特斯拉续航1000公里价格,特斯拉续航1000公里

1.马斯克：特斯拉电动卡车续航里程将达到1000公里

2.特斯拉Roadster国内开启预售 三台电机/续航1000公里

3.特斯拉Roadster 2实车现身，可能是最快的电动汽车

4.CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航

5.纯电动车想要达到续航1000公里，这有可能实现吗？

电池行业的新技术正在迎来爆发，虽然无论是国内和国外电池供应商或者是新势力和传统品牌对于电池技术路径都存在巨大的差异，但电池百家争鸣的电池行业技术氛围已经形成，并且多种技术路径的动力电池已经取得了突破。

文丨AutoR智驾?王硕奇

8月17日，特斯拉股价上涨11.2%，收盘价为1835.64美元，正式突破1,800美元大关，再创历史新高。随着特斯拉股价的飙升，该公司CEO埃隆·马斯克身价暴增78亿美元，达到848亿美元，成为全球第四大富豪。

至于上涨的原因，有多方面的猜测，但可能性最大的是特斯拉即将在9月22日举行的特斯拉电池日，将会发布特斯拉电池最新进展。

外媒表示，特斯拉有望揭示将极大改变电池行业的信息。该公司目前正在弗里蒙特建设一条电池生产线。柏林工厂还将拥有电池生产设施，这将使该公司不仅能够为其自己的车辆生产电池，而且还可能向第三方供应电池。

特斯拉在2020年上半年显示出强劲的业绩，进一步增强了投资者对该公司持续快速增长的信心，特斯拉股价今年以来已上涨339％，该公司目前的市值为3,410亿美元，超过了丰田，大众和戴姆勒的总和。

摩根士丹利也在昨日表示，特斯拉不仅应被视为汽车行业。各个领域的最佳专家都致力于为Elon?Musk工作。特斯拉继续收集资产，技术和必要的人才，以开展垂直整合电池业务，从而改善行业成本曲线。

该公司在电池生产领域取得了飞速发展，并有可能扰乱EV电池行业，并进一步扩大整个领域。

至于电池日的具体内容，也有一些捕风捉影的信息值得参考。

据美国科技媒体Electrek近日报道称，特斯拉电池专家杰夫·达恩领导的加拿大电池研究团队，即将突破新型下一代电池能量密度技术障碍。突破这一障碍后，下一代电池单元能量密度有望达到“革命性的空前高度”，并且电动汽车的电池使用寿命也会延长。

达恩团队发表的一篇论文公布了这一技术发现，即通过电解质溶液来解决无阳极电池缺陷。特斯拉一直在努力开发具有百万英里续航能力的电池，这可能会在9月22日的公司电池日活动中揭晓。

该团队在论文中写道，“我们证实使用双盐碳酸盐电解质可以延长无阳极电池的使用寿命。在实验中采用（2.6gAh?-1）液体电解质参与无阳极电池的降解过程，使用扫描电子显微镜和X射线断层扫描观察原始锂形态的退化，并使用核磁共振光谱和超声投射图谱诊断电解质降解和耗竭的原因。”

按照论文的说法，其能量密度达到360Wh/kg，体积能量密度达到1000Wh/L。“如此高的能量密度可以使电动汽车的续航里程增加约280公里，甚至可以实现城市电气化航空。”达恩团队在论文中写道。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）此前透露，他曾设计过一架商用电动飞机，并估计锂离子电池需要达到400Wh/kg的能量密度时，才能使电池击败燃油使他的电动飞机计划可行。

现阶段特斯拉车型所使用的电池寿命仅为50万公里左右，远没达到160万公里。新型电池生产之后，意味着特斯拉电动车的使用寿命将会比现有寿命延长了至少两倍，电池寿命将不会成为电动车的发展瓶颈，而特斯拉的路径依然是优化和改变电解质的材料，在提高电池续航的同时更加注重电池寿命。

各品牌的发展路径和侧重点各不相同

丰田，作为销量最多的传统汽车品牌，目前在新能源产品市场投放上仍然保守，但却在电池的研发中丝毫没有松懈。

外媒报道，丰田正与日本京都大学的科学家们合作研制一种新型氟离子电池，此种电池单位重量的能量大约是传统锂离子电池的7倍，还能让电动汽车的续航里程达1000公里。

据报道，该团队已经研发出该款可充电电池的原型。该电池采用固态电解质，阳极由氟、铜和钴制成，阴极主要由镧制成。

据称，由于单位重量的能量密度高于锂离子电池7倍，在安装空间大小相同的情况下，新款氟离子电池可显著提升能量容量。目前尚不清楚京都大学所测试的原型电池还有多长时间可以量产。

其实，丰田并不是唯一一家研究氟离子电池的公司。德国卡尔斯鲁厄理工学院或亥姆霍兹研究所也在测试此类电池，不过此类电池还没有实现量产。

没有实现量产的原因在于它们只能在高温下工作，其固态电解质必须加热到一定的温度，才能导电，而电极在高温下会膨胀。因此，丰田和京都大学的研究人员希望采用钴、镍和铜制成的合金来解决上述问题。

而国内电池的迭代速度也在明显加快。

作为新能源汽车三大核心零部件之一，动力电池产业的总体生存状况基本由新能源汽车“主宰”。行业起步十年来，锂离子动力电池技术飞跃，与新能源汽车一起“水涨船高”：能量密度提升了两倍以上，成本降低到80%以上，并诞生了以宁德时代、比亚迪等为代表的领军电池企业。

比亚迪刀片电池从设计上减少了动力电池无能量部件的使用，在PACK层面提升了磷酸铁锂电池的能量储存密度，使磷酸铁锂电池体积比能量密度提升50%，配装磷酸铁锂电池的电动汽车也达到了500公里以上的续航里程，让这种成本低、安全性好，但能量密度也低的电池焕发了新的生机。

6月初，宁德时代宣布研发出16年超长寿命或200万公里行驶里程，成本相比当前电池仅增加不超过10%的新技术，这一技术适用于磷酸铁锂和三元电池。宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰指出，追求高能量密度、追求高续航的方向没有错，那是未来新能源汽车和电池竞争的关键点，但是要把安全问题解决好。

中航锂电?CMO谢秋则认为：安全是个系统工程，需要从材料、电芯的设计改善、制程的控制和检测技术，还有电池包的安全设计等各个维度去考虑，包括生命周期、充电策略的管控优化。

降低钴用量，探索高镍无钴材料，以降低电池成本；探索电池补锂技术，结合热管理和BMS窗口控制技术，以开发长寿命电池；大力开发固态电池，以提高电池安全性，正成为电池企业积极探索的方向。

中国电池供应正在受到冲击

公开数据显示，1-6月特斯拉销量超过4.5万辆，占到国内所有新能源汽车销量的五分之一以上，作为电池供应商，LG与松下随之产量激增，合计占到电池市场的16%。在此情形下，中国动力电池企业所面临的竞争压力将更大。

上半年以来，受新能源汽车产销量影响，国内配套动力电池装机量呈现相同走势的波动。7月10日，工信部数据显示：上半年新能源汽车产量约35.2万辆，同比下降42.2%。动力电池装机量约17.5GWh，同比下降41.7%，降幅几乎“一致”。

整体销量在下降，国内动力电池市场并不平静。伴随特斯拉国产后的销量剧增，合作电池企业LG化学、松下迅速跻身前列。LG化学更以装机量2488.8MWh、同比增幅达44764.1%的惊人数字改写了原有市场的格局。

不过随着近两个月新能源车型销量的恢复，宁德时代也逐渐追了上来，动力电池应用分会数据显示，7月份中国市场新能源汽车软包电池装机量约为314.08MWh，其中前五名分别为宁德时代、捷威动力、LG化学、孚能科技和亿纬锂能。这是宁德时代在今年6月软包电池装机量中跃居第一后，连续两个月软包装机量排名第一。

因此我国电池供应商的位置并非稳固，仍然受到多方势力的压力，因此电池技术的革新也将是未来很长一段时间供应商最重要的事情。

可以说，2020年的动力电池市场将是动荡和变革的一年，电动汽车品牌竞争激烈、日韩系企业突围、市场排名位置轮换、订单持续向头部企业集中、不同技术路线纷争上游。

但对于消费者来说，更多的新技术将会面世，全新电池无论是价格、能量密度、寿命、可靠性都会产生更快的迭代提升，新能源车在实用性上也正在一步一步逼近传统燃油车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克：特斯拉电动卡车续航里程将达到1000公里

本人标准的85后，接近90后，男生对车应该都是情有独钟，虽然没有开过太多的车，但论坛上的车应该都看的差不多了，哈哈。从上大学的时候，就喜欢看汽车论坛，刚接触的时候也不懂，后来看的多了，对于路上的车也越来越熟悉，到最后可以做的看内饰就知道是什么车。这也算是一种爱好吧。?10年大学毕了业就来了北京，一共带了1900块，到现在也正好10年了，也算小小的纪念一下。这期间和大学女友结了婚、买了房、买了车、有了宝宝。真的感谢一路走来所有支持与帮助过我的家人和朋友们。?回归主题，15年买的第一辆车，是大众宝来，但苦于北京摇号政策，摇了几年都不中，挂了外地的牌照，当时买车纠结于是宝来还是卡罗拉，不过当时卡罗拉的售价还是要高于宝来，想着也要换车，就挑便宜的买了一个，4年间小宝陪我走过了8W多公里。一点毛病都没有。真的是棒棒的。这期间也想过换车，去看了奥迪A4L、Q5L；看了沃尔活S90、XC60。当时S90都谈了价格，T5智逸版，但我谈价格的时候，优惠厂家收回，没有那么大，如果32W落地，我就订了，销售说稍等等是有可能的。结果等来北京对于外地车牌的新政策，进京证只能办理84天。这车要是换了也就瞎了。?好在18年初的时候排了新能源的指标，指标2020年2月26可以排到。所以就开始关注了新能源车。其实对于新能源车并不是特别的了解，只知道比亚迪、威马、小鹏、蔚来、特斯拉。但只试驾了ES6和Model3。先说说ES6，内饰做工、品质做的真的好，进入车内满满的舒适感、豪化感，空间大。觉得比Q5L还要大气些，如果不是最近蔚来口碑、股票等问题，真的想买。但还有一个问题，ES6的价格要比Model3贵好多。并且当时销售也真的是爱理不理啊，说定车也没车，要等到什么什么时候，优惠也赶不上等等。种种原因也打消了买ES6的想法。但还是希望国产新能源越来越好，当然，现在也很不错了。期待下一部新能源上国产的。?说起Model3我觉得也算是缘分，之前一直有关注特斯拉的消息，但从来没有试驾过。19年一天有一次去天津办事情，结束看附近有特斯拉的体验店，就开车去看了看。店里看车的人也有一些，不过天津店工作人员的态度真的好，还问要不要试驾，就现场约了一个。开上电车的那一刹那，觉得科技又一次改变了行业，正好那一次也带着老婆一起，也让她试驾了一下，试驾后，她也觉得，就买这个吧。于是上网下订，等国产交付。定车的时候，国内的工厂还没有建起来。这也是我在网上买的最大的一件商品了，就连后面交车，都是板车送到家门口，全程都没见过保险、贷款、交付的任何人。不过我觉得也大大节省了我很多的时间，从2月份交车到现在也开了1500KM，问题还没有什么，?插一个我这个“盲盒配置?”：?1、?LG电池（但经过一次更新推送，满电续航380，与松下电池的一样了）?2、HW3.0（可以识别雪糕桶）?下面开始上图:

这是交付那天，板车运来时，司机提前确定好时间与地点，并提前10分钟通知你快到了，让你提前准备，体验非常好。

开始卸车

签完字，就给了卡片钥匙，非常非常的简单

天气好的时候，洗了车，找了个空地，给车拍了些照片，供车友参考。正面真的好看。像保时捷[嘻嘻]

侧面45度

侧面看着还是有点短小，空间够用。当时要选装19寸的轮毂，因为本身是标准续航，考虑到电耗问题，最后放弃了。但19的还是好看

车尾也是挺好看的，不抠字。但国产做工真的别期待太多哈。好些，但有限。

上车内的照片，方向盘很小巧，手感一般，但转向精准度非常好。两个小轮，管了车里大部分的功能。用习惯了真的好方便，车标还是好看的

副驾位置来一张，我觉得我的脚垫比车更好看[偷笑]

这中间位置宽大，开始的时候非常舒服。手枕手感也不错

中间储物空间，真的是非常非常大

在淘宝上买了无线充电板，充电效率一般，但好在方便，现在Model3已经简配到，连充电线都不送了

这个拨杆功能真的是集成了好多，玻璃水、雨刷、转向、远光。我还专门小小的学习了一下

这个就简单了，档位和自动驾驶。用久了，真的非常非常好用。手不用离开方向盘，尤其频倒车时。

从后面看前排，除了简单就是简单，但我还比较喜欢这个感觉，可能没有豪华富贵命[偷笑]

后排空间，只能是够用。

大大的玻璃顶，赞赞赞

大嘴装个登机箱，是没有问题的

后备箱敞口很大，忽略里面乱乱的东西

疫情期间，超充免费，碰到过好多车友，特斯拉在车友充电，都会一起聊天，聊用车感受[强]

充电开始，超充，我最高只达到过90KW

充电的时候，用大屏看视频，看一集电视剧，就充完了，不无聊，我现在有点爱上去超充充电，觉得那个时间是自己的

充电效率没有上来，只到了66KW

来一个钥匙认证，这个钥匙据说要1200，不过我一直没有用，我都是用手机的，这个是买保险的时候，赠送的。但我觉得很好看，准备收藏了。[偷笑][偷笑]

说说这近一个月的驾驶感受：?1、由于现在是疫情期间，检测场没有复工，所以一直在12123上申请临牌，每次15天有效期，工本+邮费：30元。?2、上下班来回近100公里，上了环路就开启AP，真的是方便，尤其早上，车多，还犯困。之前我都不开车上下班，觉得好累，现在爱上了开车上下班?3、加速、加速、还是加速，真的是几乎无对手，变线、超车一气喝成，想想，之前开宝来，在路上真的是一点脾气都没有。?4、特斯拉的充电服务还是真的好，疫情期间，超充免费。目前都是超充充的，40分钟左右。家离超充?一公里多，很近。现在可以做到3天充一次，一周两次左右。?也说说这车的缺点：?1、硬，真硬，过减速带车觉得会被弹飞了?2、隔音真的一般，但算是能接受。跟10W的宝来差不多。?其它的只能慢慢发现。目前还好~?电车的发展趋式个人觉得是不可逆的，虽然现在还有很多的进步空间，但现在的体验也是可以了。现在特斯拉国产的标准续航版跑半径300公里是没有问题的。准备过一阵，北京跑上海，试试长途的情况，个人觉得问题不大。现在长续航也进了工信部了，大家不着急的建议等长续航。以上，不知道能不能来个精华。

特斯拉Roadster国内开启预售 三台电机/续航1000公里

马斯克建立 汽车 超级工厂的到全世界认可，马斯克在 汽车 方面不只是特斯拉纯电动 汽车 ；

对于电动卡车也有深入的研究，当然开车也是纯电动卡车，马斯克表示纯电动卡车的续航里程将超过1000公里；

卡车的作用都是拉货，需要很大的牵引力和续航能力，一般都是需要跑长途，没有超长的续航能力是满足不了的；

不光是续航能力要强，充电的速度也要快，不可能没有电到服务区充电需要几个小时，这不现实；

目前Semi纯电动卡车的可以轻松实现500公里，此次可以实现1000公里是很大的突破；

这对于长途运输公司可能是个好消息，如果纯电动卡车实现普及，哪将会省去很多燃油的费用；

当然卡车载重是面临的一个很大的问题，卡车一般用的都是柴油，使用柴油车的原因，就是柴油车的载重能力比较强；

然而电动 汽车 的载重能力比较弱，如果是乘用车是没有任何问题，只是载重人或者物，但是卡车都是拉货，非常的沉重；

马斯克表示将会在波林建厂，而且会在德国建立研发中心，与当地人一起研发设计新的特斯拉 汽车 款型；

看来马斯克比较看好欧洲德国的人才引进，希望能够利用德国优秀的人才来完成新款特斯拉的设计；

这也算是技术上面互补，特斯拉提供资金与场地，利用当地优秀的资源，人才引进，德国是 汽车 设计大国，宝马奔驰都出自德国，所以对于技术的沉淀还是比较扎实；

特斯拉Roadster 2实车现身，可能是最快的电动汽车

作为特斯拉家族速度最快的成员，Roadster自2017年发布以来，多项参数都处于保密状态。近日，有外媒曝光了这辆车的一些详细配置。

据外媒报道，全新Roadster将搭载三台电机，采用前一后二的布置，支持全轮驱动，极速可达每小时400公里。还可以加装SpaceX火箭助推包，百公里加速仅需1.9秒。0到160公里加速也只要4.2秒，当然，这都是在选装了助推包的情况下。

此外，特斯拉Roadster配备了200kWh容量的电池，能够为该车提供1000公里的综合续航里程。马斯克曾表示，这款车的设计宗旨是在一系列性能指标上超过“法拉利、兰博基尼和迈凯伦”。

目前，Roadster正式在国内开启预订，普通版预订订金33.20万，创始人系列预订订金165.90万元，创始人系列只限量预订1000台。据悉，基础版车型在美国的售价将为20万美元（约142.5万人民币），而创始人系列的售价为25万美元（178.2万人民币）。

CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航

特斯拉 是一个来自美国的汽车制造厂 商 ，特斯拉是专门制造电动汽车的，这个品牌旗下有很多车型。

特斯拉在很久之前就发布了 Roadster （ 查成交价 | 车型详解 ） 2，在2021年，Roa ds ter 2实车终于亮相。

下面就让我们来了解一下特斯拉Roadster 2。

Roadster 2内置了三个电动机，前部一个，后部两个，驱动形式为四驱，峰值扭矩可达10000Nm。0-60英里每小时仅需1.9秒，0-100英里每小时仅需4.2秒，最高时速可达250英里（400公里），续航里程超过620英里（1000公里）。

而从最新消息来看，特斯拉将为Roadster 2提供Spac eX 选装包。在冷气推进器的加持下，新车性能将再次得到提升，使得新车0-96公里加速时间仅为1.1秒，甚至具备短暂地飞行（离地）能力。目前，特斯拉尚没有公布SpaceX选装包的价格。不过此前官方表示，Roadster 2定价为20万美元。

此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在社交媒体上表示，全 新特 斯拉Roadster跑车将于2021年前往纽博格林赛道进行性能测试。特斯拉Roadster确认将量产以来，一直标榜 保时捷 Taycan ，后者也一度刷新过纽北记录。

按照当时的规划，新车将在特斯拉 Model S 上市销售后推出，预计2021年底发售。但随着特斯拉Cyber tru ck预订表现超过预期，特斯拉也把工作重心转移到Cybertruck的量产上，所以埃隆·马斯克（Elon Musk）也曾向外界表示：“特斯拉Roadster跑车计划落后于其他车型的研发生产节奏，预计将在特斯拉Cybertruck上市后推出。”

电动汽车是未来汽车的发展趋势，电动汽车与内燃机汽车相比是有很多优势的。

电动汽车的电动机不需要达到一定转速就可以输出最大扭矩，这也是很多电动汽车加速性能如此强大的原因。

电动汽车的电动机运行时没有多余的抖动和噪音，所以电动汽车的车内静谧性是更好的。 @2019

纯电动车想要达到续航1000公里，这有可能实现吗？

CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航

CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航，据悉，第三代CTP技术实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的提升，CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航。

据宁德时代官方微博消息，6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。

宁德时代表示，通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%。麒麟电池将于2023年量产上市。

国泰君安投资顾问蒋亦凡指出，本次的麒麟电池技术指标基本上比传统的磷酸铁锂和高镍三元效率提升10至15%左右，那么对于电池行业而言，无疑又是一次比较大的进步，但是也必须要认识到一个现实情况，就是以锂这个材料作为正极的电池，其实它在物理上还是会存在一定的极限。

蒋亦凡进一步指出，目前的技术升级，其实只是在传统的锂电池的基础上往前更跨一步，但是要说出现电池代际的跨越式发展，可能还是要等到一些新材料的应用，或者新的电池形式应用出来之后。

湘财证券首席投资顾问潘俊认为，在新能源汽车时代，宁德时代显然已经是整个行业的龙头，包括这种电池技术路径上面的卡位，对于宁德时代来讲，也有望提升它的估值。对于和宁德时代深度绑定的公司来说的话也是有利的。

尽管姗姗来迟，“麒麟电池”仍激起资本市场对宁德时代的强烈关注。

就在昨日，宁德时代（SZ300750，股价536.97元，市值1.25万亿元）正式发布CTP3.0电池，即麒麟电池。据宁德时代方面介绍，麒麟电池的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可提升13%。

来源：宁德时代

据悉，第三代CTP技术实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的提升，可适用于磷酸铁锂、三元电池，涵盖乘用车、商用车领域。宁德时代方面表示，麒麟电池将于2023年量产上市。

“麒麟电池的发布是宁德时代持续巩固技术优势的体现，电池领域的竞争正从价格战转向价值战，随着自主新能源车企向上突破，以及海外车企新能源车型的密集推出，高能量密度动力电池需求将快速扩容，麒麟电池等创新电池技术的发布，将支撑宁德时代全球市占率的持续提升。” 6月23日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

受此消息影响，宁德时代当日股价再度上涨5.91%至536.97元/股，为近3个月以来最高点。

吊打4680电池？

值得一提的是，上一项在电池领域引发关注的产品发布，还是特斯拉的4680大圆柱电池。

据了解，4680是特斯拉的第三代电芯产品，相比此前采用的2170电池，4680电池体积更大，单体能量相比一般电池提升6倍，功率输出提升6倍，成本降低14%，搭载该电池的整车续航可提高16%。不仅如此，4680电池还采用激光无极耳技术，去掉了电池主要发热部件以减小内阻，电池的热稳定可控性更高。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾直言，这种电池是技术上的“巨大突破”，将使他的公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。特斯拉预计4680电池在2022年底产能将达到100GWh左右。松下、LG新能源也相继投建产线，产能预计也将在2023年前后陆续释放。

与4680电池相比，“麒麟电池”属于方形电池，采用无模组设计，是将成百上千个电芯直接布置于箱体，省去了多个电芯组装成模组的环节。相比于此前的电池包模式，CTP方案能将电池包的空间利用率提高15%~20%，电池组零部件数量减少40%，生产效率提高50%，也能有效降低电池成本。

同时，此次麒麟电池使用了电芯大面冷却技术，基于电芯变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。因此将电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。

有观点认为，麒麟电池能量密度、续航里程相比4680电池更高，对新能源汽车赛道将是一项重大突破。电池续航与安全，一直是制约电动汽车普及的关键，一旦持续了重大突破，新能源汽车的渗透力将继续提升。

“在未来一段时间内，大圆柱电池有可能与方形电池共存。在目前技术条件下，两种电池都有各自适用的场景，有望共同成为主流，正如目前三元锂电池与磷酸铁锂电池共存一样。为用户减少焦虑的多种技术探索都是有价值的。” 华东汽车新材料技术研究院研究员林澍文在接受媒体采访时表示。

招商证券分析师马宏图认为，目前动力电池技术处于“百花齐放”的阶段。除了全固态电池还需要若干年的努力才能实现商业化量产之外，从材料上看，高镍电池、无钴电池、无镍无钴电池、果冻电池等已经相继开始研发或发布；

从外形上分类，比亚迪的刀片电池已经量产，大圆柱电池、麒麟电池也即将量产应用。多种技术路线的'竞争，既可以相互激励，加速创新发展，也有利于实现市场层面的洗牌和淘汰，从而使真正优秀的产品脱颖而出。

6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255瓦时/千克，实现整车1000公里续航。宁德时代透露，麒麟电池将于2023年量产上市。业内专家表示，目前国际新能源电池竞争激烈，面对LG新能源、松下、特斯拉等竞争对手，宁德时代和比亚迪等中国企业正在加大技术研发创新力度。

三大技术创新打造麒麟电池

宁德时代研发人员介绍，公司通过突破功能边界、重塑空间结构、颠覆传统水冷三大技术革新，使麒麟电池的三元电池系统能量密度提升至255瓦时/千克，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160瓦时/千克。

功能边界创新方面，麒麟电池整合使用需求，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层，提高了电池包的抗振动、冲击能力。

空间结构创新方面，宁德时代以精准计算与AI模拟仿真探索麒麟电池全生命周期应用场景的设计边界，推出底部空间共享方案，将多个功能模块进行智能分布，不仅释放了6%的能量空间，还能满足底部球击等国标电池安全测试要求。

颠覆传统水冷方面，宁德时代通过全球首创的电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大4倍。电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。麒麟电池可实现全化学体系的热稳定、热安全，可适配更高能量密度的材料升级。

在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量较特斯拉主推的4680电池系统提升13%，同时实现了续航、快充、安全、寿命、效率及低温性能的全面提升。

产业链上市公司闻风而动

宁德时代麒麟电池引起产业链高度关注。6月23日收盘，松芝股份涨停，银轮股份、银邦股份等电池产业链公司大幅上涨。此外，已有多家上市公司称自身业务与“麒麟”有关。

“我们是宁德时代的主要供应商之一，宁德时代的麒麟电池产品刚发布，我们的产品还在认证中。”新宙邦表示。江苏国泰称，公司生产的锂离子电池电解液适用于麒麟电池。铜冠铜箔称，宁德时代是公司主要客户之一。和胜股份称，公司与终端客户保持深度合作，CTP技术始终紧跟最新技术路线。

值得注意的是，与此前的技术相比，麒麟电池的亮点之一是在两块电芯的中间加液冷板，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控。

中航证券认为，液冷板具备小批量、多品种的特点，下游特定品类和型号有望实现生产的规模效应，伴随液冷板需求的放量，产业链有望迎来拐点。银轮股份、三花智控、松芝股份、银邦股份、华峰铝业等业务覆盖冷却板和铝热传输材料领域上市公司有望获益。

动力电池公司多元化“竞技”

随着新能源汽车快速发展，中国动力电池产业发展取得长足进步。2021年，中国动力电池装车量累计154.5吉瓦时，同比增长142.8%，占全球总装车量的52.1%。今年中国动力电池产业产销规模继续增长，1至5月装车量累计83.1吉瓦时，同比增长100.8%。

据今年一季度的全球装车量数据，宁德时代的市场占有率为35%，LG新能源为15.9%，比亚迪为11.1%，松下为9.9%。业内专家表示，虽然目前中国企业拥有一定优势，但是动力电池作为兵家必争之地，国外公司也在发力，特斯拉就在加紧研发新的4680电池，将实现大面积装车。LG新能源正在研发下一代锂电池技术，松下也在投入巨资研发无钴电池新技术。

研发方面，除了新发布的麒麟电池，动力电池市占率第一的宁德时代手上还有多张电池技术牌。宁德时代相关人士介绍，今年公司会至少召开4场发布会，介绍商业模式、电池结构、化学体系等方面的创新。

宁德时代董事长曾毓群表示，材料创新本质上是计算水平的比拼。宁德时代正在持续打造全球领先的数字化研发平台，将大数据、云计算和人工智能都嵌入电池研发，实现理性设计。该平台将加速宁德时代在钠离子电池、锂金属电池、无钴无贵金属电池等新化学体系方面的研发进程。

据悉，宁德时代下一步揭晓的或是M3P电池。宁德时代此前接受调研时透露，公司计划推出的新产品M3P，准确来说不是磷酸锰铁锂，因为还含有其他金属元素。据了解，新产品除了成本下降，还能改善低温性能，能量密度也比较好，属于过渡阶段的电池方向之一。

至于比亚迪，在发布刀片电池技术后，公司日前又发布了CTB技术，将车身底板与电池上盖板合二为一，电池系统体积利用率提升至66%。

此外，中创新航、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达等公司也在加大研发力度，探索多条技术路径。“动力电池竞争格局还未完全形成，但未来会越来越向头部聚集，同时也会有一些在细分领域表现出色的企业。”蜂巢能源董事长杨红新表示。

纯粹的电动汽车一次续航1000公里？ 如果理论上可行，但在实际过程中，这是非常不现实的！ 首先，增加续航里程的方法是直接增加电池组。 例如，对于当前的特斯拉，充满电后续航达到300公里应该没问题，但前提是室外温度不能太低，并且车辆应以相同的速度行驶 尽可能使用空调，暖气，座椅加热和座椅通风，如果可以的话，不要打开它。 根据特斯拉电池组的当前数量，将电池组增加三倍，也许续航里程可以达到1000公里左右。

如果您只关心纯电动汽车的极限行驶里程续航，那么这种汽车就已经存在了。 例如，在北京车展上发布的K350SUV理论续航可以行驶1000公里，同样在去年，一个德国团队使用特斯拉Model3及其车载系统Autopilot创造了超级省油的新记录，测试续航里程达到了1001km，实际上，纯电动汽车真正的技术难点在于如何解决快速充电的问题。

电动汽车如雨后春笋般涌现，生产，配置，驾驶经验和其他方面可与传统燃料汽车媲美，续航里程也在增加，从几年前的两三百公里增加到四五百公里 现在。 所有这些都反映了技术带来的进步。 但是，如何解决快速充电问题没有实质性的改变。 一辆装有燃料的汽车可以用一箱燃油行驶500公里，如果您不必去加油站几分钟，您可以加油并继续运行， 但是电动车行驶500公里后，在存储空间用完后需要数小时甚至更长的时间才能对电池充满电。无疑，这将对长途驾驶和紧急情况下的车辆使用产生相同的影响。 如果甚至可以在半小时内完成，以便在更短的时间内完成充电，则基本上不会影响电动车的使用。

因此，增加续航的行驶里程相对容易，并且快速充电是解决电动汽车普及问题的关键。 但关键是要完成此操作，无论它是在实验室完成的，还是实际上是在批量生产中实现的！ 只有大规模生产后，它才能真正使消费者受益，但消费者买不起，而在实验室中续航 5000公里又如何呢？ 这没有任何实际意义。 现在不要说续航 1000公里。 即使续航距离只有几百公里，普通百姓也买不起它，所以我要这个1000公里续航电动车有什么用。

实际上，在很大程度上，纯净的电动车并不需要一次充电续航达到1000公里，即使它是纯燃料汽车，我们也很少会驾驶1000公里一次或两次。 如果对电动车有这样的要求，那么基于当前的技术水平是不可能实现的， 目前，特斯拉可以视为纯净电动车领域的领导者，单次充电续航里程只有500公里。