武汉神龙汽车公司-武汉神龙汽车

1.神龙汽车的产品质量怎么样

2.重压之下，神龙汽车会不会成为下一个“雷诺”？

3.神龙汽车武汉工厂正式复工，特斯拉在华工厂产能超越疫情前

4.武汉神龙汽车有限公司是做什么的

5.为什么神龙汽车会面临关厂、裁员的惨淡局面？

6.神龙汽车有限公司电话是多少？

神龙汽车的产品质量怎么样

10月23日，神龙汽车“车迷远道而来——‘良心车，神龙造’溯源之旅”再次起航。在DPCA的邀请下，来自全国各地的车迷团成员齐聚“中国汽车谷”武汉经济开发区，探访DPCA被誉为“全球新一代精益绿色标杆工厂”的武汉工厂，共同追溯“良心车”背后的品质故事，亲身感受DPCA文化节一周年以来的变化。

在追根溯源的过程中，东风雪铁龙凡尔赛C5 X、东风标致4008等明星车型均为车迷量身定制，通过参观总装车间和现场试驾体验，让车迷更好地了解先进的制造技术、完善的质量控制体系和卓越的车辆性能。

“我很期待这次参观工厂。作为忠实的法国车粉，我们都知道法国车的质量是过硬的，真的是‘一次入法，终身入法’。我觉得有机会见证一辆汽车的诞生是如此有意义。”接受了DPCA的邀请后，一位济南车主如是说。

走进武汉工厂，从生产环节追溯“良心车”的源头。

神龙汽车武汉工厂于2013年7月建成投产。被Stellantis集团(原PSA集团)授予“全球最佳工厂”称号，是“全球新一代精益绿色标杆工厂”。目前主要生产东风雪铁龙C6、新C3-XR、东风标致408、2022款508L/508L PHEV、2008等车型。武汉工厂自成立以来，凭借高强度钢板冲压、高自动化率焊接、高组装率，具备了Stellantis集团顶级工厂的实力。

“以前一直是开车，现在看到的是造车。整个过程非常令人震惊”。粉丝们看到井然有序的生产线，先进的自动化设备，新潮的新车，非常惊喜，尤其是零排放车间，V自动化小车等领先技术，让他们大开眼界。

在参观现场，神龙汽车武汉工厂的讲解员也向车迷们介绍，在R&D和制造的各个环节，神龙汽车执行同时符合欧洲和中国法规的质量标准，全程用先进精密的工艺设备和严格的质量控制措施。今年以来，武汉工厂高度重视过程质量控制。现在，工厂的各项质量指标都比上一年有了不同程度的提高。

在进一步了解“良心车，神龙造”后，车迷们在新车展区体验了东风雪铁龙凡尔赛C5 X、新C3-XR、东风标致的全新4008、2022 508L、2008车型。在近距离体验后，许多粉丝都表示，在未来，他们将优先购买或兑换DPCA的产品。

参观大师工作室，感受来自能工巧匠的“良心车”。

“终于跟叶少爷面垒了！能面对面听师傅说车和车，真是太幸福了！”来自深圳的标致5008车主罗先生在参观大师工作室时表示，“我们经常在叶大师的直播间观看大师的现场造车，对造车工艺和神龙造车的品质有了深入的了解。”

作为DPCA武汉工厂质量分析专业带头人，“中国十大工匠”叶林是粉丝心中的“网络名人”，粉丝朋友们亲切地称他为“叶师傅”。在叶林的网络社交新媒体账号上，经常可以看到他在业余时间，出现在大师工作室，教大家汽车知识、汽车技能，提供技术支持，解决用车时的各种疑难问题。

随后，粉丝们还在王雄大师工作室与NPC人大代表杨志刚、国家级技术专家王雄等人进行了交流和探讨，了解了很多生产设备、自动化控制、技术研究等方面的知识。在车迷眼中，DPCA打造“良心车”的决心让他们更加值得信赖，也更加坚信DPCA会更好。他们纷纷在大师工作室留下了“良心车神龙造”、“希望神龙越来越好”、“加油神龙”、“神龙大有可为”等肯定和鼓励的留言。

中国十大工匠叶林、全国人大代表杨志刚、全国技术能手王雄等人，始终坚守一线，将“工匠精神”发扬光大。神龙汽车武汉工厂还有很多人。他们凭借在生产线、研发、技术等领域的丰富经验和严谨的工作态度，为东风标致雪铁龙汽车的质量安全打下了坚实的基础，不断用良心造车。代代相传，永远保持工匠精神不是简单的口号，而是神龙汽车29年来打造良心车的初心。

参观神龙汽车，支持“良心车”畅所欲言。

参观结束后，粉丝团成员还就DPCA的制造实力、产品质量、客户服务等方面进行了深入交流。粉丝们从自己的角度，从自己多年的经历和经验中畅所欲言，为DPCA、东风雪铁龙、东风标致的发展壮大献计献策，提出了许多可行的建议和意见。

“法国车质量没有问题，但现在很多年轻人不了解法国车。”对于品牌知名度不够的问题，来自江西上饶的胡老师提出了自己的想法。在现场谈及感慨时，他也流下了激动的泪水。他是DPCA的忠实铁粉，从富康到爱丽舍，东风标致408。胡先生拥有许多DPCA的双品牌车型，最近他预定了一辆凡尔赛C5 X

在他的建议中，神龙汽车和双牌应该继续加大宣传力度，举办更多的活动来提升品牌的声音，尤其是对于一些没有销售网点的地方。同时，他还表示，DPCA在五一和十一期间举办的客户关怀活动非常好。建议继续做下去，扩大服务范围，希望能服务更多车主。因为有了更多好的服务政策，才能吸引和刺激更多的顾客购物买车。

“一入法制，终身法制”是很多用户的真实写照，法制车的魅力只有亲身体验的人才知道。通过此次武汉工厂质量溯源之旅，粉丝们对DPCA的制造质量更加放心，真正实现了DPCA“以客户为中心”服务思想的转变。对于车迷来说，爱上法国车是从品质开始的，是对品质的忠诚。相信在未来，会有更多的人感知和了解到法制汽车的优势和品牌内涵，真正感受到神龙“良心车”的品质。

百万购车补贴

重压之下，神龙汽车会不会成为下一个“雷诺”？

4月1日，雷诺宣告乘用车业务退出中国市场，自此，标致&雪铁龙在中国又少了一位“法国挚友”。

“元”受挫，神龙汽车再遇销量危机

去年9月，因业绩持续下滑，神龙汽车一度祭出改革、复兴，并定名为“元”，包括品牌推广、商务支持、财务支持、管理效率提升等。

然而，“元”从公布到实施已超半年，神龙汽车在销量业绩方面却仍未有明显改善。

随着东风雷诺的退市，神龙汽车在业内的关注度也就随之上升了！

2019年，PSA与东风汽车达成的协议，坐落于武汉的神龙汽车除了关闭一座武汉工厂，出售一座工厂，还将进行部分裁员，以减少神龙汽车日渐高昂的成本支出。

不过，神龙汽车销量首次出现下滑的时间并不在2019年。下面，我们看一组神龙汽车在国内销量的变化情况：

销量回顾

2016

｜神龙汽车在华销售76.5万辆，实际在华销量为60.02万辆

2017

｜神龙汽车在华销量为70万辆，实际在华销量为37.8万辆

2018

｜神龙汽车在华销量为47.8万辆，实际在华销量仅为25.3万辆

2019

｜神龙集团在华销量为23.5万辆，实际在华销量仅为11.4万辆，仅完成销量目标的48.3%

直到2020年，这样的状况依旧没有得到任何缓解。根据乘联会的数据显示，目前法系车的市场份额已经从2017年的2.1%跌至了今年1~8月份的0.3%！

标致508L失利，神龙“打新”实力几何？

神龙汽车的下滑，与旗下标致车型的下滑有着密不可分的联系。2019年，东风标致全年累计销量为5.96万辆，相比2018年的13.14万辆，同比下滑56.0%。

在这其中，初入中国的标致2008的表现十分“难受”，全年销量仅为837辆，业绩表现仅占同级竞品东风本田XR-V累计销量的0.6%。

今年以来，神龙汽车先后推出全新标致2008/e2008、雪铁龙C3L、标致4008插混版/雪铁龙天逸插混版、标致508L等车型。

其中，2008与C3L均为神龙现在的基础款车型，但今年8月东风标致2008车型销量仅为41辆，东风雪铁龙C3L销量更仅为9辆。

数据统计，今年前8个月神龙汽车累计销量仅为2.96万辆，同比下滑63.36%，这样的数据直接导致神龙的市场份额跌到了前面所提到的0.3%。

数据来源：乘联会

事实上，在神龙当前车型中，关注度最高的莫过于刚刚完成中期改款的标致508L。没有震撼的发布会，也没有过多的宣传，这台车就这样冷不丁地上市了！

在业内人士看来，508L的确是一款努力迎合中国消费市场的车型，但在配置上，就不那么地道了，比如只有买到顶配车型才有并线，防眩目后视镜以及副驾驶电动调节，甚至ACC自适应巡航，车道保持这些安全配置在顶配的基础上还要加钱选装。

上一代如此，这一代也同样如此！所以508L的销量，大家可想而知！

不得不说，在新一代508L再度失败之后，留给标致和神龙的时间已经不多了。

另一方面，除了产品，神龙汽车的产品同样颇受争议。虽然标致和雪铁龙的销量低迷，但是质量投诉并不在少数，包括标致408、雪铁龙C4L等车型都是投诉排行榜单的常客。

事实上，除了燃油车以外，标致和神龙同样在朝向电动化转型。随着e2008、4008?PHEV?4WD以及508L?PHEV相继推出，这意味着东风标致系列产品的平台化将由CMP平台和EMP2平台二者共同实现。

以标致品牌为例，根据规划，到2023年，品牌旗下全部产品均将提供燃油版和新能源版车型；到2025年，东风标致将实现全面电气化。

然而，在电动化的进程中，神龙汽车的优势也并没有太明显。姑且不说横亘在众多品牌的特斯拉，传统品牌吉利、比亚迪、广汽等，造车新势力里的理想、小鹏、威马等，也同样称得上是它的对手。

边缘化的神龙，正在“造血”续命

库存积压严重、销量上不去、经销商退网……其实一系列的根源还是在于解决销量问题。这是神龙汽车需要面对的，同样也是法系车需要面对的！

从文章开头的不难看出，虽然同为边缘化品牌，但韩系车当前的销量占比依旧达到了4%，相比法系车的0.3%足足有着10倍之多！

不难看出，与其他车系相比，法系车“求复兴”的心态更为迫切！作为法系阵营在华的最后“独苗”，中法双方也在不遗余力将其从退市边缘拉回。

9月29日，PSA集团发布声明称，将向神龙汽车有限公司提供资金支持。同时，作为中方股东的东风集团也将提供相应资金支持，以保证神龙汽车的现金流。

据了解，PSA集团决定于今年四季度向神龙汽车提供4亿元，补充运营资金。同时，PSA集团还从今年起至2037年，每年向神龙汽车提供上亿元的资金补充，以保证神龙公司面向未来的发展。这意味着，PSA集团将向神龙汽车提供近20年资金支持。

加上中方的支持，这一次神龙也算在困境中找到了一根“续命稻草”。

但神龙的边缘化，究其原因还是产品问题。此前，东风标致总经理葛林德也承认，基于欧洲市场为核心研发的部分产品，在中国存在用户需求错位问题。

以标致主打的508为例，该款车型在欧洲的核心购买群体的平均年龄为61岁。但是，中国市场508L车型的核心人群是‘90后’甚至是‘00后’。这样的“复制+粘贴”，显然是不奏效的！

接下来，在资金相对充足的前提下，神龙是该考虑一下自己的产品了。

写在后面的话

雷诺退市、DS被长安抛弃，如今仅剩的标致雪铁龙也面临销量危机，法系车的今天用“命悬一线”来形容，也丝毫不为过！面对销量暴跌、巨额亏损，神龙汽车如果再不做出改变，或许雷诺的“继承者”，就是TA了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神龙汽车武汉工厂正式复工，特斯拉在华工厂产能超越疫情前

受疫情影响，停工2个多月之久的神龙武汉工厂终于按下了“重启键”。

3月25日下午，伴随着一辆全新一代东风标致2008驶下生产线，神龙汽车有限公司武汉工厂正式恢复生产。

在刚刚过去的2019年，神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下滑55%，仅完成年销量目标的一半。而神龙在华的颓势已持续了5年，从2016年的60万辆，一路跌至2017年43.4万，再到2018年的26.2万，几乎年年“腰斩”。而进入今年以来，

不过，值得庆幸的是，此前，神龙汽车襄阳工厂已于3月12日开始复工。3月16日，襄阳工厂变速箱外销阵地启动双班生产，员工复工率已达到95%，以双班“10+10”生产模式，推进产能垂直爬升。3月15日，神龙汽车成都工厂外销阵地全面恢复生产。

而随着神龙汽车武汉工厂的复工，至此，神龙汽车武汉、襄阳、成都三大生产基地均已实现复工复产。

不仅如此，东风汽车集团旗下的另外两家子公司东风本田的东风乘用车在武汉的整车生产工厂均已复工，武汉汽车制造业正逐步迈入正轨。

值得注意的是，“东风系”聚集的武汉开发区，除了东风本田、神龙、东风雷诺、东风乘用车等多家整车企业之外，零部件企业也多达500多家。据悉，目前，武汉市车企一级供应商复工批复100%，整体复工率95%以上，因供应商未复工造成的供应链风险已基本解除。

而武汉地区以外的其他车企，情况改善更多。

奔驰和宝马分别位于北京和沈阳的工厂早于2月中旬已恢复生产，绝大多数经销商已重新开业；在延长停工期以应对爆发后，沃尔沃3月初已经重新开放了在华的四家制造厂。沃尔沃在成都、路桥和大庆生产汽车，在张家口拥有一座发动机工厂。这家汽车制造商表示，目前的展厅流量表明，中国汽车市场已恢复正常。

大众集团表示，几乎所有的生产基地都已恢复运营。但仍有挑战，例如缓慢的全国供应链和物流扩张，以及部分员工有限的旅行选择，正在根据当前情况调整产量水平，比如将原来的两个班次调整为一个班次。不过，大众汽车及其合作伙伴的所有零部件生产厂都已恢复生产；菲亚特-克莱斯勒表示，超过90%的经销商和与广汽集团合资企业95%的员工已恢复生产，“整体生产和商业运营正在逐步恢复。”福特表示中国工厂已于2月10日恢复生产，并将继续增加产量，两家在华合资企业都实现了近100%的复工率。

本田在中国的两家合资企业的产能正在逐步恢复，迄今为止，它们还没有出现因中国以外地区供应紧张而导致的零部件短缺问题；日产汽车表示，所有在华工厂已恢复生产，生产将与的指令保持一致；丰田在广州和长春的工厂已经恢复了正常的两班制，而在天津，所有生产线都恢复了两班制，只有一条生产线仍然是一班制。报告称，超过98%的丰田汽车经销商已恢复营业，公司目前没有调整2020年在华销售目标的。

上汽集团在中国的所有工厂也都已恢复生产，该公司将根据需求调整产量水平，其表示已经制定了应急，以确保万一出现任何零部件中断的安全。值得一提的是，在地方的帮助下，特斯拉在华工厂复工复产的情况比业内许多公司都要好。特斯拉公司的一位代表上周五表示，该工厂于2月10日恢复运营后，已经超过了停工前的产能，达到每周生产3000辆汽车。这是特斯拉在美国以外的唯一一家工厂。

据报道称，随着此前疫情爆发中心——武汉解除封锁，中国企业员工们正在重返工作岗位，生产线开始运转。

3月20日中国经济周产率已达到正常值的85%

“实时指标显示，中国正在重新启动其工业综合体，”Sanford?C.?Bernstein的分析师周二在一份报告中表示。“显然，重新启动尚处于初期阶段，但情况正在逐步改善。”

伯恩斯坦研究公司(Bernstein)的数据显示，中国工商业重启的迹象还体现在上周地铁客流量增长了21%，大型家电的在线销量和平均价格都出现了环比反弹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

武汉神龙汽车有限公司是做什么的

武汉神龙汽车有限公司是做整车研发和生产的。

神龙汽车有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，合资企业的中文名称不变(以下简称“神龙公司”），英文名称为“DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY LTD”（缩写为“DPCA”）。

地址：武汉市经济技术开发区神龙大道165号 。

交通信息：乘坐公交202路;205路;261路;335路;347路;351路;585路;596路;5路;654路到宁康路站下车，步行400米即到。

为什么神龙汽车会面临关厂、裁员的惨淡局面？

东风汽车与法国标致雪铁龙合资的神龙汽车陷入了销量惨淡、关厂、大规模裁员的困境之中。本来标致和雪铁龙在中国的销量就一直难以令人满意。在中国汽车市场持续走低的大背景下，法系车的个性终于付出了惨痛的代价。标致雪铁龙已经显现出了将成为下一个退出中国市场汽车品牌的潜力。

浪漫是人们对法国的一个基本认识和定位，法国车当然也不免沾染了这一习气。对于在饿着肚子也要去买玫瑰而不是买面包这一底蕴下而打造的汽车产品，在汽车市场飞速发展的时候还能够分占一些细小市场，而在汽车市场逐步放慢的情况下，就有点再也“浪”不起来了。

神龙汽车累计销量63027台，同比大跌60.05%。目前仅完成2019年目标销量的不到27%。而这已经不是其业绩第一次这么难看了。面对越来越不利的经营情况，法国PSA集团与东风集团方面开始着手对神龙汽车业务进行重组。

与此同时，神龙现有的8000名员工，到今年年底前将会裁减至5500人。到2022年，神龙的员工数量将进一步降低，预计将降至4000人。这意味着整体裁员比例将会达到50%。

神龙汽车有限公司电话是多少？

神龙汽车有限公司****：公司电话027-84290395，公司邮箱zhangting@dpca.cn，该公司在爱企查共有8条****，其中有电话号码2条。

公司介绍：

神龙汽车有限公司是1992-05-11在湖北省武汉市蔡甸区成立的责任有限公司，注册地址位于湖北省武汉市武汉经济技术开发区。

神龙汽车有限公司法定代表人张祖同，注册资本700,000万(元)，目前处于开业状态。

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