾驶

●行人安全不容忽视。

在行人安全方面，荣威i6在欧洲-NCAP标准行人安全测试中表现出色。对于很多车型来说，引擎盖前缘和前挡风玻璃前缘的行人保护性能都不尽如人意。荣威i6在相应领域相对更好，这与该车的一些针对性优化设计有关。

从上图可以看出，荣威i6行人头部保护设计区域包括事故统计高风险区、欧洲星级评定区和国际标准评定区，在设计考虑上更加全面。

荣威i6行人保护优化设计包括:吸能式发动机舱盖、膝部保险杠、小腿支撑护板、可折叠大灯/翼子板支架、可折叠雨刷机构、低刚性仪表盘结构和柔性挡风玻璃下横梁。其中，可压扁的雨刷机构、小腿支撑护板、柔性挡风玻璃的下横梁是我第一次看到实物的零件。我来分析一下这三个组成部分是如何提高行人安全的。

首先，介绍了可压扁刮水器机构。当行人头部撞击到雨刮臂轴靠近车辆中轴线的位置时，过大的冲击力会导致雨刮机构的相应位置沿断裂槽断裂，雨刮机构向内塌陷，从而减少碰撞对行人造成的伤害。

行人小腿支撑板的作用是通过这个高强度的支撑板撞击行人小腿的下方位置，导致行人翻身，避免了行人在接近较高碰撞位置时腿部从膝盖处折断的悲剧。

柔性前挡风玻璃下横梁的支撑具有塌陷结构，当行人头部撞击前挡风玻璃时会发生塌陷，挡风玻璃会随着下横梁的塌陷而发生一定程度的避让，从而减少碰撞对行人造成的伤害。

●基于EyeQ3芯片的单目摄像头驾驶员辅助系统

荣威i6的顶配车型配备了ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、SAS智能车速辅助、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、IHC智能LED大灯。以上功能均基于单目摄像头视觉识别系统，其核心是Mobileye公司的EyeQ3芯片。特斯拉S、 奥迪Q3 等众多 MODEL S 的驾驶员辅助系统都采用了Mobileye的EyeQ3芯片。

基于EyeQ3芯片的单目摄像头驾驶辅助系统的性能与后期调整有很大关系。这使得配备相同硬件系统的车辆的驾驶员辅助系统的性能明显不同。这种基于图像识别技术的驾驶员辅助系统内部有一个叫做“样本特征库”的东西。该数据库中的数据是车辆、行人、交通标志和其他物体的特征数据。单目摄像头获得的图像信息将与数据库中的数据进行比较，从而识别车辆前方物体的类型。

据荣威工程师介绍，i6上搭载单目摄像头的驾驶员辅助系统是荣威根据中国路况重新调整的，可以更好地识别中国道路上的车辆、行人和交通标志，并通过了300万公里的路试验证，保证了其可靠性。

全文摘要:

荣威i6作为首款基于MIP平台的车型，搭载了荣威最先进的主动碰撞安全和被动碰撞安全技术，能够满足C-NCAP和欧洲-NCAP最新的五星碰撞安全标准，为乘客提供出色的碰撞安全防护性能。大量基于中国国情的非常规碰撞测试，让荣威i6能够为中国消费者提供更全面的碰撞安全保障。

荣威i6上的驾驶员辅助系统采用了Mobileye公司的EyeQ3芯片，并根据国内实际路况进行了优化，在识别率和可靠性上均优于基于基础数据库的系统。300万公里的路试也保证了系统的可靠性。荣威i6在主动安全和被动安全配置两方面都展现了技术实力，市场表现值得期待。 @2019

国产车也很强，国产车型优秀碰撞测试大盘点

防撞性能最好的车排名：

1、沃尔沃XC90

沃尔沃XC90在碰撞测试中是尖子生般的存在，成绩都非常亮眼，抗撞能力也是杠杠的，曾经沃尔沃还做过一个测试，用坦克压自家的车子，车子还没有变形，更何况沃尔沃XC90是沃尔沃家的旗舰车型，其抗撞能力自然也是不会差到哪去，所以排名第一也是实至名归。

2、奔驰G级

看样子就知道奔驰G级是一台很硬汉的车，方方正正的造型，带大梁的非承载式车身，这个带大梁的非承载式车身也让其车身刚性直线飙升，碰撞能力也是上流的水准，在E-NCAP的碰撞测试中，奔驰G级也是五星级的优等生。

3、奥迪A6L

奥迪A6L在国内的地位是很高的，曾经还是有着官车地位的车型，所以对于这么有名气的车，厂家在用料方面也是很下本的，安全性不用多说，就算发生事故，奥迪A6L也完全可以很好的保护车内乘客，毕竟车内坐的都是大人物，当然得提供极致的保护，而且在碰撞测试中奥迪A6L基本是没拿过低分数的“三好学生”，不过最大的缺点就是后期维修经济指数很高。

4、凯迪拉克CT6

凯迪拉克是美系车中最具有代表性的品牌之一，而且其安全性更是行业内上流的水准，毕竟能被美国总统选为座驾的品牌是不可小觑的，而凯迪拉克CT6作为凯迪拉克的旗舰轿车，安全性自然是非常优秀的，虽然和美国总统那辆有很大差距，但是在家用车领域基本是很少对手，其碰撞性能可以以公路坦克称呼它。

5、蒙迪欧

众所周知，美系车对于安全的标准是很严格的，所以美系车也很少会出现偷工减料的情况，而去到蒙迪欧这个级别的美系车，基本都是安全水准很高的车，所以抗撞能力在马路上也是鲜有对手的，而且蒙迪欧不仅防撞性能好，安全气囊还很多，开着这车在马路上自然是安全感十足。

城市安全系统

一部汽车最重要的是什么？很多人会说操控、加速、舒适度等等，但这些东西都是要建立在安全的基础上，如果一部车不安全你会愿意去尝试操控和加速吗？答案肯定是：不！对于中国市场，尤其是国产车，有太多的国人会带着有色的眼睛去看待国产车的安全性，然而现实是很多国产车的安全性是非常的高。今天，小编就给大家盘点一下，那些安全性非常好的国产车。

最能直观体验一款车的安全性就是碰撞试验，小编结合几大权威性的官方碰撞结果，给大家找出了这几款车。

上汽名爵HS-欧洲和澳洲两大碰撞测试机构共同5星好评

作为全球最权威汽车安全认证机构，Euro?NCAP（欧盟新车安全鉴定协会）是全世界最专业最严格的碰撞测试机构，从"成人乘员保护、儿童乘员保护、行人安全保护和安全辅助系统"四部分着手，全面检测车辆。

难得的是，去年名爵HS得到了ENCAP的高分5星的佳绩，成为国产车的骄傲。其中，成人保护得分92%、儿童保护得分81%、行人保护得分64%、安全辅助系统得分76%，成为测试SUV车型中最安全的之一。

澳洲ANCAP的测试标准与Euro?NCAP基本相同，有些项目甚至更严苛，比如要求车辆在澳洲实际路面验证限速辅助等部分ADAS（高级主动驾驶辅助系统）功能，评估车辆能否识别澳洲路牌信息等。名爵HS以成人保护92%、儿童保护83%、行人保护64%、安全辅助系统77%的得分拿下ANCAP五星。

上汽名爵HS之所以能通过这些严格的测试，还是本身采用高强度钢超过65%，防撞钢梁选用热成型钢，能更好保护乘员安全。

名爵HS作为一款国产车，作为一个属于中国的汽车品牌，不仅仅只在国内销售，更是远销欧洲、澳洲，整车的安全性是得到世界的认可。

上汽荣威RX8-中国新车评测规程（C-NCAP）成绩优秀，且排名第一

上汽荣威RX8在参加C-NCAP的测试碰撞之前，C-NCAP刚刚完成了一次全面的规则改版，成为了史上最严格的规定，增加很多之前没有碰撞测试和标准。而上汽荣威RX8仅仅只是刚刚在2018年完成上市，面对这样措手不及的准备，依旧完成了5星成绩，且以综合得分率为87.7%成为得分最高的中国品牌车型。

在碰撞测试结果的数据中显示，为了强化被动安全，荣威RX8还采用了带有双重盾牌的高强度笼式车身，前后5个完整的环路结构，大大提升了车身刚度。侧面防护中，采用的三排贯穿式侧气帘，则和前排双安全气囊、前排侧安全气囊一起，构成了对乘员的全方位保护。而整车内部采用的大面积软材质包覆和碰撞区域的软化设计，进一步缓冲了碰撞力度。最值得关注就是荣威RX8在"乘员保护"这一项目的得分率为90.9%，这样的得分率可以看出荣威RX8对于前排和后排乘客都有极高的安全性。

回到这款车的销量，并没有因为优秀的碰撞成绩为促使荣威RX8销量增长，主要还是作为一款中大型SUV，这种车型国人更多关注的还是合资品牌和进口车型，但是小编相信荣威RX8可以靠着强大的安全性，赢得国人的认可。

比亚迪唐-中保研碰撞测试排行成绩，前十唯一一款国产车

比亚迪唐作为比亚迪家族的现款旗舰型SUV，以霸气的外观被人熟知。在中国现在最有公信力度和最严格的碰撞测试机构之一的中保研，比亚迪唐拿到了几乎全优的成绩，也是现在测试过的车辆成绩前十里面，唯一一款国产车。

在现在各大测试机构都非常重视的正面25%偏置碰撞测试中，比亚迪唐的A柱几乎没有发生明显形变，可谓强悍。唯独失分最严重就是侧面碰撞，1500kg移动台车，50公里时速撞击，?由于选取的是低配车汽油版车型，缺少侧气帘保护，前后排假人头部防护级别低，扣分较多，最终评价为M一般。但比亚迪唐侧面碰撞总体评价为G优秀，整车的钢性强度依旧保持强悍水准。

作为比亚迪家族的领头车型，比亚迪唐表现出"带头大哥"的实力，彰显出了比亚迪对比汽车制造过程的安全性的重视程度，希望以后有越来越多的国产车能够冲击前十榜单。

长安CS75?PLUS-长的又帅，成绩还很优秀

长安CS75?PLUS一直以高颜值、高动力、高智能的形象示人，并且在销量表现上，也一直都排在国产SUV车型销量前列。面对苛刻的中保研测试，CS75?PLUS成功拿到几乎全优的碰撞测试成绩，

在正面25%偏置工况试验在汽车碰撞安全测试中是最为严苛的一个工况，而长安CS75?PLUS在这个测试中拿到了G的总体评价，同时车体结构也达到G。在时速50km/h侧面碰撞时，长安CS75?PLUS因气囊个数充分，有效保护了前后排乘员安全。此外，碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，这一数值也是目前中保研已测车型排名非常靠前的成绩。

能拿到这样优秀的成绩跟整车材质有很大关系，长安CS75?PLUS高强度钢用材重量占比达到60%、最高强度达到1500MPA，可抗5吨以上的重压，保证了整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。前防撞横梁采用了成本更高的封闭型目字截面结构航空铝材料，具有更好的吸能和抗撞击性，在危机发生时最大程度保证乘员生存空间。

说到最后

安全对于一部汽车非常的重要，即使放在今天，依旧有不是国产品牌的汽车在安全性上让人大跌眼镜。

不过，安全从来不是靠着地域划分的。名爵取得国际标准的5星级认证，长安CS?75PLUS中保研碰撞高分高出不少合资品牌，这些实实在在的成绩已经预示着不少中国品牌在安全性其实已经非常值得信赖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

城市安全系统(City Safety)是由沃尔沃汽车公司在2010年推出的一项汽车防撞技术，是能够实现自动刹车的 主动安全 科技。城市安全系统作为一项最新的主动 安全技术 ，能够及时地对车型进行控制，从而帮助司机避免城市交通常见的低速行驶时的追尾事故，大大减少维修车辆的时间与成本，降低人员伤亡率。

城市安全系统的名词解释

城市安全系统(City Safety)是由沃尔沃汽车公司在2010年推出的一项汽车防撞技术，是能够实现自动刹车的主动安全科技。城市安全系统作为一项最新的主动安全技术，能够及时地对车型进行控制，从而帮助司机避免城市交通常见的低速行驶时的追尾事故，大大减少维修车辆的时间与成本，降低人员伤亡率。

城市安全系统的工作原理

城市安全系统在车速每小时4-30公里时起作用。如果前车突然刹车， 城市安全系统城市安全系统判断有发生碰撞的危险时便会对制动器进行预充压。如果司机仍未采取任何行动，制动器会自动刹车。如果两车的相对速度差低于15公里/时，该系统可帮助司机避免碰撞。当两车的相对速度差在15和30公里/时之间时，该系统可在碰撞发生前将速度降至最低。

该系统的设计思路体现了一个严谨的思维：碰撞不可能绝对避免，但是如果能减轻也是一大进步。足以说明沃尔沃在汽车安全技术方面的造诣之深。

城市安全系统的发展前景

在这个汽车变得越来越智能的时代，各豪华级别的车型竞争也更多地体现在创新科技上。沃尔沃对于新技术的研发和运用可以说是走在了各大厂商的前排位置，城市安全系统的诞生犹如给车辆装上了眼睛和大脑，使驾驶变得更加轻松自如。对于消费者而言，这项突破性的领先科技除了带来顶级的安全防护外，更能为车主节省保费以及汽车养护的支出，让更多的消费者从中受益。而在将来，沃尔沃肯定还会继续推出更多对汽车工业乃至我们的汽车生活有着深远影响的新技术。

当前大城市交通高峰时段，车流量较大，路况复杂，平均行车速度通常会低于30公里/小时，这正是低速行车安全系统发挥作用的最佳时刻。低速行车安全系统会随着路况变化而自动开启，如有需要，驾驶者也可以随时关闭该系统。城市安全系统能够对一时分心而未能注意到事故即将发生的驾驶者提供有效地帮助，这是第一项可以在危机时刻向驾驶者施以援手的技术，让驾驶者注意所面临的险情。所以说，这项技术对于大幅降低交通事故率有重要的实际意义。 城市安全系统的名词解释 城市安全系统的工作原理 城市安全系统的发展前景 @2019