特斯拉model3历史销量_特斯拉model 3 历史价格

根据EVsales数据，全球新能源乘用车7月销量达24.8万辆，环比上涨7.7%，同比上涨67.1%，也创下了今年全球新能源汽车销量新高。

全球市场

得益于中国市场，7月特斯拉Model?3的全球销量达2.2万辆，其中中国市场贡献了49%的份额。7月Model?3以翻倍的销量领先第二名雷诺Zoe。不仅如此，特斯拉新款车型Model?Y在7月也在全球斩获7,540的销量成绩，单月单车销量排名第三。

现代Kona?EV凭借47.9%的环比涨幅，以单月6,237辆的销量成绩夺得第四位。

累计来看，特斯拉Model?3依然是今年目前为止唯一一款全球销量破十万的车型，领先排名第二的雷诺Zoe近4倍。国内品牌进入全球新能源车型累计销量TOP20的车型有比亚迪秦EV、广汽新能源Aion?S、宝骏E系列和蔚来ES6，四款车型分别位列第六、第九、第十三和第十八位。

车企方面，特斯拉7月全球销量为32,956辆，主力产品Model?3贡献了68.2%的份额。今年1-7月特斯拉累计销量已达21.2万辆，占全球新能源汽车市场份额的17.8%。

大众和宝马则分别以7.7万和7.3万辆的累计销量位列二、三位，市场占比份额分别为6.5%和6.2%。

进入TOP20的国内车企共有四家，其中较为值得关注车企是上汽集团。根据EVsales数据，上汽集团（上汽新能源+上汽通用五菱）7月销量达1.7万辆，排名单月车企销量第二位。但根据乘联会数据，今年7月，上汽新能源+上汽通用五菱的销量为7442辆。

而根据全球汽车信息平台MarkLines的数据，今年7月荣威+大通+名爵在全球的销量为5,624辆，即便加上宝骏系列的3,416辆也不到一万辆。

根据此前上汽披露信息，今年1-6月份，在欧洲市场，上汽集团对私共销售了近4000台新能源车，因此7月海外销量应该不会有如此大的提升，目前这个差额来自哪款车型、哪个市场目前还不得而知，后续如有详细数据将单独进行分析。

欧洲市场

根据EVsales数据，包含纯电动车型和插电式混合动力车型在内的欧洲新能源乘用车市场共交付113,659辆，环比上涨22.4%，同比上涨22.4%。7月欧洲新能源市场的渗透率达到8.7%，其中纯电动车型渗透率为4.1%。累计来看，新能源市场的渗透率达到8%，其中纯电动车型渗透率为4.2%。

畅销车型来看，雷诺Zoe环比微跌9.2%，以9,388辆的成绩蝉联第一，占欧洲7月新能源市场份额的8.3%，其主要市场为法国（3,834辆）、德国（2,951辆）和英国（900辆）。目前该车累计销量为46,259辆。

累计销量排名第二的特斯拉Model?3在7月欧洲市场的交付出现明显回落，总销量没有突破四位数，市占率仅为0.8%。目前来看，在特斯拉Model?3所处的细分领域并没有强劲对手。

极星2在欧洲市场7月交付104辆，后续表现如何还有待观察；而宝马的新车型iX3即将登陆市场，这款车型能给特斯拉Model?3带来多少冲击目前还不好判断。

各品牌市场占有率来看，大众和雷诺以9%的市占率位列前两位，宝马和特斯拉同样以8%的市占率紧随其后。

德国市场

根据EVsales数据，包含纯电动车型和插电式混合动力车型在内的德国新能源乘用车市场继续创出新高，共交付35,917辆，环比大涨90.4%，同比增长达289%，其中，纯电市场的同比涨幅为182%，约交付了1.7万辆，而插混市场的同比上涨幅度高达485%，约交付1.9万辆。

7月新能源市场的渗透率上涨到11%，其中纯电动车型渗透率为5.3%。累计来看，新能源市场的渗透率达到8.5%，其中纯电动车型渗透率为4%。

畅销车型来看，大众e-Golf和雷诺Zoe销量破两千，环比分别上涨101.0%96.9%，分别占德国新能源市场的7.3%和7.9%。目前累计销量上大众e-Golf以9,953辆的成绩在德国新能源市场的在销车型中暂列第一，第二名雷诺Zoe?以36辆的差距紧随其后。

各品牌市场占有率来看，大众集团依然以16%的市场占比排名第一，奥迪以10%的市场占比继续排名第二，梅赛德斯则超越宝马排名第三，宝马则以8%市占率排名第四，雷诺则同样以8%的市占率排名第五。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据EVsales数据，2020年1月，全球新能源乘用车销量继续呈同比下跌态势。

尽管欧洲市场一片繁荣，实现惊人的三位数同比增长，但绝对量上根本无法抵消中国作为最大市场的50%同比降幅。整体数据来看，全球1月共计交付新能源汽车超过15万辆，同比下降7%。

从不同动力类型来看，纯电动乘用车同比下降23%，而插电式混合动力车型取得了令人欣慰的的37%的同比正增长，这也是继2018年11月以来的单月最大涨幅。正因如此，在全球新能源汽车市场来看，插电式混合动力车型份额从全年的26%提升至1月的31%。

与传统燃油车关系来看，1月全球新能源乘用车市场渗透率为2%。

畅销车型来看，受春节假期影响，中国市场表现相对惨淡，Top?10车型中无一中国品牌车型出现。北汽新能源EU系列、比亚迪元EV、上汽宝骏E系列等9款2019年热门车型甚至跌出Top?20?榜单。

但与此同时，我们在Top?20榜单中还惊喜看到两款中国品牌车型新面孔，一款为积极出口欧洲市场的上汽名爵EZS，1月排名第15位，另一款为一汽奔腾B30?EV，排名第18名。

这两款车型之外，上汽荣威Ei5?EV和广汽Aion?S继续作为畅销车型守住Top?20位置，具体名次分别为第11和第13名。

中国品牌之外，我们看到，特斯拉Model?3依然霸屏存在。自2019年2月以来，连续12次摘得冠军车型头衔，也是1月唯一销量超过1万辆的新能源车型。

作为兄弟车型，特斯拉Model?X和Model?S却远没有那么如此耀眼。1月销量榜单来看，这两款车型已经双双跌出前20，同比降幅来看，Model?X跌落19%，Model?S甚至跌了32%。靠一款Model?3打天下的特斯拉目前十分需要新车型的补充。

除了中国市场和特斯拉，1月全球市场还有以下可圈可点：

1、雷诺Zoe取得上市以来最高单月销量纪录，与Model?3仅相差百余辆，这也是12个月以来亚军车型与Model?3差距最小的一次；

2、标致208?EV和标致3008PHEV在其第一个完整销售月即登上排行榜第7位和第16位；

3、雪佛兰Bolt在美国市场表现优异，时隔一年之后重返Top?10；

4、Top?10中有三款车型来自大众集团，分别为：帕萨特PHEV（第5）、e-高尔夫（第8）和奥迪e-tron（第10）。

从车企1月销售总量来看，宝马集团凭借推进插电式混合动力车型销售，实现了128%的同比增长，当月销售接近1.3万辆，特斯拉以197辆的差距屈居第二。

除宝马之外，雷诺和大众也取得了三位数的同比增长，排名领先。标致1月的新能源汽车销量甚至超过前两年总和，排名第5位。

如上文提及，受春节假期影响，中国品牌出现较大回落，车企方面，比亚迪和上汽仅排名第6和第7位。北汽、吉利跌出前十，仅排在第19和第20位。相对而言，广汽表现出色，凭借Aion?S不错的销量，位居第13位。

去年1月的销冠日产今年跌出前十，仅排名第12位。

总体来看，德国品牌车企是1月最大赢家，总计销量超过2.1万辆。

来源：第一电动网

作者：明艳

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