特斯拉 张亚周,特斯拉张亚周个人资料

1.通古威事件到底与特拉斯'尼古拉哟眼什么关系?

2.印度最富有邦向特斯拉发出邀请

3.特斯拉二季度销量有望超9万辆，中国交付占比或达?

4.解散全美公关部门，特斯拉你敢学吗？

5.俄罗斯黑帮老大托克塔霍诺夫为什么有张亚洲人的脸

随着新能源未来地位的奠定，新能源汽车市场近期成为各大品牌阵营扎堆发力的领域。自主品牌希望借此再一次弯道超车，新势力希望突破品牌价值的桎梏，传统豪强则希望守住自己的霸主地位，这一战，让新能源车市场格局加速洗牌。

尤其是一些没有企业包袱的新能源们，不留余力的为产品造势，可以说是在新能源初期一时风头无两，但是随着传统大牌车企的发力，消费者们也开始理性的看待新能源车的各种表现，购车需求和购车理念也开始发生改变，毕竟主流车企拥有更加浓厚的造车底蕴和更值得信赖的品控和调教，这是目前新势力们所缺失的。就像近期上市的别克E5，一个拥有奥特能加持和别克底蕴的纯电SUV，与之在价格和定位都有类似的特斯拉Model Y，也是一款热门纯电SUV，双方谁会更胜一筹呢？

车辆质感还得百年车企

受益于新能源平权，在20-30万价格区间，汽车的豪华感也成为了加分项。但是是什么决定了汽车的豪华感呢？这其实没有标准答案，但却又脱离不了一个宗旨，那就是具备从外到内的气场，能令人心存敬畏，并心向往之。而别克E5和特斯拉的model Y两台车都有各自不同的诠释。

对于不需要进气格栅的新能源汽车，很多厂商在设计上都选择躺平，一张封闭式前脸加上几块车内大屏几乎成为了统一的设计手法，包括特斯拉也采用了平整光滑的封闭式设计，但整体缺乏美感，高级感更是无从谈起。相反关于新能源车的前脸在拥有百年造车经验的别克来说，还是有一些自己的理解的。

虽然同样都是封闭式中网，但是别克 E5采用别克PURE Design设计理念，前脸其与车身采用相同的配色，并使用波浪造型，以立体化的设计展现，与前大灯组分隔开。E5分体式大灯设计，上部为日间行车灯，下部为能提供流光律动点阵灯语的大灯组。这一套组合拳打下来，别克E5所采用的新一代品牌纯电产品设计语言，拥有兼具豪华、时尚与运动，同时也展露了作为老牌豪强的设计感。

进入车内，两款车也表现出了各自的特性。别克E5和特斯拉完全采用了不一样的设计理念，从辨识度和突破性的角度来说，两者都有不错的表现。但是驾驶还是离不开实用性，其中，特斯拉取消了仪表盘，中控大屏来取代，使用起来需要一些时间适应，而且几乎没有实体按键，展现的就是特斯拉极简主义那一套理念，更多考虑前卫和科技感，欠缺对实用性、便利性的考虑。

从品牌的角度来看，拥有百年造车历史的别克有着作为“长辈”的绝对发言权。在竞争如此激烈的汽车消费领域，别克面对欧洲和亚洲众多车企的压力，不仅凭借出色的口碑以及与众不同的个性设计加之强大的产品亮点吸引到了更多消费者关注，并且也开始快速布局新能源领域，全新推出的别克E5就是一款非常具有代表性的车型，将来也会有更多基于Ultium奥特能电动车平台打造的车型来到我们面前。

虽然不像别克那样具有百年造车底蕴，但不可否认的是，作为首批新势力品牌的特斯拉对于“创新”二字的领悟是十分透彻的。要知道，在特斯拉创立之前，中国本土汽车品牌鲜有定价超过50万甚至是80万的纯电产品，这也是一个从0到1的过程，而实现这个过程，时间并不长。现如今的特斯拉拥有相当丰富的产品线，可以说是新能源豪华汽车品牌的“一哥”。

不管是十余万还是数十万的新能源汽车，能否打动消费者的一个关键因素是安心感，毕竟续航焦虑、电池自燃、服务难保障等消费痛点，在新能源汽车高速发展的当下仍然客观存在。那么在平台、体系这些能带来安心感的层面，别克E5和特斯拉model Y的表现又如何呢？目前特斯拉产生于第二代技术平台，从名字中的二代不难看出，目前特斯拉model Y在品牌中都是实力全面进阶的代表，相比品牌的第一代产品确实有优化，但是放在整个市场中对比，这些缺乏经验积累以及长远性考虑的新势力技术平台，在稳定性、安全性、可兼容性等方面就有点相形见绌了。而别克E5来自奥特能电动车平台，这是一个基于通用汽车超过25年电动化经验和前瞻技术优势而诞生的、面向未来的全能平台，可以兼容所有电池、电芯方案，不管行业趋势如何迭代，奥特能都可以很好地满足。而它给别克E5带来的优势便是更安全、更智能、更性能，比如提高了电芯对抗热失控的能力，并实时智能监控，防患于未然，更好地避免了自燃事故的发生。

而如果按照智能时代的新豪华标准来看诞生于美国，起步就豪华的特斯拉，综合实力其实也并不差，先入为主的Model S从进入中国市场至今已经打磨了十来年的时间，这十年的时间正是纯电豪华车的黄金起步发展期，当年的一些硬件技术和配置放在现在感觉有些没太跟上快速迭代的趋势，而现如今不论是合资车企平台的发展，还是技术的进步，都是不可小觑的。同时这两款车，唱的绝不是“对台戏”选谁，完全靠喜好与具体需求，让消费者去做出更加合适的选择而已。

至于你是喜欢简约科技的特斯拉，或者是豪华稳重的别克E5都是不错的选择，这是个人需求而已。

本文来自易车号作者云超车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

通古威事件到底与特拉斯'尼古拉哟眼什么关系?

6月23日凌晨，苹果在2020全球开发者大会（WWDC）上宣布CarKey数字密钥将在iOS13和即将上线的iOS14上推出。届时用户将可使用iPhone?或?Apple?Watch解锁并启动车辆，并通过iMessage与五个其他用户共享密钥。支持新功能的首款车将是中期改款宝马5系，苹果并表示会在2021年将该功能推广到更多品牌上。

无独有偶，同日大陆集团宣布，其智能设备集成进入系统（CoSmA）赢得了来自欧洲和亚洲三大全球车企的量产订单，将于2021年面世。该系统将取代传统钥匙，允许驾驶员直接用智能手机解锁和启动车辆，并授权他人使用。

联系近期上市的新车型均有意无意将手机钥匙作为主要卖点，车钥匙让位、手机上位看起来只是时间问题。

手机钥匙正当红

特斯拉、比亚迪和一众造车新势力的用户可能对此不以为然，就这？

也不稀奇嘛。

毕竟，在Model3上，特斯拉早已用NFC卡片作为常备钥匙，“正统”的车钥匙反而需要付费购买。近日，特斯拉还正式上线了Car?Access功能，允许用户通过APP与他人分享车辆使用权。

新造车品牌也不遑多让。最新版的蔚来ES8和ES6，小鹏P7，理想ONE等，或同时配备NFC卡片钥匙和手机蓝牙钥匙，或具备其中之一。含蓄之处在于，考虑到并非所有用户都愿意一步到位，多数目前仍保留了传统车钥匙。与此同时，传统车企近期推出的一些主打科技、潮流的车型，包括吉利ICON，长安引力，荣威?RX5?Max等，都搭载了手机蓝牙钥匙，培养消费者的使用习惯。

比亚迪则在NFC路线上走的更远，直接把手机变成了一张“IC卡”。激活NFC车钥匙功能后，用户将手机在主驾侧后视镜的标识区“刷”一下，就能实现解锁、上锁。

本次CarKey的推出，标志着iOS生态对NFC车钥匙功能的开放。并且，相较于很多Android手机，苹果在NFC权限的管控上更为严格，不会对任何第三方公开，这也意味着其车钥匙功能在安全性和可靠性上更有保障。一旦其开始兼容宝马之外的更多品牌，有望进一步推动手机NFC车钥匙的普及。

不过，NFC在汽车圈和科技圈得势，并不意味着其将取代手机蓝牙钥匙。毕竟，后者的应用时间更长，范围更广。此番大陆力推的智能设备集成进入系统，基础版车辆访问模块依然采用了低功耗蓝牙（BLE）技术。虽然其并未透露即将搭载该技术的三大车企名单，相信随着相关产品推出，手机蓝牙钥匙在传统汽车市场的渗透率将进一步提高。

繁荣背后现隐忧

当然，无论手机蓝牙钥匙还是NFC钥匙，其背后均非什么“黑科技”。NFC早已在移动支付、门禁、身份识别、防伪等领域广泛应用，BLE也已是智能家居、健康和运动健身领域的常备技术。

两者在技术上也各有优劣。

BLE的传输距离更远，使用时不需要掏出手机，体验更接近传统的无钥匙进入及启动。NFC的传输距离相对短的多，使用时必须用手机靠近车辆执行“刷卡”动作，上车后必须将手机放置在特定位置以便感应，便利程度打些折扣。

NFC的优势在于低功耗和高安全。蓝牙钥匙随手机断电即会失效，甚至在手机电量低于一定程度时便无法使用，但NFC功能却支持低电量甚至关机情况下使用，这对钥匙没带、手机没电的极端情形无异于救命。

安全层面，因为NFC一般采用线下储存，不联网，与需要和APP打通的蓝牙相比，在功能和安全性上更接近传统钥匙，不易被远程破解。例如，CarKey会通过特定安全标准，确保密钥只保留在实际设备上，连苹果都无法访问。比亚迪此前也表示，秦Pro手机NFC车钥匙的密钥和算法逻辑只保存在手机芯片中，安全可达到金融卡级别。

不过，安全仍然是悬在手机钥匙上的达摩克利斯之剑。虽然一众车企和苹果、华为等手机大厂为NFC车钥匙代言，但因相关技术细节并不为外界所知，能否真达到所宣称的“金融支付”级别的安全，尚难判断。况且，即便金融卡也时常面临被复制、盗刷的风险。相较而言，苹果此前已在Apple?Pay上证明了其对NFC技术安全性的有效掌控。姗姗来迟的CarKey，想必在安全问题上已经做了更为妥善的准备。

与NFC相比，蓝牙钥匙的安全性更令人担忧。一方面，数据通过APP或第三方平台打通后存储在云端，被**风险更高；同时，蓝牙钥匙需要与汽车CAN总线相连，一旦蓝牙系统失守车辆就有被完全接管的风险。面临同样风险的还有远程车控。通过APP解锁、上锁、开启空调等操作都需要依靠内置SIM卡实现，从而给黑客们破解并遥控车辆留下了空间。

安全问题是手机钥匙推广应用必须迈过去的槛。保密性和稳定性更强的超宽带技术（UWB）似乎是玩家们努力的方向。苹果表示会深入拓展CarKey解决方案，未来将在设备中使用超宽带芯片，而不是NFC。大陆也宣称其最新一代的数字密钥系统搭载了超宽带技术，安全性提高的同时更为便捷、功能也更为丰富。

手机是终极解决方案吗？

手机钥匙推广应用的另一个槛是消费者的接受度。

曾几何时，车钥匙分明向着更精致、更高端的方向迈进。作为用户长期伴身的物品，其被品牌视为传递定位和调性的一个重要载体，因此不惜力气打磨、雕琢。“登峰造极”之作便是2016年宝马7系那镶了LCD屏幕的大号钥匙。即便后来高举消灭钥匙大旗的特斯拉，其为旗下车型打造的模型车钥匙，兼具科技和工艺感，也常令用户爱不释手。

不过，画风突变也是因为特斯拉。Model?3使用NFC卡片作为常规钥匙后，引发一众希望在科技感上向其看齐的车企纷纷跟进，似乎不取消车钥匙便不足以称为智能汽车。传统车钥匙一夜之间“失宠”，较早的手机蓝牙钥匙和新近出现的NFC钥匙顺势而上，成为业内“新宠”。

就用户体验而言，手机钥匙确实带来了一些变化，包括出门不需要带钥匙、可与他人分享车辆使用权以及听上去有些玄乎的“科技感”。不过，这种体验上的变化与行业为之投入的精力相比，多少有点不成比例，反而易给人“无力推动更大创新，只能从小处制造声响”的无奈感。

更何况，手机钥匙本身的体验也并非尽善尽美。手机NFC钥匙虽然有范，但比起遥控钥匙，人为多了一个刷手机的动作。碰到停车位两侧空间不足或是从后备箱取东西等情况，更显多余。手机蓝牙钥匙体验上虽然流畅，考虑到手机的补能频率远高于传统车钥匙，也难称高枕无忧。况且，因为常与APP关联，一旦系统故障，蓝牙钥匙便因无法验证而失效。此前特斯拉就出现过车主因为蓝牙钥匙失效被关在车外数小时的情况。

当然，不能因此否认手机钥匙的价值。从大处来说，取消车钥匙甚至开、闭锁动作本身，与驾驶自动化、车辆智能化的大势相符；通过密钥共享车辆使用，也契合未来车辆共享化，尤其是Robotaxi落地后的使用场景。按照业内预测，在高度自动化、智能化和共享化的环境中，车辆理论上将做到识别身份即解锁，并自动基于身份提供个性化驾驶及座舱服务。

编者按：

传统车钥匙显然会逐渐成为历史，那些甩出一把豪华车钥匙就能收获众多艳羡目光甚至成功撩妹的段子，会越来越少。珍惜吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

印度最富有邦向特斯拉发出邀请

通古斯大爆炸是特拉斯的试验导致。爱迪生嫉妒他。爱迪生常批评和嘲笑特斯拉的许多想法是“不切实际的”，并同时又在暗中**特斯拉的专利，从而逐渐成就了自己的商业帝国。

关于特拉斯，除了楼上所述的发明了交流电与无线电技术，还有其十大预言。预言包括了第一次世界大战，第二次世界大战，手机，还有一些别的东西。

此外，还有一些神化的东西，比如说近年来发现通古斯大爆炸可能是特拉斯的试验导致。人们怀疑特拉斯当时就掌握了超距电磁武器。

扩展资料：

通古斯大爆炸是1908年6月30日上午7时17分（UTC零时17分）发生在现今俄罗斯西伯利亚埃文基自治区上空的爆炸事件。

爆炸发生于通古斯河附近、贝加尔湖西北方800公里处，北纬60.55度，东经101.57度，当时估计爆炸威力相当于2千万吨TNT炸药，超过2,150平方公里内的8千万棵树焚毁倒下。

据报道，当天早上在贝加尔湖西北方的当地人观察到一个巨大的火球划过天空，其亮度和太阳相当，几分钟后，一道强光照亮了整个天空，稍后爆炸产生的冲击波将附近650公里内的窗户玻璃震碎，并且观察到了蘑菇云的现象。

这个爆炸被横跨欧亚大陆的地震监测点所记录，其所造成的气压不稳定甚至由在当时英国刚被著名科学家发明的气压自动记录仪所侦测。

在事发后数天内，亚洲与欧洲的夜空呈现出暗红色；有假说认为这是由于光线穿过在高纬度地区的极度低温中形成的冰晶颗粒造成的，这种现象常在航天飞机返回地球大气时出现。在美国的史密松天体物理台和威尔逊山天文台也观察到大气的透明度至少数个月有降低。

百度百科-尼古拉·特斯拉

百度百科-电磁

特斯拉二季度销量有望超9万辆，中国交付占比或达?

盖世汽车讯?据外媒报道，印度最富有的马哈拉施特拉邦（Maharashtra）已经向美国电动汽车制造商特斯拉发出了邀请，几周之前，该公司CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）曾表示希望在明年进入印度市场。

10月22日，该邦旅游与环境部长Aaditya?Thackeray在Twitter上表示，他和该州工业部长Subhash?Desai与特斯拉高管进行了视频通话，并邀请对方来到马哈拉施特拉邦。

（来源：?Thackeray推文截图?）

Thackeray在这条推文中表示：“今天晚间，我有机会参与了工业部长Subhash?Desai与特斯拉团队的视频通话，邀请该公司来到马哈拉施特拉邦。我出席本次会议的原因不仅仅是为了投资，也出于我对电动汽车和可持续发展的坚定信念。”在这条推文的最后，Thackeray还@了马斯克。

本月早些时候，马斯克在Twitter上表示，特斯拉计划在明年进入印度，他还配了一张，中是一件印有“印度想要特斯拉”字样的T恤。

印度特斯拉俱乐部在Twitter上询问马斯克，特斯拉内部是否有团队负责特斯拉明年进入印度市场的事宜，马斯克回应称：“我们有可能在1月（在印度）推出订单配置工具。”这意味着特斯拉的销售团队正在为印度市场建立定制化的销售和生产订单，在消费者确定了配置之后，确保订单的完整性和有效性。

印度是亚洲第三大经济体，特斯拉准备进入印度的时间点，正值该国总理纳伦德拉·莫迪（Narendra?Modi）努力推广电动汽车之时。然而，当前尚不清楚特斯拉是会在印度建立工厂，还是在印度销售其他工厂所制造的车辆（上海工厂是距离印度最近的工厂）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解散全美公关部门，特斯拉你敢学吗？

特斯拉将于本周公布二季度销量，华尔街的分析师们已经迫不及待对其销量和股价展开预测和评估。

近日，瑞信分析师发表报告称，特斯拉在4-6月份的交付量极有可能在9万-10万辆；并对各市场的贡献做出具体分析。报告称，3.1万辆的交付辆来自中国，近3.5万辆的交付来自弗里蒙特，其他各市场的交付量在2.5万辆左右。

考虑到疫情影响尚未过去，此前大部分分析机构对特斯拉二季度的交付预期都在8万辆以内。其中Factset认为二季度的交付量在6.7万辆左右，其中5.96万辆为Model?3；德意志的分析师认为该数字应该在7.6万辆左右，其中6万辆为Model?3。分析师前期预测相对保守的原因主要是考虑到工厂停工问题，加利福尼亚州弗里蒙特市的特斯拉工厂自3月底关闭后，一直到5月18日才复工生产，错过了半个季度的生产时间；并一度影响到上海工厂的供应链。

瑞信分析师提高对特斯拉销量预期的原因在于其6月份的交付量大幅提升。据外媒报道，特斯拉一直有在季度末加快交付的传统，6月份特斯拉在北美的交付量快速增加，促使该地区在本季度的交付量超过5万辆，且有一万辆仍在运输途中。

同时，分析师指出，亚洲和欧洲市场的交付量也有望打破预期；其中在中国市场，国产特斯拉Model?3曾在5月份创下11095万辆的交付成绩。

此前特斯拉对2020年的交付目标是50万辆，考虑到疫情影响，多家分析师表示该目标今年难以达成，但特斯拉在4月份向投资者表示，“尽管生产中断，但它仍有交付超50万辆的能力”。一季度，特斯拉已经交付了8.84万辆汽车，被称为“有史以来最好的第一季度”。

据悉，为了尽可能提升二季度的交付量，CEO马斯克曾多次发布内部邮件，呼吁员工“全力以赴”，并提到了“保持平衡看起来超级紧张”。针对这一表达，有分析师认为，特斯拉有望在二季度实现收支平衡。

值得一提的是，特斯拉的股票今年涨幅超过130%，本月突破了1000美元大关，超过传统巨头丰田成为全球市值第一的车企，且近日一直保持在1000美元以上；如果二季度的交付量达到华尔街分析师的预期，或将推动特斯拉股价再次上涨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

俄罗斯黑帮老大托克塔霍诺夫为什么有张亚洲人的脸

对于任何一家车企来说，除了产品本身的品质和竞争力要过硬之外，营销推广以及公关传播都是重中之重，每时每刻都在影响着车企的整体销量以及品牌形象，尤其是对于传统车企而言，更是不可或缺的一部分。

但“宇宙网红”马斯克偏偏要反其道而行之，在国庆黄金周期间，特斯拉已经解散了其在美国的公关部门，但在欧洲和亚洲部分市场还保留一些负责公关的人员，此消息已得到特斯拉高层的证实。

如此一来，马斯克本人也如特朗普一样，成为推特CEO。一个是“推特治国”，一个是“推特治厂”。媒体能从该公司获得信息的唯一“官方”渠道就是其CEO马斯克的推特，从某种程度来说，马斯克在美国已经彻底放飞自我，又一次开创了汽车行业的先河。

有趣的是，特斯拉美国总部的公关团队解散，而近日却在中国地区大肆招聘，马斯克的葫芦里到底卖的是啥药呢？

看马斯克的心情

特斯拉（中国）对外事务副总裁陶琳此前曾屡次在社交媒体上表示：“时间和金钱都应该花在有意义的事情上，企业在PR（公关）和营销上的花费，最终埋单的都是消费者。”

这样的言辞和态度，其实早已为特斯拉此次解散公关团队埋下伏笔。

被誉为“硅谷钢铁侠”的马斯克是一名非常典型的美国式“企业家”。继乔布斯之后，马斯克成为全球科技界的超级偶像。

当然，马斯克也有着“天才”的一些共同特征，如狂妄自大、独断专行等。只不过，其商业上的成功掩盖了这一切。

此前，马斯克就曾频繁更换公司的公关人员。特斯拉的公关标准只有一个：看马斯克的心情。

其实，马斯克本人就是一位营销大师，善于制造话题来搞噱头。他既客串过《生活大爆炸》、《钢铁侠》等电视剧，也能在发布会上一人独舞，有着极高的流量和话题传播性。

马斯克的个人社交账户拥有3900万粉丝。2011年到2018年7月间，马斯克发了4925条推特。毫不夸张的说，像马斯克这种自带流量的大佬，他的公关和销售能力可以顶得上数十家营销和公关公司，这也难怪他瞧不上自己的公关部门。

天时、地利、人和

在产品策略方面，特斯拉此前就曾表示，不想过多依赖广告宣传，而是用产品力去赢得市场。

具体到营销费用上，Morketing平台发布的一份《汽车行业营销花费榜单》显示，在2019年，特斯拉的营销费用只有1.86亿元人民币。而排在首位的大众集团是1620.45亿元人民币，排在第18位的吉利汽车营销费用为43.32亿元人民币。

“好东西永远不愁卖”。特斯拉现在就像汽车界的“苹果”，从它如今的发展趋势以及销量来看，它确实有这样的硬实力，国产Model?3月销超万辆，已经成为中国电动车的新霸主。

一个企业做大做强的三个关键硬指标是，产品处于行业领先水准，技术极具前瞻性，***要有超前的想象力。以上，特斯拉全部做到了。长续航、超强性能以及操控体验在行业内数一数二，远程OTA升级技术更是远超其他同类车企。再加上Space?X多次成功发射火箭，让马斯克增添了超常的魅力和主角光环。

品牌价值已经形成了一致的认可，凭借过硬的产品力表现以及超前的设计理念，特斯拉拥有庞大且忠实的受众群体。所以，即使特斯拉随意调整价格、偷工减料、发生多起自燃事故，依然会有很多宽容度极高的忠实粉丝愿意为其埋单。

最大的负面新闻都发生过了，特斯拉销量还能不断攀升、市值持续上涨，这样的抵抗力还有谁？

有风险，传统车企也学不来

特斯拉解散公关团队之后，或许会将更多的公关工作内化到企业其他职员身上。马斯克这个自带流量的网红创始人自行负责公关，一年下来虽然节省了不少公关、宣传费用，但同时也埋下了隐患。

正所谓旁观者清当局者迷。众所周知，马斯克在推特上就是直言不讳的存在。在今年五一假期，马斯克于推特上发布“特斯拉股价太高了”的推文，然后特斯拉的市值就蒸发了约1000亿元人民币。

他还因直播吸大麻被美空军调查、给儿子起名火星文、狂怼世界第一首富贝索斯等一系列谜之操作，对企业的品牌形象都造成了很大影响。说不定明天马斯克就可以搞个爆炸性的负面新闻出来。

如今，特斯拉已经成为全球市值第一的车企，超高的品牌价值，忠诚度极高的粉丝群体，还有行业领先的技术、产品。不安排公关处理负面，不与媒体打交道，不过多花费在营销推广上，可以说，没有任何一家车企能够模仿学习。

不过，特斯拉在亚洲还是保留了一定的公关人员，透露出其对中国市场的重视。

钟述

对于大部分车企来说，一个好的公关团队能及时与公众进行良好的沟通，积极维护好品牌的形象，处理好媒体关系以及舆论危机。从长远的角度来看，无论是对内还是对外，一个完整的公关体系的存在还是非常必要的。毕竟，马斯克只有一个，他特立独行的很多骚操作，其他车企很难照葫芦画瓢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

他是哈萨克人，蒙古人种，虽然出生在 但是祖籍属于。懂吗？他是哈萨克族人，是中亚跨国民族之一，有国家（哈萨克斯坦），中国也分布较多，主要在新疆，是中国少数民族国百万人口之一。后来他到了俄罗斯，起初和流浪汉一样，是个混混，后来到了意大利，做了生意，（非法），渐渐控制俄罗斯的黑社会，成为俄罗斯黑帮老大，但是进几年，俄罗斯严打黑社会与富豪，他也受到不小损失，至今没有被逮捕。