比亚迪e6纯电动汽车工作原理-比亚迪e6纯电动汽车工作原理图解

1.新能源汽车知识干货

2.比亚迪纯电动有哪几款？

3.比亚迪电动汽车充电一次需要多长时间

4.比亚迪e6充电显示请检查充电系统，是哪坏了

5.驾驶纯电动汽车满两年是什么样的使用感受？_x005f_x000D_

6.给电动汽车续航的话多少里程是最合适的啊？

新能源汽车知识干货

新能源汽车知识干货

在新能源汽车产业发展之初，人们设想将电池和电动机加入汽车内部从而代替燃油发动机，通过几十年的研究，这已经不再是个梦想，而成为我们触手可及的现实。随着汽车电动化的不断发展，国内造车新势力异军突起，传统车企亦纷纷转战新能源，新能源汽车领域热点不断。现在的各品牌，各式各样的电动汽车，可以说现如今电动汽车已经完成了质的飞跃,包罗了各种不同型号和尺寸大小的汽车，可以说是眼花缭乱，姹紫嫣红。

但在新能源汽车发展的五花八门的同时，也给大家带来了很多的困惑与烦恼，所以怎样挑选一款合适自己的新能源汽车成为了一个大难题。那么接下来给大家一些干货，希望能为大家之后购买新能源汽车的时候带来帮助。

下面来看一下BEV、PHEV、REEV这三种新能源汽车。

BEV 纯电动汽车

BEV是“纯电动汽车”的意思，BEV的英文全称为“Battery Electric Vehicles”。就是纯电池动力汽车。纯电动汽车顾名思义就是用“电”来驱动的汽车，与传统内燃机汽车不同的是，纯电动汽车并没有发动机、变速箱等的配置,取而代之的是蓄电池、电机以及电控系统。各大汽车制造厂商的现在主要研究方向就是BEV车型，BEV车型也是未来汽车大势所趋。这也是国产自主品牌重点发力、国家政策重点扶持的领域。

纯电动汽车的优点有很多。主要的优点是环保、静谧性好、加速快、科技感强。纯电动汽车因为它本身不具备传统燃油车内那种复杂的内部结构；它主要由一个大电池加一个电动马达构成基本结构。所以纯电动车并不需要经常性的维护与修理。而且也因为其本身不具有发动机，所以启动和行驶几乎是无噪音，静谧性好。除此之外，纯电动汽车的电池巨大而且几乎安装在汽车的底部，这就会降低汽车的重心，从而大大的提高汽车行驶安全。

BEV车型的代表车有很多，例如特斯拉 Model S，Model X，Model 3、比亚迪e6、宝马i3，BMWi3、ChevyBolt、ChevySpark、NissanLEAF等都是很不错的汽车，值得大家购买。

PHEV 插电式混合动力电动汽车

PHEV是英文“Plug-in Hybrid Electric vehicle”的缩写，是市场上的插电式混合动力汽车。PHEV可以随意切换纯电动模式与纯燃油模式，甚至可以电机与燃油机同时运作，混合提供动力。

HEV插混车型实际上就是在燃油车的基础上增加了一套电驱系统，车辆既可以用发动机进行驱动，也可以单独由电机进行驱动，系统会根据不同工况切换相应的工作模式，以此来确保车辆拥有最出色的动力、油耗和续航表现。所以它能通过内燃机一边输出动力一边为电池充电。与传统的燃油车相比，插电混动车比传统的燃油车更省油，因为其车型拥有更多的驱动方式，如果合理的调配，完全可以充分发挥汽油发动机和电动机各自的优点，扬长避短。

所以动力强、油耗低、没有续航焦虑是插混车型的竞争优势。

PHEV的代表车型也有许多，比如

2018宝马530e、2018沃尔沃XC60 T8,荣威eRX5，DS9新能源，领克02，探岳 GTE， 迈腾等。

REEV 增程式

电动汽车

REEV的英文全称为“Range-Extended Electric Vehicle, ”。它是在纯电动汽车动力系统的基础上，加装了一套辅助供电装置——增程器，以提升车辆的续航里程。增程器一般由发动机或者发电机组成。所以REEV车型其实极为接近纯电动汽车，虽然有内燃机，但是不会直接启动，而是大部分时间处于待机状态，完全关闭。只有在需要其内燃机提供动力时，或者电池没电时需要其内燃机充电时才会开启。

REEV的闪光点有很多。它不仅可以加油可以充电,没有续航忧虑。而且电池较大，可慢充也可快充；同时它的内燃机还可以为汽车的电气系统直接提供电能，如车载空调，音乐娱乐等用电系统。因为它只使用电动机驱动，所以还具有起步快、行驶平稳安静、驾乘舒适等优点。

相比其他混合动力模式，增程型混合动力可以不用变速箱，成本有降低。由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题。

REEV的代表车型则有着2018别克君越，新奥迪A8L， 宝马5系新能源 ，比亚迪唐DM等汽车。

比亚迪纯电动有哪几款？

通过比亚迪官网了解到的纯电动车型有：秦100，秦EV300，E5 300，唐，唐100，宋DM，宋EV300，E6等。

比亚迪是国产新能源车企中发展最快的，也是发展最好的，旗下新能源车型覆盖最广，从小型车到大型车，从插电混动到纯电动应有尽有，比亚迪全新一代唐作为首发重磅SUV，提供了纯燃油、插电混动、纯电动三种动力选择，其中的纯电动车型——比亚迪唐EV备受关注。

比亚迪唐EV是比亚迪唐的纯电动版车型，外观方面和燃油版车型基本一致，重点是全新一代唐采用了最新家族式“龙颜”外观设计，相比上一代车型有了翻天覆地的变化，让人第一眼看去不相信这是一台比亚迪汽车。

比亚迪，是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步。

2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

比亚迪电动汽车充电一次需要多长时间

在给比亚迪电动汽车充电时，需要先花费较长时间为电池预热（达到设定值），然后才开始进入正常充电状态。

家用电220伏充一次电需要9小时，在15度左右。

专业的充电站的话，需要15分钟到半个小时。

扩展资料：

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。

参考资料：

比亚迪e6充电显示请检查充电系统，是哪坏了

车载充电器故障。更换充电器即可。

比亚迪E6充电时，副仪表台下的高压配电箱处于工作状态，此时会发出几次继电器吸合的“咔哒”声；若有配置风冷车载充电设备也是处于工作状态， 冷却风扇工作时会有“嗡嗡”声，均属正常状态。?当动力电池电量充满后，系统会自动停止充电。? 停止充电时应先断开充电设备的车辆插头，再断开电源端供电插头。

比亚迪e6充电注意事项

比亚迪E6纯电动车使用的是充电桩进行充电。购买比亚迪E6会随车赠送充电桩并会有专人为车主在家中专车位上进行安装，另外也可以在专用充电站进行充电。

在给比亚迪电动汽车充电时，需要先花费较长的时间为电池预热（达到设定值），然后才开始进入正常充电状态，使用便携式充电器，给比亚迪电动汽车充电，家用电220伏充一次电需要9小时，应该在15度左右，但可容行驶350公里，而花费则只需要9.8元。如果是专业的充电站的话，只需要15分钟到半个小时就可以了。

驾驶纯电动汽车满两年是什么样的使用感受？_x005f_x000D_<p&

这个问题我有发言权，保证不捧不黑，我会完整介绍纯电动车的驾驶体验、乘坐体验、后期费用、保值对比、续航能力、缺点感受仅供参考。

我第一款车，比亚迪G6，燃油车，手动档，2011年北牌，2014年过户给小舅子。悲剧的是刚过完户深圳限牌，15年初，一个偶然的机会买到一辆比亚迪工程部测试的比亚迪E6纯电动车，5万块钱，真便宜，真香，那辆车被我兼职跑滴滴不到一年就赚回来了。17年办理营运证之前免费更换一次电池，续航回到400，之后挂靠到租赁公司，每月可得租金4000，后来三千，明年可能就两千或者一千了，无所谓，那个车跑到现在已经36万公里了，早已完成了他的使命。

2017年5月，我又落地一辆比亚迪纯电动E5，当时比亚迪纯电也的确没什么可选，其他的品牌我也信不过，这辆车买的也贵了些，落地接近15万，续航300公里。买这辆纯电我就是用他来兼职赚钱的，好像不到2019年吧，我就连本带利赚回来了，之后因为赚职单也比较少，再加上赚回来没什么动力了我也就没怎么跑，目前总里程是十万八千公里。

接下来我从六个方面解析纯电动车究竟值不值得买，会不会后悔买。

首先谈谈驾驶体验，车身重，稳，加速快，我的e5官方表显0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告诉你，以经济模式起步100码时速以内我可以秒杀40万以下任意一款燃油车，当然这并不代表100以上就会提速慢，而是燃油车速度起来了动力也强劲了，这个的确要承认的。所以我现在看到有人买比亚迪汉EV在纠结7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感觉好笑，其实不用纠结，很简单的一个道理，我纯电动一脚电门踩下去，发动机转速直达10000转，而这个10000转是直接转化为动力的，而油车就不行，你一脚踩下去油门是到底了，但是，燃油要转化动力还需要一个燃烧的过程，所以还是会慢很多。

其二，乘坐体验，相信很多人有听说乘坐电动车会晕车，坐燃油车不会晕车，这个我也不否认。为什么会出现这种情况？首先就是电动车起步或者加速都是直接提升动力，没有一个动力转化的过程，再一个就是动力回馈调至过大，时速过高丢开电门会导致车辆自行急剧减速，我们都知道，急加速或者急减速都会导致乘坐人员晕车，无论你是电车或者是燃油车。但是，车是的人是活的啊，我开这么多年的电动车，一直开的就是电力回馈最大模式，却极少有人说晕车的。首先，急加速是可以控制的，和燃油车一样，你只要不猛踩油门，一样可以很平缓加速的，这种情况下你再晕车那我就没办法了。同理，电力回馈也是一样啊，你可以慢慢丢弃电门啊，没人规定你一定要把电门一下子丢掉啊，或者你可以调成电力回馈标准模式啊，不急加减速怎么会导致乘坐人员晕车呢？很多无知之人说是辐射造成晕车的，这里我就笑笑不说话了，自己去查去。

其三，使用及维保费用；众所周知，纯电动车是没有发动机的，所以保养方面是不需要有换机油、换滤芯这些东西的，以我的E5为例，我的车保养手册是要求12000km保养一次，我每次大概是14000km左右去做保养，保养项目就是洗车，保养目的就是怕出现什么故障4S店甩锅，保养费用是120元一次。我的E5行驶里程是108000km，除去头两次免费，总保养费用是600元。再来看充电费用，由于我是有公司免费充电，极少在外面公共充电桩充电，据我了解，夜间23:00——次日早上7:00是充电费用最便宜的时候，这个时候充电好像每公里不足1毛钱，白天稍微贵点，咱就按平均价吧，每公里0.12元应该是够了，以我车里程为例，总充电费用应该不到13000元。咱们做一个对比，燃油车同里程送两次保养情况下，后续每5000公里保养一次，一次保养费用400元，燃油费用按每公里0.5元计算，算上保养燃油车比电动车多出29600元。

其四，算完使用费用当然要算保值率，我不知道15万落地3年半十万八千公里的燃油车现在还能卖多少钱，我也没兴趣了解，我只知道我的车卖了3.8万，加上29600元的使用差价，实际对比燃油车等于卖了67600元。我认为那些单纯说电动车不保值的就是在耍流氓，实际是电动车使用越久，越能凸显他的保值率，而且不用担心其他问题，比亚迪电池是终生包换的，这就是我为什么依然选择比亚迪的原因。至于我为什么要换车，首先是我觉得这个车已经完成了他的使命，本钱捞回来了，再一个这个车空间的确小了点，想换个更大的，最重要的是汉EV的长续航可以足够我长途行驶了，省得每次还要同亲友换车。

其五，续航能力，上面有说过，需要换一辆续航能力更强的，这个主要看自己需要，我也见过一个跑货拉拉的面包车续航能力只有200km，疫情期间从深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是没那么大胆的，但实际是以我的车跑一千多公里也是可以的，现在高速上到处都是充电桩，只是要充五六次电着实也太麻烦了。换汉EV的话路上我充两次电就可以回老家了。可能我的车一直是使用慢充的原因吧，三年多来我的续航基本没变，上次实测是2020年5月份，冷空调一档的情况下，满电续航270往上，和新车差不多了，这个结果我也挺满意的，慢充是比亚迪标配的7KW的桩，实际电流是5KW，充满需要8个多小时；身边也有免费换电池的车友，最高数据是充电能力下降到29.6KW即免费更换了一次电池，也就是说电池续航下降32%左右，具体更换标准建议问下4S店。

其六，电动车缺点，首先就是续航焦虑，买电动车你首先需要定位好买来是干什么的，如果只是作为城市代步用，不经常远途，还是很省事的；再一个就是北方地区真不建议买，我实测过开3挡暖风，车辆不动的情况下每分钟耗电约2——3km，什么概念？就是一辆续航300KM的车，车辆不动的情况下，开3挡暖风，约2小时就能把你车里的电放完。所以电池取暖的成本相当高。另外一个就是充电，如果你没条件安装自己的充电桩，或者你居住的周边5kM范围内没有公共充电桩，建议你还是不要买了，否则你会后悔的。

最后，回答你的问题，买电动车，我不曾后悔！奉上电动车用车技巧，不暴力加速，少用运动模式；尽量使用慢充，车辆如人，吃快了也是会伤胃的；条件允许，一个月一次满放满充；这三条都是对电池续航能力的保障行为，如有更多使用技巧，欢迎留言!

给电动汽车续航的话多少里程是最合适的啊？

续航里程这个问题不能单一的看，必须要综合起来考虑。

一开始我想讨论一个概念。

续航里程并不是「里程焦虑」唯一的影响因素。所以自然也不存在 当电池续航技术突破多少公里时，可以较完全地解决人们95%的使用场景下的「里程焦虑」？

打个比方：

就算续航里程到了2000km，整个城市只有一个充电桩，你能不焦虑吗？

续航2000km，城市满地都是充电桩时，每次充满要24小时以上，你能不焦虑吗？

续航，充电桩，充电速度都ok的时候，你的剩余电量显示不准，随时有可能趴窝，你能不焦虑吗？

所有的一切都没问题的时候，充电桩要使用还得下载多方app，app各种闪退不能充电，同时还经常有燃油车“尸位素餐”，占着充电桩当停车位，你能不焦虑吗

所以这个确实不能单独拿出来讨论，起码里程焦虑这个问题上，有以下5个影响因素

此处我想类比以下今天的手机行业。手机在大部分人的生活中扮演着极其重要的作用。有的厂商会追求大电池、快充、软件优化、配套充电宝、共享充电等等。在现阶段只要做到轻，中度使用的话，一天一冲就基本满足预期，没有人非要纠结必须过去非智能机那种，一周一冲的频率。因为充电非常方便，速度也快，电量显示准确，完全可以满足使用。不会影响日常工作学习生活，所以目前手机的里程焦虑就不是非常严重（重度游戏玩家除外）。

回过头来看纯电动汽车。汽车最基本的作用不外乎是交通运输，现阶段如果只针对乘用类个人用户的话，汽车的作用基本可以覆盖为：

1.城市上下班代步

2.跨城市，跨城郊周末回家/出游

3.跨省跑长途

尤其以在现阶段以1、2为主。所以说，想要解决的人们的里程焦虑，首先要解决的是这两类人的问题。针对家庭居住场所，充电地点和工作地点三者的路径进行讨论。

工作代步时，起码要做到和燃油车相同的加油（充电）频率，也就是一周一充或两充。按照每日通勤距离单程25km计算，一周也就是250km。

同时需要考虑到的是，电动车在实际的续航里程收到很多因素的影响。电机的输出功率可以简化为：

式中： P—— 电机输出功率 W ； m—— 整备质量kg ； g——重力加速度取 9.8 m/s? ； Cd—— 空气阻力系数； A—— 迎风面积 m? ；r—— 滚动半径 m ； u—— 车速m/s； ηT—— 传动系效率； i—— 传动系速比； f——滚动阻力系数。

汽车续航里程的计算: S=3600 u Wη/P

S—— 续航里程 m； η—— 电机效率； W—— 电池电量W·h。

综合来看，汽车的里程会受到电池电量、电机效率、行驶阻力、软件管理和电子电气设备等因素的影响。其中电子电器设备要占到总能量消耗的12%以上

所以在综合考虑后，起码要预留除20%的余量，也就是300km

再加上对充电站容纳量的不确定性，至少也要再保留出5%，再加上综合路况对车辆续航里程的影响，以及个别企业的虚标，再保留出5%。

也就是基本上330km的续航，对上下班通勤的人来说，以及可以基本满足了。

然后大家惊讶的发现，什么鬼，现在明明很多车都达到了这个标准了，你的意思是现在入手电动车已经百分百合理了吗？

事实上，并非如此，以上都是基于充电桩分布广泛，充电可以快充，充电桩使用方便的基础之上做出的预测。如果不能解决这些问题，里程焦虑还是没办法解决的。

根据各省市充电桩的数量来看，现阶段，三四五线城市，充电桩不普及，续航里程再长也解决不了里程焦虑。

顺便说一句，现阶段充电桩运营方繁杂，品牌更是五花八门。支付方式也是各不相同，有的可以支付现金，有的必须下载官方app，标准不统一，软件不统一。对车主们充电也是造成了一定负面作用。

充电桩运营方

充电桩品牌

所以啊，现阶段想要彻底解决里程焦虑，在现实的情况下，只能从以下五个方面选取一个平衡点了。

对北上广中及各大城市中，有车辆刚需上班代步，却没有燃油车指标的人来说，其实330km+个人车位的充电桩或周边有公用快充充电站就真的没有焦虑了。