神龙汽车销量-神龙汽车销量最新消息

1.神龙汽车3月销量

2.神龙公司或借引入重振销量

3.神龙汽车武汉工厂正式复工，特斯拉在华工厂产能超越疫情前

4.半年就巨亏了 25 亿，神龙汽车该如何翻身？

神龙汽车3月销量

神龙汽车3月销量突破6.3万辆。

神龙汽车官方宣布，2022年一季度销量实现31480辆，累计同比增长79％，同时单月销量实现了连续16个月的同比正增长。这是神龙汽车继2021年提前完成10万辆销量目标后，为2022年开年首战交出的一份成绩单。此前神龙汽车在2022年前两个月累计销量20633台，累计同比增106％。

超过2021全年，实现了连续23个月同比正增长。9月，神龙汽车销售14037辆，销量同比增长73％且创2022年月度新高。

东风雪铁龙凡尔赛C5X成为近几年神龙汽车投放最成功的车型。并且基于用户共创，东风雪铁龙和东风标致相继推出各种定制车型，如凡尔赛C5X虎年开门红版、FM版、东风标致全新4008炫夜版，以及508L巅峰版等。

神龙汽车品牌介绍：

神龙表示，仍将在中国市场做出更好的举动，用更好的车型和更符合中国消费者口味的车型服务市场。

地处洼地的神龙，目前确实不值得进攻。半年销量是指今年最大年销量，可能只有10万台的量级。这样的销量数据只是长城和吉利一个月的销量数据。

这半年的4月份，在台新车销量显示，DPCA在中国市场仍有一批用户，每月需求近万辆，以此推动DPCA在中国的步伐。即便如此，未来的车型和市场控制权还是要交给PSA，在中国市场推出的车型是否真正有竞争力，还是由这家跨国企业决定的。

神龙公司或借引入重振销量

财经网讯：或“借道”神龙汽车公司，再次进入中国市场。

目前属于PSA旗下品牌。但是在12月18日，PSA和FCA正式宣布合并，成为全球第四大汽车集团。根据合并协议，东风集团（神龙汽车大股东之一）同意在交易前向PSA出售3070万股股票，对PSA的持股比例从12.23%降至9.14%。随后，东风集团表示已与PSA达成协议，延长双方合资企业神龙汽车的期限10年至2037年。

东风汽车方面介绍，在PSA与FCA日前签署合并协议前，东风集团已与PSA签署了新的战略联盟协议，约定东风作为PSA的股东和在华合资伙伴，对于PSA旗下品牌享有在华合作的优先权。

东风汽车方面对财经网表示：“对于品牌，这一次东风与PSA的合作实际上从协议本身，在对PSA品牌原则上都授予东风的神龙公司独占权，所以品牌必然也属于其中。如进入中国第一个权限是授予了神龙公司，但是大家实际上都关注当前这样一个市场适不适合新品牌的导入，这个还在我们统一的安排之中。目前尚无时间表。”

但从销量层面看，神龙引入符合逻辑。

神龙公司连年亏损

但由于汽车市场大环境以及神龙公司自身处在不断变革阶段的原因，两个品牌近年来表现不尽如人意。

从2016年开始，神龙销量连续三年大幅下滑，幅度在15%到37%之间。

2018年，神龙汽车销量只有25.3万辆。

进入2019年，神龙汽车的局势依旧没有好转。根据东风汽车集团发布的销量数据，神龙汽车11月总销量为7276辆，同比下降53.7%，1-11月累计销量105013辆，累计同比下降56.03%。

神龙公司今年稳住销量（不超过30%下跌）的目标很难达成。

销量难以达标，神龙汽车的业绩表现也因此亏损。

公开数据显示，2019年上半年神龙营收减至70.53亿元，同比下跌60%，亏损25.3亿元。在过去18个月里，神龙汽车已经累计亏损62亿元。

在标致和雪铁龙两个品牌都深陷泥淖的情况下，引入全新品牌或许能够在一定程度上纾解困境。

汽车行业分析师任万付告诉财经网：“东风为促进PSA和FCA和合并主动减持股份，做为回报，PSA为东风引入品牌也是合理的。”

东风欲借重振销量

公开资料显示，早在1993年就已经进入过中国市场，当时也包括高端车型。当时因是进口车的身份，所以价格一直居高不下。

另外彼时中国汽车市场的消费潜力还未充分释放，所以并没留下太深刻的影响力，并于2015年退出了中国市场。

2017年PSA成功从通用手中收购品牌，不到一年的时间，PSA就将连续亏损十年的状况扭转过来，甚至在今年上半年实现了盈利。

有数据显示，?2018年，PSA公布品牌合计全球销量约为100万辆，其中欧洲占88.4万辆。

按照PSA规划，到2022年，要进入到20个全新的市场，中国和巴西市场均在考虑范围之内。

前述分析师表示：“国内豪华品牌销量逐渐走高，是准豪华品牌，在无法引入雷克萨斯、讴歌等日系豪华品牌的情况下，东风能引入弥补豪华品牌缺失也是不错的选择。”

回归应考虑市场定位和渠道

第一次退出中国是因为通用公司不想其与别克发生“内斗”。

2009年，通用实施“欧美技术、全球平台”战略转型，及时引进的平台，并对旗下车型进行升级换代，这也直接导致产品与上海通用产品间的产品重合问题。君威与Insignia、英朗XT与雅特等，虽然一个是进口一个是国产，但是产品雷同。

直到现在，依然用的是通用的平台和技术。

但目前随着整个汽车市场趋于节能减排，通用汽车在国内销量增长乏力。日系车赢得了更多的销量。

所以对于来说，回归中国市场仍需要审时度势。

任万付称：“关于在国内的前景，要看在国内是投放传统燃油车还是新能源车。如果是传统燃油车，个人并不看好其前景；如果是新能源车，或许会有一战之力，短期内（进入）二线豪华品牌的阵营就是一个不错的结果。”

另一方面，回归在经销商渠道方面也要看如何选择。

据统计，神龙汽车经销商数量已由近千家缩减至约700家。

随着一二线城市经销商减少，为盘活现有经销商，神龙汽车推进并网销售模式，以降低渠道运营成本。对此部分神龙汽车旗下经销商表现出顾虑。

“虽然并网销售可以增加消费者到店可选车型，在财力、人力投入增加不多的情况下扩大市场容量，但东风标致与东风雪铁龙同属法系品牌，旗下部分车型在定位上还有重叠，在同一店内销售，很可能出现抢客源的情况，销售竞争将更加直接与激烈。”一位雪铁龙经销商负责人曾对媒体表示。

汽车行业观察员张志良对财经网表示：“如果进入中国，在经销商渠道上一定要重新梳理，一定要独立，不能与之前的品牌同店销售，那样会造成进一步的内耗，并且对品牌的树立也非常不利。”

总结：东风汽车已经拿到了运营进入中国的授权，但还需要掌握一个最好的时机，同时在进入中国前要考虑好今后的定位以及销售渠道的问题。这对于东风汽车来说，确实是一个难得的机遇，当然同时也是挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神龙汽车武汉工厂正式复工，特斯拉在华工厂产能超越疫情前

受疫情影响，停工2个多月之久的神龙武汉工厂终于按下了“重启键”。

3月25日下午，伴随着一辆全新一代东风标致2008驶下生产线，神龙汽车有限公司武汉工厂正式恢复生产。

在刚刚过去的2019年，神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下滑55%，仅完成年销量目标的一半。而神龙在华的颓势已持续了5年，从2016年的60万辆，一路跌至2017年43.4万，再到2018年的26.2万，几乎年年“腰斩”。而进入今年以来，

不过，值得庆幸的是，此前，神龙汽车襄阳工厂已于3月12日开始复工。3月16日，襄阳工厂变速箱外销阵地启动双班生产，员工复工率已达到95%，以双班“10+10”生产模式，推进产能垂直爬升。3月15日，神龙汽车成都工厂外销阵地全面恢复生产。

而随着神龙汽车武汉工厂的复工，至此，神龙汽车武汉、襄阳、成都三大生产基地均已实现复工复产。

不仅如此，东风汽车集团旗下的另外两家子公司东风本田的东风乘用车在武汉的整车生产工厂均已复工，武汉汽车制造业正逐步迈入正轨。

值得注意的是，“东风系”聚集的武汉开发区，除了东风本田、神龙、东风雷诺、东风乘用车等多家整车企业之外，零部件企业也多达500多家。据悉，目前，武汉市车企一级供应商复工批复100%，整体复工率95%以上，因供应商未复工造成的供应链风险已基本解除。

而武汉地区以外的其他车企，情况改善更多。

奔驰和宝马分别位于北京和沈阳的工厂早于2月中旬已恢复生产，绝大多数经销商已重新开业；在延长停工期以应对爆发后，沃尔沃3月初已经重新开放了在华的四家制造厂。沃尔沃在成都、路桥和大庆生产汽车，在张家口拥有一座发动机工厂。这家汽车制造商表示，目前的展厅流量表明，中国汽车市场已恢复正常。

大众集团表示，几乎所有的生产基地都已恢复运营。但仍有挑战，例如缓慢的全国供应链和物流扩张，以及部分员工有限的旅行选择，正在根据当前情况调整产量水平，比如将原来的两个班次调整为一个班次。不过，大众汽车及其合作伙伴的所有零部件生产厂都已恢复生产；菲亚特-克莱斯勒表示，超过90%的经销商和与广汽集团合资企业95%的员工已恢复生产，“整体生产和商业运营正在逐步恢复。”福特表示中国工厂已于2月10日恢复生产，并将继续增加产量，两家在华合资企业都实现了近100%的复工率。

本田在中国的两家合资企业的产能正在逐步恢复，迄今为止，它们还没有出现因中国以外地区供应紧张而导致的零部件短缺问题；日产汽车表示，所有在华工厂已恢复生产，生产将与的指令保持一致；丰田在广州和长春的工厂已经恢复了正常的两班制，而在天津，所有生产线都恢复了两班制，只有一条生产线仍然是一班制。报告称，超过98%的丰田汽车经销商已恢复营业，公司目前没有调整2020年在华销售目标的。

上汽集团在中国的所有工厂也都已恢复生产，该公司将根据需求调整产量水平，其表示已经制定了应急，以确保万一出现任何零部件中断的安全。值得一提的是，在地方的帮助下，特斯拉在华工厂复工复产的情况比业内许多公司都要好。特斯拉公司的一位代表上周五表示，该工厂于2月10日恢复运营后，已经超过了停工前的产能，达到每周生产3000辆汽车。这是特斯拉在美国以外的唯一一家工厂。

据报道称，随着此前疫情爆发中心——武汉解除封锁，中国企业员工们正在重返工作岗位，生产线开始运转。

3月20日中国经济周产率已达到正常值的85%

“实时指标显示，中国正在重新启动其工业综合体，”Sanford?C.?Bernstein的分析师周二在一份报告中表示。“显然，重新启动尚处于初期阶段，但情况正在逐步改善。”

伯恩斯坦研究公司(Bernstein)的数据显示，中国工商业重启的迹象还体现在上周地铁客流量增长了21%，大型家电的在线销量和平均价格都出现了环比反弹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

半年就巨亏了 25 亿，神龙汽车该如何翻身？

东风集团股份发布公告，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司 2019 年上半年合并业绩，实现收入约 9.21 亿欧元，同比减少约 59.7%；亏损 3.25 亿欧元（约人民币 24.89 亿元），去年同期溢利 2500 万欧元。

神龙汽车旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大合资品牌，亏损的主要原因与销量大幅下滑有关。数据显示，神龙汽车 6 月份销量为 10128 台，同比下滑 54.3%，1-6 月累计销量达 63027 台，同比大跌 60%。

值得注意的是，同一天 PSA 集团公布了上半年全球业绩报告，实现营业收入 383 亿欧元，合并净利润达 20.48 亿欧元，与 2018 年同期相比增长 3.35 亿欧元。

PSA 集团全球业绩实现盈利，尤其在欧洲市场销售良好，反观在中国市场越混越惨淡。7 月 3 日，PSA 集团管理委员会唐唯实在法国巴黎总部举行媒体沟通会议时表示，" 我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。" 他再一次重申对中国市场的重视，并在决策速度及营销层面作出改变，达到扭转在华颓势的目的。

目前，PSA 及神龙对中国市场的业务作出两大调整方向，一是加快合资公司决策速度；二是加强品牌营销。

" 任何决策都需要我们与合作伙伴达成一致，所以神龙的反应速度不够快。但在中国市场最关键的就是速度，需要车企根据市场情况和市场条件随时应变 "，唐唯实还表示，" 我们也正在考虑是否给合资公司更多的自主权，让他们更快的反应。"

唐唯实还指出在中国市场存在的问题：PSA 没能传递品牌价值，消费者并不知道标致、雪铁龙的品牌历史。

神龙汽车有限公司董事长安铁成表示，PSA 的品牌价值需要输出，去年下半年以来，PSA 已经对品牌价值有了重新的梳理，未来会有持续投入推动品牌提升。

对于中国消费者普遍不满的产品定价问题，神龙方面表示，" 一个合适的价格非常重要，之前在股东双方确实有不同的建议，但从去年开始双方已经达成共识。"

3 月份，东风标致宣布新一代 508L 正式上市，售价 15.-22.57 万元，推出 1.6T+6AT 和 1.8T+8AT 动力共四款车型。相比以往，神龙在产品定价方面确系务实很多，但品牌衰落也是另一方面因素，导致销量始终低迷。

神龙目标是标致 508L 2019 年销量 2 万台，然而截至 6 月底，508L 上市三个半月累计销量仅为 2421 台，6 月份单月销量更是低至只有 393 台。

根据年初定下的 2019 年销售 23.5 万辆目标来说，神龙完成目标基本无望。如今中国汽车市场进入洗牌期，留给 PSA 及神龙的时间不多了。