特斯拉失控是小概率,特斯拉失控是小概率事故吗

1.特斯拉车顶维权本人：对于特斯拉我有几点质疑

2.自动驾驶的“美梦”，何时才能成为现实？

3.奇e丨天窗“不翼而飞” 特斯拉的回应是甩锅还是确有其事？

4.特斯拉质量问题？

原理上讲自燃不会，但短路就一定会燃，会有这种风险的，但是小概率。目前全球特斯拉这种事故一共26起，全部都是电子设备短路引起。而且特斯拉旗下的电动车型，电控技术处理的还是比较不错的，基本上不会出现自燃。

特斯拉车顶维权本人：对于特斯拉我有几点质疑

据最新消息报道，特斯拉又发生一起交通事故，在浙江，有一台特斯拉撞倒了两个交警，其中有一名交警因抢救无效不幸殉职，另一名交警，也是刚刚脱离危险期。对于这样的损失，是非常惨重的，也是我们所不愿意看到的，然而事情已经发生，我们也只能积极坦然的面对，并且从中总结，发现问题，解决问题，这样才能使得，类似的事故不再发生。那么对于此事故的原因，究竟是特斯拉的原因还是车主的原因，目前我们也不得而知，相信通过相关机构的调查，很快结果就会公布于众。对此，网友们也是产生了热议，很多网友指出，特斯拉又一次失控，难道真的是特斯拉不重视安全问题吗。个人觉得，对于目前的特斯拉来说，他们是非常重视安全问题的，因为类似的时空门已经发生很多，所以相关每一次事故的发生，他们都会积极响应，并且积极配合，由此可见，他们是非常重视安全问题的。

因为他们也害怕，因为他们的原因而带来一些伤害和损失。所以，他们会非常重视。但是单纯的靠重视，也没任何实质性的作用，必须从根本上去给与关注，才能使得他真正解决目前现状。

这段时间，所有涉及特斯拉失控的问题，都非常受大家关注。其所产生的影响力是巨大的，尤其是对于特斯拉的市场冲击力。通过新一轮的财报，可以很明显的看出，特斯拉的销量呈直线下滑，所以这一次特斯拉真的很紧张，也想积极做出改变，以此制止这种形式的蔓延。

是啊，客户是上帝，只有客户满意了，才能为我们带来更多的消息，才能为我们带来更多的市场。

自动驾驶的“美梦”，何时才能成为现实？

易车讯 近日，特斯拉车主在上海车展维权成为车圈的热点，维权车主也受到了拘留处理，今日特斯拉上海车展维权车主本人发表对于特斯拉的质疑。随之，特斯拉官方也回应到：“我们积极与各级主管部门沟通，争取在的指导和监督下尽快启动下一次调解，并推动第三方检测。我们会尽全力配合解决问题。”

以下为原文：

大家好，我是上海车展特斯拉车顶维权车主。很抱歉由于自己过激的维权行为占用了公共，在此向大家表示道歉。非常感谢上海和公安部门对我的批评教育，感谢大家的关注和理解。维权本身并不违法，但取的方式一定要合法、合规、合情、合理。我目前身体情况良好，感谢大家的关心。?

关于特斯拉近期的各项态度、做法，我有以下几点质疑。

1.特斯拉在19号下午3点的声明里提到，近两月以来特斯拉方始终保持与车主积极协商，提出多种解决方案，车主不接受任何形式的第三方检测，并强烈拒绝提出的所有方案。事实上，从3月27日到今天早上为止，特斯拉从未与我们主动沟通过，更没有积极解决此事的态度。我也从未表达过不接受第三方检测，只是不接受他们指定的第三方检测机构。

2.昨天特斯拉私自把数据公开发布了出来，根据消费者权益保护法第八条规定，数据属于我们车主，应该直接交到我们手上，特斯拉未经我本人同意，私自将数据向大众公开的行为，侵犯了我们的个人隐私，也触犯了我们消费者的合法权益。

3.特斯拉副总裁陶琳女士公开说我们向特斯拉提出要求巨额赔偿，请她对此言论拿出证据，不然就需要陶琳女士向我们公开道歉，我保留追究其法律责任的权利。

4.陶琳此前接受访时称：“我觉得她也很专业，背后应该是有（人）的。”我们如何专业？车主就不能学习和成长了吗？特斯拉的做法培养了我们懂的收集证据，学习汽车知识，甚至还懂了点法律，现在还要学习着研究后台数据，作为车主我多么希望我在维权这一方面不专业。特斯拉有这么多专业的维权车主，底层原因是什么呢？关于背后有人的说法，我觉得这是赤裸裸的人身攻击和恶意揣测，上海警方已证实我的维权行为没有任何人指使和操控，陶琳女士作为特斯拉高管，你这样讲话的底气从何而来？这种毫无根据的指责让我和我的家人再次受伤害。

5.关于22号特斯拉公布的数据，以及特斯拉发到我邮箱的数据，我认为这并不是我车辆的原始数据，请特斯拉公布数据来源、提取方式、制作方式及筛选原则。而关于特斯拉已经提供给我个人的数据，我进行了大略分析，详情请看图1。

从我买车到发生事故的一年零两个月的时间里，我对我的车百般呵护，给车辆打蜡、贴钻，精心装饰，然而现在我从一个品牌的忠实粉丝变成了一个过激维权的车主，两个月以来，我和家人因维权一事经历了种种磨难，我认为爱一个东西，并不是一味纵容包庇它的缺点，而是指出它的缺点，让它越来越完善。短时间内，国内特斯拉事故频出，每每看到疑似特斯拉失控，有人受到伤害甚至失去生命，我都痛心不已，不想再有更多无辜的人受到伤害，不想再有流血的发生，因为每一次的小概率，对一个家庭来讲，意味着有可能是灭顶之灾。人的生命安危高于一切，我真诚地希望自己曾经坚定选择过的品牌能够做得更好，真正地拿出一家大企业该有的责任与担当！

对于维权车主张女士，特斯拉官方回应到

尊敬的各位客户、网友和媒体朋友们：

感谢大家的持续关注。

4月25日上午11时02分，我们已经与张女士家属取得联系，并进行了电话沟通。我们表达了进一步沟通的意愿和诚意。张女士家属表示，张女士需要休息两天，之后再联系。我们十分感谢张女士家属的回应。

同时，我们积极与各级主管部门沟通，争取在的指导和监督下尽快启动下一次调解，并推动第三方检测。我们会尽全力配合解决问题。

再次感谢大家的关注和理解。

奇e丨天窗“不翼而飞” 特斯拉的回应是甩锅还是确有其事？

7月7日，贵州省安顺市发生一起震惊全国的公交车坠湖，一辆正常行驶在大桥上的公交车在行驶至虹山湖大坝时，突然减速停车随后转向加速、横穿对向车道撞毁护栏冲入了湖中，最终导致21人死亡，15人受伤的悲剧。

随后，根据安顺市公安局通报事故调查结果显示：经查，犯罪嫌疑人系该公交车驾驶员张某钢，因生活不如意和对拆除其承租公房不满，为制造影响，针对不特定人群实施危害公共安全个人极端犯罪。

虽然悲剧已经无可挽回，可我们需要去做的，却远远不止一句“节哀”。仅仅因为自己生活不如意，就要用极端社会报复他人，最终导致这么多无辜的人就此丧命，实在令人愤慨。

要知道，这些人当中有的还是没有成年的孩子，事发时正乘车去参加高考，迎接改变自己命运的关键一战，却没想到会在途中出事，再也不能参加考试。

而这其中，又有多少人的家属悲痛欲绝？又有多少个家庭陷入绝望之中？

这很容易让我们联想起前两年的“重庆公交车坠江”，一女子因错过下车站点，就去殴打、拉扯公交车司机，导致车辆失控坠江，最终导致车上乘客全部遇难，一个人错过了一站，反而要14个人付出生命的代价。

虽然这都是几百万分之一的小概率，但这种恶件的代价实在太大，虽然现在乘客打扰司机正常驾驶，轻则拘留总则判刑，但谁能保证一辈子不会遇到另一个厌世报复的司机？

自动驾驶是未来趋势吗？

对于公交车这种关乎大家生命的交通工具，自动驾驶比人为驾驶更加安全么？从理论上来说，无论是司机厌世找乘客垫背还是乘客坐过站故意抢夺方向盘，都属于人为因素导致的，如果交给成熟的电脑系统来处理这种紧急情况，就可以完美的消除此类安全隐患。

可这不由得引出另一个问题，无人驾驶的汽车在未来究竟有没有可行性呢？究竟发展到什么地步才能消除公交车坠江这种安全隐患呢？这里就要给大家科普一下自动驾驶技术的等级。

自动驾驶的等级划分

目前在汽车行业之间，自动驾驶登记的划分一般细分为五个阶段，分别是L0~L5。

L0就是一切驾驶全靠手动。

L1级自动驾驶：驾驶操控为主，系统适时。

L2级自动驾驶：部份自动化，驾驶者仍需专心于路况。

L3级自动驾驶：有条件自动控制，该系统可自动控制车辆在大多数路况下，驾驶注意力不需专注于路况。

L4级自动驾驶：高度自动化，还是具有方向盘等介面提供驾驶适时操控。

L5级自动驾驶：全自动化，人类完全成为乘客，到L5这个等级的自动驾驶，车辆已经完全沦为自动化的出行工具，但是按照目前汽车行业发展的速度，国内大部分的汽车厂商基本都在L2级别附近徘徊，更有胆子大的厂家，直接宣称可以达到L3。

但这就有一个特别矛盾的点，按照国内法规，在国内，超过L3级别的自动驾驶是不允许上路的，所以国内很多造车新势力为了增加品牌噱头，在造车新势力圈子里几乎是人均L3。以特斯拉为例，特斯拉CEO马斯克就在2020年人工智能大会上发布豪言壮志：我们要在今年内发布L5级别的自动驾驶。

其实早在几年前，在美国、欧洲、日本的一些地区,就已经开始试运营过无人驾驶汽车了，有的是完全没有司机，全靠车自己跑，有的是司机在上面监管，出现情况立马接管，但这种有司机还宣称是无人驾驶，就我个人认为，多少有点脱裤子放屁的嫌疑，既然是自动驾驶，还要配一个司机？你都配一个司机了，干嘛不让司机开

自动驾驶的美梦还未实现

为了能让汽车自动驾驶走向寻常百姓家，特斯拉在很多年以前就宣称我们可以通过自身的硬件算法和车身搭载的摄像头，能实现不需要司机的自动驾驶，直到2016年，一辆开启自动驾驶功能的Model?S在高速行驶中径直撞向了一台白色大货车，导致整个车顶被削平，车主肯定是没了，这也是世界上第一起自动驾驶致死案件，在随后的事故调查中，特斯拉表示，ModelS先是将前方的白色货车误认为是一朵白云，然后又因为货车表面很平整将其判断为铺在地面的路牌，最终导致悲剧发生。

但在之后的一段时间里，又发生了一起Model?3径直撞上停靠在高速路上白色卡车的事故，随后，特斯拉对此发布声明，承认了当时的车机系统对于白色物体的判断容易出现误差，为此修改了自动驾驶功能开启的条件，司机必须时刻手扶方向盘并检测路面情况，准备时刻接管车辆。

但绝不是只有特斯拉的自动驾驶出过事，2018年，Uber的自动驾驶测试车又创造了首次撞死路人的先例。

2018年3月18日晚，46岁的Vasquez驾驶的优步的沃尔沃XC90自动驾驶测试汽车在美国亚利桑那州马里科帕县的坦佩行驶时因为注意力不集中导致车辆撞上正在横穿马路的49岁行人Elaine?Herzberg，并导致受害者当场死亡。

虽然这位大妈横穿马路的行为确实是有错在先，但在监控中显示，受害人的走路极其缓慢，从受害人出现在车辆摄像头画面到被撞瞬间，测试车没有任何刹车迹象，而且当时车内还有一个在玩手机的自动驾驶测试员，解决大家应该猜到了，当值的自动驾驶测试车驾驶员Vasquez以过失罪被指控，原因就是该驾驶员在事故发生前，一直在看美国综艺节目.....

除了这两起非常出名的案例以外，近两年来自动驾驶导致的可以说数不胜数，绝大多数的事故原因基本都是系统BUG，现在还没有哪家厂商敢保证自己自动驾驶系统毫无BUG，所以，目前业界都有一个相同的疑问：L5级的自动驾驶是不是永远无法实现呢？

阳光总在风雨后？

凡事总会有转机，早在今年八月份，马斯克就曾在公开场合承诺，此次FSD更新将是一次质的飞跃，因为这是一次基本的架构重写，而不是一次渐进式的代码调整，重新编程的新系统可以将特斯拉的车辆自主驾驶能力从2D扩展到4D，这不仅意味着车辆不仅能感知周围的三维世界，而且还能预测位置、方向和速度等其他环境因素并做出自己的判断。

随后，10月21日，马斯克在Twitter上宣布了一个重磅消息，特斯拉的全自动驾驶测试版beta正式更新了，该测试版将首先推送一小批测试版供测试使用，后续将会逐步开放测试版，马斯克表示，最新版的系统中，对特斯拉的自动驾驶FSD软件进行了革命性的改写，车辆可以轻松完成90%的非干预驾驶。

按照马斯克的描述，在最新的测试版本中，选装有FSD自动驾驶的特斯拉车辆可以在无需任何驾驶员干预的情况下导航进出高速公路，还允许驾驶员在私人停车场召唤他们的车辆并导航到指定位置；还能自主识别停车标志和交通信号灯并作出相应操作：甚至可以完全实现在城市街道中的完全自动驾驶。

从已经更新了最新系统的车主中可以看到，测试版用户从家到餐厅的路线中，90%的路段都是自动驾驶，经过熟悉路段后，机器会通过一次次的学习来逐渐提高驾驶能力，这样的进步让机器机械的开车转到像人一样思考，驾驶方式也更加拟人化，包括过环岛路线的自动处理、主动避让直行车辆、在城市道路中快速变道、交叉路口的90°转向、在无标线道路下行驶并识别两侧车辆、识别地狱难度的雪糕筒、以及新版自动泊车，甚至还能识别路边的一颗草.....

说到最后

虽然目前的自动驾驶技术已经逐渐趋于成熟，但我们不能把宝全部压在一台没有感情的车上，而是应该理性的把他当做一种双保险来我们驾驶，而不是我们他，但科技是不断进步的，也许在未来的某一天，实现全自动驾驶也不是不可能，但现在，还没到时候。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉质量问题？

国内消费者喜欢带有天窗的车型已经不是什么秘密了，也正是基于这一点，各大车企都会在天窗的创新性上绞尽脑汁，诞生了诸如全景天窗、两段式全景天窗、不可开启但面积超大的全景天窗、直接掀背的全景天窗等等。

至于国内消费者为什么会喜欢天窗，理由自然是千奇百怪。其中最离谱的是，竟然有人觉得把狗头放在天窗外面看起来比较酷…好吧，这品味有够独特。

客观的说，其实天窗能提供的实际作用十分有限，无非也就是「通风换气」和「增加进光量」，某种意义上说天窗更像是一项“浪漫配置”；有了更好，没有也不是不行。大体上和「车内氛围灯」属于同一类型的配置。

不过，天窗配置虽然在平时存在感很低，可一旦出现什么状况，它就能让你体会到什么是真正的“头皮发麻”了。

近日，一段有关特斯拉的在网络上引起了热议。中，一辆?特斯拉Model?S正常行驶在公路上。突然，车辆的玻璃天窗直接被掀飞，由于车辆的速度很快，玻璃天窗飞起来数米高并径直砸向了后方，险些击中拍摄者的车辆。所幸的是，这起事故并没有造成人员伤亡或车辆损坏。

一辆正儿八经的中大型轿车，开着开着却秒变“敞篷车”。这件事看上去令人啼笑皆非，但实则暗含着诸多危险。万一砸到后车怎么办？万一砸到人怎么办？万一砸到后车从天窗里冒出来的狗头怎么办？

在曝光后，特斯拉官方也迅速在社交平台给予了回应，表示已第一时间和该车车主取得了联系，并且在帮助车主解决问题。耐人寻味的是，特斯拉官方表示该车曾在第三方授权钣喷中心进行过车顶玻璃的更换，似乎有意“甩锅”给第三方。

那么问题来了，天窗“不翼而飞”只是第三方钣喷中心的锅吗？特斯拉是否真的是“独善其身”呢？由于还在调查中，资料有限，所以我们借助一些其它资料，来逐一分析这件事的前因后果。

●“第三方”不是关键，“授权”才是关键

首先，网友对于特斯拉官方回应最大的吐槽在于：既然你自己都说了是授权的钣喷中心，那强调第三方是想说明什么？是强调你们的授权不严谨？还是要强调第三方的质量不可靠？显然，这个回应无论怎么看都欠妥当。既没有表现出诚意，也没有彻底把自己摘干净。

要知道，特斯拉在此前曾经发布过一则声明，明确表示授权钣喷中心均须通过严格的培训和评估。而且特斯拉称为会给客户提供更加便捷的售后服务，预计到2020年底，授权的第三方钣喷中心将超过100家，遍及60多个城市。

这明明是个利好的信息，售后服务点越多，特斯拉车主所能享受到的便利也就越多。但在“天窗起飞”后，特斯拉非但没有为第三方钣喷中心做任何解释，反而是一副事不关己的态度。这种冷漠的处理方式必定会让所有第三方合作伙伴“寒心”：合着我们作为授权过的第三方钣喷中心，和“街边的小作坊修理厂”没有任何区别了吗？

退一步说，即便真的是钣喷中心的质量问题，特斯拉也有理由与钣喷中心一起承担责任，而不是“装傻三连”：不是我、不知道、别问我。

毕竟，如今特斯拉在国内只有少数的官方自营钣喷中心，大部分车辆的维修和售后依旧需要找第三方，既然特斯拉官方已经授权并且可在查询到，那就不要再说什么“第三方不第三方”了。消费者眼中，要追溯的源头，厂商只有一个——特斯拉。

●天窗起飞不是个例，Model?Y也曾变成过“敞篷车”

“天窗起飞”这件事看起来像是个小概率，但如果你经常浏览国外的大型社交平台，会发现其实特斯拉“天窗起飞”并不是个例。

今年10月份，据外媒报道，美国一位特斯拉车主在刚刚提车后，回家的路上整个玻璃天窗就被掀飞了。值得注意的是，该车型还不是国内出现此事故的ModelS，而是国内还没上市的新车Model?Y。这就从侧面说明了，特斯拉的质量差不分车型。Model?Y并没有因为是新车就“逃过一劫”，Model?S的“天窗起飞”也不单单是第三方钣喷中心的维修技术不过硬。

这位美国的Model?Y车主表示，它在购车时就已经发现了该车存在缝隙不均匀、零部件拼接处有异响等装配工艺问题，但并没有太过在意。直到后来车辆的天窗脱落，他才意识到这件事的严重性。针对这件事，特斯拉官方也做出了回应，表示有可能是车顶的密封性出了问题，或是压根就忘了把车顶封上了。

作为新厂商，车辆的质量差都可以用造车经验不足和技术不成熟掩盖过去。但车顶不封装，怎么看都像是态度问题。所以这也进一步佐证了，特斯拉在国内的各种质量问题，也仅仅是全球范围的一个缩影。

●特斯拉的质量问题何时能解决？

我们得承认，特斯拉有出色的地方，它的三电系统和产品素质的确站在了全球纯电动车的最前列。试驾过Model?3的人，都称其是“最接近燃油车的纯电动车”。

然而我们更得承认，特斯拉的产品力有多好，它的质量就有多差。很多时候，我不能用“新厂商”作为挡箭牌为特斯拉开脱，因为它不仅硬件质量差，连一向重视的软件质量也不过关。

近日，有外媒报道称特斯拉的系统安全也曾在着问题。一名黑客成功地为特斯拉开发了一种新的密钥克隆技术，并且成功打开了一辆Model?X的车门。要知道，黑客并没有这辆Model?X的车钥匙。

这种密钥克隆技术是欧美地区特斯拉盗车贼们的惯用伎俩，有不少车主都深受其害。尽管特斯拉在不断地升级安全系统，但显然黑客们的手段更高一筹。比利时鲁汶大学的安全研究员Lennert?Wouters?声称，他组织了一系列的新攻击，可以绕过密钥卡中新改进的加密技术，只需要约?90?秒就能攻破第一层防御；大约一分钟之后，即可注册自己的车钥匙，进而把车盗走。

过分依赖电子系统或云端系统的便利，就必然要承担它们的副作用。虽然这是小概率，并且国内还没有类似的案例出现，但归根结底，特斯拉所有的车型是“命运共同体”，国内的消费者也在时时刻刻承担着风险。

硬件方面我们就更不用多说了，把全网关于国产版特斯拉Model?3的“质量吐槽”加起来，它的时间甚至比一部《权利的游戏》还要长。而据美国《消费者报告》最近发布的年度可靠性调查显示，在所有26个上榜品牌斯拉排名倒数第二，其Model?Y车型被曝光存在多项质量问题。

要知道，该车还没有在国内上市，并且《消费者报告》并没有统计到国产版的特斯拉Model?3。国内也好、国际也好，消费者的耐心正在一点一点被特斯拉消磨殆尽。毕竟消费者其中有一大部分人不是汽车爱好者、数码爱好者、或是粉丝，只是单纯的用户。

特斯拉的质量差，对于他们来说与普通车型的质量差没有任何区别。影响到日常出行或给自己带来麻烦了，那就是差评。纵使官方给出这样那样的承诺，但根据特斯拉的“甩锅”态度来看，我们也很难相信它的承诺不是一张空头支票。

●点评

所以综上所述，特斯拉想要在汽车行业站稳脚跟仍然还有很长的路要走。是的，它现在市值高的吓人、产品力也非常出色，但挡在它面前的不止有新势力造车，还有呼声更高的传统合资品牌。这些动辄百年历史的品牌，对于车辆的制造有着新厂商难以企及的丰富经验。

特斯拉如果不马上解决掉产品的质量问题，也许下一个被产品质量问题解决掉的就是它自己了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉已经压到石子维修，徐华石算是特斯拉的质量问题吗？

这当然属于特斯拉质量有问题

虽然是车子压的石子，耳崩起来

一个小概率的事情，

但是车子大伙都知道，成天在公路上跑

那里面的石子是非常多的，

所以算起来就不算是小概率的事情了

作为特斯拉的生产者，应该想到这些

所以说在底下的防护方面，

必须有相应的防护才行，你说对不对？

所以是特斯拉质量问题无疑，

只不过是特斯拉有点店大欺客罢了

也不给讲道理了，