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北京中邮通 : 北京市西城区真武区武庙二条一号 ( 010-68012942/68011856 )

北京桑达 : 北京市朝阳区安定门外外馆斜街甲一号泰利明苑写字楼303室 ( 010－85285087/85285092 )

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北京登科 ： 北京市西城区南礼士路3号龙藩写字楼A403室 （ 010-68000689/68049879 ）

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北京京邮通通信器材有限公司 ： 北京丰台区罗园北路12号 （ 010－87270167 ）

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北京松联通讯器材有限公司北京分公司 ： 北京市崇文区南二段马家堡路1号陶然大厦905室 （ 010－67219696 ）

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北京鸿波通讯器材有限公司 ： 北京市朝阳区白家庄东里1号景湖公寓C座19B （ 010－65901561 ）

北京长远 ： 北京市朝阳区北四环中路北顶村226号利达苑A座 （ 010－65941468 ）

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上海桑达 : 上海市中山西路1279弄3号楼5楼 ( 021-62194633 )

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上海移动 : 上海市南京西路934号8楼 ( 021－62560465 )

上海桑达 : 上海市民立路150号 ( 021－63170412 )

中国联通上海分公司 : 上海市天目西路547号 ( 021-63533170 )

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上海新普泰 ： 上海市天目西路188-198号 东方通讯电子产品交易中心1F11号 （ 021-63546188 ）

华东PTAC ： 上海市胶州路322号 （ 021－62534330－ 2236 ）

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飞利浦家用电器上海特约维修中心 ： 上海市福建中路148号 （ 021－63281005/63749641 ）

上海崇佳电子商务咨询有限公司 ： 上海市中山北路2360号2楼 （ 021－52912288 ）

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沈阳运中PTIC : 和平区和平北大街182号甲1临街1楼 ( 024-23263907 )

沈阳桑达 : 沈阳市大东区小北关街139号 ( 024-88571387 )

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沈阳登科 ： 沈阳市大东区小北关街31－6荣关小区1号1门 （ 024-88532209 ）

沈阳普泰 ： 沈阳市大东区小北关街35号9门 （ 024-88556886-8826 ）

沈阳点石 ： 沈阳市和平区北经街19－5号 （ 024－22860611/22855079 ）

沈阳嘉华电讯 ： 沈阳市大东区小北关街41－1号 （ 024－88537881/88537882 ）

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锦州市飞利浦专卖店 ： 锦州市古塔区南京路三段110－17号 （ 0416-3144705 ）

盘锦通达通讯 ： 盘锦市兴隆台区庄林路移动公司南兴隆通讯市场外 （ 0427-2818499 ）

中国联通朝阳分公司 ： 辽宁朝阳友谊大街2段28号 （ 0421－2813479 ）

哈尔滨世纪通讯有限责任公司 ： 哈尔滨市南岗区西大直街345号 （ 0451-4278030 ）

丹东天立通讯 ： 丹东市五经街170号 （ 0415－21353 ）

丹东振兴大庆华通讯 ： 丹东市振兴区兴通小区红宝石79-5 （ 0415-2165733 ）

深圳桑达 : 深圳市振华路78号3层 ( 0755-3246564 )

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汕头福志 : 汕头市红领巾路85号102飞利浦专卖店 ( 0754－8523932 )

广州登科 : 广州市陵园西路13号通讯城四楼419－420室 ( 020－83873355/83867089 )

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广州华宇晖 : 广州市天河路16号1106铺 ( 020－87613380 )

深圳桑达 : 深圳福田区振华路78号1楼 ( 0755-3322670/3261850 )

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广州一方 ： 广州市梅东路46号首层 （ 020-87347723 ）

广州高信 ： 广州市陵园西路13号346房 （ 020－83804967 ）

广州友坚 ： 广州市中山四路东兴顺广场C4室 （ 020-83307831 ）

南海冠壹 ： 南海市广云路通发大厦首层 （ 0757－5511881 ）

南海大昌 ： 南海市盐步华发电器广场05－08号 （ 0757－57898 ）

珠海环球通 ： 珠海市明珠南路3170号新涌花园23号铺 （ 0756-8503383 ）

佛山环球通 ： 佛山市汾江南路81号之203(花园购物广场侧) （ 0757－3383444 ）

韶关新佳通电信 ： 韶关市风度中路92号A1－2铺 （ 0751－8898341 ）

江门和记电讯 ： 江门市江华路22号 （ 0750-3180208/3180308 ）

中山巨信通信 ： 中山市东区银通街82－83 （ 0760-8333911/8382291 ）

湛江坚得利 ： 湛江市霞山区民治路112号一楼 （ 0759-2209330/2201960 ）

湛江霞山星光 ： 湛江市 霞山人民西五路四号地下(3－5号) （ 0759－2200393/2201123 ）

嘉信鸿森 ： 广州市天河区马场路523号附2号二层 （ 020-388855 ）

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深圳新视讯 ： 深圳红桂路2059号飞利浦专卖店(长城大酒店对面) （ 0755-5595283 ）

深圳顺电 ： 深圳市华强北路上步工业区202栋东2楼 （ 0755-3262856 ）

深圳集兴 ： 深圳市深南中路金城大厦二楼 （ 0755-3636999/3623111 ）

虎门大地通讯 ： 东莞市莞太路金域商贸大厦101－103号 （ 0769－2385678/2381228 ）

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肇庆市江滨康华电子商场 ： 肇庆市建设三路文明路西侧39-40号 （ 0758-2260574 ）

云浮市嘉兴贸易发展有限公司自由易电讯分公司 ： 云浮市兴云西路5号自由2电信 （ 0766-8981920 ）

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中国邮电器材深圳公司 ： 深圳市罗湖区人民南路国贸大厦801房 （ 0755－2225113/ 2211396 ）

深圳市宇讯达实业有限公司 ： 深圳福田区华强北路电子世界一楼 （ 0755－3675233 ）

广东登科电讯有限公司深圳办事处 ： 深圳市振兴路红荔村12栋一单位201室 （ 0755－3353803/3248036 ）

深圳市宝安区新安安讯通讯器材经销部 ： 深圳市宝安区建安一路五区安讯手机世界 （ 0755－7788938 ）

广州桑浦通信设备有限公司 ： 广州市陵园西路17号楼军区礼堂三楼 （ 020－83765430 ）

广东登科电讯有限公司厦门办事处 ： 厦门市禾祥西路17号宝马花园D3-04 （ 0592-2286809 ）

东莞市新宇电讯有限公司 ： 东莞室红荔路56号 （ 0769-22888 ）

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山西移动 : 太原市青年路71号 ( 0351－4182139 )

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太原通 ： 太原市大铁匠巷40号 （ 0351－4840009 ）

运城中城森宝通讯行 ： 山西省运城市红旗西街1号 （ 0359－2067111 ）

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离石市易通通讯用品维修部 ： 山西省离石市永宁中路87号吕梁饭店大门旁 （ 0358－8228655 ）

山西临汾电联器材有限公司 ： 山西省临汾市平阳北街1号 （ 0357－2015668 ）

大同国讯通信有限责任公司 ： 山西省大同市迎宾西路15号(市对面联通旁) （ 0352－5033333/5022222 ）

晋城市高远信息产业有限公司 ： 山西省晋城市泽州路305号 （ 0356－2036789 ）

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太原市鸿宜通讯技术设备有限公司 ： 山西省太原市青平路192号 （ 0351-4033096 ）

北京一方元通太原经营部 ： 山西省太原市并州北路168号刚玉广大电器城C7号 （ 0351－4935100 ）

北京松联通讯器材有限公司太原分公司 ： 山西省太原市东米市柴市巷晋福大厦1单元501室 （ 0351－4920746 ）

山西凯达通讯器材有限公司 ： 山西省太原市迎泽大街221号 （ 0351－4035000 ）

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天津天昌 : 天津市和平区四平西道1号旺达通讯公司 ( 022-27013396 )

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天津一方元通 ： 天津市和平区南京路216号飞利浦专卖店 （ 022－27228538 ）

郑州太力 : 郑州市纬一路12号付1号 ( 0371-5905175 )

南阳桑达 : 河南省南阳市工业路201号 ( 0377－3130828 )

郑州天华 : 郑州市陇海东路181号通讯器材大世界1426号 ( 0371－6993486 )

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信阳恒开通讯 ： 信阳市狮河区中山路广场路口94号 （ 0376-6231211 ）

洛阳神达通讯 ： 洛阳市中州中路洛大宾馆十二楼 （ 0379-3927273 ）

洛阳市东利科贸 ： 洛阳市金谷园路2号 （ 0379－3921921 ）

驻马店新世纪电子科技 ： 驻马店市解放路239号 （ 0396－2996929 ）

许昌成威通信 ： 许昌市七一路51号 （ 0374－2662326 ）

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离石市易通通讯用品维修部 ： 山西省离石市永宁中路87号吕梁饭店大门旁 （ 0358－8228655 ）

山西临汾电联器材有限公司 ： 山西省临汾市平阳北街1号 （ 0357－2015668 ）

大同国讯通信有限责任公司 ： 山西省大同市迎宾西路15号(市对面联通旁) （ 0352－5033333/5022222 ）

晋城市高远信息产业有限公司 ： 山西省晋城市泽州路305号 （ 0356－2036789 ）

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开封邮政手机量贩 ： 开封市相国寺邮政支局 （ 0378－5665299 ）

洛阳市睿祺电子有限公司 ： 洛阳市西工区金谷园路2号村付18号 （ ）

安阳市华通电信器材销售中心 ： 安阳市解放路中段 （ 0372－5938899 ）

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北京松联通讯器材有限公司郑州分公司 ： 郑州市陇海东路80号附B13室 （ 0371－6963605/61526 ）

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石家庄华隆 : 石家庄市光华中路8号 ( 0311－6691196 )

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石家庄一方元通 ： 石家庄新华区太和电子商城二层A区55号 （ 0311－7029065 ）

唐山恒信 ： 唐山市裕华道无线分局西大厅 （ 0315－2018128/2038800 ）

保定亚太 ： 保定市十方路10号 （ 0312-2065066 ）

保定华宇 ： 保定市永华中路35号移动通信营业厅 （ 0312－2256238 ）

邢台华业 ： 邢台市中兴东大街155号 （ 0319－3028598/3022189 ）

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衡水希望之光通讯 ： 衡水市和平东路19号 （ 0318－2026034 ）

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廊坊永通佳音电子 ： 廊坊市金光道1-8号 （ 0316-2055256 ）

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保定市一方元通通讯器材有限公司 ： 保定市永华中路84号一方元通通讯器材有限公司维修部 （ 0312-2018093/ 2026545 ）

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济南天波 : 济南市经五路175号 ( 0531－7943840 )

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青岛移通通信 : 青岛市福州路77号 ( 0532－5769070 )

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济南桑达 ： 济南市湖山路10－8号 （ 0531－6939141 ）

青岛太力 ： 青岛市延安三路111号汇利大厦803室 （ 0532－3883757 ）

威海信恒 ： 威海市昆明路4－6号 （ 0631－5237412 ）

临沂东怡 ： 临沂市新华一路32号 （ 0539－8116006 ）

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烟台创先 ： 招远市府前路12号 （ 0535－8222110/8238188 ）

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菏泽环宇通信服务有限公司 ： 山东省菏泽市中华西路18号 （ 0530-5618009/5618002/5618006 ）

泰安市鲁科海通讯器材有限公司 ： 山东省泰安市东岳大街22号 （ 0538－8212688 ）

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北京松联通讯器材有限公司济南分公司 ： 济南泉城路180号齐鲁国际大厦B10-07 （ 0531-6907728/6110049 ）

济南怡亨通讯器材有限公司 ： 济南市东关大街68号 （ 0531-6409141 ）

济南高讯通信发展有限公司 ： 济南市历下区东关大街68号 （ 0531-6409034 ）

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重庆西南无线通信 ： 重庆市九龙坡区渝州路160＃科园六路自建7，8＃ （ 023-68721303 ）重庆桑达 ： 重庆市江北区建新北路65号外贸大厦7楼 （ 023-690105 ）重庆联通 ： 重庆市渝中区两路口天人桥中山三路68号 （ 023-69032299/69081008 ）重庆蜂星事达 ： 重庆市渝中区临江路19号都市广场A座临街一层 富博数码广场 （ 023-63782500/63782563 ）

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达州市天波通讯器材有限公司 ： 达州市文化街邮电大楼底楼2－3号 （ 0818－2143167 ）

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新疆众信 : 乌市解放北路1号 ( 0991－2302118 )

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新疆乌鲁木齐华氏电讯有限公司 ： 新疆乌鲁木齐市中山路104号中山通讯市场一楼 （ 0991－2823848 ）

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新疆乌鲁木齐中邮普泰通信设备有限公司 ： 新疆乌鲁木齐市中山路105号三楼308室 （ 0991－2830272 ）

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贵州飞毛腿通讯 : 贵阳市中华南路台湾大厦一楼 ( 0851-5817222 )

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贵阳桑达 ： 贵阳市电信商城二楼B－48号 （ 0851-5808541 ）

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湘西自治州吉翔移动服务有限责任公司 ： 吉首市团结西路3号 （ 0743－8223214 ）

岳阳经济技术开发区华讯实业有限公司通信终端维修中心 ： 岳阳市东矛岭移动终端维修中心 （ 0730－8222963 ）

益阳市融通发展有限责任公司移动通讯业务服务部 ： 益阳益路55号 （ 0737－4225007 ）

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宁德时代们的心头大患：整车厂自造电池的时代来了

在中国的很多城市，万达广场的定位不低，流量也不错。所以，能进驻万达的产品，不管是餐饮还是服饰，甚至小吃之类，往往都是在某个行业的主流品牌。

因为流量大，市场定位也相对较高，万达广场还是很多汽车品牌做品牌外展的重要选择。不过，因为万达广场相对较高的费用成本，进入万达做传播推广的汽车品牌，一般以豪华品牌或合资车型为主。自主品牌一些主流的车型，在新车上市的时候，也会选择万达等城市繁华的购物中心，作为传播和提升品牌影响力的重要场地。

不过，因为产品本身的定位和产品综合质量要素，自主品牌在做产品传播的时候，一般都尽量避免直接毗邻和合资车型或豪华品牌。

首先是如果和合资车型或豪华品牌放在一起，自主车型的关注度显然会有所减弱，这必定影响传播效果。同时自主汽车的产品直接对标合资或豪华车型，因产品定位的差距，某种程度上讲，也会造成一种莫名的产品示弱，这显然对自主品牌的车型是不利的。

但是，前几日逛万达的时候，在万达人流量最大，位置最好的中厅，我看到一边展出的，是豪华品牌的奥迪，另一边，也是位置更好的区域，竟然是自主汽车品牌的新秀--凯翼。

奥迪是全球范围影响力都很大的豪华品牌，在中国市场上的表现，直接对标奔驰宝马。凯翼是奇瑞控股旗下的全新子品牌，在自主汽车品牌里，也只能算一个造车新势力。这两个品牌在最繁华的万达广场的中厅直接毗邻，还真的让人感觉有些意外和惊喜。

看到这个的时候，估计大多人都是很意外的。奥迪展车前，为何是凯翼炫界的广告啊？难道什么时候，奥迪和奇瑞有合作了？或者，奥迪的经销商，同时也在代理凯翼？

不过走近一看，我们就能发现，那个照片其实是拍摄的一个视角造成的错觉，奥迪的展车前有凯翼的广告牌不，但是距离还是有那么一点点的。从这个视角，或者能清晰的看到，在奥迪汽车展台的对面，就是奇瑞凯翼新车，凯翼炫界的展台。

炫界是凯翼即将上市的新车，定位是小型SUV车型。而对面的奥迪展台，展出的是奥迪销量最为火爆的奥迪A4。一个是豪华品牌的畅销车型，一个是自主新秀的即将上市新车。两车直接在万达中厅对标，看起来确实有些意外。

从这个角度看，两个品牌的展车位置对比，看起来就非常清晰。不过，稍微对万达熟悉一点的销售人都能看出来，凯翼炫界所展示的位置，显然比奥迪要好，不仅是中厅的正中，还直接对着观光电梯。从曝光效果来说，比奥迪展台的位置，显然要更好。

不过，这也说明，凯翼炫界展台的费用，肯定要比奥迪的展台费用更高了。

估计很多车友就纳闷了，奥迪是豪华品牌，在万达做外展，太正常不过了。因为豪华品牌的产品，市场利润是毋容置疑的。

但是凯翼汽车只是一个自主汽车品牌新秀，从中国汽车市场进入调整周期后，很多三线自主品牌已经慢慢淡出市场了，凯翼为何又有这种底气，竟然可以让自己的新车，在万达广场和奥迪直接对比？

如果了解凯翼汽车的车友，估计对凯翼的这种表现，就不会意外和质疑了。

凯翼汽车确实是奇瑞控股旗下的自主汽车新秀，但是，从宜宾国资委入股凯翼，凯翼汽车正式西迁宜宾之后，凯翼汽车不仅在四川宜宾，有了自己完整的研发生产基地，凯翼汽车的投资方，也由曾经单一的奇瑞控股，变成了宜宾市国资委为主要控股股东的国有大型汽车生产企业。

也就是说，凯翼汽车西迁，不仅是研发生产基地的改变，同时，在有奇瑞汽车强大研发技术背景的支撑下，又多了宜宾国资委这样一个雄厚的国资背景的大股东。凯翼汽车不仅技术上有奇瑞强大的后盾，在资金上，又有了足够的保障。

所以，在中国车市出现调整的特殊阶段，在很多三线自主品牌被慢慢淡出竞争市场时，作为自主新秀的凯翼汽车，竟然能做到逆势而上，似乎也是情理之中了。

而我们再仔细打量在万达广场直接和奥迪对标的产品，凯翼汽车全新小型SUV车型，凯翼炫界，能发现，炫界的定位虽然是入门级的SUV车型，但是，无论是内外造型，还是产品配置，包括很多工艺细节，炫界带给人的感觉，似乎不逊色于一般的合资车型。

就是看过了对面的奥迪A4之后，再坐进炫界的驾驶舱，如果抛开对两个品牌的固有思维，单就产品而言，凯翼炫界似乎也是很有自身的特点的。

所以，如果对凯翼炫界的产品做个仔细的分析，就能发现，凯翼汽车敢让炫界在万达的中厅，直接和奥迪的车型做对比，应该有它的底气和道理的。

首先是成长的凯翼品牌急需要多方位的传播，万达广场不仅能增加凯翼品牌的曝光，而且直接毗邻奥迪，又能让消费者有更深的印象。

而炫界虽然是一款小型SUV车型，但是作为凯翼汽车在宜宾生产基地真正意义上的第一款全新车型，炫界不管是外观、内饰、配置还是生产工艺方面，都体现了凯翼汽车或者说奇瑞汽车最新的生产工艺水准。而这种工艺水准，应该也能代表中国自主汽车品牌的最新造车水平。

所以，从产品力上讲，炫界的实力，应该也是凯翼汽车敢直接对标奥迪的底气。

从另外一个角度上看，自主汽车的新秀凯翼，敢在万达广场直接对标德国豪华品牌奥迪，这是否也变相说明，中国自主汽车品牌，已经真的在慢慢崛起？

但愿这种对比，能成为一种常态。加油，凯翼！期待，中国自主汽车品牌能尽快的崛起！

小叶闲话，汽车话题的即兴表达。图文原创，感谢关注鼓励转发支持！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年了 盘点那些跨界造车的玩家都怎样了

对于 汽车 制造商来说，是自造电池还是从电池企业购，这是企业转型迈向电动化时代的重大抉择。

而从当前 汽车 制造商相继布局动力电池市场可以看出，整车厂自造电池的时代来了。整车厂加入电池大军势必会进一步竞争激烈的电池市场，届时，宁德时代们又该寻找哪些出路呢？

话语权的争夺

整车厂下场自造电池的原因一是拉低成本，二是掌握主动权，拿回话语权。近几年就已经有部分整车厂因为电池产能受限，不得不下调部分车型的产能目标，如特斯拉、奥迪，捷豹等。而近期的“缺芯”风波让整车厂再次提升对零部件断供的警惕性。同时，在电动化时代，因电池成本的高占比，电池企业成为产业链中最有话语权的一环，整车厂不可能甘于忍受这种局面。

全国乘联会秘书长崔东树在他的一篇文章中写到：“我始终认为整车企业自造电池是趋势。这是因为电池的成本占比太高，至少占到整车价格的25%左右。德国大众的2019年财年表现强劲，全球共交付了10万辆新车，数据显示其2019年销售收入达2526亿欧元，销售利润达到6.7%。如果改成电池驱动，电池的成本也是千亿欧元的概念，这实在是太大的数值，如果没有电池的利润，大众的销售利润率会大幅下降，那大众的价值将锐减，而且盈利差带来的系列问题都会很严重。”

崔东树指出，“锂电池是一个非标准的电化学产品，与 汽车 钢板等基础原材料不同，并非每个企业造出来的锂电池都一样。锂电池是技术快速推进的产品，所以整车企业未来必然会延伸到电池领域。”

这一趋势在近几个月凸显，整车厂或直接参与电池生产，或对相关企业加大投资，进一步提升供应链的优势。

国内外整车厂布局

一、国外整车厂

作为智能电动车企的标杆企业，特斯拉在发展之初就开始自建电池工厂。在2020年9月的电池日上，特斯拉表示，弗里蒙特的“试验工厂”已开始少量生产4680电芯，预计达到年产能10GWh，2021年底实现上述产能目标。而柏林工厂作为特斯拉的首个成熟工厂，预计年产能250GWh。

3月15日，大众集团举办了第一届“Power day”（动力日），向外界披露了公司未来十年的电池路线图。根据大众集团的介绍，其将于未来十年内在欧洲与合作伙伴一同新建六座40 GWh级别的动力电池超级工厂，总规划产能达240 GWh。

中国市场方面，4月6日，国轩高科发布公告称，公司2020年度非公开发行股票获得中国证监会审核通过，这意味着大众中国2020年拟通过定增及协议转让的方式，获得国轩高科26.47%股权的正式审查通过，大众中国将成国轩高科最大股东。今年3月，大众集团CEO迪思在接受中国媒体访时表示，下一轮电池工厂的投资或投向中国。

4月16日，通用 汽车 正式宣布投资23亿美元，与LG能源解决方案公司合作，在美国田纳西州建造其第二家超级电池工厂。根据分析，该工厂的产能不会低于其Lordstown工厂的30GWh年产能。

此外，2020年戴姆勒集团宣布，在全球3大洲7座城市共布局9家电池工厂。

二、国内整车厂

国内整车厂首屈一指的非比亚迪莫属，因其在电池方面自成一派，并且芯片也能自给。严格来说，与其他车企是竞争关系，但比亚迪一直保持着对外开放的态度，2020年，推出刀片电池后，宣布对其他 汽车 厂商开放刀片电池外供，目前红旗旗下车型已经搭载，明年或将为现代 汽车 提供定点；三元锂电池外供也有进展，福特全新发布的Mustang Mach-E车型所用的是比亚迪811三元锂电池。

此外，比亚迪的电池产能也很充足，目前“弗迪系”的工厂已经陆续规划并投产。弗迪重庆工厂、长沙工厂、贵阳基地、蚌埠弗迪项目，这四个工厂的已投产及规划中的刀片电池产能合计达到75GWh。

长城 汽车 2018年将旗下动力电池业务拆分出来，成立了蜂巢能源。短短两年时间里，蜂巢能源已跻身动力电池装机量前十。今年1月19日，其湖州建立年产20GWh的动力电池新基地；1月27日，蜂巢能源在遂宁建设20GWh动力电池工厂。国外方面，2020年11月17日，蜂巢能源正式宣布在德国萨尔州建立一座年产能24GWh的电芯工厂和PACK工厂。

蜂巢能源到2025年在全球范围内建成100GWh的电池产能。

3月13日，吉利 科技 集团在赣州经开区规划建设年产能42GWh的动力电池项目，总投资300亿元。此外，吉利 科技 还入股了孚能 科技 ，持有后者2.55%的股权，去年12月，双方公告称将共同设立合资公司建设动力电池生产工厂，预计合计产能达到120GWh，其中2021年开工建设不少于20GWh。

4月9日，广汽集团在“2021广汽 科技 日发布会”上，发布了动力电池技术战略“中子星战略”，其研究院院长吴坚表示，广汽将在3年内实现自主研发动力电池电芯规模化搭载应用，中长期实现自研自产。

宁德时代们的出路

2018年，实现配套电芯生产的企业为110家，2019年直接下降到79家，2020年进一步减少至73家。在配套企业数量大幅减少的同时，装机量集中度也在提升。2020年动力电池装机量TOP20企业占比为98.2%，相比2019年的96.2%，提升了两个百分点。

这就意味着TOP20之后的动力电池企业，只有1.8%的市场份额，而随着整车厂的进入，技术实力落后、规模体量小、风险承受力弱的企业甚至很可能踢出市场。

对于处于头部阵营的动力电池企业来说，想要独占电池蛋糕是不可能的了，不过整车厂也不会彻底在电池上自成一体。一方面，整车厂会坚持自造电池的路线，不断扩建工厂，提高产能；另一方面，还是会选择与优质电池企业合资开发品牌专属电池，同时还可享受定制服务。

例如大众集团还会继续向宁德时代、LG化学、SKI、国轩高科、万向123等电池供应商进行购；现代 汽车 集团的供应商也包括LG化学、SKI、宁德时代等；宝马的供应商则包括宁德时代、三星SDI等。

仔细查看上述大型整车厂的电池供应商会发现，都有一个共同的名字出现，那就是宁德时代。顺着这个路子，我们就来说下宁德时代作为中国动力电池市场的“一哥”，在应对整车厂自造电池的紧迫局势下作了哪些努力？

动力电池扩产方面，2020年一年，宁德时代共投资980亿元用于扩产。在广东肇庆、四川宜宾、福建宁德、江苏溧阳等地新建、扩建产线。

动力电池材料方面，宁德时代也一直在进行布局，今年更是进步一步扩大布局。4月10日，洛阳钼业全资子公司洛钼控股与宁德时代间接控股公司邦普时代签订了合作协议。其中洛阳钼业全资子公司KFM的铜钴矿是世界品位最高的待开发铜钴矿之一，拥有矿石量3.65亿吨，蕴含超过620万吨铜金属和超过310万吨钴金属，可为宁德时代提供长期稳定可靠、清洁、负责任的钴金属原材料供应。

CTC电池底盘技术开始招兵买马。OFweek锂电网了解到，近日，宁德时代开始招聘一大批整车相关的工程师岗位。包括底盘标定调校工程师、底盘域软件工程师、底盘电子架构师、空气悬架系统高级工程师等。这说明宁德时代的CTC电池底盘方案或将提前。

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易车原创 近日小米汽车MS11外观效果图曝光，一时间又引起大家对跨界造车的热议。时间倒回2018年，在政策鼓励以及“蔚小理”成功榜样的激励下，国内掀起了一波“跨界造车”热潮，包括百度、360、小米、魅族、苹果、乐视、格力、创维、富士康、宝能、恒大、五粮液等，从互联网大佬到科技巨头，再到家电、地产大鳄，都在造车。如今五年过去了，是骡是马都该拉出来遛遛了，看看当初那些跨界造车的企业，现在都怎样了。

小米汽车：2024年量产

在此前的一次发布会上，雷军宣布投资100亿进入汽车行业。如今千呼万唤，小米汽车首款车型效果图终于在2023年曝光，与此前米粉设计的海报款效果图还是有很大差别的。

△@导演小Li设计渲染的小米汽车

△泄密效果图

官方表示这是二级供应商泄密的早期设计稿，并非最终文件。但结合春节前夕雷总试驾的伪装测试车可以判定，小米汽车MS11基本上是这个造型了。

根据曝光的效果图显示，小米汽车MS11预计为用轿跑造型，前脸整体为封闭设计，车顶配备犄角式激光雷达。

车辆用隐藏式门把手设计，车顶为用当下流行的一体式天幕设计，五角星造型的轮圈很像奔驰同款，中间的小米logo清晰可见，**大卡钳也预示着车辆性能不俗。

技术配置层面，据说小米汽车将用自研充电平台，有望配备800V高压充电技术。动力方面搭载一台260KW的驱动电机，并且还将搭载MIUI CAR车机系统，相信在UI设计和智能方面都要优于其他的汽车厂商，毕竟小米手机设计和系统优化在行业中口碑还是很好的。

最后，这台车预计会定位中型轿车，售价在20-30万元区间，年轻人的第一台中型轿跑有着落了，你期待吗？

创维汽车：第一批跨界造车企业

创维汽车的前身就是天美汽车，2021年4月27日，开沃集团拿到创维的商标转让后，正式宣布“天美汽车”更名为“创维汽车”，使用“Skyworth”英文名，创维集团则仍然专注家电专业领域。

而开沃新能源汽车集团正是创维创始人黄宏生于2010年12月出资成立的，所以相比格力董明珠、恒大许家印，创维的黄宏生或许才是严格意义上进入新能源汽车的第一批跨界商人。

目前创维汽车已经推出两款新车，创维EV6和创维HT-i，分别定位为纯电和插电混动中型SUV，车型都是基于天美ET5升级而来。新车在外观方面与创维汽车ET5相比并没有做太大改变，用名为“包豪斯”的设计理念，整体给人时尚、大气的视觉感受。

△创维EV6

但在车型配置、动力电池等方面做了许多更新与优化，创维EV6的CLTC续航为520-620km，指导价16.28-27.28万元。创维HT-i的WLTC纯电续航分别为81km、145km，对应的亏电状态油耗分别为5.85L/100km、6.1L/100km，指导价14.68-24.28万元。

△创维HT-i

百度：首款车型集度ROBO-01成功出道

百度可以说是BAT互联网三大巨头中造车声势最大的一家，2021年3月2日与吉利合作成立全新合资公司集度汽车，2022年吉利退出集度后相当于完全由百度持股。

2022年10月27日，集度汽车首款车型集度ROBO-01探月限定版正式上市，指导价39.98万元。这是一台中型纯电SUV，基于吉利SEA浩瀚平台打造，外观延续概念车的设计。底盘用了前双叉臂后多连杆的悬架结构，搭载宁德时代100kWh三元锂电池，续航可达600km，前后永磁同步双电机的配置使其零百加速仅用3.9秒。

新车主要卖点则是智能化，硬件配置上，标配算力高达538TOPS的双Orin X自动驾驶芯片、高通8295车机芯片、两颗激光雷达，还会用上百度Apollo全套高阶智能驾驶。集百度智能驾驶与吉利造车平台两大优势，集度ROBO-01在高端纯电SUV市场还是很有吸引力的。

宝能、恒大：手握好牌 前途未卜

作为跨界造车新势力，又都属于资本财团的宝能和恒大经常同时被点名，因为两位大鳄在造车行业的波折出奇的相似，手里都有副好牌，但偏偏都混得不如意。

宝能收购观致的历史大家应该还记得，那是在2018年。然而在公众心中有着不错品牌印象的观致，却没能在宝能手中野蛮生长，五年后的今天再看，几乎是被抛弃了，观致汽车名存实亡。

可能觉得领养的不如亲生的好，宝能在2021年6月又发布了全新汽车品牌“BAO”， 并在5年内至少推出16款车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车等多种车型，逐步覆盖高端电动汽车细分市场。只能说理想很丰满，现实可能残酷。

再来看恒大的恒驰汽车，这也是一个不缺钱的富二代品牌，2021年通过国能汽车变相拿到资质，品牌定位也是走高端路线，还有恒大老板许家印亲自为恒驰汽车产品站台。

2021年第19届上海车展上，恒大汽车更是一口气推出车型名从1到9共九款车型，产品定位覆盖“全年龄、全车型、全级别”。 就恒驰曾经的传播态势，应该会有不错的发展形势。

但随后的操作却让人看不懂了，首款车型恒驰5定位紧凑级SUV，CLTC续航602km，售价17.9万元，号称要对标奥迪Q3、宝马X1等车型，逻辑自洽很难说得通。

还有近两年来恒大不断爆出“破产”、“被强制执行”、“裁员”等负面新闻，恒大神话的破灭所带来的品牌坍塌，对汽车业务也是毁灭性的打击，现在恒驰不是车能不能买，而是用户敢不敢买的问题，要解决的是用户信任危机很难。

就目前来看，宝能和恒大还是一对难兄难弟，汽车业务砸进去的钱不少，前途却依然未卜。但到底是亏是赚只有他们自己知道，就像网友说的，造车不是目的，“圈地”才是醉翁之意？

五粮液造车：起于微末 造不明白

五粮液造车不同于格力、恒大投资造车，对于一家从事食品行业的企业来说，转型做汽车那是完全不沾边，难度更大，但五粮液却投资接手了奇瑞旗下的凯翼汽车，并且在五粮液的大本营四川宜宾建设工厂，还成功推出了几款新车，例如凯翼炫界，定位紧凑型SUV，指导价6.49-8.09万元。

值得一提的是，五粮液曾经为了卖车还搞出了“买车送五粮液”的活动，当时凯翼汽车也有所谓的“五粮液定制酒”， 某些购车商城也有购车送酒的文案，甚至有购车后，车内能塞多少就送多少定制酒的活动。

这种高端酒企造低端车，本身就拉低了身价，怎么看都是累赘的样子。可能五粮液也意识到了问题，既然造不明白那就联名吧，例如这款极氪与五粮液联名的白酒，52度浓香型，官方限量定价1799元，不比茅台飞天有身价？只看这个酒瓶就很有收藏价值哇！

富士康：欲成为电动汽车界的代工厂

相比于执着于打造自己品牌的跨界造车企业，富士康的造车路线就很清晰了，那就是发挥自己的特长，从手机代工厂发展到汽车代工厂，为全球电动汽车代工生产。

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济南已经取消了禁摩令

关于取消对摩托车限制性措施的建议

目前，我国有不少大中城市对摩托车、小排量汽车等私人小型交通工具取限制性措施，在主干道上禁止摩托车、小排量汽车行驶。其中,部分城市还以停止给摩托车、小排量汽车发放牌照的方式对其进行限制。

据初步统计，全国目前有130多个城市“禁摩”(禁止摩托车驶入中心城区)，30余个城市“禁微”(禁止1升以下的车辆上核心地区)。停止对摩托车、小排量汽车发放牌照的城市也不在少数。

一. 建议取消我国部分城市对摩托车和小排量汽车的限制性措施的理由

1.部分城市所实行的“禁摩”、“禁微”措施并没有达到改善交通、有效控制机动车废气污染、提高城市品位的初衷。

(1) 从改善交通的效果来看，摩托车、小排量汽车由于体积小，在行驶和停泊时占地面积远比1点6升以上的小汽车要小，如摩托车平均载客1.1人，而1一台小汽车平均载客1.73个人，两者有效载客数相差不大，但摩托车在行驶、停车时占用的面积只有小轿车的1/3～1/4，《道路交通安全法》规定时速低于70公里的交通工具不得驶入高速公路，而目前国内绝大多数摩托车、微型汽车的最高时速都高于70公里，城区道路不同于高速公路，一般在市区内，机动车的安全时速不能超过50公里，因此，摩托车和微型汽车完全能够达到在城区道路行驶的速度要求，说它们是“低速低效的交通工具”，是城市交通堵塞的罪魁祸首缺乏根据。而一些城市在主干道设置摩托车微型车禁区的做法也没有达到改善交通的目的，相反，由于这种强制性的分流，使得摩托车微型车驾驶员不得不绕道而行，一方面加大了周边道路的交通压力，一方面也延长了他们车辆占用路面的行驶时间，降低了道路的使用效率，使城区交通更趋紧张。

(2) 从降低交通事故率来看，目前我国城市禁摩的主要理由是摩托车不利于交通安全，而将摩托车与汽车的交通事故率对比，公安部交通管理局编制的《中华人民共和国道路交通事故统计资料汇编》显示：从2000—2002年，三年中驾驶汽车所造成的事故分别为道路交通事故总数的73％、71.5％、71％。三年中驾驶摩托车所造成的事故占道路交通事故总数的13％、15.4％、15.8％。而同期汽车保有量分别占机动车保有量的24.4％、24.5％、26.9％，摩托车保有量分别占机动车保有量的57％、58.9％、63.1％。在我国，汽车保有量仅为摩托车保有量的42.5%，而造成的交通事故却为摩托车的2.2倍，诚然，由于摩托车是两轮，小排量汽车的轮距窄，且多为平头面包车，它们的稳定性、对驾驶员的保护性比大排量的小汽车自然要差一些，而小汽车质量大、速度快，一旦发生事故往往造成群死群伤，对被撞的一方的伤害又要远远大于摩托车，微型汽车，据悉，中国摩托车事故的死亡率是日本的3.8倍，而每千辆汽车的事故死亡人数同样为日本的3至5倍，因此说，每种交通工具都有局限性，都存在安全隐患，主要还是要通过加强交通安全科学管理，提高驾驶员交通安全素质来降低事故率，事实上，一些城市“禁摩”、“禁微”后，交通事故总数并没由此降低。

(3) 从环保方面看，摩托车单位排气量所产生的一氧化碳比汽车要高，（主要是指二冲程摩托车，）碳氢化合物和氮氧化物的排放量则与汽车相差无几。但是由于小汽车的总排气量是摩托车的10~15倍，平均有效载客数却只有摩托车的1.5倍，因此，每个人取小汽车为出行方式所造成的环境污染是摩托车出行方式的3到5倍。

(4)说摩托车不利于提高城市品位缺乏说明力。世界上其他国家都没有“禁摩令”。法国巴黎，亚洲花园城市新加坡都不禁摩;在美国有注册的摩托车400万辆，没有禁摩;举办过1992年奥运会的西班牙巴塞罗那市更有摩托车30万辆，他们更没有禁摩。实际上，市民用摩托车、小排量汽车为出行工具也好，用高档小汽车为出行工具也好，只是交通工具的不同，而城市品位更多是一个文化范畴、精神文明范畴的概念，两者并没有必然联系。

2.“禁摩”、“禁微”措施实行后，凸现出种种弊端

(1)“禁摩”、“禁微”措施使得当地拥有摩托车、微型汽车的市民经常不得不绕道而行;还有些地方不能直接到达，这给他们的生活、工作增添了不便，提高了他们的出行成本，也人为地提高了整个城市的能源消耗量。那些居住在禁摩、禁微路段的车主，一纸禁摩、禁微令让他们的私人交通工具出门寸步难行，实质上成为了一堆废铁。对于他们个人来说，私有财产因此蒙受一定损失;对于社会经济来说，也有一部分生产资料、商品由于人为因素使它们闲置，浪费,发挥不了应有作用。同时，由于“公共利益”的需要，实行禁行措施，但没有对由此做出“牺牲”的车主给予适当补偿，这是不公平的。

(2)“禁摩”、“禁微”措施在一定程度上侵害了摩托车、微型汽车生产企业的发展权。据中国摩托车网报导：“中国汽车工业协会摩托车分会副秘书长张大虎估计，中国的摩托车销量每年因此而被抑制了大约400万－500万辆左右，抑制的销售额大约在300亿元左右。”而“禁微”措施则使得各汽车生产企业只能将自己的大排量产品进入市场，这限制了企业的自由发展，也让消费者不能有更多的选择。显然,这也有违市场经济原则。

“禁摩”的另一个负面影响是，很多大中城市纷纷禁摩使得不少摩托车生产企业针对城市市场的踏板车型、高档车型难以销售。他们不得不局限于开发面向农村市场的中低档车型，这使得中国的摩托车企业陷入低技术层次的恶性循环，减弱了其在国际上的竞争力。

(3) 禁摩禁微造成国家税费流失。由于禁摩禁微令的实行，使很多车主因此产生抵触情绪，不主动交纳养路费、过桥费、不参加年检。

(4) 各地的“禁摩”、“禁微”措施多数没有经过科学论证，其方式方法不符合国际惯例。国际上也有对机动车的限行措施。例如,近日包括米兰在内的意大利北部130余座城市就开展了私家车限时上路的活动，以减少汽车尾气对空气造成的污染。活动的口号是“在汽车与空气之间，我们选择空气。”而据英国《星期日泰晤士报》2005年2月13日报道，伦敦肯.利文斯敦把伦敦市变成世界上“最环保”的首都，他，到“2007年使大伦敦区成为‘低排放地带’。这意味着卡车、长途客车、公共汽车以及出租车会被禁止驶上街头，除非它们达到苛刻的排污标准。”经过对国内外多个“限行”个案的对比，我们不难发现，国外现行的机动车禁行措施有一个特点，即它要么是一种通过宣传倡导让民众自愿参加的活动，要么是一种临时性的行政措施。伦敦市引起极大争议的交通提议虽未正式实行，但它也有一个不同于我国“禁摩”、“禁微”措施的地方，即其目的很明确——降低汽车尾气排放量，并由此制定了严格的排污标准作为门槛。在这个门槛下，所有机动车得到平等待遇，符合标准可以上路，不符合标准才禁行。与我国针对某一两种机动车先入为主禁行的方法不同，它体现了制订公共政策的科学、公平原则。

(5) 停止对小排量汽车、摩托车发放牌照的做法限制了本欲购买摩托车小排量汽车的市民的消费选择权，同时，也使得已经购买了车辆的市民无处上牌，其车辆人为地成为“无牌车”、“黑车”，这更不利于进行交通管理。

(6)“禁摩”、“禁微”措施不符合社会经济发展的客观规律。在市场经济社会，一种国家容许生产销售的商品，它在市场中的地位跟当地的经济发展水平，人民的实际需求有关，其数量的多寡理应由市场决定。我国已加入世贸组织多年，“禁摩”、“禁微”这种以强制行政命令取代市场的调节作用，限制商品正常使用的做法对国际上承认我国的市场经济地位可能会产生不利的影响。

3.限制上路、停止上牌等方式实行的“禁摩”、“禁微”措施在法律上或多或少存在缺陷，达不到依法行政的要求。

(1) 各地的禁摩禁微令多以通告的形式发布，而且大多数城市也没有因此召开听证会，对机动车禁行的措施涉及广大市民切身利益，听证程序的缺失是不应该的。

(2)“禁摩禁微”措施不符合《中华人民共和国行政许可法》有关规定。根据2004年7月1日实行的《中华人民共和国行政许可法》第一章第八条规定：“公民、法人或者其他组织依法取得的行政许可受法律保护，行政机关不得擅自改变已经生效的行政许可。”“行政许可所依据的法律、法规、规章修改或者废止，或者准予行政许可所依据的客观情况发生重大变化的，为了公共利益的需要，行政机关可以依法变更或者撤回已经生效的行政许可。由此给公民、法人或者其他组织造成财产损失的，行政机关应当依法给予补偿”。车主的摩托车或微型汽车是他用合法收入在合法的经济组织中购买的，并在指定的交通管理机关办理了合法的手续。交纳了各种费用，获得了合法的行驶资格和权力（即行政许可）。但一纸“禁摩禁微令”却将有关部门对城市道路交通管理和治安管理的失职行为片面“归罪”于“合法身份”车主，将其已经获得的行车“许可”打了折扣，已经获得的行政许可部分勾销。

(3) 根据《道路交通安全法》第39条，公安机关交通管理部门可以“根据道路车流量的实际情况，对机动车、非机动车、行人取疏导、限制、禁止通行的措施”，这里有个前提，即“道路车流量的实际情况”，车流量指的是所有机动车的流量，包括摩托车、公共汽车、卡车、的士车、面包车、小汽车等等，也不管贵*包括奔驰、宝马、夏利奥托，车与路是一对发展中的矛盾，车多必然显得路窄，“道路车流量的实际情况”是交通拥挤是所有机动车造成的，如果把这个后果要求其中某一种机动车承担，不管是小排量汽车也好，还是摩托车也好，都是不公平的，也违背宪法作为根本法在第33条第2款所确立的平等权原则

(4) 停止对摩托车、小排量汽车发放牌照,违反了《道路交通安全法》，《行政许可法》，《道路交通安全法》第9条规定：“申请机动车登记，应当提交以下证明、凭证：机动车所有人的明、 机动车来历证明、 机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证、 车辆购置税的完税证明或者免税凭证、 法律、行政法规规定应当在机动车登记时提交的其他证明、凭证。

公安机关交通管理部门应当自受理申请之日起五个工作日内完成机动车登记审查工作，对符合前款规定条件的，应当发放机动车登记证书、号牌和行驶证；对不符合前款规定条件的，应当向申请人说明不予登记的理由。”

《行政许可法》第十六条规定：“法规、规章对实施上位法设定的行政许可做出的具体规定，不得增设行政许可；不得增设违反上位法的其他条件。”一些地方以通告等形式所作的停牌行为实质上给行政许可增设了条件，即给予上牌的不得为摩托车、小排量汽车。

4. 取消对摩托车、微型汽车等小排放低油耗的私人交通工具的使用和上牌限制将进一步节约能源消耗，与我国即将推行的燃油税改革方案相适应。

2004年11月25日，国家发展和改革委员会首次发布《节能中长期专项规划》提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，择机实施燃油税改革方案。据了解，在我国，一辆1.0升汽车的百公里油耗为5升左右，比1.6升排量的经济型汽车同距离要省3升左右油，一辆家用小车一年大概跑15000公里，那么，一辆小排量的汽车一年就要省下700多升油，至于一辆四冲程125cc摩托车每百公里仅耗汽油2到3升。

5. 取消国内部分城市对摩托车、小排量汽车上路行驶、上牌照的种种限制规定有利于市场经济的健康发展，有利于维护社会公平，有利于加快建设社会主义和谐社会。

据济南《生活日报》2004年9月16日报道，济南市第17次常务会议从民主实情出发，取消了该市的“禁摩”措施，此举得到了社会各界的好评，该市的交通状况不但没有因此恶化，反而更加合理有序。

二. 取消我国部分城市对摩托车和小排量汽车的限制性措施的做法建议

1. 取消各城市在中心城区、城市主干道对摩托车、小排量汽车的禁行措施，对上路行驶用于城市交通的机动车取一视同仁的态度。制定更严格的排污标准，在生产、上牌的环节就加以控制，符合标准的给予上路，同时在路面上也进行针对机动车尾气排污超标的动态执法。

2. 只要符合《道路交通安全法》第九条所列的条件，各城市车管部门应当依法对摩托车、微型汽车给予上牌。

3. 在开“禁”的同时依法加强交通管理力度，集中力量治理各种交通违法行为。对摩托车和小排量汽车车主/驾驶员进行交通法规和安全教育,严厉打击违章驾驶行为。