唐dmi旗舰-唐dmi旗舰版落地价

1.定位中型SUV，油耗5.5L，8.5秒破百，唐DM-i

2.上海车展：更便宜、更省油！实拍比亚迪唐DM-i

3.比亚迪唐发动机

定位中型SUV，油耗5.5L，8.5秒破百，唐DM-i

近几年来，虽然纯电动车领域有了较大的发展，也得到了不少看重用车成本的消费者的认可，但所存在的续航痛点，也劝退了一部分用户群体，这么一来，可谓给插电式混合动力车型带来了机遇。下面小编就以比亚迪唐DM- i为例，和大家深度解析一下插电式混合动力车型的优势，具体有着怎样的表现？一起来看看吧！

在售的2021款比亚迪唐DM-i，全系共分为112KM 尊贵型和112KM 尊荣型两个版本，官方指导价保持在20.58-22.28万元之间。本次试驾车型：2021款 DM-i 1.5T 112KM 尊荣型，售价22.28万。

对于比亚迪唐DM-i的外观设计，经过几次改款的优化，整体质感营造还是挺不错的。造型精致的LED矩阵式头灯组合，使其做到了符合家族旗舰车型的定位和身份。

车身侧面，流畅动感的线条设计，让这款比亚迪唐DM-i有着几分轿跑SUV的既视感，隐藏式B/C/D柱，镀铬装饰条点缀恰当好处，也较大程度上提升了侧面颜值。本次试驾车型采用20英寸双色五辐式轮圈造型，和侧面动感的设计主题相吻合。论起比亚迪唐DM-i的设计风格以及细节勾勒，基本上没有什么槽点可言，比较对主流消费者的胃口。

至于车尾部分，比亚迪唐DM-i同样是动感时尚的写照。比亚迪象征的贯穿式尾灯组合，夜晚点亮后有着较高的辨识度。除此之外，较为厚实的下包围设计以及银白色护板，也让这款比亚迪唐DM-i有了比较硬派的一面。

转身坐进比亚迪唐DM-i的车内，其中控布局或许大家都比较熟悉，家族风格较为明显。悬浮设计的双色方向盘以及自适应旋转的15.6英寸中控显示屏，成为内饰座舱的加分项。并且内饰用料上，比亚迪唐DM-i也有着较足的诚意，除了大面积软质材料包覆中控台以外，细节之处还加入了麂皮以及钢琴烤漆进行点缀，凸显出较为强烈的高级豪华气息。

全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，根据个人的实际体验，显示效果比较细腻，同时行车信息显示较为全面。15.6英寸中控显示屏内置DiLink 3.0智能网联系统，UI设计比较简洁，上手操作较为简单，并且车机流畅度以及灵敏性均挑不出毛病。另外不走寻常路的比亚迪唐DM-i还提供了K歌功能，随时随地都能高歌一曲，其可玩性还是蛮不错的。

乘坐空间方面，比亚迪唐DM-i采用常规的7座布局，得益于2820mm的车身轴距，使其有着较为宽敞的内部乘坐空间。第二排座椅调节至前方的时候，腿部空间超过两拳，即便是满载的状态下，坐在第三排也不会出现压抑局促的感觉。后备箱内部比较规整，将后两排座椅放倒，可以轻松躺下两个成年男性，载物能力也得到了较好保障。

动力部分，比亚迪唐DM-i搭载1.5T发动机，电机采用前置单永磁同步电机，21.5kWh的碳酸铁锂电池组能提供112KM的纯电续航里程。比亚迪唐DM-i分为多种驱动模式，可以较好适用于不同的用车场景之中。8.5秒破百的加速成绩虽然谈不上拔尖，但满足日常需求不成问题，NEDC工况下综合油耗为5.5L/100km，燃油经济性表现还是挺出色的。

底盘悬架方面，比亚迪唐DM-i配备前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，路遇细小颠簸的时候，可以较好化解，坐在车内有种如履平地的感觉。而遇到较大的坑洼路面，减震过滤性也比较到位，不会传递到车内过多地晃动。

综合来说，在国内新能源市场中，比亚迪属于第一阶梯的自主品牌，旗下的多款车型均经受住了市场的考验，这其中就包括本文的主角比亚迪唐DM-i。外观动感精致、内饰豪华又不失科技感，再加上相对过硬的机械素质，都让它成为了靠谱的插电式混合动力中型SUV。我觉得，若您的购车预算控制在25万以内，实用性强、通过性好、用车成本低的SUV是硬性要求，比亚迪唐DM-i还是比较合适的。

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上海车展：更便宜、更省油！实拍比亚迪唐DM-i

在上海期间，比亚迪先期规划的DM-i车型中的最后一款——唐DM-i正式宣布上市。新车共推出3款车型，售价为18.98万-21.68万元。

与初期的唐DM相比，DM-i系列主打省油与舒适，并拉低产品售价，以此和合资的燃油车来竞争。唐DM-i与唐DM有何区别？值不值得买？今天的实拍就带您一同体验。

#外观与唐DM别无二致

在唐DM-i推出市场后，为了作出区分，唐DM更名为唐DM-p。一个主打家用省油，一个主打性能运动。

不过，在外观上，二者基本上没有任何变化。Dagron Face设计语言在唐DM-i上更显粗壮有力，前格栅的面积非常大，周围用圆角进行修饰，呈现出一台中型SUV的气场。

但是，比较遗憾的是，唐DM-i并没有像宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i一样升级至最新的设计语言，新的风格明显要更为帅气、精致。

在尺寸方面，唐DM-i并没有任何变化，长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。属于中型SUV中的标准尺寸。

唐DM-i的“脚下”是一款20英寸的轮毂，粗壮的五辐式铝合金轮毂战斗风格浓郁，搭配的是四条佳通的轮胎，规格为245/45 R20。

尾部方面是唐DM-i的亮点所在，贯穿式的LED尾灯具有粗壮的灯带，在点亮后的视觉效果非常好。当然下方变成了“DM-i”的标识。

这里要提一下，唐DM-i分为两个续航版本，入门车型搭载的电池容量为9.98kWh，纯电续航里程为52公里。另外两款中高配它的电池容量为21.5kWh ，纯电续航里程为112公里。

#雷打不动的旋转大屏

中央旋转大屏已经成为比亚迪的标志性配置，这点在唐DM-i上也不例外。这块大屏的优点在于面积大，方便直观。同时，本土化十分深入，功能比较强大。但缺点也比较明显，就是细节比较粗糙，显得有些廉价。

方向盘要给予好评，双色拼接的真皮材质握感饱满细腻，尤其是下方的棕色皮质，质感非常出色。

座椅的材质同样如此，皮面的皮质很细腻，此外采用了菱形打孔的工艺，乘坐舒适度比较高。唐DM-i的门板处还采用了翻毛皮的材质，无愧于旗舰SUV的地位。

唐DM-i采用了2+3+2的座椅布局，从唐DM-p的表现来看，其第三排空间稍显一般。做得好的地方是，其第三排、第二排座椅放倒后能够与后备箱形成一个完整的平面，放置大件物品要方便很多。

#百公里加速8.5秒 亏电油耗5.5L/100km

对于这台唐DM-i来说，最大的看点莫过于这套插电混动系统，其搭载了一台1.5T发动机+EHS系统+发电机的组合。

这台1.5T发动机专门为混动车型开发，其采用了米勒循环，热效率高达40%。电机分为两款，52公里版本搭载电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩316牛·米。112公里版本搭载电混系统EHS160，峰值功率211马力，峰值扭矩325牛·米。

这里有人可能质疑1.5T发动机动力不足，这点不用担心，在电机的帮助下，112公里版本百公里加速可8.5秒，52公里版本也仅为8.7秒，虽然不及唐DM-p那么极致，但足够日常使用。

最大的杀手锏还是油耗，来看看官方的数据，亏电状态下52公里版本油耗低至5.3L/100km，112公里版本油耗低至5.5L/100km，满油满电的情况下，可以行驶1000公里以上。这从根本上解决了当下插电混动车型“没电废油”的情况，对于插电混动技术的发展是质的飞越。

不过有一点需要注意的是DM-i系列的产能问题。目前来看，秦PLUS DM-i的第一批交付刚刚完成，所以唐DM-i也很有可能面临订单很多，但生产不过来的问题，对于消费者来说，这也是一个客观存在的事实。

写在最后：如果说唐DM当年的“542”战略对于快速提升知名度有很大的帮助，那么DM-i的加入则真真正正提升了车本身的竞争力，正面与同级别的燃油车来厮杀。

相比于唐DM-p来说，唐DM-i的售价降低了接近5万元左右，与合资的紧凑型SUV相重叠。而且，唐DM-i明显更适合家用，各方面均衡，没有大的短板，对于消费者来说，这将是20万SUV级别非常优秀的选择。

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比亚迪唐发动机

4月19日，两年一度的上海车展正式拉开帷幕。本届车展的主题是“拥抱变化”。认为肖志的这个主题特别适合现在的汽车市场，尤其是新能源市场。以4月19日上市的比亚迪唐DM-i为例，推出三款车型，补贴价格分别为18.98万元、19.98万元、21.68万元。旧型号的价格较低。不仅如此，唐DM-i还增加了配置。唐DM-i搭载DiLink 3.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、千里眼模式、全场景数字键、快车模式、超级营地模式等配置，让出行更安全、更舒适。

曾经，中大型SUV的油耗一直是大家头疼的问题，但比亚迪积极拥抱改变。在DM-i超级混动技术的加持下，油耗(包括动力损失油耗)有了很大的提升。无论是销量、效率、豪华、智能、安全等。，唐DM-i已经达到了旗舰应有的水准。这里不妨拿最近很火的李一个，看看比亚迪唐DM-i谁更厉害？

目前中国市场的新能源汽车基本都是围绕电能的使用。在过去的2020年，中国市场共销售124.6万辆新能源乘用车，其中24.7万辆为插电式混合动力汽车(包括增程式电动汽车)。按理说，目前纯电动汽车技术不成熟，基础充电设施不完善，燃油车成本高，排放污染大。没有续航里程的焦虑，支持纯电动模式的插电式混合动力汽车似乎是最合适的车辆能源形式。它怎么还能卖纯电动车？

前段时间有个朋友无意中说了一句“街上跑的插电式混合动力车很少用电，基本都是当汽油车跑的”，一语道破了插电式混合动力车卖不出去的本质。咨询了身边几位插电式混合动力车的车主，给出的答案几乎都是“基本不充电”。充一次电跑不了多远，基本都当“燃气车”用。之所以选择插电，是因为在一线城市，插电车型更便宜。

唐-I搭载的超级混动系统围绕“电为主”，动力充足时，纯电驱动；即使在失电状态下，大部分工况下电驱动比例也在80%以上；如果是在城市条件下，电驱比例接近100%，带来纯电动汽车的静谧性和平顺性，打破“混动基础油跑”的固有偏见。

相比李ONE中单一的驱动模式，唐DM-i拥有更多的驱动模式来应对不同的场景，整个系统在任何工况下都保持高效的状态。

整个DM-i超级混合动力系统的控制逻辑基本围绕着“电为本”的原则。采用纯电动EV、串联HEV、并联HEV(含发动机直驱)三种模式应对不同路况。首先，EV纯电动模式，在电量充足的情况下，车辆一般在日常城市路况下切换到EV模式，发动机基本不会启动，相当于纯电动汽车。唐DM-i在这种模式下可以实现安静无污染的电动车。

汤灿DM-i如何在动力不足时保持高效驾驶？这是关于唐DM-i的HEV系列模式。在应对城市路况时，电池电量不足，发动机不会直接参与驾驶(因为这种状况下发动机的效率极低)。所以HEV串联模式下的发动机会与轮端解耦，保持在高效区驱动发电机给电池充电。值得一提的是，这款1.5T发动机的热效率高达40%，38%以上的高效区占比超过70%。

看到这里你可能会问:像扩展程序？你不是还面临着李ONE高速行驶，发动机动力不足的状态吗？扩展程序的优点也可以借鉴。至于发动机不能直接驱动，二次能源转换耗油的短板，就看DM-i怎么解决了。其实这也是DM-I的高明之处，它有一个发动机直接参与驱动的HEV并联模式，高速巡航时会自动切换到这个模式。发动机和电机相互配合，高效驱动；需要动力时，车辆可以及时切换到HEV串联模式，保证足够的动力响应。

Don-I之所以能做到低油耗，是因为整个系统基本围绕着“能用电就用电”的原则，需要一组大容量的电池来维持整个系统的平衡。当然，电池可能是其他车企的问题。对于电池起家的比亚迪来说，根本不是问题！唐比亚迪DM-i有52KM和112KM两个版本，分别搭载容量为9.98kWh和21.5kWh的刀片式电池。其比能量密度不输三元锂电池，安全性依然是绝对的行业领先。

唐DM-i搭载了基于这套混动系统开发的专用动力刀片电池。是全球首款搭载脉冲自热技术的动力电池。它可以主动控制电芯高频充放电的频率和功率，使电芯内部产生热量，达到自发热的效果。因此，电池具有更好的温度均匀性，加热效率也提高了10%。无论是应对频繁充放电还是极寒极热的环境，在耐用性和电源管理方面都有着出色的表现。比亚迪还为首批车主(非营运)提供了终身保修，这也显示了其对电池和电机的充分信心。

相比之下，李一个人就黑多了。相对于比亚迪自己领先的技术，李ONE更像是各大零部件供应商拼凑出来的。增程器购自东安电力，而电池来自当代安培科技有限公司。当然，当代安培科技有限公司的电池技术也是比较先进的。但毕竟要供应给其他车企，理想的采购量也不是很大，所以当代Amperex科技有限公司不会按照李ONE的设计来打造自己的配方和模块。基本上，Li ONE的电池组的体积比能量密度与刀片电池的体积比能量密度基本相同，但DM-i的刀片电池在耐用性和安全性方面差了一个级别。

插电式和增程式电动车之所以能缓解里程焦虑，是因为它们具有增程式功能，可以用发动机带动发电机补充电池能量。作为传统车企，比亚迪在发动机领域的领先地位也是其理想无法比拟的。Don-I搭载了专为这款DM-i超级混动系统研发的1.5T发动机，最大功率102 kW (139马力)，峰值扭矩231 Nm。关键是其热效率高达40%，在国际涡轮增压发动机领域也是领先水平。不仅如此，这款发动机还可以由电机驱动，为性能提供了充足的保障。

Li ONE完全把它的1.2T发动机当成了“增程器”，就像给电池组配备了一个可以发电的“充电宝”。在驱动方式上，它通过发动机将动能转化为电能，然后储存在电池中，再由电池放电驱动车辆。这意味着它在传递能量时会有更多的能量损失；其次，在动力损失的状态下，这台1.2T发动机的功率太低，性能会大打折扣；此外，在动力损失的情况下，由于发动机功率过低，遇到高速/爬坡路况时，需要启动发动机长时间满负荷运转给电池充电，会对发动机造成严重损坏。把眼光放长远一点，想象一下这台1.2T三缸发动机五年后会是什么状态。

先说发动机的热效率。前面说过，唐DM-i的1.5T发动机热效率为40%，在涡轮增压发动机领域已经领先。另一方面，李ONE的1.2T发动机热效率只有34.7%，内燃机早在多年前就达到这个水平了。谁比你油耗高？按照肖志的说法，发动机的核心技术还是要自己掌握，买别人的不是长久之计。

作为新能源汽车，节能减排是目标。与李一号这样的“伪”新能源相比，唐DM-i表现不俗。与省油的燃油车相比表现如何？小智挑选了几款同级别的省油汽油车进行对比。

首先是广汽本田旗下的冠道。其轴距与唐DM-i相当，长宽高略小于唐DM-i，1.5T车型的工信部油耗为百公里7.3L/100km。2.0T版本的动力和唐DM-I差不多，但是油耗比1.5T车型高。同样以省油著称的丰田，其竞品汉兰达(两驱五座版)百公里油耗为8.2L/100km。两者的油耗都远高于唐DM-I。

汉兰达和冠道的油耗数据都是工信部公布的。大部分车主实际都是开车，油耗更高。和唐DM-i 112KM车型(油耗:5.5L/100km)没法比，更别提更省油的52KM车型了！比亚迪DM-i真正做到了中型SUV，甚至微型车的油耗水平，是真正符合时代的新能源车。而且相对于合资SUV还是有价格优势的。买一辆20万左右的中大型SUV，配置高，大空，油耗低。除了唐DM-i还有其他选择吗？我几乎找不到对手！

新能源汽车是国家政策支持的项目，也是未来发展的趋势。不应该被某些车企以任何手段沦为盈利工具。自2008年发布双模技术以来，比亚迪在混动领域的精耕细作足以显示其超强的战略发展眼光。在目前基础充电设施仍然缺乏的情况下，纯电动汽车的续航里程始终是一块短板。如果你恰好有长途需求，那么比亚迪DM-i这样真正做到了低排放，又能满足续航需求的新能源车，才是最适合时代发展的。

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