汽车变速箱视频教程,汽车知识讲堂变速箱

1.汽车无级变速箱原理，知识介绍

变速箱油,你真的了解吗?

一、前言

大家相信对变速箱的工作原理多少懂一点，说的简单点就是通过齿轮之间的组合变换，来进行加减档，如果光光是齿轮进行切换，这个过程的摩擦是非常大的，所以我们需要一个介质来进行调节，它就是变速箱油，有了它可以在很大程度上减轻不同齿轮之间变换的磨损，显然它起到了润滑的作用，跟机油类似，用的时间长了就需要更换了。

那么多久换一次变速箱油呢，接着往下看~

二、多久换一次变速箱油

这个问题不能一概而论，因为不同的变速箱的要求也是不同的。

比如说我们用的是手动变速箱，在合规的操作下，一般是每2年或6万公里更换一次，如果司机手法不熟练，对变速器经常造成大的磨损的话，这个更换周期会更短，具体可以通过变速器的运行情况来判断，比如说挂挡有没有异响，挂挡是否顺畅，这些都是判断是否需要更换变速箱油的重要指标。

如果我们用的是自动档，那么正常情况变速箱油是3年或者每6万-12万公里更换一次，自动变速箱相对是比较省心的，换挡都是自动进行，少了很多人为可能造成的磨损，对变速箱油影响就越小，更换的周期就会更长。

三、总结

如果说机油是发动机的血液的话，那么变速箱油就是变速器的血液了，我们对其应该非常重视，一点马虎不得，如果不注意更换保养，严重的导致变速箱大修的话，那时候后悔也来不及了。

汽车无级变速箱原理，知识介绍

汽车变速箱是一个非常复杂的配件，汽车变速箱（Transmission）在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。对于车主而言一旦变速箱出现故障肯定头都大了，因为变速箱一旦出现故障是既费时又费钱。汽车变速箱故障现象都有哪些呢？

一、自动变速箱打滑

故障现象：

1、起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢；

2、行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高；

3、平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。

故障原因：

1、变速箱油油面太低；

2、变速箱油油面太高，运转中被行星齿轮剧烈搅动后产生大量气泡；

3、离后器或制动器磨擦片、制动带磨损过度或烧焦；

4、油泵磨损过度或主油路泄漏，造成油路油压过低；

5、离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏渍。

二、汽车不能行驶

故障现象：

1、无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡，汽车都不能行驶；2

、冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。

故障原因：

1、自动变速箱漏油严重，严重缺油；

2、换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；

3、进油滤网堵塞；

4、主油路严重泄漏；

5、油泵损坏。

三、冲击过大

变速箱故障现象：

1、在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车冲击(顿搓感)较严重；

2、行驶中，在自动变速箱升挡的瞬间汽车有明显的冲击。

故障原因：

1、发动机怠速过高；

2、节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；

3、主油路调压阀有故障，使主油路油压过高；

4、换挡执行元件打滑；

5、油压电磁阀不工作；

6、电脑有故障。

涨姿势：常见汽车变速箱故障现象：　

1、异响

是轴承异响,一般轴承的异响同转速关系密切,转速越高越有尖叫声。

是差速器或者主传动齿轮异响,这种异响一般出现在车速50－70公里比较明显,因为齿轮的啮合面不同,一般在加油的时候响声明显,松开油门响声明显减弱。

是油泵等液压系统异响,这种响声同转速关系密切但同车速没有关系,在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫,需要说明的是变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作,很多声音混在一起,鉴定起来殊非易事。"

2、自动换挡时间过长或者过短

一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速,如果发现换挡时间突然过长或者过短,这就意味着变速箱的传动比不成比例了,同时会感觉发动机的转速过高,情况更甚者是变速箱不进行换挡,这都说明变速箱出了问题

3、漏油

变速箱壳体或者油底壳处有油渗出,一个原因是由于密封件老化,密封不良引起,另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。

4、入档发动机熄火、无反应、冲击

测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档,正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板,在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速,这是一部正常的入档标准,如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟,这种情况需要立即检修，如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击,需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉,如果丝毫的感觉都没有,反而说明内部有故障,但这个冲击比较大则是不能够接受的,引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面;入档死火的情况是入档时引擎会死火,这种问题在冷车时比较明显,引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。

5、变速箱打滑,加速无力,变速箱进水

汽车在行驶过程中,加油门提速过程有发动机空转的声音,车子速度没有提升,感觉整个车子无力,这种现象多数是由于离合器片有烧损引起,变速箱因外部原因造成进水,导致变速箱工作不正常,这个可能是由于水箱串油,或者有水从变速箱透气帽处进入。

。CVT分为变斜率CVT和CVT无级变速器。CVT省去了复杂笨重的齿轮组合传动，只用两组滑轮进行传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径来改变转速，因为CVT可以连续改变传动比，进而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性能。CVT系统主要包括驱动轮组、从动轮组、金属带、液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百片金属组成。主动轮组和从动轮组均由活动盘和固定盘组成。靠近油缸的一侧滑轮可以在轴上滑动，另一侧是固定的。动盘和定盘均为锥形结构，其锥面形成V形槽与V形金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力开始传递给CVT的驱动轮，再通过V带传递给从动轮，最后通过减速器和差速器传递给车轮，驱动汽车。工作时，通过主动轮和从动轮活动盘的轴向运动，改变与V形传动带啮合的主动轮和从动轮锥面的工作半径。驱动器通过控制系统调节主动轮和从动轮的液压泵缸压力来实现移动盘的轴向移动。由于主动轮和从动轮的工作半径可以连续调节，实现了无级变速。在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张力，以保证发动机的动力高效可靠地传递。油缸控制主动锥齿轮的位置沿轴向移动，金属带沿驱动轮组中的V型槽移动。因为金属带的长度是恒定的，所以金属带沿着从动轮总成中的V形槽以相反的方向变化。主动轮组和从动轮组上的金属带的转弯半径发生变化，实现了速比的连续变化。汽车起步时，驱动轮的工作半径小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能有足够的扭矩，保证汽车有较高的加速度。随着车速的提高，驱动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比减小，汽车可以以更高的速度行驶。内部结构无级变速器。其内部没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是两个直径可变的传动轮，中间有一条传动带。基本原理是传动带两端缠绕在锥形皮带轮上，皮带轮外径根据油压无级变化。启动时，主动带轮的直径变得最小，而从动带轮的直径变得最大，从而实现更高的传动比。随着车速的提高和传感器信号的变化，计算机控制系统确定控制油压来控制两个滑轮，最终改变滑轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中实现无级变速。但在过去的一段时间里，因为材质的原因，锥形带轮之间的传动带张力和扭矩有限，只能用在摩托车型的小排量车上。近年来，随着材料技术和加工工艺的不断提高，生产出了由特殊材料制成的刚性传动带和锥形皮带轮。完全实现了大功率、大扭矩汽车的要求。CVT最大的特点就是输出速比的无级控制，让它在行驶过程中感觉像是一条流淌的小溪，然后感觉不像是换挡。乘客感受不到换挡冲击，电源连接一致。通过这种方式，CVT增加了驾驶时的舒适性，并且比自动变速器加速更快。