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1.蔚来汽车执行副总裁沈峰：蔚来零部件本土化达92%

2.蔚来终于找到了“大腿” 但它不是吉利

3.蔚来在新加坡上市了，该公司未来发展前景如何？

4.e汽车蔚来“护城河”再加固 换电进入3.0新阶段

蔚来汽车执行副总裁沈峰：蔚来零部件本土化达92%

9月16日，在由南京市、中国电动汽车百人会主办的全球新能源汽车供应链创新大会上， 蔚来 汽车执行副 总裁 、全球质量委员会沈峰阐述了蔚来对供应链的思考。

虽然蔚来是一家年轻的车企，但目前已经拥有约1000家的供应 商 ，整车制造工厂设立在合肥，基本上70%的物料、合作伙伴都来自于距离合肥600公里的范围内。

这其中就包括一些全球供应商，很多都在中国本土化生产。因此，蔚来汽车大约有92%的零部件来自于本土生产，8%来自进口。

从目前的购来看，呈现出较强的积聚性，大概前10家贡献了整个购额的直，直供应了购额的40%，大概前40家在整个200多家的合作伙伴里面贡献了80%。

沈峰认为传统车企以往都是以造型工程设计、动力总成、自动底盘等硬件迭代为主，时间周期比较长，但现在智能汽车发展趋势下，加入软件、芯片，因此整个迭代的思考会变得很不一样。

以 蔚来ES8 为例，在2018年6月份上市，软件从2018年10月份就开始做，从最早的1.0版本现在做到6.5版本，差不多每1-2个月更新一次软件，每次更新加入一些新的功能、新的体验，进一步提升用户的期待感。

针对车企与供应商的新型关系，沈峰认为与供应商协同、创新，同时希望合作伙伴能够尽早进入开发过程中，做好质量管控，保持生产一致性。（文： 曾惠君）

@2019

蔚来终于找到了“大腿” 但它不是吉利

昨天下午，接到一个朋友的电话，语气非常激动的说要请我吃饭。具体一问才知道，我年前让她买的蔚来汽车股票飞涨，截至昨日收盘，涨幅超26%；同时和它一起涨停的，还有江淮汽车，收于5.35元/股。

蔚来和江淮，把这两个关键词放在一起，相信大家不难猜到发生了什么。

蔚来是一家相当缺钱的企业，根据其 2019 年的财报来看，第一季度亏损约 26.24 亿人民币，第二季度亏损约 32.86 亿人民币，第三季度亏损约 24.7 亿人民币，同时账上资金只剩下了 2.743 亿美元。

作为国内造车新势力中的一员，要想在日益残酷的汽车市场争夺中占领自己的高地，资金链又决不能断。所以在 2019 年 5 月，蔚来汽车就提出打造 " 蔚来中国 " 的新实体模式，寻求与地方的深度合作，简单来说可以看做 " 哪里能给钱给地给政策，就把大本营搬到哪里去 "。

当时就有消息传出，北京亦庄国际投资发展有限公司将以现金方式对 " 蔚来中国 " 出资人民币 100 亿元，用来协助 " 蔚来中国 " 建设或引进第三方，共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。时间过去两个月，蔚来汽车科技有限公司于 2019 年 7 月 24 日在北京亦庄注册成立，这似乎也预示着 " 蔚来中国 " 将正式落户北京亦庄。可是这一举措似乎到这就停止了，蔚来汽车和北京亦庄国投一直都没有后续的消息传出，业内人士纷纷预测这幢交易 " 黄了 "。

随后吉利、广汽与蔚来联姻的消息又不绝于耳，但在25日，蔚来融资的消息终于尘埃落定。因为合肥市人民官方微博发布消息称，合肥市重大产业项目集中(云)签约仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行，其中包括蔚来汽车中国总部项目，该项目融资超百亿元。

根据合肥市人民方面透露的信息，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集展。

除了蔚来将把中国总部搬到合肥之外，本次还宣布了蔚来 EC 6 将在蔚来江淮工厂正式启动量产，现在蔚来的所有产品（ES8、ES6、EC6）都在于江淮合作的工厂里生产，而蔚来的第二代平台车型也将在合肥生产，无论是在 " 蔚来中国 " 项目的新工厂中生产还是继续在蔚来江淮工厂中生产，甚至是两个工厂协同生产，都具备可能性。

毕竟由于蔚来汽车没有独立的汽车生产资质，因此从企业诞生至今，一直是靠江淮汽车代工生产。江淮汽车的总部也是在合肥，通过这次合作，蔚来汽车与江淮汽车的联系将会更加紧密。

这就不难解释为什么江淮汽车也会随之涨停。

江淮最近几年在往电气化转型的过程中进展的并没有预测中的顺利。在全球车企电气化转型的大环境下，要快速且有效的驱动江淮新能源产品进度，与其闭门造车不如强强联手。蔚来汽车向大家证明了自主品牌能把车卖到 40 万，而且两年能卖 3 万辆。虽不说像特斯拉那样去颠覆某个细分市场，但比较国内其余的造车新势力，还是具备很大投资价值的一家新能源品牌。

事实上对于江淮汽车来说，早在之前通过与蔚来汽车的合作，就尝到了甜头。

由于蔚来是用了全铝车身的结构，因此江淮为了满足蔚来的造车需求，已经投资数亿元改造了生产线。江淮也借此成为了中国少有的几个可以生产全铝车身的自主品牌厂商。并且通过融合蔚来汽车的技术，也有利于今后江淮汽车发展自己的纯电动汽车。

而对蔚来汽车后续发展而言，如果一百多亿的融资能够到位，再建立自己独立的工厂，此前经营过程中最大的两个难题——资金和产能就都能迎刃而解了，而蔚来数次调整总部所在地基本都与这两方面有关，综上所述此次合作可谓双赢。

如今有了合肥作为背书，蔚来汽车在今后的发展和融资过程会相对容易一些，成为第一家正式“上岸”的新造车新势力，蔚来很有希望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来在新加坡上市了，该公司未来发展前景如何？

蔚来在新加坡上市对于公司的发展前景非常有利，一方面蔚来公司发展前景有利是因为有属于自己的汽车品牌形象和独特创新，因此，在市场中具有很强的竞争力；另一方面该公司建立了自动驾驶研发中心，以此来提高汽车的稳定性。因为蔚来公司研发的汽车本身数据完备和充足，因此，蔚来的发展方向会越来越多，前景也会越来越好。

蔚来的发展前景得益于这个环境日益变化的时代，蔚来公司的电动汽车逐渐会普及市场，而蔚来擅长做的就是电动汽车，该公司的电动汽车非常符合广大消费者的需要，它不仅看起来美观大方和动力感十足，而且价格也非常便宜，这些就是消费者想要的，蔚来的汽车也在不断改进，在改进过程中去提升汽车的充电性能，提升电能转化率，争取做到充电少走路远，蔚来的汽车发展方向和当今时代非常契合，因此，蔚来汽车发展前景很好。

蔚来的发展前景也得益于的支持，当下的大力支持发展电动汽车和新能源汽车，这符合国家环保的发展，因为汽油车排放的油烟不仅对环境有污染，而且对民众的身体也有伤害，因此，电动汽车代替汽油车已经成为必然趋势，这是民众想法，也是想法，再加上蔚来的汽车性能好，价格低和外观美等特点，这不仅提升了它的市场竞争力，而且也获得了更多消费者的支持。

虽然蔚来在汽车领域现在发展还不够成熟，但它的发展前景是可观的，它顺应时代发展，紧跟时代潮流，它在未来的发展中一片美好，在未来的市场中定会获得一席之地，我相信蔚来会越来越普遍，越来越受欢迎。

e汽车蔚来“护城河”再加固 换电进入3.0新阶段

当汽车行业走到新能源阶段，什么才是一家车企常保活力的核心？

只谈续航与电量太肤浅，而真正具备核心竞争力的新能源车企，一定是具有核心标签的，在这一点上，蔚来的标签鲜明且突出：换电。

只不过，一路走来，争议与质疑声从未平息。

2019年，当遭遇公司整体运营层面的至暗时刻，蔚来背负着巨大的压力，推出首任车主终生免费换电政策。在当时的蔚来，我相信是用了几乎全部的力量，去豪赌了一个未来。

而当下，蔚来的换电业务不仅做成了行业标杆，从深圳南山科技园的第一座换电站到3月28日，第三代换电站在全国十个地方同步上线。五年的时间，蔚来拿出了一份关于换电沉甸甸的成绩单。

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五年，从0到1323座

刚刚过去的2月，蔚来交出了一份不错的成绩单。

2月，蔚来共交付12157台新车，环比1月份增长约42.92%，同比增长达98.3%。根据蔚来此前公布的2022年财报，今年一季度预计将交付新车3.1-3.3万台；截至2月，蔚来交付量已超过2万，不仅达成预期不成问题，也成为新势力中增长最为突出的车企之一。

成立至今，蔚来的成绩单不仅来自于销量，更来自于一座座换电站背后将用户放在首位的理念。

蔚来能源高级副总裁沈斐打了一个很生动的比喻：“早上我到这边来，发现大部分区域还没有开空调，但一走到交付区就觉得特别暖和。”

足以见得蔚来对用户的细心到什么程度，而回顾蔚来换电站这一路走来，沈斐更是感慨万千。

“2018年5月20日，蔚来第一座换电站在深圳南山交付，直至今天，这个换电站还在为用户提供换电服务。到2021年的时候，我们在北京的中石化朝英站是我们的二代站；到今天，我们在全国已经建成了1,323座换电站，总的换电次数超过了1,900万次。”

还有一些数字更能说明蔚来在换电领域的成长。

根据用户用车场景的不同，NIO Power建设了全场景的加电网络。

比如，在纯电车用户最为头疼的高速，截至3月15日，蔚来共建设351座高速公路换电站，遍布G1京哈高速、G2京沪高速、G4京港澳高速、G5京昆高速、G15沈海高速以及G30连霍高速、G50沪渝高速、G60沪昆高速，打通了“五纵三横”的高速立体网络，同时也打通了全国八大城市群高速换电网络。

同时，蔚来还宣布到2025年，将打通“九纵九横十九大城市群”的高速换电网络。

用时四年，即使这样的成绩已经非常值得骄傲，但蔚来并未满足，因为李斌曾经说过：“燃油车能去的地方，电动车也能去。”

如今，蔚来不仅让国内新能源换电领域从被质疑到被仰望，甚至以自己独树一帜的模式，吸引了越来越多车企加入到换电行列中来，还可以挺直了腰板说，自己实现了当初对用户的承诺。2023年，蔚来还将新增1000座换电站，到今年年底累计建成超过2300座。

更值得一提的是，当时间来到当下，蔚来的换电业务以全方位的升级，再次引领。

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三代，蔚来换电模式进入新阶段

总的来说，第三代换电站相比第二代有着更强的综合服务能力。

首先，其电池仓位将由二代的13个增至21个，日服务次数由312台次增加至408台次，比二代站提升30%。换电平台高度降低100mm，进出站体感更舒适；换电位置向前移400mm，车内视野更宽广。

同时，三代站更加柔性的换电机构，能够适配结构不完全一致的电池。比如，可以兼容蔚来旗下不同平台的车型，包括2024年投产的阿尔卑斯品牌车型等，整体兼容性更好。

沈斐说：“咱们经常去换电的用户肯定会有一个感觉，对于那种我们极少部分特别忙碌的换电站，其实很多时候是在等电池，所以，我们注意到并改善了这一点。”

于是，三代站将用全新的三工位协同作业机制，将电池流转路径降到最低，换电时间缩短20%；同时，三代站电池的充电功率提升了50%，并且能够兼容800V的电气架构。

“我们在今年争取在年底之前，在这个地方（800V）会再做一次提升。”沈斐补充道。

更值得一提的是，在三代换电站上，还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片，单站算力达508TOPS，可实现召唤车辆、自动换电。同时，它还将用全球首创、蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块，模块最高效率达98%，充放电功率达62.5kW，大幅提升换电站内电池充放电效率，更节能环保。

更快的充电时间和不断升级的硬件，也会让外界担心蔚来的投入成本持续过高，是否会影响到企业的长期发展和用户的根本利益？但沈斐显得温和且坚定：“可以保证的是，不管我们换电站成本是多少，随着从一代站到二代站到三代站，平均到每个电池仓位，平均到每一次换电的成本肯定是非常快速地下降。”

在蔚来的观念里，换电所带来的价值，或许远超换电本身，它最大的意义在于为蔚来积累了丰富的经验。因为在沈斐看来，光储充换一体站是未来新能源汽车加电的终极解决方案。一方面，充换一体站可以参与电网调频服务，提升电网稳定性，根据电网需求进行响应，助力削峰填谷；另一方面，其也能够有效促进清洁能源进行本地消纳。

这也将是蔚来今后的努力方向。至此，随着蔚来第三代换电站的到来，中国品牌在新能源补能体系中的优势，再次扩大。

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结语

无论外界对蔚来有着怎样的评价，不可否认的是，这家成立时间不长、定力却很长的车企，正在悄然改变着新能源市场的格局。

它坚定地走着换电路线，并且以换电为核心，逐渐形成了自己坚固的“护城河”；而之前唱衰它的人，有的已变成了它的追随者，有的则已经消失在市场之中；但蔚来却越走越自信，而支持它越来越自信的，是始终将用户放在首位。

对蔚来来说，对用户的真诚仿佛就像是一把钥匙，不仅打开了它与用户之间的心门，也打开了蔚来无限可期的未来。

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