威马2021款既客行-威马汽车ex5即客行

1.配置升级/续航不变 全新威马EX5-Z该如何选购？

2.威马CEO疑回应年薪12亿,威马高管离职

3.传统遇见新势力 长安汽车CS55 E-Rock 对比导购 威马EX5

4.威马e5400即客行怎么放音乐

5.威马拟自建充电站点，目的到底是什么？

配置升级/续航不变 全新威马EX5-Z该如何选购？

5月10日，全新威马EX5-Z正式上市，新车共推出了三款配置车型，补贴后价格区间为14.98-19.88万元，NEDC续航版本有400km和520km可选。据电车了解，威马EX5自2018年上市至今，期间已经过数次改款升级，而最新的这款威马EX5-Z更是被威马官方看作是换代之作，那么带字母 “Z” 的威马EX5车型该如何选择呢？下面我们就一起来了解一下。

● 威马EX5-Z简介

此外，威马汽车针对新车上市推出了一些限时优惠政策，自2020年5月10日起至2020年6月30日期间购买威马EX5-Z的用户可享“0首付+36期低利率”的金融方案，且在用车前三年，车主可享免费充电1万度的服务，免费充电服务仅生效于“即客行”品牌充电桩。

外观方面，威马EX5-Z的整体设计与此前限量3000台的威马EX5 Pro 智行2.0 500车型较为相似，最大的变化是在原雾灯区域换装了不规则的LED日间行车灯灯带，同时在前保险杠处增加了很多立体线条，使得车头看上去具有更强的层次感和运动气息。

侧面造型与现款威马EX5基本保持一致，依然配备了隐藏式门把手，同时新车对此做了一些优化，当携带钥匙靠近车辆时，门把手会自动弹出，给人的科技感更强，使用体验更便捷。

车身颜色选择上，威马EX5-Z提供龙胆蓝、宁静灰、极致白、云雀金、曙光红、极客黑六种选择，满足年轻人对于个性化的购车需求。

车尾轮廓延续了厚实饱满的设计风格，贯穿式尾灯搭配更简洁的后包围样式，整体视觉上要比现款运动不少。

威马EX5-Z的内饰与现款EX5相比变化并不大，略微倾斜驾驶者的中控布局、12.3英寸全液晶仪表盘、12.8英寸的可旋转中控屏、三幅式多功能方向盘、i-Comtrol控制面板等设计均在威马EX5-Z的身上得以延续，而且屏幕的UI界面也和威马EX5保持高度一致，不同的是将挡把造型从原先的不规则形状变成了圆形。

配置提升则是威马EX5-Z的一大亮点，例如配备了“CleanPro健康头等舱”，包括Clean Space整车空气净化系统、CN95微米空气过滤系统、独创车规级UVC感应式净舱功能（紫外线杀菌）等多重安全防护。此外，在威马EX5-Z的配置列表上，威马Living Pilot智行驾驶系统不再是选装配置。

● 威马EX5-Z配置分析&购买建议

Fun动感版

推荐指数：★★★★☆

Fun动感版作为威马EX5-Z的入门级车型，NEDC续航里程为400km。全系标配的配置有前排侧气囊、前后排头部气囊、前后倒车雷达、电动感应后备厢、电动后备厢位置记忆、多功能真皮方向盘等。此外，该款车型配备了CN95微米空气过滤系统和Living Engine全车交互系统，其中Living Engine全车交互系统包含AI小威智能语音系统、人脸识别技术、手机远程控制、手机蓝牙钥匙、OTA车辆系统远程升级等丰富的车联网功能，能够为用户带来了智能化的用车生活方式。

NEX探索版

推荐指数：★★★★★

虽然NEX探索版比入门版车型高出了三万元，但却带来了质的提升。首先是在续航上，NEX探索版搭载电池容量为69kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程提升至520km。其次是在配置上重点加入了Living Pilot智行驾驶系统，而这套L2级驾驶系统拥有ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶、TJA低速跟车随行、LDW车道偏离预警、LKA车道偏离纠正、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车提醒、RCTA倒车后方穿行预警等丰富功能，可以有效提升行车安全性和降低长途驾驶疲劳，可见这三万元确实是物有所值。

Pro性能版

推荐指数：★★★★☆

Pro性能版的续航里程与NEX探索保持一致均为520km，尽管售价贵出了1.9万，但配置也丰富了不少，比如自动泊车、手机无线充电、360度全景影像、座椅加热/记忆功能、感应自动雨刷等高阶配置。可以说，Pro性能版新增的配置大多属于锦上添花型，对于追求舒适性和便捷性的用户来说可以考虑。

●?总结：

相比现款的威马EX5，全新威马EX5-Z在配置和性价比上都有所提升。而综合新车推出的三款配置车型来看，笔者最推荐的车型是NEX探索版，该车相比入门版车型有着更长的续航里程及更完善的驾驶配置，而对比顶配车型又有着较为突出的性价比。当然，如果预算充足的话，Fun动感版其实也值得选购，该车无论品质感还是科技感都更为出色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马CEO疑回应年薪12亿,威马高管离职

此前，CNMO曾经报道过，根据威马汽车公开的招股书信息，威马汽车在过去几年的时间里亏损持续扩大。到了2021年，威马汽车单年就亏损了82亿元人民币左右的巨额资金。而另外一方面，威马汽车的创始人、董事长沈晖的薪酬则堪称天价，达到了12.6亿元左右，大约为威马汽车同年收入的30%。如此情况，自然是引起了很多网友的关注和讨论。近日，CNMO注意到，沈晖在朋友圈发文表示：“有些事情，脚指头想想就知道真，不值得花费时间解释”。目前，沈晖的薪资其实由普通薪金与受限制股份两部分组成。这部分钱只有在企业上市后沈晖才能真正收入囊中，现在应该是无法动用的。

威马CEO疑回应年薪12亿究竟是怎么一回事，跟随我一起看看吧。

CNMO新闻此前，CNMO曾经报道过，根据威马汽车公开的招股书信息，威马汽车在过去几年的时间里亏损持续扩大。到了2021年，威马汽车单年就亏损了82亿元人民币左右的巨额资金。而另外一方面，威马汽车的创始人、董事长沈晖的薪酬则堪称天价，达到了12.6亿元左右，大约为威马汽车同年收入的30%。如此情况，自然是引起了很多网友的关注和讨论。

威马汽车创始人沈晖

近日，CNMO注意到，沈晖在朋友圈发文表示：“有些事情，脚指头想想就知道真，不值得花费时间解释”。此话，应该就是在回应他天价薪酬引争议的这件事情。由此来看，这件事情或许并非是很多人想象的那样。

沈晖疑似回应天价薪酬

据CNMO的了解，这个12.6亿元很有可能并非是威马汽车创始人沈晖自己实际到手的金额。目前，沈晖的薪资其实由普通薪金与受限制股份两部分组成。其中实际薪酬其实200万元人民币左右，其他的部分以受限制股份形式发放，折合人民币约为12.59亿元。这部分钱只有在企业上市后沈晖才能真正收入囊中，现在应该是无法动用的。

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独家 | 威马出行事业部总经理离职，技术和产品部大减员

拟新增的网约车业务至今没有上线。

3月10日，未来汽车日报（ID：auto-time）从多名知情人士处获悉，威马汽车拟对出行事业部进行调整，该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员，原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职。

一位威马在职员工告诉未来汽车日报，出行事业部原下属的技术部和产品部原本有64人，7人离职，6人调岗，10人收到通知等待HR沟通具体离职事宜。

威马汽车方面对未来汽车日报回应称，这一调整（出行事业部的技术人员划到智能网联中心）是公司根据业务发展需要对部门架构进行的正常调整，以期更好地实现人才结构优化。目前，出行事业部下属没有技术部门，主要由业务人员组成，充电和租车服务工作一直在正常开展。

此外，威马汽车方面表示：“威马没有大范围裁员。威马目前员工总数近3000人，近3个月员工离职率为1%左右，同时也在正常开展人才招聘，春节前后有不少新员工入职。人员有出有进，属于正常健康流动。”

知情人士透露，一位即将满6个月试用期的网约车技术员工已经离职。另一位收到离职通知的员工告诉未来汽车日报（ID：auto-time），他在春节后收到部门经理通知，如果在2月27日前签字（同意离职），13薪将在离职时一起发放。他担心自己的调休能否在离职时兑现，“而且卡着调薪（每年3月调薪）的时间点裁员”。

“我感觉更像是一波换血，属于正常的业务调整。不过年终奖取消之后，员工工资（月薪）其实是被下调了，这会影响员工找下一份工作时的薪资。”另一位威马汽车员工表示。

未来汽车日报此前独家报道，威马汽车因“公司年度KPI不达标”而取消全员年终奖，年终奖约占员工全年收入的30%。

据未来汽车日报了解，威马汽车原出行事业部下属的技术部和产品部去年年初员工总数不到30人，不到一年时间迅速增至超60人，大部分团队在北京，少数人在上海，此前业务主要包括“威马充电”服务和海南的“即客行”租车业务等。去年威马汽车推出新的网约车业务，便是由该团队负责。这项业务已完成研发工作，原12月在“即客行”App中增加网约车入口，但上线前突然被喊停。

知情人士透露，12月12日，威马汽车首席技术官闫枫等人到北京召开一场主题为“团队融合，业务突破”的会议，通知出行事业部下属的技术部及产品部整体划转至CTO（智能网联部）体系（base上海）的相关事宜，“理由是人员冗余，鱼龙混杂，大家当时就明显感到裁员的意思了”。

12月16日，该通知通过邮件正式发布。调整后的出行事业部目前包括产品策略部、充电运营部、业务拓展部、平台拓展部、综合服务部和战略投资部6个部门，共27人。

一位劳动法领域专业律师向未来汽车日报表示，这种跨区域部门调整的情况，主要涉及到劳动合同履行地点的变更，法律允许用人单位和劳动者就该变更事宜进行协商。若双方协商不成，则会导致劳动合同解除的后果。但3名威马员工表示，公司并没有给转岗或调去上海工作的机会，“直接裁”。

成立于2015年的威马汽车，于2018年5月上线“即客行”APP，提供城市租车和充电服务，当年9月启动交付首款量产车威马EX5。

2018年4月开始，威马汽车先后通过全资收购以及合资方式成立了多家汽车租赁公司，包括上海俊优汽车租赁服务有限公司、威马融资租赁(天津)有限公司和北京金凯鸿达汽车租赁有限公司等。2019年6月，威马旗下浙江科诺思数据技术有限公司新增“网约车经营服务”。

同年9月，威马汽车宣布多位高管职位变动。其中，高级副总裁陆斌担任首席出行官，带领出行事业部深耕出行领域，加速即客行和to B业务的发展。

威马创始人沈晖曾在去年表示：“出行是我们的战略第三步，还不是我们全面重点推的，而是试水。通过投放一些车，获取一些数据，帮我们提升产品。”

作者 | 张一

编辑 | 吴岩

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传统遇见新势力 长安汽车CS55 E-Rock 对比导购 威马EX5

随着越来越多的人选择新能源产品，纯电动紧凑级SUV市场也是很多人首要考虑的产品，毕竟，十几万元的价格区间，也是很多人在购车时首要考虑的价格定位。在新能源领域中，这一市场也充斥着许多有别于传统车企的新势力品牌。今天，我们就为大家对比导购两款产品一款是源自于传统车企长安汽车的CS55 E-Rock，另一个则是新势力品牌威马EX5。

两款产品都定位在紧凑级SUV市场，CS55 E-Rock依托于传统汽油车的设计语言，但是封闭的格栅更带有未来科技感觉。LED灯组的设计以及实用性都达到了较高水准。

威马EX5则稍显平庸，这套设计语言在2020年看来稍有些过时，唯一的一个有趣的地方就在于其车头的LOGO内部含有背光，充电和解锁时都会发出彩色光芒，也算实用兼具美观的设计。

侧面线条，CS55 E-Rock倾向于传统SUV造型，威马EX5像跨界产品，从审美的角度来说各有千秋，但需要注意的是威马EX5的车内空间会因为车顶线条的快速下降而受到一定影响。

两款车的车身尺寸方面：CS55 E-Rock长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距2650mm；威马EX5的长宽高为4585/1835/1672mm，轴距达到了2703mm。威马EX5车身更长，CS55 E-Rock更宽更高，呈现出的视觉效果截然不同。

车尾的设计两款车都用了现在比较流行的贯穿式尾灯，同样也没有过多凌乱的线条与层次，不同的是CS55 E-Rock线条比较平直，威马EX5的线条更加圆润。两款车的设计取向决定了他们的受众群体会略有不同。

进入到车内，两款两台车由于品牌的概念不同而产生了鲜明对比，长安CS55 E-Rock还是传统的横向视觉元素环抱式座舱，内饰材质及工艺也可圈可点，威马EX5用了竖屏布局，整体比较简约，用料方面无功无过。

车机系统方面，长安依托强大的研发体系，在车机与车辆集成度方面达到了很高的水准。威马EX5则是比较典型的造车新势力风格，大尺寸中控屏幕可以控制车内的绝大部分功能，UI设计简约现代。

配置方面，以同价位的CS55 E-Rock智尊版（20.09万元）和威马EX5-Z Pro性能版（19.88万元）对比，威马EX5的配置略高一些。

但考虑到CS55 E-Rock在北京地区就有3万元左右的优惠，实际与之对位的威马EX5即客行版的配置较CS55-E-Rock就有明显的差距了。像是前后侧气囊、头部气帘，主动安全与驾驶系统均欠奉，并且连360°全景影像、倒车车侧预警、ACC等功能也全部缺失，甚至连全景天窗、无钥匙进入等舒适功能也没有了。

需要特别说明的是，长安CS55 E-Rock全系标配了电池预加热功能，在冬季的北方还是比较实用的，反观威马EX5的这项功能则需要选配，细节方面考虑的还是少了一些。

在动力系统的匹配上，CS55 E-Rock 电动机最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，三元锂电池容量84.2kWh，工信部续航里程605km。

威马EX5电动机最大功率160kW，峰值扭矩315N·m，三元锂电池容量69kWh，工信部续航里程520km。对比来看两车的动力水平接近，但CS55 E-Rock续航有明显优势。

总结：

CS55 E-Rock作为老牌车企长安旗下的产品，既兼顾了产品本身的实用性与科技性，又保证了在消费者们平时看不到也接触不到的地方为车辆提供更具可靠性的保证，汽车的本质还是要能够带着车内乘员安全、舒适、可靠的行驶至目的地，这一点CS55 E-Rock做到了。相比之下威马EX5虽然将科技方面作为卖点也足够抢眼，但在很多看不见的地方，造车新势力的产品还需努力积淀。

威马e5400即客行怎么放音乐

先把蓝牙打开，与汽车配对。

首先，打开音乐软件，自带的系统音乐播放软件或者是自己下载的音乐软件。然后，在音乐软件中，找到设置选项，点击设置选项，在设置选项中找到关闭软件页面时进行后台播放。

威马拟自建充电站点，目的到底是什么？

2018年4月20日，威马汽车旗下首款紧凑型纯电动SUV—威马EX5系列正式上市，新车一共推出了包括出行合作版在内的6款车型。同年，9月28日，威马EX5开始批量交付给终端用户，截至今年6月30日，已经累计交付用户12,384台。威马EX5月度销量走势如下图所示（基于终端交强险数据）：

目前很多新能源主机厂其实都有在自建充电桩，包括在授权经销商端，自营体验中心，服务中心，合作的商场旅游景点等目的地充电桩等。当然，自建超级充电站的新能源主机厂，目前就只有两家：特斯拉和小鹏汽车。威马成立之初其实就已经推出了“即客行”出行服务品牌，推出的出行无忧解决方案中，就提出了整合公共充电的布局规划。

近日，威马汽车宣布与特来电共同建设、运营威马品牌的自有充电站。未来，充电站的充电枪将接入威马旗下的出行品牌“即客行”App。威马方的充电站以快充为主，选址将根据威马车主出行半径，在保有量大的城市进行规划，随着用户增长，充电站的布局也会不断扩展。下面，我们来重点分析一下，新能源主机厂为什么要斥巨资自建充电站呢？

打消用户充电痛点，增强用户黏性：现阶段，至于新能源汽车普及的一大制约因素就是充电便利性问题。新能源主机厂如果可以利用自建的充电站，扩大充电服务半径，让用户可以更加快速便捷的进行补能，就一定是有助于自身新能源汽车销量的。同时，也可以配套自身充电站点，大宝推出一些充电权益包，从而，可以更好的捆绑用户，提升新能源汽车销量的同时，还能促进售后服务产值，最大化用户全生命周期使用价值。

同时，对于小鹏超级充电站点，都是wifi无线网络全覆盖的，用户在超级充电站进行充电时，都是可以顺带做一些OTA远程升级服务的，同时，新能源主机厂也可以根据用户的充电喜好，进行充电大数据分析，从而更好的优化用户的充电服务体验。

不论是威马打算自建充电站点，还是特斯拉、小鹏的超级充电站，又或者是蔚来的换电中心，主要目的还是想打消用户的充电痛点，提升新能源汽车销量的同时，增强用户黏性，最大化用户全生命周期的价值。