蔚来汽车历次融资记录一览表_蔚来汽车历次融资记录一览表最新

1.蔚来获超百亿融资，蔚来中国总部项目将落户合肥

进入2020年，造车新势力也来到了生死存亡的一年，有的品牌能在竞争中斩落头角，势必就会有一些品牌在新的洗牌之战中陷入困局。融资也是很大程度上决定造车新势力生死的环节之一，因此，进入2020年后，新兴车企们的融资仍在继续。

近日，蔚来发布了一则公告，全部其已经与一家无关联关系的亚洲投资基金签署了可转换债券认购协议。根据协议，蔚来将以非公开的方式发行本金总额达到7000万美元的可转换债券，而交易时间预计在2月10日左右进行。

除此之外，在今年1月，蔚来还曾以类似的条件向另一家非附属亚洲投资基金发行了另一笔数额约3000万美元的可转换债券私募。通过以上的两笔可转换债券的确定，就意味着蔚来近期完成累计1亿美元的融资项目。

而事实上，这不是蔚来第一次通过出售可转换债券的方式来进行融资了。2019年1月30日和2019年9月5日，蔚来两次分别发行了6.5亿美元和2亿美元可转换债券。

根据2019年第三季度蔚来汽车最新发布的财报显示，蔚来汽车第三季度营收18.368亿元人民币，同比增长25%;净亏损为25.217亿元人民币，同比下降10.3%。从财报中不难看出，蔚来家所剩的“余粮”已经不足以支撑公司今年12个月的运营资本。因此，对于蔚来而言，现金流是最极关紧要解决的问题。

不过，蔚来在融资道路上的脚步一直迈得十分坎坷。2019年5月，蔚来宣布与北京亦庄国投达成100亿元的融资协议，后续便杳无音信，融资合作项目也无疾而终。2019年10月，曾曝出与浙江湖州市吴兴区签订50亿元融资，随后也遭到否认。而终于在2019年年底确认的一笔融资，是来自腾讯1亿美元的可转债注资。

好在蔚来在2019年的销量表现还算不错。2019年，蔚来总共售出了2.06万辆汽车，2019年12月份的销量达到了3170辆，这样的成绩在造车新势力中已经可以列入中上等级。同时，蔚来还拥有着自己完善了研发、制造、销售与服务流程，这也提升了公司的价值，有利于其此后融资项目的进行。

结语

目前，新冠病毒疫情肆虐，已经有不少传统的自主与合资车企受到了影响，对于原本就脆弱的造车新势力更是造成了不小的冲击，而如果疫情趋势仍继续不明朗，甚至会影响和延缓新兴车企的融资进程。

对于蔚来而言，1亿美元的融资或许能够缓其一时的紧张只需，但对于“烧钱”不止的造车来说，或许是能使杯水车薪。而一旦“融资路断”，将意味着蔚来汽车后续的资金链无法保证，所提供的产品和服务将直接受到影响。因此，要继续维持公司长久的运转，蔚来仍需要获得更多的融资。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来获超百亿融资，蔚来中国总部项目将落户合肥

财经网汽车讯?蔚来中国签署银企战略合作协议。

7月10日，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签署了战略合作协议。根据协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。

自2020年以来，蔚来已累计融资超100亿人民币。

本次与蔚来中国签署战略合作协议共有六家安徽省银行，分别为中国建设银行安徽省分行、中国工商银行安徽省分行、中国银行安徽省分行、中国农业银行安徽省分行、兴业银行合肥分行和招商银行合肥分行。

蔚来中国将与各银行在企业账户体系搭建、供应链金融、汽车金融等业务领域展开广泛合作。

蔚来汽车CEO李斌表示，银企战略合作的签约，将加快蔚来中国总部的建设与业务发展，并表示，蔚来下一步将增加合肥团队规模，深化与本地供应链的合作。

4月29日，蔚来与由合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司主导的投资者（以下称“战略投资者”）签署了投资蔚来中国的最终协议。

根据最终协议，战略投资者将向蔚来中国投资总计70亿元人民币的现金。蔚来将向蔚来中国注入中国范围内包括整车研发、供应链、销售与服务、蔚来能源在内的核心业务与相关资产（“注入资产”）。注入资产价值为177.7亿元人民币。此外，蔚来还将向蔚来中国投资42.6亿元人民币现金。

据蔚来介绍，6月28日，蔚来已实质性完成蔚来中国的注资，其中蔚来完成注资25.56亿元人民币，战略投资方完成注资48亿元人民币。

而且从目前公布的协议细节来看，蔚来中国需要在四年内完成上市，并在第一笔投资后五年内完成交易。

在2020年第一季度财报的电话会议上，蔚来创始人李斌明确表示，蔚来中国具备在中国市场IPO的可能性。

李斌表示，“会根据后续的资本市场，各方面的一些情况综合做这样的决策”。不过，他强调，蔚来会保持对蔚来中国的控股地位。蔚来新增了发认股权证的权利，同时也有对战略投资人股份的赎回权。

在销量方面，蔚来在6月交付3740台，，同比增长179%；上半年累计交付14169台，同比上涨87.9%。

与此同时，蔚来正不断拓展销售网络，截至7月10日，蔚来已在全国开设130家门店，其中包括22家蔚来中心和108家蔚来空间，销售网络已覆盖全国?84座城市。

蔚来计划2020年建成超50座换电站。蔚来目前已建成135座换电站，覆盖59座城市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自去年来，关于谁将真正给蔚来汽车注入“救命钱”的消息就一直没有断过。

蔚来汽车有多缺钱？

根据蔚来汽车2019年的财报可知，第一季度亏损约26.24亿人民币，第二季度亏损约32.86亿人民币，第三季度亏损约24.7亿人民币，同时账上资金只剩下了2.743亿美元，蔚来汽车作为一家初创车企，很缺钱。

而蔚来作为国内造车新势力中的一员，要想在日益残酷的汽车市场争夺中占领自己的高地，资金链又决不能断。所以在2019年5月，蔚来汽车就提出打造“蔚来中国”的新实体模式，寻求与地方政府的深度合作，简单来说可以看做“哪里能给钱给地给政策，就把大本营搬到哪里去”。

当时就有消息传出，北京亦庄国际投资发展有限公司将以现金方式对“蔚来中国”出资人民币100亿元，用来协助“蔚来中国”建设或引进第三方，共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。时间过去两个月，蔚来汽车科技有限公司于2019年7月24日在北京亦庄注册成立，这似乎也预示着“蔚来中国”将正式落户北京亦庄。可是这一举措似乎到这就停止了，蔚来汽车和北京亦庄国投一直都没有后续的消息传出，业内人士纷纷预测这幢交易“黄了”。

到2019年10月，又有消息说蔚来汽车正与浙江湖州市吴兴区谈一笔超50亿元的融资意向，作为筹码，蔚来汽车将会在吴兴区建一个具备20万辆年产能的工厂，以带动当地的就业及财政税收，但这个计划最终被吴兴区政府否认。再到后来，就有了“广汽要给蔚来投10亿美元”“吉利要给蔚来投3亿美元”等消息。甚至在吉利要入股蔚来的消息放出来之后，还有传言说“蔚来汽车以后就是吉利代工”“蔚来跟江淮的合作方式恐有变动”等多种说法。

从这些蔚来汽车的融资传闻来看，为了能够获得良好的融资结构，蔚来汽车是愿意付出一些代价的，并且蔚来汽车从去年第三年度的毛利提升开始，整个公司的运作方式及成本控制已经被许多资本方认可，具备一定的议价资本。但还有最重要的一个信息，就是蔚来汽车必须要尽快获得新入资本了，否则2020年的产品规划以及公司发展都将受到很大程度的影响。

到底是谁救谁？

正是在这样的背景下，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约仪式，恰恰选择在江淮蔚来工厂中举行，“蔚来中国”总部项目也确认将落户合肥。并且合肥市人民政府官方透露，蔚来汽车中国总部项目包括：“在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。而“蔚来中国”落户合肥，5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集群发展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。”蔚来汽车因此也能获得超100亿人民币的融资金额。

除了蔚来将把中国总部搬到合肥之外，本次还宣布了蔚来EC?6将在蔚来江淮工厂正式启动量产，现在蔚来的所有产品（ES8、ES6、EC6）都在于江淮合作的工厂里生产，而蔚来计划的第二代平台车型也将在合肥生产，无论是在“蔚来中国”项目的新工厂中生产还是继续在蔚来江淮工厂中生产，甚至是两个工厂协同生产，都具备可能性。

值得一提的是，当合肥政府要投资蔚来汽车的消息传出后，有不少人都说这是蔚来的“救命钱”，是蔚来渡过2020年的最大筹码。其实这项交易的背后，只是合肥政府“救”蔚来吗？

首先看这一消息传出后的市场表现，股票涨停的是江淮。江淮的背后其实就是合肥政府，而江淮最近几年在往电气化转型的过程中进展的并没有预测中的顺利。在全球车企电气化转型的大环境下，要快速且有效的驱动江淮新能源产品进度，与其闭门造车不如强强联手。

蔚来汽车向大家证明了自主品牌能把车卖到40万，而且两年能卖3万辆。虽不说像特斯拉那样去颠覆某个细分市场，但比较国内其余的造车新势力，还是具备很大投资价值的一家新能源品牌。在有多个投资方可选择的时候，蔚来汽车最终还是选择了江淮，选择了合肥。从长远来看，如果蔚来中国项目真的达到了千亿规模，带动了合肥的新能源集群发展，与江淮的合作工厂也能对江淮电气化起到重要的反哺作用，那么究竟是谁把谁给救了，不言而喻。

写在最后

从目前的来看，蔚来汽车仍是国内造车新势力中最可能成功的几家之一。再回到这次合作，李斌曾说过：“在当初蔚来汽车只有几页PPT的时候，江淮就选择了相信，拿出了真金白银。”其实回想整个蔚来汽车的融资路程，如果多方资本给的条件都差不多的话，为什么不再选择江淮呢？

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