特斯拉阀原理水渠,特斯拉阀原理

1.小米最强的散热系统，来了

2.特斯拉阀能让水加压吗

被后人称为世界上最接近上帝的人，尼古拉·特斯拉1920年申请了一项发明专利，特斯拉阀门是一种奇怪的被动止回阀，这种阀门允许流体首先朝一个方向流动，而在另一个方向阻力很大，甚至不流动。

最重要的是，特斯拉阀门不需要任何可移动组件的总成，是一种没有任何开关的阀门，更耐磨和耐用性，可以由多种材料制成。

这种阀门特斯拉称为瓣膜导管，后人称为特斯拉阀。 特斯拉阀是一种内部结构更加复杂的管道，由一系列的交替管道分支组成，每一个分支分成两条管路，一条稍微倾斜，另一条弯曲成半环。在这两个部分之间还设有连接通道和密封装置，用于将流体从一条管路中排出到另外一条管路中去。如果要使所有管段都能正常工作，必须有足够的长度。以下系列的分支是相同的，可以根据需要增减分支的数量。

这导致流体基本上不受阻碍地从前方流入管路，但从另一个方向，来自环状支路的流体与来自倾斜支路的流体迎面相撞，从而阻碍了液体的流动。因此在实际应用中，为了防止管道内液体逆流而产生回流现象，必须设置一个阀门来限制流入管口端的流量。如图1所示，当需要关闭阀门时，只需按一下按钮即可打开阀门。通过几个分支后，很少有液体能从管口流出，甚至被控制到不流出，从而起到了止回阀的作用。

当特斯拉发明这种阀门时，暂时没有真正的用途，这种神奇的阀门因为无法利用而慢慢地被人们遗忘，没有人做更多的研究。 但特斯拉阀确实有一些值得我们去思考和探索的地方，直到现在，还没有人研究明白。

特斯拉100年前发明的阀门

今天我们来讨论一下特斯拉阀的设计理念和具体的应用情况。首先要了解一下特斯拉阀的结构原理，目前没有找到特斯拉阀的任何实际应用场景。

特斯拉的神发明的东西真的是没用的垃圾吗？ 如果真的是这样，那它又会带来什么危害呢？这听起来有点不可思议。但在我们身边确实存在着一些类似特斯拉的东西。比如，特斯拉阀就是其中之一。 纽约大学（纽约大学）的研究人员最近发现，特斯拉的阀门可能比特斯拉想象的要强大得多。

研究人员利用特斯拉阀进行了多次测试，发现随着流量的增加，特斯拉阀在阻止反向流动方面更加有效，这在需要精确流量控制的情况下非常有用。 这项技术还有助于降低涡轮增压器的噪音并提高燃油效率。特斯拉阀是由美国马萨诸塞州的一家公司研制出来的，目前正处于试验阶段。它具有类似于传统阀门的结构。 这意味着，特斯拉阀可以用于发动机和其他涡轮机，利用其固有的振动来泵出燃料、冷却剂、润滑剂和其他气体及液体。

特斯拉100年前发明的阀门

在之前的一次演示中，研究人员还发现，火焰在通过特斯拉阀喷射的过程中加速燃烧，这是否也适用于火箭发动机？ 但实际上，这种想法是错误的，因为特斯拉阀并不是真正意义上的特斯拉阀门。事实上，特斯拉阀只是一种简单的喷嘴结构而已，与其他类型的喷射装置相比，最大的特点就是高速。

火箭的喷火管道被设计成长的特斯拉阀门，甚至是弯曲和螺旋的，会显著提高喷发速度和火箭的推力吗？ 现在，科学家还没有完全研究明白这种神奇的阀门，需要更多的研究来解密这个百年工业设计的发明。

小米最强的散热系统，来了

安全阀在系统中起安全保护作用。当系统压力超过规定值时，安全阀汀开，将系统中的一部分气体排入大气，使系统压力不超过允许值，从而保证系统不因压力过高而发生事故。安全阀又称溢流阀。活塞式安全阀，阀芯是一平板。气源压力作用在活塞A上，当压力超过由弹簧力确定的安全值时，活塞A被顶开，一部分压缩空气即从阀口排入大气;当气源压力低于安全值时，弹簧驱动活塞下移，关闭阀口。　为球阀式和膜片式安全阀，工作原理与活塞式完全相同。这三种安全阀都是弹簧提供控制力，调节弹簧预紧力，即可改变安全值大小，故称之为直动式安全阀。　为先导式安全阀，以小型直动阀提供控制压力作用于膜片上，膜片上硬芯就是阀芯，压在阀座上。当气源压力A大于安全压力时，阀芯开启，压缩空气从左侧输出孔排入大气。膜片式安全阀和先导式安全阀压力特性较好、动作灵敏;但最大开启力比较小，即流量特性较差。实际应用时，应根据实际需要选择安全阀的类型，并根据最大排气量选择其通径。　一种保护系统因压力过高而被破坏的阀门，一旦系统管路或装置中的介质压力超过设定值，会自动释放压力，从而达到安全保护的目的。安全回流阀有弹簧式和杆式两大类。另外还有冲量式安全阀、先导式安全阀、安全切换阀、安全解压阀、静重式安全阀等。弹簧式安全阀主要依靠弹簧的作用力而工作，弹簧式安全阀中又有封闭和不封闭的，一般易燃、易爆或有毒的介质应选用封闭式，蒸汽或惰性气体等可以选用不封闭式，在弹簧式安全阀中还有带扳手和不带扳手的。扳手的作用主要是检查阀瓣的灵活程度，有时也可以用作手动紧急泄压用，杠杆式安全阀主要依靠杠杆重锤的作用力而工作，但由于杠杆式安全阀体积庞大往往限制了选用范围。温度较高时选用带散热器的安全阀。 当防回流阀安装只在紧急状况下用到，平时很少用到的水管线，如消防喷淋管线中，则不要安装过滤器。如果在无流动期间，安全阀排气口有水排出，则原因可能是，(1) 第一止回阀受到污染，(2) 由于上游压力波动造成装置的进口压力下降太大。此外，在紧急回流或出现水锤现象时，如果第二止回阀受到污染，则这种安全阀可能出现释放(喷溅)。

特斯拉阀能让水加压吗

前几天小巨还在写着小米12的爆料消息，想着首发898的小米12对发热问题有没有一个好的解决方法。

后脚小米就发布消息——小米 迄今最强被动散热系统 ，来了！

哦吼，咱就是说咱跟小米还真是心有灵犀啊（不是）。

那这“小米迄今最强被动散热系统”，到底是有多强呢？

首先，我们插播一个题外消息：

小米12首发898，可能要“凉”了。

哎，看到这你肯定在想，这不是题外话啊，这篇文章写的不就是小米的散热系统吗？

不不不，此“凉”非彼“凉”。

这里的“凉”是指 “首发”凉了 。

联想中国区手机业务部总经理@神奇的劲哥在微博上官宣：联想Moto edge X新机即将发布。

乍一看这文案也没啥，跟小米12首发骁98“凉”了有什么关系吗？

咳咳，真相只有一个——右上角的发布时间！

这条微博的发布时间是8号，时间是9点08分，这不就妥妥地明示要抢骁98的首发吗！

著名数码爆料博主@数码闲聊站也爆料了moto要抢首发的消息——

不过首不首发其实小巨没有特别看重，小巨想知道的是散热效果如何。

好了回归正题，我们来看看这个“小米迄今最强被动散热系统”怎么样吧。

小米推出的这项散热技术叫： 环形冷泵散热技术 。

虽然这名字平平无奇，但在江湖传闻里，高手都是低调的。

光说是“迄今最强散热系统”没有什么信服力，小米也知道，所以直接拿了一台 魔改版的MIX4来做实测 。

小米将一台MIX4的散热系统更换为环形冷泵散热，与另一台普通版本的MIX4同时打开《原神》，进行了30分钟的测试。

在“60帧+最高画质”持续运行的情况下，魔改版MIX4的机身温度最高为47.7 ，而普通版为52.9 ， 整整比原版低了5 。

比起 游戏 手机，魔改版MIX4也有着更好的帧率发热表现。

从实测数据看，这项技术的散热效果着实不错，官方说法是 参考了航天卫星散热的方式 。

环形冷泵散热技术将冷却液抽至手机发热区，通过汽液相变，让热量高速传导，从而形成顺畅的单向冷却环路， 实现两倍于传统VC的散热能力 。

关于原理，小米表示他们的 环形冷泵散热技术与VC液冷是“师出同门，但又大不一样” 。

翻译一下就是：原理是相差不大的，但效果却是“大不一样”的。

环形冷泵是由蒸发器、冷凝器、补偿腔以及蒸气和液体管道组成，蒸发器处于手机主板热源区域。

当处理器等热源高负载运行时，冷液蒸发为汽态，通过自然膨胀驱动气流进入蒸气管道。

当蒸汽流入冷凝器后，凝结成液，通过毛细力吸入液体管道进而回到补偿腔为蒸发器进行冷液补给，如此循环，无需外加动力。

这样看相变原理和VC液冷是相同的，那为何效果会“大不一样”呢？

是因为 结构的不同 。

传统的VC液冷由于无法汽液分离，所以向冷凝器移动的热蒸汽和向蒸发器回流的冷液体相向运动，相互阻碍，在高负载情况下容易出现液体回流困难。

但小米的环形冷泵 因为蒸汽管道设计特殊 ，气道阻力大幅降低30%，蒸汽流通更流畅，从而可以 实现热量定向远距离冷端输送，使最大传热功率提升100% 。

这还不够。

环形冷泵还在补偿腔内增加 “特斯拉阀”结构，以保证汽液可以单向流通 。

“特斯拉阀”有点类似单向阀效果，液体通过特斯拉阀从液体管道向蒸发器正向流通时正常放行，而蒸汽从蒸发器向补偿器逆向流通时，依靠特斯拉阀内特殊设计让蒸汽回流互怼无法正常流通，进而实现单向流通的效果，大大提高气液循环效率。

这也还不够。

大家还记得小米的宗旨是什么吗？

没错，就是堆料。

就算是一个“迄今最强”散热技术，也要为堆料贡献出一份力。

由于“特斯拉阀”带来的热量单向流通、汽液分离和低阻力汽道设计， 小米自研环形冷泵的形态可以更加自由，几乎可以实现在机身内部任意形态的堆叠 。

按照官方说法，环形冷泵可以做成“口”型，通过中空形态为电池增加厚度，提升电池容量。

或者做成“凸”型，在增大电池的同时，为超大相机模组留出空间，堆叠想象空间客观。

小巨只能说，不愧是小米。

但是，小米表示，这项技术在2022年下半年才会量产落地，首发应该要给MIX5了。

骁98“凉”还是“不凉”，看来还得再等等看啊。

不能。特斯拉阀不能直接让水加压是因为其只是一种水位自动控制装置，其工作原理是根据水位高低控制水的进出口流速，调节水的进出量，并没有像水泵一样可以对水进行加压处理的功能。所以特斯拉阀不能让水加压。特斯拉阀的作用：控制感应电机的转速；控制电机的正反转；保护电机不受过电流、过电压等因素的损害等。