比亚迪唐ev纯电动2022款_比亚迪唐ev纯电动2021款价格

上个星期，阔别四年的巴黎车展再次归来，而谁也想不到国产品牌居然在欧洲反客为主，成为车展最大的看点。

在这次巴黎车展上，比亚迪带来了汉、唐及ATTO3（元PLUS）等车型参展，其中汉和唐已经在欧洲开启预售，售价达到7.2万欧元（约合人民币50.53万元）。

国产电动车外销欧洲，并且售价还不低，这在以前是不敢想的事情。

实际上，今年前八个月中国汽车出口达191万辆，超越德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国，其中出口欧洲的电动车增长迅猛，已经成为自主车企销量增长的第二条曲线。

对于比亚迪来说，这次车展可以说是全面进军欧洲的信号，在更早之前唐EV就已经试水登陆北欧，并且获得不错的口碑，这也让我迫切的想重新体验这位“老朋友”。

说来就来，最近我们拿到了改款后的单电机长续航唐EV，打榜是跑不掉了。

快速了解2022款唐EV

1.新车共推出3款配置车型，售价区间为27.98-33.98万元，标配7座。

2.外观部分，新车用上了比亚迪最新的封闭式前脸；车内则是进一步提升豪华感，多媒体系统和全液晶仪表盘的界面风格也进行了升级。

3.亮点配置上，新款唐EV新增6座选装（1万元），第二排设置了独立电动座椅，配备通风加热按摩等功能；并且还增加了香氛系统，HUD抬头显示和丹拿音响系统。

4.动力方面，2022款唐EV提供前驱和四驱两种，前驱车型中入门版搭载了最大功率168kW的电机，高配搭载180kW的电机；四驱车型则是搭载了最大功率180kW+200kW的双电机，0-100km/h加速4.4秒。

5.电池容量升级，中配和高配是108.8kWh的刀片电池，单电机长续航版续航为730km（CLTC工况）、双电机四驱版本续航为635km（CLTC工况），另外入门版车型搭载容量稍小的90.3kWh电池组，续航为600km（CLTC工况）。

电池超100kWh，充电&续航表现如何？

作为改款车型，充电能力和续航可以说是最大的亮点了，毕竟搭载的电池容量是首次超过了100kWh达到了108.8kWh。

如此大的电池对于充电时间是一个考验，因此我们拿到车的第一时间就对它的充电速度进行测试。

需要说明的是，目前市面上覆盖最广的是国标120kW快充桩，因此我们的充电测试也是选择这一种。

充电测试第一次从32%电量开始充至100%，耗时1小时02分；第二次从56%电量充至100%耗时46分21秒，充电时的最大需求功率都是144kW，出现了桩追不上车的局面。

实际上，新款唐EV支持的最高充电功率是可以达到170kW，所以从30%充至80%电量完全可以30分钟左右，前提是有更大功率充电桩的覆盖。

充至满电，唐EV表显续航为722km，我们分别进行城市工况和高速工况的续航测试。

城市工况续航测试中，我们的驾驶模式选择NORMAL，能量回收为标准回馈，空调温度为22度。

在结束测试时，我们行驶了200.4km，表显剩余71%的电量，按照108.8kWh的电池容量，通过换算单电机长续航版本的唐EV百公里能耗为15.74kWh/100km，按照这样的能耗表现跑至光电它的续航为691km。

结束城市续航测试后，我们重新充满电，此时表显续航为732km，驾驶模式和能量回收不变。

在结束测试时，我们行驶了208km，表显剩余64%的电量，按照108.8kWh的电池容量，通过换算单电机长续航版本的唐EV高速百公里能耗为18.83kWh/100km，按照这样的能耗表现跑至光电它的续航为577.8km。

动态：单电机动力够用吗？

在车型配置上，唐EV的分布非常清晰，前驱的两个配置车型提供两种容量的电池，对续航要求高的选择大电池就OK，顶配四驱搭配大电池，选择起来简单明了。

从续航来看，前驱的长续航车型会是主力热销车型，毕竟日常大多数用车都在城市，大家更看重续航表现，四驱车型百公里加速4.4秒加速能力稍微有点过剩。

事实也确实如此，前驱的长续航车型动力完全够用，一点都不肉，电动车拥有先天的大扭矩输出优势，起步绝对是第一个冒头。

中段的加速能力上，踩下加速瞬间大扭矩输出依旧会给你很强的提速感，当然受制于电机功率，在超过80km/h后它的再加速能力会不如中低速时的表现。

当然，这也不会影响它的超车能力，跑起来的大家伙超车依旧轻松。

驾驶模式上，唐EV同样是提供了ECO、NORMAL和SPORT三种模式。

ECO和NORMAL模式下，它的加速踏板反应均衡平缓，可以满足正常驾驶的动力需求，只要你深踩加速它的提速感都会很强。

SPORT模式下，加速踏板的反应则会比较灵敏，轻触踏板就能够给你足够的反馈，当然它并不会像四驱车型那样神经刀般的往前蹿，整体给人的感觉会比较“儒雅”。

加速性能部分我们也对其进行了测试，实测其百公里加速在9.41秒，百公里制动距离为36.28米。实际的加速时间并不如体感来的快，制动距离倒是出乎意料的优秀。

早年间，唐家族车型的加速能力已经是声名远播，实际上它的底盘调校水平才是隐藏的宝藏。

底盘滤震上，它的悬挂对于一般的颠簸处理非常到位，能够化解大部分振动，一小部分振动会作为路感传递给驾驶员，要知道它搭配的可是20寸大轮圈。

一般来说，配备大尺寸轮圈行驶起来对振动过滤会比较的差，表现就是硬邦邦，过路面缝隙、减速带时恨不得将你直接抛起来，而唐EV的表现既有一种轻松又有一种沉稳的感觉。

在遇到连续起伏路面时，悬挂初段会很好的吸收一部分振动，提供该有的舒适，在颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会回弹迅速，提供足够的支撑和舒适，车尾不会有多余的跳动。

转向手感上，SUV转向都是以舒适取向多，唐EV同样如此。它并不会给你非常精准的转向，它更多的是照顾车内乘员的感受，转向轻柔。转向助力上同样是提供了标准和运动模式，标准模式下是助力偏轻的调校，运动模式则要更重一些，整套转向手感还是会给人一种粘滞的高级感。

还有一点值得一提的是，唐EV还提供了刹车脚感的选项，可以选择轻松和运动，区别在于刹车初段的制动力反应，个人还是会更喜欢运动脚感。

另外在踩下制动时，唐EV表显的瞬间最大动能回收功率能够超过100kW，这个数值比较惊人，也反应了比亚迪的电控水平，不知不觉中炫技了。

外观/内饰有何调整？

由于是改款车型，因此新款唐EV在外观和内饰设计布局上并没有翻天覆地的变化。

外观来看，封闭式前脸是它变化最大的地方，此前老款唐EV的前脸是沿用了龙颜大嘴格栅，对于纯电动车来说多多少少是不够纯粹。

新的封闭式前脸造型上和汉EV一致，当然唐EV是中型SUV的尺寸，所以整个前脸的层次感也要更加的强。

值得一提的是，下格栅上方还有LED灯带，作用是迎宾“灯语”，这也是目前电动车流行的设计。

除了封闭式前脸外，前杠两侧是设计有真实可用的通风口，可以梳理两侧车轮的气流。

车身侧面来看，新款也没有大的变化，只不过尺寸上有略微的变化，它的长宽高为4900*1950*1725mm，轴距是2820mm；相比老款车型长度上是增加了30mm，应该是前杠重新设计的缘故。

同样，车尾部分也没有变化，和现款唐DM/唐DM-i一致。

相比车外，车内的变化相对要多一些，不过主要也是配置和用料细节的提升。

中控台的布局还是我们熟悉的悬浮式中控大屏，格调上还是保持了作为旗舰的风范，而在内饰配色上是新增了“苍穹灰”配色，融合了不少中国文化元素。

车机是一块15.6英寸的大屏，搭载了DiLink 4.0（5G）智能网联系统，相比老款车型它的集成度、功能、扩展能力都要更加的强。

配置大升级？

在配置上，新款车型是全系标配了W-HUD抬头显示功能，除了显示车速信息外，还可以显示驾驶辅助和导航信息，相对老款来说是不小的提升了。

12.3英寸的全液晶仪表采用了全新的UI设计，整个显示风格甚至有点类似于奥迪的风格，提供了多种主题可选，各种子菜单界面明显增大，视觉效果不错。

车内音响部分同样有明显改善，全系标配12喇叭的丹拿音响，提供了多种音质设定。

车内配置部分，新款唐EV标配的部分就已经非常丰富了，更高配置车型则主要在舒适性和氛围灯配置上产生差异。

顶配的635km四驱旗舰型相比其它两款车型是多出了方向盘电动调节/记忆、方向盘加热、智能香薰、龙爪数字面板（呼吸氛围灯）。

其它像主动安全的基本功能（并线辅助、车道偏离、车道保持和主动刹车）都是标配，另外像自适应远近光灯、360度全景影像、自适应巡航、全景天窗、电动后备厢/感应后备厢、无钥匙启动/进入、蓝牙/NFC钥匙、液晶仪表、HUD抬头显示、手机无线充电、15.6英寸大屏等等都是标配配置。

从上述对比来看，高配车型只是在方向盘配置、呼吸灯等产生差异，和中低配车型相比在配置方面并不会产生较大落差感的配置。

不过从实用角度来看，这样的配置差异对于日常用车影响并不大，对于北方用户来说，方向盘加热或许会比较有用。

比亚迪在辅助驾驶功能上一直是比较“低调”的存在，新款唐EV在辅助驾驶功能硬件上是有了明显提升。

在功能上，低配车型能够实现常规的ACC自适应巡航、ICC智能领航、AEB自动紧急制动、LKS车道保持等功能。

更高配的730km尊享型相比600km尊享型，会多出HWA高速驾驶辅助、ILCA交互变道辅助、FCTA前方交通穿行提醒、FCTB前方交通穿行制动、ELKA 紧急车道保持辅助以及智能驾驶域控系统。

而635km四驱旗舰型相比730km尊享型，则会多出APA视觉融合全场景自动泊车功能。

6座值得选择吗？

全新座椅是新款唐EV营造豪华氛围的“功臣”，整个座椅皮质采用了Nappa面料，用料上就已经是肉眼可见的高级，并且全新的样式和纹路也展现出档次感。

我们的测试车选装了6座，因此第二排座椅是它最大的亮点，它的选装价格是1万元，别看这1万元价格不便宜，实际上它还附带了诸多功能，两个独立的座椅带有扶手，设计样式上和前排座椅一致，配置上提供了多向电动调节、加热、通风甚至还有按摩功能。

另外它还有独立的充电接口、储物格和杯架，配置上相比7座版本是要丰富不少。

空间部分，唐EV的表现无需多言，如果是7座版本第二排座椅也支持整体放倒，可以扩展更大的载物空间，6座只能放倒第三排了，不过带来的是更舒服的第二排乘坐空间也是值得的。

售后是否贴心？

比亚迪在国内市场深耕已久，其一级、二级服务网点经过多年发展覆盖的城市也比较广泛，所以维修保养相对方便。

在保养维修方面，纯电动车相比燃油车保养要更加的简单，保养周期也会更加的长，整体用车成本相对较低，也是用户青睐的部分。

另外，比亚迪在三电部分实行首任车主不限年限/里程的质保，这方面可以解除车主的一大担忧。

首任车主也可以享受免费的家用充电桩以及安装服务。

写在最后

当一台电动车给你“4秒级加速”和“700km续航”二选一，大家会怎么选？

在以往我们试驾测试的车型大都是顶配车型，它们的动力表现自然也是顶级表现，不过回过头来如此极致的加速表现能有多大用处，更长的续航更为实际。

相信选择更长续航的用户会更多，毕竟更长的续航长途驾驶时也有更多的冗余空间。

在一周的测试中，单电机长续航版的唐EV表现全面，动力上肯定可以满足绝大部分用户需求，续航表现则是它超神的部分，其它像配置、空间部分唐家族车系一向表现优异。

按照我们的打榜评测体系，单电机长续航版的唐EV是直接拿到了86分的高分。

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易车原创 身为比亚迪的旗舰SUV车型，唐新能源在新能源中型SUV市场中一直热度不减，销量也持续走高。据悉，2022款唐EV将于4月份正式亮相，新车的纯电续航里程将达到730km，并将采用6座的布局，综合实力进一步提升。

从易车App销量榜可见，2月份比亚迪唐新能源家族以10026辆的成绩高居中型SUV销量榜单第二位，仅次于特斯拉Model Y，热度相当高。

唐新能源家族包括唐EV、唐DM-i及唐DM-p，是什么让唐新能源车型能在竞争激烈的中型SUV市场中突出重围呢？

个人认为性价比出色、配置丰富、能耗低、动力性能较强都是其能够持续热销的核心卖点；当然，唐的品牌形象也愈发深入人心，能够持续圈粉消费者，也形成了比较高的品牌忠诚度。

其中唐EV便是30万级别纯电中型SUV市场中关注度较高的车型，要知道目前其竞争对手的纯电续航里程普遍还维持在500km左右的水平，而2022款唐EV的纯电续航将达到730km，成为目前30万元级别续航最长的纯电SUV，减少续航里程焦虑。

外观方面，2022款唐EV与现款车型最大的区别就是采用了最新的Dragon Face家族式设计语言，封闭式的前脸设计更具电动感及科技感。

横向贯穿的“龙须”镀铬饰条将两侧LED大灯很好的连接在一起，整体感更强。“唐”字LOGO车标采用了浮雕式设计，更为精致美观。

新车还将换装全新造型的低风阻轮圈，高配车型将配备21英寸轮圈，对于气势感及运动感的营造都相当到位。

车尾的设计变化并不大，悬浮式车顶及贯穿式LED尾灯依旧沿用了下来，辨识度十足。区别在于雾灯区域及下保险杠区域采用了全新的设计，提升了车尾的层次感。

来到新车内部，2022款唐EV内饰设计与现款车型造型基本保持一致，区别在于采用了全新的苍穹灰配色，配合12.3英寸全液晶护目仪表盘及15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，营造出不错的档次感及科技感。

新车将搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统，支持5G速联及远程OTA功能，智能化程度表现出色。

2022款唐EV车身尺寸为4900x1950 x1725mm，轴距为2820mm，相比现款车型，车身长度加长了30mm，依然延续其大空间的表现。

值得一提的是，2022款唐EV将首次配备2+2+2的大六座布局，并且也保留了7座的布局，满足不同家庭用户的乘坐需求。

新车配有宽大厚实的Nappa皮质座椅，质感相当不错。六座车型第二排设置了可支持多向调节的独立电动座椅，并配备有座椅通风加热及按摩等舒适性配置，能带来更舒适的乘坐体验。

动力方面，2022款唐EV高性能版本车型将配备最大功率分别为180kW和200kW的前后双电机，0-100km/s的加速时间仅需4.4秒，动力表现与现款车型一样出色。

新车还将搭载超级智能电四驱系统和DiSus-C智能电控主动悬架，可根据路况智能调整前后轮的动力分配比例，进一步提升了车辆的通过性能及越野性能。

2022款唐EV将配备安全性更高的大容量磷酸铁锂刀片电池，其中单电机长续航版本综合工况条件下百公里耗电量为15.6kWh，CLTC纯电续航里程可达730km；四驱高性能版CLTC纯电续航里程为635km。除此之外，还有更多的配置版本车型可供选择，满足不同的消费需求。

新车的纯电续航里程处于同级领先的水准，可减少用户长途外出时的续航里程焦虑，带来更从容的出行体验。

至于消费者最关心的价格问题，目前网上也曝光了2022款唐EV的预扣提车价，其中2022款唐EV 730km旗舰型补贴后预扣提车价为30万元；2022款唐EV 635km四驱至尊型补贴后预扣提车价为34万元。

2022款唐EV带来的产品力提升值不值这个价格呢？个人觉得还是比较值的，在同级别车型中你很难找到6座布局续航还能达到730km的车型，2022款唐EV也是独一份的存在，整体产品实力在30万级纯电SUV中处于领先的水平。

喜欢唐EV的消费者也可以多加关注，至于未来新车上市后的最终定价能否给到我们惊喜呢，让我们一起期待吧。

结语：其实唐新能源跟汉一样，都是比亚迪的“家族顶梁柱”车型，拥有着不俗的产品实力。无论是在销量还是品牌形象层面，唐新能源车型都交出了令人满意的答卷，深得市场消费者的认可。

全新升级而来的2022款唐EV，采用新的造型及6座布局设计，730km的纯电续航同级领先，并将配搭智能电四驱系统。可以说2022款唐EV依旧具有很强的市场竞争力，旨在打造30万级别自主品牌纯电中型SUV的新标杆。