吉利几何c用的什么电池合适吗-吉利几何c电池组厂家

1.16万元购买一辆纯电SUV，几何C是上上之选吗？

2.16万级纯电SUV，AION、创维与几何C谁更懂你？

16万元购买一辆纯电SUV，几何C是上上之选吗？

日前，电驹试驾了几何汽车第二款量产车紧凑型纯电SUV几何C，新车提供400km、550km两种续航版本可选（NEDC标准），售价12.98-18.28万元。NEDC续航550km有两个版本，售价分别是16.28万元和18.28万元。16万元级别价，购买一辆NEDC续航550km纯电SUV，几何C是上上之选吗？

真实测试续航车成绩

首先直接说结论，出发前，我们车辆显示96%电量，可行驶543km。当天我们车载四名成年男性，空调18摄氏度，二级风，总共行驶了122km，剩余续航375km。也就是说消耗了168km续航。

编辑认为这个续航还是非常扎实的，我们试驾地点在福建平潭岛，试驾路线以平潭岛生态走廊的省道、县道、环岛公路为主，道路高低不平，弯道多。另外，为了测试车辆的操控性能，几位媒体相继急加速急减速，能耗必然比正常行驶高不少。

动力家用足够

动力方面，几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步驱动电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，配合18英寸米其林性能轮胎，可实现6.9s的0-100km/h加速。

几何C具备Eco+、Eco以及Sport模式，Eco+、Eco比较温吞，适合城市驾驶，而Sport模式则比较激烈，用来跑山十分合适。

值得一提的而是，几何C搭载三合一电驱系统，相较传统电驱，体积缩减20%、综合效率高出行业5%，系统最大效率达到93%。而同级竞品多用传统组合电驱的方式。从前机舱也可以看出，几何C的前机舱十分简洁。

电车的刹车一般都是两段，前段均为能量回收，后段才是刹车片。几何C刹车的衔接做的不错，用博世IBOOSTER能量回收系统，配合ESP?HEV，厂家宣称制动能量回收率接近100%。编辑实际体验，对能量回收这一块很难有直观感受，但是踩下刹车后，刹车力度逐步增加，十分线性，没有说突然增大刹车力度一说。

风阻也是影响续航非常关键的因素，平潭岛是福建省的强风区之一，湾海地区全年大风（7级以上）日数超过120天，整个海岛随处可见的都是大风车，而风阻是影响纯电动车续航的重要因素。

据悉每降低10counts，可提升15~20KM的续航，最大可提升10%续航。几何C的颜值不错，虽然是一款SUV，风阻系数达Cd0.273，和轿跑级风阻系数差不多，可以降低行驶过程中因阻力而产生的能耗，续航力自然提升。

523型三元锂离子电?

和时下流行搭载811型电池不同，几何C搭载523型三元锂离子电池，在不牺牲稳定性和安全性的前提下提升电池能量密度，几何C通过将电池单体电压从4.3V提升到4.35V、用最新的减重电芯极片集流体及新材料减重壳体，电芯能量密度提升至253Wh/kg，与811电池电芯的能量密度相当。

几何C用了53kWh和70kWh的三元锂电池组，NEDC续航分别为400km和550km，电池包密度高达183.23Wh/kg。

我们说一辆车续航扎实，很关键的点在于表显续航是动态的，根据每个人驾驶习惯的不同，显示的续航里程也不同。几何C搭载的SEM智能能量管理系统是几何品牌自主研发的，该算法也十分精准。平潭岛试驾中，上下坡路、连续弯道、长途驾驶、沿海风阻驾驶等多路况试驾下，表显的续航也并非一成不变，在上坡和连续弯道等路面，和激烈驾驶时，续航消耗较快。

几何C在融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统的SOC算法，做到动态显示续航里程，表显剩余续航与实际续航精准度接近100%。比如历史平均能耗、驾驶模式切换、行驶工况识别、驾驶行为识别等方面，四套SOC计算逻辑加权，实时计算前一段驾驶里程内车辆平均能耗，在结合电池管理系统，来计算车辆的续航。

虽然现在是夏末，没有办法测试冬季续航。但在温控管理系统上，几何C配备智能预约充电桩加热技术，同时搭载ITCS3.0电池智能温控管理系统，在-30℃~55℃环境温度均可保持电池恒温工作。

几何C还配备空调热管理系统，后者高效回收空气中热能，特别是冬季低温环境下，续航有效提升10%，此外电驱余热回收系统能将电驱系统产生的热能再利用，低温环境下续航里程提升4%。

充电方面

充电方面我们没有测试，据官方介绍，几何C?400公里版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%的充电过程，550公里版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程；慢充最大功率10kW，充电效率高达94%，充电机功率提升50%。

同时，几何C可以实现对外放电功能，可稳定提供220V家用交流电，既能为各种电子设备提供电力，又能助援式车对车充电，驾车途中保证充足电量。

安全方面

在智能安全方面，几何C搭载了同级领先的L2+智能驾驶系统，全车有18个智能驾驶传感器，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停，识别潜在危险，紧急时刻自动刹停。此外，几何C配备了同级领先的APA全自动泊车系统，可配合车载摄像头智能找车位，并实现一键停车。

在主动安全方面，几何C全系标配了博世ESP?9.3车身电子稳定控制系统，该系统集成了ABS、EBD、TCS、VDC等21项功能。

在电池安全方面，几何C进行了严格的三电安全测试，包括超国标的模拟碰撞测试、挤压测试、机械冲击测试和海水浸泡测试、外部火烧测试、跌落测试、多方向高强度随机振动测试、翻转测试等。

智能化方面

硬件上，几何C配备了同级独有的HUD投影式数字平显系统，7英寸投影显示，与12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联。

软件上，几何C搭载了GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统。

设计方面

外观方面，几何C用“多维流动生命体”的设计理念，封闭式格栅、“驭风下压式”的前脸造型、LOGO和车顶行李架用雾银色设计、“一字型”矩阵设计前大灯、光棱之刃前大灯，整体设计风格和几何A接近。

车身尺寸方面，几何C的长宽高分别为4432mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm。

内饰方面，几何C提供浅色织物内饰和深色皮质内饰两种可选，中控台用4.2英寸的全液晶仪表盘与12.3英寸的中控多媒体触摸屏，并搭载了最新的GKUI车载系统。

在舒适性配置上，几何C还配备多功能方向盘、HUD投影式数字平显系统，BOSE音响、自适应续航、语音控制、手机互联、旋钮式换挡机构、全景天窗、车规级的CN95?IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统、APA全自动泊车系统等功能。

电驹小结

背靠吉利集团，几何品牌的发展没有其他纯电品牌那样历经风波，几何C作为旗下第二款车，无论是做工、设计、性价比，都没有短板。16万元级别价，购买一辆NEDC续航550km纯电SUV，几何C是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

16万级纯电SUV，AION、创维与几何C谁更懂你？

一个不可否认的事实是，尽管如今我国新能源汽车市场的高价车型层出不穷，但是对于普通消费者而言，购车预算仍然大部分落在15-20万元区间，于是嗅到了市场的许多车企也逐渐回过头来在这个价位段频繁推出新车型。

为了能够让各位在这个价位段中购买适合自己的车，今天我们就挑选了三款16万元左右的纯电 SUV，一起来对比了解一下，究竟哪款车型能够做到同时兼顾动力和配置吧~

本次参与对比的三款纯电 SUV 车型及版本分别是AION Y 2022款 70 科技版 三元锂、创维汽车EV6 2022款 520欢乐版和几何C 2022款 550KM 西柚Plus。

外观方面，AION Y 用了非常明显的科幻风设计，车身线条较为圆润，但是 A 柱和车顶硬朗的线条勾勒仍然能够让人感觉到其身上的运动气质。

总体来说，AION Y 的设计还是符合当下年轻消费者审美潮流的，其独特的科幻风设计能够在路上获得非常高的回头率。

动力方面，AION Y 用了184Ps 马力、135kW 功率和225N·m 扭矩的电动机，不管是从参数上，还是从实际性能输出表现上来看，AION Y 的表现都不如人意，与其运动范儿的外观大相径庭，在同价位段车型中并没有太多的优势，甚至相比一些燃油车 SUV 在动力层面也是有些落后的。

此外，AION Y 的后悬挂为扭力梁悬挂，所以过弯时车身稳定性也不如多连杆悬挂更好，这更是将 AION Y 不是一款运动 SUV 的形象再次加固。

安全性方面，AION Y 领先于其他两款车型。除去主动安全预警系统、主动刹车、车道保持和前排侧安全气囊这几项几何 C 也有的配置，AION Y 还拥有侧安全气帘、疲劳驾驶提示，这使得AION Y 的安全性再次往上提升了一个档次。

续航方面，我们本次选择的 AION Y 版本用了59.0kWh 的三元锂电池，单次充满电后能够提供500km 的续航里程，快充0.57小时能够充至80%；坦率地讲，对于绝大多数购买纯电动车只为代步、通勤的消费者而言，AION Y 500km 的续航里程已经足够了，不过如果有频繁有长途需求的话，那么 AION Y 就不太适合了。

内饰方面，AION Y 座舱用了简约、科技感的设计风格，看上去非常的「酷」，不过遗憾的是座舱大部分材质均为硬塑料，这使得触感和质感都有所欠缺；14.6英寸中控屏尺寸很大，而且是横向比例，观看影音内容非常适合，影音体验出众。

AION Y 的主驾驶位功能非常齐全，加热、通风和记忆三核心功能一应俱全，座椅电动调节也是必不可少的，值得一提的是它还是三者中唯一一款提供副驾电动座椅调节的功能，这在日常开车时是比主驾座椅调节更加实用的功能。

从外观上来看，创维 EV6有着明显的燃油车气质，与市面上大部分纯电动 SUV 科技感的设计取向截然不同。不过这并不意味着创维 EV6的外观设计是落后的，它的设计看起来反而十分简约、有序。简洁的车头和车尾，没有过多线条勾勒的车身，都让它有着一丝优雅的感觉，符合大多数家庭用户的审美。

动力方面，创维 EV6说实话是给到了一些惊喜，尽管它搭载的电动机性能有限（马力为204Ps、功率为150kW、扭矩为310N·m），且整备质量高达1920kg，但是它百公里加速仅需7.9s 的成绩也完全对得起售价，符合这个价位段纯电 SUV 的平均表现。

安全性方面，创维 EV6的表现较差，不仅主动安全预警系统的功能一个都没有，也没有主动刹车、车道保持和360°倒车影像、侧安全气囊，不推荐刚学会开车的新手选择这款车。

续航方面，创维 EV6用了71.98kWh 的三元锂电池，快充半小时能够充至80%，补能效率很高；单次充满电后续航里程为520km，可能会有人感到疑惑，因为创维 EV6的电池容量比 AION Y 高很多，但是续航为什么几乎没有差距，这是因为创维 EV6的电耗较高，百公里耗电量为15.6kWh/100km，而 AION Y 仅为13.8kWh/100km，电耗方面需要创维继续改进优化。

内饰与配置方面，创维 EV6依然是表现比较差的。创维 EV6 虽然是一个汽车界的新品牌，但是内饰设计却极其过时、土气，没有体现出造车新势力应有的科技范儿，内饰配置也有较大改进空间，比如它是三款车型中唯一一个用塑料材质方向盘的，主副驾座椅也不支持电动调节，至于主驾的加热、通风功能自然也没有。

外观方面，如果说前面两款车型的设计比较简约的话，那么几何 C 的外观设计就可以说是极简了。几何 C 整个车身都用了非常圆润的设计曲线，这不仅能够有效降低车身风阻，也能够给消费者带来非常足的新鲜感，其独特的车身设计能够俘获一大批喜爱速度感汽车外观的消费者。

动力方面，几何 C 延续了几何品牌车型动力强劲的传统，其用了与创维 EV6核心参数完全一致的电动机（马力为204Ps、功率为150kW、扭矩为310N·m），但是得益于几何团队的优化和调教，几何 C 的零百加速时间仅需7.0s，公路上超车变道更加顺滑、爽快。

安全性配置方面，几何 C 与 AION Y 基本相同，此处不再赘述，不过它额外配备了540°全景影像功能，对于新手司机停车、出库更加友好。

续航方面，几何 C 用了70kWh 容量的三元锂电池，充满电后能够提供最高550km 的续航里程，能够满足绝大多数城际出行的里程需求，此外快充0.63小时能够充至80%，考虑其总续航里程来说，几何 C 的补能效率也非常高。值得好评的是几何 C 附赠一个6.6kW 的充电桩，能够让家中有固定车位的消费者充电更方便。

内饰方面，?尽管几何 C 的内饰设计语言趋向简约，但是座舱整体的质感表现也是比较欠缺的，直接点说就是几何 C 内饰看起来不贵；仪表盘尺寸很小，仅为5英寸，开车时看起来比较费劲；中控屏尺寸不大，仅为12.3英寸，用于简单地播放音乐、电台节目是没问题的。

其他配置方面，几何 C 和 AION Y 比较趋同，不过在许多细节配置方面还是略逊一筹，例如手机无线充电、主驾位通风、感应雨刷、外后视镜电动折叠功能都是几何 C 没有的，所以在配置方面，几何 C 不如 AION Y 更加全面。

总的来说，本次参与对比的三款车型并没有任何一款算得上兼顾了「动力与配置」，不过设你对动力并没有那么强烈的追求，那么配备了完善的安全性配置、驾驶和舒适型配置的 AION Y 是非常值得考虑的选择。

如果特别在乎动力和续航的话，那么就比较推荐吉利的几何 C，它有着三款车型中最强的动力性能和最长的续航水平，配置方面虽然相比 AION Y 有些不足，但是在安全性配置、驾驶配置方面并不落后于 AION Y，反而有些超越，所以选择几何 C 也是非常不错的决定。

至于创维 EV6，显而易见目前创维还没有正式准备好做一款好车，动力、续航和安全性以及驾驶方面都没有做到出彩的程度，电耗、智能化技术的研发仍然是创维需要大量时间「补课」来完成的任务。

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