特斯拉生卒年,特斯拉生活年代

1.特斯拉保时捷电动车(保时捷新款电动跑车)

2.特斯拉是谁？

3.求无限流，多多益善

4.特斯拉是什么人

5.特斯拉的资料

特斯拉疯狂暴涨后，来自传统车企的阻力，已越来越大。

12月17日，丰田掌门人丰田章男公开炮轰电动车革命，称炒作过头，电动车比燃油车污染更严重。

在 汽车 领域，丰田和特斯拉是极富代表性的一对组合。一个是燃油车时代全球最大的车企，一个是新能源领军者。

10年前，特斯拉籍籍无名，还得靠丰田输血扶持；10年后，特斯拉火遍全球，市值竟然是丰田3倍。

那么，逆势反对电动车革命的丰田，是否会成为下一个诺基亚？

壹

丰田为啥急呢，因为地位不保。

燃油车时代，丰田是全球市值最大的 汽车 公司，年销量高达1000多万辆，全球范围内仅大众能与之匹敌。

新能源车崛起后，丰田地位遭受到前所未有的冲击，第一车企的风头也被特斯拉强行夺走。

今年3月以来，在全球央行大放水、政策密集利好等因素共振下，特斯拉带领全球电动车概念股一路暴涨，而且是马不停蹄的涨了一整年。

历经10个月波澜壮阔的主升浪， 特斯拉 股价最高涨幅近1000%，市值高达6587亿美元（约4.3万亿元）， 相当于3个丰田、8个比亚迪，以及泰国GDP，妥妥的富可敌国。

马斯克的个人财富也随之暴涨，据统计自3月以来，其身价增长近1400亿美元，如今已是仅次于贝佐斯（1870亿美元）的全球第二大超级富豪。

丰田章男看见这幕肯定是无法接受的，毕竟10年前特斯拉还是无名小卒时，丰田就曾斥资5000万美元入股，还把加州的工厂以跳楼价卖给特斯拉，扶持了一把。

后来电动车发展缓慢，特斯拉、蔚来啥的都差点破产，当时丰田逐渐称霸混合动力领域（油电混动）， 2014年后丰田索性放弃特斯拉，专攻混动。

怎料短短6年过去，特斯拉不但摆脱破产危机，还赶上最好的时代，一举干翻丰田代表的传统车企。

除了特斯拉，全球各地掀起一阵电动狂潮，比如中国市场已有比亚迪、北汽、长安、蔚来、长城、上汽等多家车企混战。今天又有媒体称，苹果电动 汽车 也要提前上市了，有望于明年9月发布。

新秀们野心勃勃疯狂追赶，丰田作为传统巨头感受到巨大危机，发声炮轰也是自保之举。 不过发展电动车这事是各国共识，不可能以丰田章男的个人意志为转移。

基于电动车占有量少的可怜的原因，大家对电动革命可能没啥感触，其实这事已经近在眼前了。目前全球已有英、法、德等20多个国家明确宣布禁售燃油车时间表，最激进的挪威干脆定在2025年....

各国为啥急着禁售燃油车呢，因为工业革命以来人类生产力空前提升，生活水平一日千里同时，生态环境也遭到不可逆转的破坏。

据世界自然基金会今年报告，因为人类活动和粮食生产，过去50年间全球动植物种群数量平均下降了68%。 相当于全球进化了亿万年的动植物，在50年内被人类干掉三分之二。 再这么搞下去，大家都玩完，使用清洁能源已迫在眉睫。

所以就 汽车 行业而言，电动车是大势所趋，不管丰田怎么不爽，属于它的时代已开始落下帷幕。

贰

值得一提的是，电动车作为新生事物还不够成熟，问题也很多，比如同样面临环境污染，丰田章男就是抓住这点大做文章。

他说：电动车被过度炒作，其倡导者并未考虑到发电过程产生的碳排放。比如日本，主要依靠燃煤和天然气发电，生产电动车对环境就没多大帮助。我们生产的电动 汽车 越多，二氧化碳排放就越严重。

言外之意是，你们光想着干掉燃油车，但不考虑发电污染了？

这里解释下发电碳排放这事，电动车不是充电才能跑嘛，相当于用电代替燃油，但发电其实也是个坑。

目前全球有火力、水力、核电、风力、太阳能等几电方式。数据显示，2018年全球发电量达26.672万亿千万时（1千瓦时等于1度电），其中火电占比约64%，水电占比约16%，核电占比约10%，风电占比约5%、太阳能发电约2%，主流发电方式还是火电。

问题在于火力发电是用煤炭、石油等可燃物做原料，照样是气候变暖帮凶，那和燃油车有啥区别？ 所以丰田觉得电动车越多，碳排放就越大，还不如不搞呢。

但丰田这话肯定是片面的，而且有偷换概念之嫌。

电动车发电是燃煤污染，燃油车是 汽车 尾气污染，这两放一起肯定 汽车 尾气更难搞。为啥？ 燃煤发电时肯当是集中排放的，方便集中治理，而 汽车 尾气是满世界的污染，不可能集中治理。

所以控制发电污染就像大军团会战，而控制 汽车 尾气像山沟里剿匪，哪个更难搞一目了然。丰田不说明这个前提，就说电动车越多，碳排放越大，略显鸡贼。

而且发电方式是可以改进的， 汽车 尾气没法改。 生态危机背景下，全球早就在研究如何更清洁、更高效的发电。2015年，中、美、德、英、俄等国签订的《巴黎气候协定》里就提到：

2020年后全球要打响气候保卫战，长期目标就是将全球平均气温较前工业化时期上升幅度控制在2摄氏度以内，并努力限制在1.5摄氏度以内。控制措施包括缩减燃煤发电量，大力发展风力和太阳能发电。

所以电动车和清洁发电是相辅相成的，这两必须双管齐下同步推进 ，比如马斯克大搞特斯拉之余，还做了一个项目，抢光伏巨头们的饭碗。

几十年后，当太阳能、风能、水力发电成为主流，丰田今天所说的发电污染不就是无病呻吟嘛。

结语：

要说电动车炒作过头，短期看肯定是的，但任何伟大变革都不可能一蹴而就，尤其是太阳能发电、电动 汽车 这种需要不断技术迭代的领域。

巨变前夜，丰田作为守擂的，与其炮轰对手，不如顺应大势做出改变。

作为老牌 汽车 巨头，丰田在产业链威力依旧，如果不及时调整战略，再 酸 下去恐怕真成下一个诺基亚了。

特斯拉保时捷电动车(保时捷新款电动跑车)

一、熟读课本

历史对课本已有知识的把握程度的考察非常重视。所以，要与针锋相对，课本是法宝。

1、抓住书本框架，背熟目录和小标题。因为每一本历史书都是按照一定的秩序和规律编排的。我们接受的不是零散的知识点而是知识的整体，背熟目录才能准确把握历史发展的线索，建立知识点之间的深入联系，为知识的迁移和运用奠定基础。考场答题时，才能做到大跨度和宏观概括，尽量避免因遗漏观点而失分。

2、不放过任何角落。大字小字一起看，还有批注，插图及其说明等。还要适度涉及未列入纲的内容。因为试题＂超纲＂现象常有发生，比如今年广西历史选择题就把大部分考生弄得措手无策。

3、注重整理笔记，抄录书里。很多同学没有单独的历史笔记本，而是把笔记抄到书里，方便和课本知识紧密联系。有的同学还会把几本参考资料的延伸知识或者精辟见解都抄录在书中，翻阅课本时也会一起复习。这样在考试中你的历史语言表达会更加完善和专业涉略面和跨度也更广，进而得分更高。

4、分专题总结。这个在第二轮复习中老师也会有所概括，但是自己如能总结效果最好。比如世界之最，会议之类的。这样不仅可以让读书看书更加有趣，还可以提高归纳总结能力。

二、历史答题技巧：

1、把历史，人物，观念放在特定的历史条件下，放到当时的大背景来分析，不能主观认为。

2、善于利用材料。今年广西中历史材料题其实只要把那段很长的材料分点概括出来就可以拿到满分了。

3、术语运用准确，不罗嗦。很多同学答历史题轻易犯罗嗦的毛病。后来老师告诉我，历史标准答案中很少有叙述性的，都是下定义式的。所以答题要简练而到点，才能节省时间，并且让阅卷人更加＂倾心＂，从而提高得分。

扩展资料：

学习历史的方法：

1、兴趣是最好的老师。一定要设法培养自己对历史的兴趣。

2、纵横比较法。比方说孔子是生活在公元前551－479，那么谁和他是同时代的人，他们在各自的领域做了什么？又比如说华佗，他是医学家，生活在东汉末年，那么在别的朝代，各有哪些医学家，他们有什么成就。列一个表格，以免遗漏。意思就是要突破书上课程设置的限制，系统地分析，对每个朝代、每个领域做个总结。

3、把学历史当成看故事。经常看一些历史方面的书或者电视剧，并且翻出课本对照看一看有哪些人物，他们有什么成就等。

4、脑子里放**。当你闲下来的时候，比方说睡觉前、睡醒后、散步时，想一想课本上的内容，看看能想起什么，知识点都弄懂没有？没记住的，没懂的，赶紧看一下。到了第二天，再放**，这样你记不住的，不懂的就会越来越少。

5、区分重点和主次。要把书中的每一点内容都记下来是不可能。比如要看某个人的生卒年，因为要知道他跟谁是同时代的人，他是哪个朝代的人，但是如果没有那么多的精力，就不要记这些，只要看了就行了，因为考试很少考到某个人的生卒年。相反，如果记住了某个人的生卒年，而不去比较他跟谁是同时代的人，那么纯粹的记住是没意义的。

6、多看多列年代纪事表。这主要是帮助记住事情发生的先后顺序。

7、笔记很重要。记笔记是增强记忆的手段，也是对知识的提炼，便于复习。同时建议提前预习，这样在听课的时候就会比较明了。

8、适当作息。已经头量脑涨，就不要再背了你可以到处走走，边走还可以边放放**。

9、自己当当老师。设想自己如果是老师，会怎样去上这堂课，怎样去总结知识点。

10、及时做练习题。趁热打铁，当节的题目要马上做。

11、多看《百家讲坛》类的节目，可以在中学历史，何乐而不为。

12、向身边的人学习。我们身边有不少人是历史通，多跟他们接触，耳濡目染，受益匪浅。

特斯拉是谁？

昨晚(9月4日)，保时捷在三大洲召开新车发布会。

什么样的车值得保时捷“辛辛苦苦”养一只大龙大凤？是新的超级跑车吗？还是中国人最喜欢的SUV？还是最能代表保时捷的911车型？

答案是否定的，保时捷这次要发布的是他们推广已久的纯电动四门轿跑车——Taycan。

当特斯拉在电气化热潮中仅用三款车型横扫全球市场时，有多少“媒体湿度”和特斯拉粉被送出:“传统车厂玩电动车玩不到新势力。”这番话。

确实，在特斯拉“霸道”抢尽风头的过去几年里，能与之匹敌的电动车厂商寥寥无几(去年获得欧洲年度车的捷豹I-Pace就是其中之一)，这也让很多人对一群老厂商产生了“你是不是没本事”的感觉。

然而，这些疑虑在——Taycan发布后立即烟消云散，这是保时捷已经退出的一大举措。

为什么呢？因为Taycan首先是保时捷，然后才是电动车。

始终把驾驶乐趣放在第一位的保时捷，即使要造电动车，也绝不会妥协。

活动前期，保时捷在媒体面前展示了一身肌肉:他们乘坐一辆Taycan，连续26次弹射，时速0-200公里，其中最慢和最快的两次相距仅0.8秒。

之后，保时捷带着Taycan前往新北，以7分42秒的成绩一举拿下“最快电动四门轿车”的称号。

相比特斯拉对新北的避重就轻，保时捷这次的做法完美诠释了所谓的“人话不多”。

回到这次发布会上，保时捷公布了Taycan的性能数据:0-100加速2.8秒，0-200加速9.8秒，NEDC持续465公里。(Turbo S车型)

还揭露了Taycan上的一系列“黑技术”。包括800V超级充电系统，该系统最大充电功率高达270kW，但由于国内法规限制，最大功率限制在200kW。

但是，即使断电，Taycan也可以在30分钟内将电量从5%充到80%。

正如我之前所说，Taycan首先是保时捷，然后才是电动车，所以在营造豪华氛围上绝对不会模棱两可。

不像有些品牌敢通过插个大屏幕+语音助手，用“新一代车”、“AI车”、“智能车”来标榜自己，Taycan的内饰真的是精心设计的。

尤其是仪表盘上的“曲面屏”，因为偏光镜和防反光涂层，连仪表罩都省去了，一切都那么自然，仿佛是从中控台“长”出来的。

看到这里，可能有人会骂:“刮得这么猛，伊桑·边肖肯定是收到保时捷的钱了。”

但是保时捷怎么能看得起我这样的“无名小卒”呢？作为霍尔登准将的拥有者，我一直是“大排量自吸”的坚定拥护者。

但是，看到Taycan之后，我居然有点心动了？因为这是我第一次发现电动车可以这么“完美”。

当然，我绝对想加一个双引号到这种极致。为什么呢？也是因为Taycan是保时捷(第三次提到)，所以它的价格自然不会低。

Taycan前期发布的Turbo和Turbo S车型售价分别为149.8万和179.8万，后期将推出无后缀车型，售价分别在80-100万之间。

自然，这种价格不是每个人都能承受的，但并不影响我成为Taycan的“迷弟”，因为这款车不仅代表了目前最顶尖的电动车制造技术，也是传统汽车厂商对特斯拉的正式“反击”。

“廉颇老了，还能吃吗？”

保时捷:“我还能吃一桶！”

百万购车补贴

求无限流，多多益善

尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年－1943年），1856年7月10日出生在克罗地亚，是世界知名的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师。19世纪末20世纪初，他对电力学和磁力学做出了杰出贡献。他的专利和理论工作依据现代交变电流电力系统，包括多相电力分配系统和交流电发电机，帮助了他带起了第二次工业革命。

中文名： 尼古拉·特斯拉

外文名： Nikola Tesla

国籍： 克罗地亚共和国

民族： 塞尔维亚

出生地： 克罗地亚Smiljan

出生日期： 1856年7月10日

逝世日期： 1943年1月7日

职业： 发明家、物理学家

毕业院校： 格拉兹科技大学

信仰： 塞尔维亚正教

主要成就： 交流电，特斯拉线圈，粒子束武器，特斯拉涡轮发动机，异步电动机，旋转磁场，地面固定波，双线线圈，无线电技术，无线传输电能技术

塞尔维亚文： Никола Тесла

后世影响 ： 恩斯特·马赫

前人传承： Gano Dunn

特斯拉是什么人

无限召唤契约流

如果你爱后宫，那这部必推，我看过两遍。

作者的构思很有意思，内容上尊重原著，又有很不错的文字功底，涉猎到猫眼，凉宫，亚里亚，eva，等诸多经典之作。重要的是篇幅够长，所以当作重温动漫也是不错的选择。

特斯拉的资料

特斯拉

特斯拉(Nikola Tesla，1856—1943)原名尼古拉·特斯拉。出生于克罗地亚的史密里安，后加入美国籍。早年在巴黎欧洲大陆爱迪生公司任职，因创造性的劳动，被转送到美国的爱迪生电器研究中心，与爱迪生(1847—1931)共同工作。

他发明了交流发电机。后来，他开创了特斯拉电气公司，从事交流发电机、电动机、变压器的生产，并进行高频技术研究，发明了高频发电机和高频变压器。1893年，他在芝加哥举行的世界博览会上用交流电作了出色的表演，并用他制成的“特斯拉线圈”证明了交流电的优点和安全性。

1889年，特斯拉在美国哥伦比亚，实现了从科罗拉多斯普林斯至纽约的高压输电实验。从此，交流电开始进入实用阶段。此后，他还从事高频电热医疗器械、无线电广播、微波传输电能、电视广播等方面的研制。

为表彰他早在1896～1899年实现200 kV、架空57.6 m的高压输电成果，与制成著名的特斯拉线圈和在交流电系统的贡献，在他百年纪念时(1956年)国际电气技术协会决定用他的名字作为磁感强度的单位。

扩展资料

天才出于勤奋，为了献身科学研究事业，特斯拉终身不娶。他说：“电给我疲乏衰弱的身躯注入了最宝贵的东西一一生命的活力、精神的活力”。

他为了把构思转变成现实发明，他舍不得睡觉，每天只睡2个多小时，最终独自获得1000多项发明专利。特斯拉的专利是他个人独自构思和撰写的，是名副其实的专利发明人；而爱迪生的专利是靠他创立的美国通用电器公司的庞大的实验队伍完成的，爱迪生因为是美国通用电器公司老板而拥有专利，爱迪生并不是真正的专利发明人；特斯拉于布拉格大学毕业，爱迪生小学未毕业。

因此，一对一比较而言，独行侠特斯拉个人的科学与发明成就比完全依赖于商业研发团队的爱迪生个人的纯商业发明成就要伟大许多倍。

虽然特斯拉天生奇才，但是命运弄人，特斯拉的际遇比较坎坷，而且他的性格比较乖僻，所以后人对他的评价明显地低于了他的历史成就。特斯拉于1943年孤独地死在酒店。?

参考资料：

特斯拉(Nikola Tesla，1856—1943)出生于克罗地亚的史密里安，后加入美国籍。早年在巴黎欧洲大陆爱迪生公司任职，因创造性的劳动，被转送到美国的爱迪生电器研究中心，与爱迪生(1847—1931)共同工作。

他发明了交流发电机。后来，他开创了特斯拉电气公司，从事交流发电机、电动机、变压器的生产，并进行高频技术研究，发明了高频发电机和高频变压器。1893年，他在芝加哥举行的世界博览会上用交流电作了出色的表演，并用他制成的“特斯拉线圈”证明了交流电的优点和安全性。

1889年，特斯拉在美国哥伦比亚，实现了从科罗拉多斯普林斯至纽约的高压输电实验。从此，交流电开始进入实用阶段。此后，他还从事高频电热医疗器械、无线电广播、微波传输电能、电视广播等方面的研制。

为表彰他早在1896～1899年实现200 kV、架空57.6 m的高压输电成果，与制成著名的特斯拉线圈和在交流电系统的贡献，在他百年纪念时(1956年)国际电气技术协会决定用他的名字作为磁感强度的单位。

在国际单位制中，磁感应强度的单位是特斯拉[1]，简称特，符号是T，它是磁通量密度或磁感应强度的国际单位制导出单位。垂直于磁场方向的1米长的导线，通过1安培的电流，受到磁场的作用力为1牛顿时，通电导线所在处的磁感应强度就是1特斯拉。一般永磁铁附近的磁感应强度大约是0.4-0.7特，在电机和变压器的铁心中，磁感应强度可达0.8-1.4特，通过超导材料的强电流的磁感应强度可达1000特，而地面附近地磁场的磁感应强度大约只有0.5*10的-4次方特。

生卒时间

1856年7月10日出生在距离格斯匹奇不远的斯密利杨;于1943年1月7日,卒于纽约的"纽约人"旅店.

教育背景

传说,这位工程师在自己出生的斯密利杨和格斯匹奇读小学;中学毕业于卡尔洛瓦茨的拉可瓦茨.中学时代的特斯拉最喜爱读书,玩牌和养鸟.并且他在此后的一生中都养鸟.尼古拉特斯拉6岁时就曾改进过自己家附近的瓦格纳茨河上的一座旧磨房.

中学毕业后的特斯拉得了两年霍乱,在那之后的1875年,他不顾父母希望他成为牧师的心愿,进入了格拉孜的综合技术学院学习.5年后,他被布拉格的查理大学技术系录取,但是由于经济原因,一年后他就工作了,在布达佩斯做设计工程师.他在那里参加了新的电话中心的建设,并改善了电话的设备和电话的声音效果.

特斯拉生平

在国际站点上，有关特斯拉的资料多得不计其数，影响之大，超过爱因斯坦，形成了一种独特的文化现象。您可以在google比较一下“tesla”和“Einsten”搜索结果，tesla有4,480,000个相关页面，Einsten只有228,000个。不过特斯拉在国际上是一个非常有争议的人物，对他毁誉参半，甚至被归结为伪科学家。

特斯拉是上个世纪之初少有的实验通才，他机电工程，无线电工程，流体工程，低温工程，地球物理，真空技术，飞行器技术方面等等都有专利成就。特斯拉在各个国家的所有专利，包括他所有未曾批准的专利和所有具有专利价值的各种发明，总共加起来有700多项。特斯拉不仅是科学家，致力于探索和把握的未知自然现象，而且是能工巧将，他的某些实验成就，比如说火球闪电的人工制造，是用今天用最先进的设备，也模仿不出来。特斯拉最有价值的成就是发现了旋转磁场原理，发明了多相交流供电系统和交流感应电动机。他的最著名的发明是“特斯拉线圈”，这是一种分布参数高频共振变压器，可以获得上百万伏的高频电压。他是最早制作成功荧光灯和发现和研究X射线的科学家之一，并首先发现了红宝石激光效应，以及点电子显微镜效应。特斯拉还是无线电遥控的鼻祖，他使用谐振电路最早实现了计算机“与门”的逻辑原理，还最早阐述了雷达的原理，还最先用他自制的高灵敏度接收机接收到了天外无线电脉冲信号，探测过宇宙射线，发明过一种革命性的无叶片涡轮机等等。

特斯拉线圈的线路和原理都非常简单，但要将它调整到与环境完美的共振很不容易，特斯拉就是特别擅长这项技艺的人。特斯拉后来发明了所谓的“放射机”，现在称之为大功率高频传输线共振变压器，用于无线输电试验。特斯拉的无线输电技术，值得一题。特斯拉把地球作为内导体，地球电离层作为外导体，通过他的放射机，使用这种放射机特有的径向电磁波振荡模式，在地球与电离层之间建立起大约8赫兹的低频共振，利用环绕地球的表面电磁波来传输能量。这一系统与现代无线电广播的能量发射机制不同，而与交流电力网中的交流发电机与输电线的关系类似，当没有电力接收端的时候，发射机只与天地谐振腔交换无功能量，整个系统只有很少的有功损耗，而如果是一般的无线电广播，发射的能量则全部在空间中损耗掉了。特斯拉有生之年没有财力实现这一主张。后人从理论上完全证实了这种方案的可行性，证明这种方案不仅可行，而且效率极高，对生态安全，并且不会干扰无线电通信。只不过涉及到世界范围内的能量广播和免费获取，在现有的政治和经济体制下，无人实际问津这种主张。

特斯拉一生坎坷，他的成就与他敢于冒险的勇气密不可分，他“敢为天下先”，并且一干到底，哪怕此路不通。他所从事的极高电压的研究充满生命危险，并且常常冒着生命危险进行各种示范表演。他最拿手的好戏是让上百万伏的高频电压通过自己的身体，展示出惊人的放电效应。在研究过程中，他受过电击，受过大剂量的X射线的照射，在研究磁暴线圈时，感受磁暴对生命意识的影响，而同样强度的磁暴能够让附近的金属箔挥发得无影无踪。在晚年还曾被出租车撞伤，尽量这样，他还是活到了八十六岁高龄，在旅馆中孤独逝世，终身未婚，将一身献给了科学事业。他逝世的时候，除了成吨的文件资料，没有留下任何财产和遗言，真可谓来去无牵无挂，十分令人感动。特斯拉逝世以后，他的文件资料随即被美国抄收了去，被定为绝密情报，出于国家安全的考虑，拒绝向公众公开。

特斯拉之所以在科学史中被“除名”，是因为他反对相对论，坚持传统的物理观，与当时蓬勃发展起来原子物理学格格不入，加之晚年遁世隐居，想入非非，不切实际，因而他不太受正统的科学团体所欢迎，甚至被斥为卖弄江湖妖术的骗子，他的实验室也被描绘成散发出妖气的阴森森的中世纪炼丹术士的场所。不过，最主要的原因是当年为了实现他那最远大的抱负，实现全球的无线输送电力革命，筹建了沃登克里弗广播塔，后来马可尼先声夺人，抢先获得了无线电商业上的成功，因而特斯拉的这一胎死腹中，欠了投资人摩根一屁股债，摩根以他的经济和政治手腕，下令美国所有学校课本删除特斯拉的名字，从而一直影响到现在。后来，为了表彰他在交流电系统中的实际贡献，国际电工委员会将磁感应强度的国际单位制命名为特斯拉。

特斯拉在国际上特别受到崇拜，他以多才多艺的实践成就，为后人树立了榜样，国外至今还有很多人探索他那些失传了的技艺。我觉得这与西方重视实践的良好倾向密切相关。特斯拉反对正统理论，他总是以自己设计的巧妙实验来说话，而不是空谈理论，因而，往往他对自己实验结果的解释是错误的，但对别的科学家而言，也常常因此而有意外的收获。在当今“组织化”了的社会中，很难出现第二个特斯拉式的人物了。社会高度的组织化，使人无需成为在各个领域都有成就的通才，每个人只要循规蹈矩，与他人良好合作，在自己狭小的领域内发挥好作用就能获得成功，无需拼搏，无需冒险。组织化了的现代人的很难认同特斯拉，而特斯拉的现代崇拜者也多是那些不愿循规导矩的人。不过，在西方正统科学团体内“科学已经终结”了的不和谐论调下，越来越多的西方科学家重新认识到，实践是科学的源泉，是人与大自然联系的桥梁，理论已经脱离大自然现实如此之远，以至于举步维艰。所以在西方，特斯拉曾经有过的主张越来越受到正统科学界的重视，特斯拉的影响可以说是波及未来。

特斯拉生平大事纪

1856 ——7月10号特斯拉出生于利卡省（奥地利）斯米湾的一个塞尔维亚神职人员家庭。

1875-1878——在格拉茨工艺学校学习。

1882——在布达佩斯(匈牙利首都)一公园散步时，特斯拉发现了可逆磁场。

1883——在斯特拉斯堡他受雇于爱迪生大陆公司制造了第一个感应电机模型。

1884——前往美国开始在爱迪生实验室工作。

1885——离开爱迪生，成立自己的公司并开始生产多相交流电机和发电机。

1888——5月16号在美国电气工程师协会上作了题为“交流电输送和交流电机系统”的报告。

1890——他公布了高频电对生理影响的结果。

1891——作了题为“极高频率交流电实验及其在人造无线发光中的应用”的报告，申请了“共振传送器的星形振荡器”的专利。

1892——来到伦敦，在科学院作了题为“发光及其他高频现象”的报告，在电气工程师协会上作了“高压高频下的交流电实验”的报告，并在巴黎作了同样的报告。

1893——在芝加哥世界展览会上吸引了公众的注意。他让高频电流通过自己身体并演示了可逆磁场模型，即所谓的“特斯拉的旋转铁蛋”。

1895——5月13号特斯拉在纽约的实验室毁于火灾。

18——在无线电工程技术领域他注册了20项发明专利。

1898——注册了无线控制技术（在纽约中央公园的湖里进行了遥控自动化小艇的实验，取得极大成功。）

1899——尼亚加拉水电站建成。

1899-1900——在科罗拉多泉进行实验。

1901-1905——在纽约附近的长岛建造Wardenclyffe塔。

1909-1922——他只注册了机械方面的专利（泵、流速计、无叶涡轮）。

1943——1月7号特斯拉在纽约宾馆逝世。

评论：被历史遗忘的天才——前南斯拉夫科学家特斯拉

尼哥拉.特斯拉（Nikola Tesal）

1856~1943 前南斯拉夫

特斯拉是和爱迪生同时代的发明家，磁感强度单位就是以他命名的，我们就从他发明的交流电与爱迪生之间的战斗说起吧。

因为仰慕爱迪生，1884年特司拉被巴切勒推荐到美国加入爱迪生的公司。特斯拉和爱迪生天生就属于水火不相融的人，他们两人之间存在严重的分歧。爱迪生注重实践，是位凭经验在摸索中进行发明的人；特斯拉是那种注重理论的人，他觉得爱迪生的做法是十分愚蠢的，他认为实验必须要有理论依据做基础，而不是像爱迪生那样光一根灯丝就做了1000多种尝试。

有一次，特斯拉同爱迪生谈论起发电机的几种潜在的改革可能，爱迪生轻蔑地说：“如果你能做成，付你5万美元。”特斯拉用几个月的时间对发电机进行改革试验，把改革后的附件装入发电机后，他完全成功了。当他向爱迪生索取5万美元时，爱迪生却回答说：“特斯拉，你不知道我们美国人爱开玩笑吗？”因为特斯拉的才能过于突出，所以屡次受到爱迪生的排挤的迫害，愤然从爱迪生的公司辞职。

1880年，特斯拉发明了世界上第一台交流电发电机。他坚信交流电终有一天会使供电范围更广，成本更低。爱迪生对这种设想则不屑一顾，不愿做认真考虑。

离开爱迪生之后，特斯拉得到了乔治·威斯汀豪斯的支持，终于将交流电引向实际应用。1888年，蒂斯拉成功地建成了一个交流电电力传送系统。他设计的发电机比直流发电机简单、灵便，而他的变压器又解决了长途送电中的固有问题。这无疑大大打击了爱迪生大力推广的直流电（由于当时爱迪生在直流发电机上的收入颇丰，所以他不愿意进行其他研究）。

爱迪生还是意识到交流电可以降低成本，这是无疑的，从经济角度来攻击交流电，势必要以失败告终。于是，他就在交流电的其他方面做文章。他认识到，在19世纪的最后一段时间里，公众对电力还怀有畏惧心理：电力虽然可为人类带来利益，但它也可能。所以，宣传高压的危险，是搅乱公众头脑最有效的办法。

于是，他发行了一本题为《当心》的小册子，书中详细地列举了交流电的所谓种种危险，并把交流电的使用令人难以置信地描述为“枉费心机”。爱迪生还在《北美周刊》发表了一篇题为《电灯之危险》的文章，攻击交流电的使用。他说：“与我保持联系的一家电灯公司前些时候购下了一整套交流电系统的专利。对此，我表示抗议，内容都记在了公司的备忘录上。迄今，我已成功地说服他们不向公众推广这种系统，今天即使是我同意推广，他们也不会这样做。”

爱迪生除了在舆论上压倒对方以外，为了证明自己的论点，他还专门建立起一座巨大的试验室，雇用小学生们到街上去抓小猫小狗等牲畜做实验，残忍地将它们置于交流电下电死。他还疏通了纽约州监狱的官员，让他们答应将绞刑改为电刑，即改用特斯拉专利所提供的交流电的电刑。1890年8月6日，一名犯威廉·凯姆勒在奥本坐上交流电椅死去。由于没有经验，当局所使用的电荷太弱，只被电得半死。据当时媒体报道，这种恐怖的景象，比绞刑可怕得多。从此，交流电在许多人的心目中引起了恐惧，便成了死神的同义语。

但是，实践证明交流电具备很多优点，所以特斯拉并没有被爱迪生的一连串攻击所吓倒。为了改变公众对交流电的印象，他聘请匹茨堡的记者E·H·海因希斯作为他的新闻顾问。在E·H·海因希斯的安排下，特斯拉在1893年，芝加哥博览会的记者招待会上，用电流通过自己的身体，点亮了电灯，甚至还熔化了电线，使在场的记者一个个惊讶得目瞪口呆，取得了极大的宣传效果。由此改变了公众对交流电的看法，使世界步入了交流电时代。

1912年，由于特斯拉和爱迪生在电力方面的贡献，两人被同时授予诺贝尔物理学奖，但是两人都拒绝领奖，理由是无法忍受和对方一起分享这一荣誉。

特斯拉除了在电力方面做出了杰出的成就之外，在其他方面的发明发现也相当惊人。他一生致力于研究非线性（即输入和输出不成正比）问题，曾经说过他可以将地球一分为2。早在1912年特斯拉提出：“若把物体的振动和地球的谐振频率正确地结合起来，在几个星期内，就可以造成地动山摇、地面升降。”1935年，特斯拉在其实验室打了一个深井，并在井内下了钢套管。然后，他将井口堵塞好，并向井内输入不同频率的振动。奇妙的是，在特定的频率时，地面就会突然发生强烈的振动，并造成了周围房屋的倒塌。当时的一些杂志评论说：“特斯拉利用一次人工诱发的地震，几乎将纽约夷为了平地”。这就是著名的特斯拉实验。这种小输入强输出的超级传输效应称为特斯拉效应，是地球物理武器的关键，所以特斯拉也是超距武器的奠基人。

不仅如此，特斯拉还发明了特斯拉变压器，交流电摩打，现代电脑基础，无线通信，太阳能系统，雷达装置，机器人，死光，测谎仪，提出电磁射频武器概念...这些发明和发现超越了当时的科学技术几个时代，有的理论就连现今最先进的科学技术也无法完美解答。特斯拉死后，美国FBI将他的所有设计图纸与实验作品全部没收，美国军方对他的论文研究至今也没有停止。这也更为特斯拉造就了一份神秘色彩。

虽然特斯拉天生奇才，但是命运弄人，特斯拉的际遇比较坎坷，而且他的性格比较乖僻，所以后人对他的评价明显地低于了他的历史成就。特斯拉于1943年孤独地死在酒店。