小米汽车电机_小米汽车三电系统质保是多久

1.昨晚，高合被小米淹没

健康码、通信行程卡、逆行者、XX地区新增X例确诊病例......疫情牵动着每个人的神经。健康出行成了全民的共识，除了主动佩戴口罩之外，不少人也开始考虑买车以谋求属于自己的出行空间，轿车则是大部分人购车首选的细分品类之一。

轩逸作为紧凑型轿车市场的销冠，其火热程度不言而喻，自主品牌中有能挑战?轩逸地位的车型么？笔者将目光瞄准了荣威ei6?MAX。一个是合资燃油版轿车，一个是自主插混轿车，它们之间的对话充满了看点。

选购一台10万出头的家轿，不少人势必会牢牢盯着性价比、燃油经济性、购车/养车成本等因素，毕竟在幻想诗和远方的同时谁也都躲不开眼下的柴米油盐。当然，好开更为加分，谁也没说家轿开起来的感受就一定要跟“佛系”、“中庸”等词汇划等号。

“家用”，谁更厚道？我们就来围观下今天的两位主角——日产轩逸、荣威ei6?MAX。

荣威ei6?MAX

日产轩逸

我们选取的是这两款车各自的顶配版本。两者价格差1.38万元，配置也有不小的差异。先抛观点，对于我个人而言荣威ei6?MAX虽然价格更贵一些，但多出或差异的配置更为实用。

对于新手来说，停车时360度全景影像要远比倒车影像要更加安全；现在我跑高速比较多，会特别依赖各自智能驾驶配置，因为这些配置不但缓解了我的疲劳感，而且特别省心、安全，这点来看荣威ei6?MAX多出的全速自适应巡航、车道保持等配置就太香了；选择家轿会考虑的更多，因为经常有亲友乘坐，车内空气健康、充电插口、座椅功能等配置必须得厚道；偶尔我还需要去趟宜家，空间扩展能力得必备。综合对比下来，显然荣威ei6?MAX更能满足我的需求。

接下来，我们来看看这两款车型的购车政策。

荣威ei6?MAX和日产轩逸均为消费者提供了多项购车政策。对比来看，荣威ei6?MAX作为一款插混车型除了3年10万公里质保外，还提供了终身电芯质保的服务，这点颇为厚道。同样是基础流量，一个是终身免费、一个是10年期限，谁更良心可窥一斑。此外，荣威ei6?MAX购车金融政策相比日产轩逸也更具吸引力。

诸多一线城市都施行了限号、限行的政策。在上海地区，选购一台插混车型（荣威ei6?MAX）还能免费获取一块沪牌；选购一台燃油车型（日产轩逸）需要严苛的竞拍资格，拍下后还要掏近乎10万元。

身为“打工人”的你我，不但要关心日渐着急的头发，还会在意起伏不定的油价。不觉间，手机又给我推送：快讯！上海成品油价上调，涨幅为0.19-0.22元/升。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将多花费约10元。

2021款轩逸的百公里综合油耗为4.9L；荣威ei6?MAX百公里综合油耗为1.1L，按照目前上海地区92#汽油的价格：5.72元/升的价格来算，荣威ei6?MAX每公里油费才6分钱。油费方面，荣威ei6?MAX一年就比轩逸省了4446元。

荣威ei6?MAX

日产轩逸

身为一款家轿，空间大小也是影响驾乘质感的重要因素。对比可见，荣威ei6?MAX的各项尺寸数据均超日产轩逸。实际乘坐体验，荣威ei6?MAX后排的空间表现也很宽敞。值得一提的是，它还提供了同级唯一的3㎡全景天幕。

有没天窗、天窗大小，我相信很多消费者和我一样的在意。天气晴朗时，会更多的阳光洒进车内；即便是阴天，有了天窗后车内不会太暗淡；偶尔自驾出游，在户外还能和喜欢的人透过天窗看星星，亲朋好友坐在后排，没天窗或小天窗肯定会让他们觉得特别压抑。这么来看，这块3㎡全景天幕真的为荣威ei6?MAX加分不少。诚然，轩逸的空间表现放在同级车型中并不算差，座椅舒适度也有口皆碑，但其后排座椅并不支持放倒，这使得它的空间拓展能力受到了限制。

上路体验，谁开着更爽呢？接下来，笔者就和大家分享下这两款车型的驾驶体验。

荣威ei6?MAX搭载的这套混动系统动力参数远超轩逸，甚至可以比肩3.0T燃油车（注：3.0T的宝马740Li最大功率250kW，最大扭矩450N·m）。另外，荣威ei6?MAX在零百加速、百公里油耗方面的表现也优于日产轩逸。

拥有如此出色的动力数据，这要归功于该车搭载了上汽3.0T绿色澎湃动力。如同所示，这套动力主要由100kW高功率高效永磁同步电机、自主研发的10速EDU二代智能电驱变速器、1.5TGI?缸内中置直喷发动机、第二代HCU高效智能电控构成。

荣威ei6?MAX开起来给我最深刻的印象是安静、轻快、智能、经济。当然，这和上汽3.0T绿色澎湃动力搭载的诸多黑科技密不可分。

轻踩油门，荣威ei6?MAX起步悄无声息，深踩油门发动机的介入也不突兀。这不仅是因为它起步靠电动机驱动的功效，这款发动机还进行低噪音的设计，得益于发动机用双可变气门正时、缸内直喷、二级可变气门升程等技术，再加上是油电混用，荣威ei6?MAX的油耗特别低。

我将驾驶模式切换到运动挡时，油门响应更加迅速，发动机与电动机共同介入，动力线性而澎湃。本身这款发动机就拥有最大124kW，250N·m的动力输出，这款电机也拥有100kW的最大功率，230N·m的最大扭矩，并且还加入了Hair-pin电机绕组技术，电机功率/扭矩密度提升约20%，电机峰值效率高达96%，这为其带来了更高效的动力输出，我会感受到加速超车十分写意。

这款上汽自主研发的10速EDU变速箱（发动机端6速，电动机端4速），这样的设计实现自由的齿比组合，同时优化了低速扭矩的输出，并且它的动力响应小于0.2秒，传动效率达94%以上。换来的效果就是换挡更加的快速、平顺，之前笔者诸多燃油车上发现的低速顿挫、升降挡不积极的槽点并未在该车上出现。

如果说将油/电和钱关联，它或许可以称得上一位精明的“理财专家”，这就是第二代HCU智能电控系统。插混车型有电驱动、发动机驱动、怠速/行车充电等模式，同时可实现不同强度的动能回收强度。

和其他车型不同的是，荣威ei6?MAX配备了增强型全路况智能识别技术，可识别山路、高速、拥堵、限速、下坡等11种路况，对能量回收强度、动力系统运行模式进行调节，会更合理的分配油电。通过上图大家就可直观看出有无该技术的差异。换言之，荣威ei6?MAX就是通过该技术更好地利用每一滴油，每一度电。

荣威ei6?MAX在经过颠簸路面时，并没有感觉车辆有明显的颠簸感，悬架调节是偏软一些的设定，充分照顾到了后排乘客的感受。同时，得益于全车用了双层玻璃，并且标配了主动静音和抓地力的米其林Primacy?3ST系列轮胎，其NVH表现也令人满意。

试想一下，和亲朋好友自驾出行，城市拥堵工况下被周围噪音包裹，上了高速后想来首歌曲放松心情或者乘客想小憩片刻，这时发动机噪音、胎噪、风噪不绝于耳，恐怕再好的心情也被打破了。可见，隔音降噪水平是多么的重要。值得一提的是，它的电池组被放置在后备厢下方，整车配重更平衡，因此其车身姿态相当灵活，这也进一步为其驾驶乐趣加分。

电池方面，荣威ei6?MAX用了11.1kWh磷酸铁锂电池组，其三电系统达到了IP67防水防尘标准，并享受“8年或12万公里电池衰减小于30%、8年或15万公里三电系统质保”的承诺。

荣威ei6?MAX的纯电续航为70km，这对于大多数消费者而言，上下班只要用电就已足够。即便是远途行驶，也可以使用油电混合动力系统，消费者丝毫不用担心充电的问题。

尽管大家都说没有“肉车”只有“肉人”，但是轩逸太太太弱鸡的加速体验真的是令我无感，我身边同样就有类似的例子。我的一位同事，他冲着销量、外形、舒适度等因素购入了轩逸，甚至还进行了改装，但是用他的话来讲：我真的是受不了它的加速表现，简直就是干吼不出力，深踩油门后发动机还特难听。结果，他才开半年就忍不了换车了。

有一说一，轩逸的确省油，这套CVT变速箱的换挡平顺度也不错。但对比体验下来，日产轩逸无论是在加速、NVH以及行驶平顺性方面相比荣威ei6?MAX都差点意思。

聊完了驾驶感受，我们将视角转向这两款车的智能化配置。在这个万物互联的时代，没有好的智能化体验是跟不上潮流的。

荣威ei6?MAX全系标配了斑马智行VENUS系统，支持车联网和OTA升级。系统硬件升级为联发科MTK五核系统级芯片，算力提升了44%。这就好比你的小米10搭载的是高通骁65处理器，而小米11则搭载了高通骁88处理器，运行速度不是一个段位的。也就是说，算力提升后的荣威ei6?MAX更加的智能，甚至上车可以脱离手机了。

它的语音系统支持一次唤醒后90s内进行连续对话，可随时打断切换新话题。我开着荣威ei6?MAX走在上班的路上：你好，斑马（一次唤醒）：温度调到26度、打开座椅加热、今天天气怎么样、我想听《麻雀》、给我切换个不堵路线；它还可接入支付宝小程序，用户动动嘴就能叫上外卖，给我点一杯星巴克美式咖啡（昨天加班熬夜，困的一笔~）。家互联支持远程控制美的平台下的智能家居，晚上下班，我可以通过远程打开家里的空调，这样老婆到家就不会被冻了。如此平凡的一天，有了斑马智行VENUS系统的陪伴，上下班的道路不再枯燥，而且它于无形中提升幸福指数。

日产轩逸的仪表和中控屏无论是清晰度还是尺寸规格相较荣威ei6?MAX都不像是同时代的产物。另外，从语音识别应用功能的丰富度、识别率以及准确性来看，荣威ei6?MAX的表现也要更出色，并且日产轩逸还不支持免唤醒词连续语音输出。

相信大家都遇到过类似的行车情况：陌生道路有行人或者动物冲出、夜间行驶在暗光道路、对向来车开远光特别的刺眼、遇到雨雪或者大雾的天气等等。这些环境下行车的不安全性特别的高。

对此，荣威ei6?MAX整车搭载了3个毫米波雷达、5个摄像头、4个超声波传感器，配合Mobileye图像处理芯片的超强算力，将夜间和恶劣天气工况下的主动安全性能提升了30%，这点值得点赞。

荣威ei6?MAX搭载了丰富的智能驾驶功能配置，达到了L2.5智能驾驶水平。试驾体验，笔者对其配备的RDA后向驾驶系统印象深刻。该系统能时刻监控后方盲区车辆，在后视镜盲区内发现车辆时持续点亮警示灯，变道时监控相邻车道内快速接近的车辆并给予提醒，还能在倒车过程中监控左后方、右后方正在接近的车辆，这极大的提升了行车的安全性。

日产轩逸则搭载了IFCW超视距碰撞预警，变道盲区预警、车道偏离预警、倒车车侧预警和智能疲劳驾驶预警等系统，这些配置的加持有利于帮助驾驶者提前预判及避免出现危险情况。

不管是因为疫情，还是为了探寻诗和远方，消费者在萌生购车打算后，经济性、实用性依然是其最核心的诉求。同级合资的插混轿车售价要逼近或超过20万元，而荣威ei6?MAX售价则和燃油版轩逸接近，但是其动力更强、油耗更低乃至行驶质感也优于日产轩逸，没理由不选它。如果将车机比作汽车的“第二引擎”，对比日产轩逸，荣威ei6?MAX诠释了什么叫做以智取胜。综合对比下来，荣威ei6?MAX和日产轩逸谁更值得买？你有答案了吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昨晚，高合被小米淹没

特斯拉是一家科技公司，并不是传统的汽车企业。

随着特斯拉降价引起不少消费者愤怒之后，特斯拉于10月17日宣布“特斯拉信心保障”正式终止执行并下线。一波未平一波又起，特斯拉真的就这么膨胀了么？

#特斯拉：一家科技公司

就如文章开头的第一句话，特斯拉并不是一家传统的汽车企业，它就是科技公司。与美国苹果公司、国内的小米公司一般无二，你会说他们只是一个手机公司或者电脑公司么？并不会。

他们都有自己的核心竞争力，苹果公司的优势是极度安全的iOS系统，小米在家居、生活、家电、手机、电脑等领域产品的高性价比等等。

而特斯拉与传统造车企业或者说国内造车新势力相比，优势也非常明显，就是其优秀的三电管理系统、优秀的续航、优秀的Autopilot自动驾驶系统等，这些都是中国新能源企业目前还无法与之抗衡的地方。

#事出有因，市场已经成熟

特斯拉信心保障存在的理由非常明确，与特斯拉完全用线上购买服务有非常紧密的关系，就如我们平时在某宝购物一般。在此之前，国内还没有那个公司销售新车完全用线上下单方式，即便你去特斯拉线下门店，销售同样也是用线上下单模式为消费者订购车辆。

而此协议存在的理由便是，能够让那些没能实际接触到车辆之前的消费者，能够放下戒心，对特斯拉保持足够的信任。这也是为什么，该保障敢于规定，如果特斯拉车主对新车不满意，可以在车辆交付7日内退换车辆，并且特斯拉会在30天内退还扣除下单后即不可退的1000元之外全部车款。

如今，特斯拉依旧稳坐全球新能源车企的头把交椅，特别是中国汽车市场。此前二季度特斯拉公布的销量数字中，特斯拉全球交付新车约9万辆，中国汽车市场交付新车3.1万辆，占比超过30%，占据约三分之一份额。

根据沟通了解到，目前购买国产特斯拉Model?3的消费者依旧非常多，且订单一直处于排队状态，也就是说虽然连续的降价让车主比较气愤，但购买国产特斯拉Model?3的消费者依旧络绎不绝，明显处于供不应求的状态。

对于特斯拉而言，“信心保障”已经没有存在的必要，可以省下不少处理退车事物的，将更多的精力投入其他领域。

至此，特斯拉在中国汽车市场的营收仍然在增加中，销量也在不断增长，但这并不足以让应对“赌约”。

#“赌约”在即，特斯拉需要更多钱

在此前的降价中，特斯拉官方称“得益于先进的软件技术和效能优化”，让国产特斯拉Model?3有了更多的降价空间。而马斯克也曾表示，若能够保持单车约25%的稳态毛利，且成本能够继续下降，不排除国产Model?3还有降价的可能。

要知道，国产Model?3的零部件国产化率已经达到约70%左右，如果能够完全实现100%国产，价格维持在20万元左右也不是没有可能，毕竟马斯克曾经表示过特斯拉在尽可能生产更低价格的产品。

除了成本方面的优化之外，特斯拉降价的另一个原因，便是与上海的“赌约”。特斯拉当时能够以低于市场价十分之一的价格（约10亿元）拿到上海地皮，是因为与上海之间存在一份协议。

特斯拉与上海“对赌”协议，在到达2023年时，每年要上缴约22亿元人民币的税。也就是说，特斯拉每年销售新车必须达到约50万辆，才能在营收和支出之间找到平衡点。而根据有效数据来看，2020年前三季度特斯拉的交付量仅为32万辆，距离50万辆的目标还差不少，而时间却仅剩不到2个月，这也是特斯拉选择降价换取销量，取消“信心保障”降低运营成本的原因。

要知道，马斯克此前不久刚刚宣布解散其总部核心公关团队，因为马斯克要本人亲自上，这也是降低运营成本的一种方式。

#深谋远虑、用心良苦

另一方面来看，这也是中国下的一盘大棋。

在特斯拉未进入国内之前，国内企业制造的新能源车型，大都存在质量差、续航差低等问题，同时还有不少企业存在骗补的情况。而这一切在引入全球新能源车型“巨头”特斯拉之后，得到了明显的改善。

这就与当年，国家以巨大的优惠政策引入国外车企的做法一致。通过合资，向国内企业输入技术和经验，扶持国内品牌成长。这一点，从中国汽车品牌近十年的发展史就能看的出来。

而事实也确实如此，在特斯拉进入中国之后，通过在国内建厂投资生产，旗下产品的价格得以降低。国产特斯拉Model?3凭借超高性价比的售价，以及强大的产品实力，迅速在国内市场站稳脚跟，甚至销量一时间直接占据豪华中型车榜首位置。

国产特斯拉Model?3的销量不断攀升，也使得特斯拉在国内的市场份额不断扩张。同时，也造成了国内造车新势力可以啃食的市场缩减明显，也正是因为如此，让许多停留在PPT上的企业消失在了我们的视野当中，淘汰了一部分浑水摸鱼的企业。

当然，引入特斯拉成为行业标杆之后，也带来不少好处。那就是真正有核心技术的企业，比如蔚来、小鹏、威马、比亚迪等车企，也逐渐在新能源市场的竞争中开始崭露头角。

特别是随着国产特斯拉Model?3售价的不断走低，小鹏P7、比亚迪汉EV等车型的在定价时有了参考，而不是明显虚高。正所谓，有竞争力才有成长。

#被伤透的“韭菜”

OK，话说回来，之所以“韭菜”这个词能够在汽车圈火起来，还是因为不少特斯拉Model?3的车主在购买爱车后，特斯拉官方接连不断宣布官方降价，让车主感受到了深深的伤害。

这些车主深感自己犹如“韭菜”一般，被割之后仍然充满爱意。而另一波新的“韭菜”正在孜孜不倦的成长，等待“韭菜”成熟之后，继续被特斯拉收割。

自特斯拉Model?3国产标准续航后驱升级版在2019年5月上市至今，这款车型已经阶梯式降价多达6次，而最新一次降价则是在2020年10月1日，由26.万元降至24.99万元，直接进入25万以内。这样的售价不仅仅是对中国新能源汽车造成压力，同样的与传统内燃机中型轿车形成竞争。

当然，最受伤的还是当年以近50万元价格购买进口特斯拉Model?3的那些车主。

#特斯拉有错么？

从近日公布的一份德国本土市场销量来看，2020年1-7月汽车品牌销量榜中，特斯拉仅位居27名，仅销售新车5306辆同比下降22.2%。

再来看看特斯拉在国内的表现，仅9月份特斯拉Model?3一款车型销量就达到1.13万辆，相较于蔚来不足5000辆的销量数字，足以说明中国汽车市场对特斯拉的重要性。

随着“赌约”临近，特斯拉必须有所动作，不然将会面临土地被收回的尴尬境地。同时也因为，在全球汽车市场中，只有中国对于新能源车型有着一系列的鼓励政策。特斯拉必须在有核心竞争力的情况下，尽可能扩展自己的市场占有率，使品牌有着足够多的用户基数，培养用户的忠诚度。

那么特斯拉连续降价有错么？

个人觉得特斯拉没有错，作为有着科技属性的世界级公司，需要不断的，及时顺应市场变化做出决定性的判断，这对于目前并不是那么成熟的新能源汽车市场而言，是非常重要的。

因为可能就是因为一个决定，公司就可能面临破产等致命性的问题。而特斯拉不断降价，虽然对于老车主来说并不友好，但对于生存而言，特斯拉也明白什么更加重要。

用户有错么？

个人觉得用户也没有错，这只是市场变化所致，这是生意。我们习惯了几十年来，传统车企的造车理念，以及在销售、售后等方面的固有思维。

而特斯拉其实更像是一个电商，销售的并不是汽车，而是技术。从前段时间特斯拉开始支持OTA付费升级Autopilot自动驾驶系统、后排座椅加热等功能就能明显感觉到，这是汽车领域一种新的营销逻辑和策略。

此外，就目前国产特斯拉Model?3的售价与其他车型相比，已经有着非常高的性价比了。咱们换种说法，如你在网上购买了打折的机票和物品，官方后来又进行更低折扣的活动，难道你会要求卖家退你钱么？不能吧，同样的逻辑，这只是官方的营销策略而已。

而且，新能源汽车的保值率也一向偏低，这与传统内燃机车型也有着明显的不同。既然选择购买新能源车型，就要开始转变处我们固有的消费观念，购车前做好足够的了解。

还是那句话，早买早享受，既然不能改变，为何不尝试接受呢！

总结：

在特斯拉没有进入国内之前，我们看到的、接触到的新能源车型都是什么状态，虚标续航，上不了高速，品质差，安全性差等，问题多到一只手数不过来，那个时候我们同样无法改变。

如今，我们中国品牌也有很多高品质新能源车型在售，比如小鹏P7、比亚迪汉EV、蔚来ES6等等车型。也正是有了竞争，才有这么多高品质车型的出现。

而特斯拉作为一个科技公司，随着制造成本的降低和变化，在售车型的价格也会随之变动。对于那些潜在消费者而言，这都是很好的消息。

从另一方面来说，相较于那些传统车企，同一款车型卖了十几年，品质未做提升，可售价却是一路飙升。许多事情还是要从多方面去思考，一味的纠结并不能改变什么，也没有什么事情是完美的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

出品：电动势（wxid-dianxiaoer01）

1、营销全面落后，谁的锅？

但比较可惜，蔚来早在1月9日的NIO DAY上就宣布了ET7会实现1000公里续航，所以高合此举对业内来说并不新鲜，以致没有产生任何波澜，这是重要原因之一，而且直到2022年底量产的“期货营销法”，都可以认为是对前者的沿袭，当然，说难听点就是抄袭。

如果说只是营销跟不上，那也只是小毛病，多跟业内交流、多用心都能立竿见影的解决，但是如果针对用户的销售策略也跟着不着地，那就只能指明这个销售团队是真的存在很大问题。毕竟，做新能源豪华品牌，你都无法亲近用户，那别个干嘛还拥抱你？

还是上面这个电池包，它被划归在一个被成为“高合升能”里面。客观来说，这个的初心是好的，用超高续航解决用户的里程焦虑，但问题就出在推出时间点——将在2022年12月开始接受预定，并在2023年第一季度开始实施，服务有效期截止到2025年年底。

首先就字面上来说，高合这一举措仍然属于期货营销范畴，如果第一个使用这个手段的是天才，不知道第二个怎么形容？

再说这个电池包推出时间点，同样与蔚来ET7不谋而合（欲知此事，请点击链接：蔚来量产固态电池之惑），跟蔚来的区别是要到明年底才开始接受预定，而且2023年开始实施，所以这个电池包能否出来仍然是个巨大疑问，那现在做这个举措有任何实际意义吗？

另外，针对新推出几款车型的销售举措，高合 汽车 推出“启新礼遇”，其权益包括：超长整车质保（5年/15万公里）、超长三电质保（8年/24万公里）。据电动势所知，目前推出三电终身质保的新能源品牌非常多，甚至整车质保也有不少，比如奇瑞新能源小蚂蚁。

所以，为什么6万块的奇瑞新能源都能终身质保，而号称国产新能源最贵的高合 汽车 却不能？这是高合 汽车 对自己的产品品质、技术实力没有信心吗？

新势力造车有多种，高合 汽车 是那个最自命不凡的，一出场即叫板80万元的国产车定价天天天花板，上一个这样一腔热血的前途已经不见踪影，高合还会远吗？至少从这次发布会暴露出的种种问题来看，高合仍然没有明白如何做好一个新能源豪华品牌。

所以，问题在哪儿？

2、生态之路走到黑

虽说有小米造车的截胡，但从高合推出的以上乏善可陈的相关商务政策以及落后的营销手段可知，高合此番营销被淹没并不冤枉。相反，对于丁磊那一套生态化反，一些参会媒体似乎更喜欢用来转发与调侃。

回望过去，丁磊在乐视 汽车 那一段履历也许不算光彩，但高合与FF从品牌定位到产品同质化上，说明丁磊也并未虚度那段光阴。贾跃亭虽已败走美国，但国内关于生态造车的衣钵却被丁磊完美继承了下来（详情请搜索：丁磊再续生态梦）。

这一次，丁磊依然没有忘记叙说着自己的美梦：

“高合 汽车 ，践行车、路、城一体化，将成为构建互联网生态、 科技 生态、内容生态和交通生态的价值共创平台，HiPhi X为满足时代破晓者们的多元化的用车需求而来，将继续凭借多项引领全球的前瞻 科技 为用户带来TECHLUXE 科技 豪华体验，以优越感驾乘享受，引领出行新世界。”

“未来，智能 汽车 一定要跟路和城贯通，如果没有贯通，就是一个闭门造车。”

为什么丁磊一而再再而三强调生态论调？难道他不知道生态一词早已在业内成为负面标签了吗？难道祸水东引就是高合需要的传播效果吗？亦或，这么多年了，高合市场部还没有想到更好的传播策略，只能炒冷饭？

对于丁磊坚持的生态论，业内大概有这样一个解释：与其它新势力单纯造车不同，华人运通这套造车逻辑的核心是玩生态，所谓高端车只是一个实现生态的工具，相比一座整车厂，这样完备的生态构建，更能吸引上海张江、江苏盐城等地方的注意，以及投资。

的确，与其它新势力时时发布融资消息不同，华人运通从2017年成立至今未曾发布一个融资消息，所以，它的钱从哪儿来？对于这个问题，丁磊曾向媒体透露：华人运通是通过东海岸基金这类产业投资，暂时不向 社会 募集资金。

不过，电动势在天眼查查询了几家署名东海岸的基金，都是小规模公司，难以支撑华人运通造豪华车、造生态这样几百亿的用钱需求，何况，我们没有发现这些公司与华人运通有任何内在瓜葛。

对于方面的投资，丁磊也并未否认，他曾公开表示：“华人运通有来自美国的原始资本，还有投资，暂时没有启动 社会 私募的，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”

造车得花多少钱？李斌说非200亿不能上路，昨晚雷军直接宣布100亿美元，甚至赌上全部荣誉、身家，那定位特别需要砸钱的豪华品牌高合呢？对于紧紧依靠地方投资的丁磊来说，目前来看钱不是问题，他也用不着跟雷军那么“傻”赌上自己的全部，反正有地方替他兜着。