华菱星马现在董事长是谁,华菱星马汽车集团股份有限公司2022年财报情况

1.大众入股江淮、吉利控股华菱 资产优化大势所趋！下一个是谁？

2.收购华菱星马 吉利大举进军商用车市场

3.华菱星马简介

4.4.35亿拿下15.24%股份！吉利接盘华菱星马

华菱汉马发动机是华菱星马推出的系列。汉马系列发动机排量分为7.8升、9.8升、11.8升、12.8升，功率覆盖199Kw-412Kw。

关于华菱星马:

华菱星马被称为华菱星马汽车(集团)有限公司，其公司主要制造重卡底盘、汉马动力总成、星马专用车、 新能源车 、华菱矿卡，是一家比较低调的公司。

关于汉马:

汉动力是吕林燕根据市场需求生产的重型汽车发动机。截至2019年7月，其系列包含的发动机型号为CM6D10、CM6D18、CM6D28、CM6D30系列柴油发动机和CM6T18、CM6T28系列天然气发动机，排量在7.8升至12.8升之间，满足第四、五国排放标准。

汉动力系列发动机采用后齿轮室、四气门、顶置凸轮轴、湿式气缸套的设计，代表了行业最高的技术水平。10升发动机的最小功率、最小扭矩和最大功率分别为290马力和1450牛·米，375千瓦和1750牛·米。目前汉马动力系列发动机广泛应用于拖拉机、工程车辆、运输车辆和特种车辆。

大众入股江淮、吉利控股华菱 资产优化大势所趋！下一个是谁？

尽管3月开打的价格战引发了不小的争议，但无论是舆论场还是资本市场，各界对新能源汽车，尤其是中国高端品牌新能源车的热情有增无减。

3月21日，吉利汽车控股有限公司发布2022年财报显示，新能源汽车销量占比由2021年同期的6.2%提升至2022年的22.9%。其中，作为吉利旗下豪华智能纯电品牌，极氪2022年累计交付71,941辆，实现营业收入人民币317.9亿元，同比增长高达10倍之多，为中国新能源车市乃至全产业链注入了一剂强心针。

在此次业绩发布会上，吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧表示，极氪对完成“2023年全年14万台交付翻番”的目标充满信心。按计划，在一轮又一轮强大的产品攻势下，极氪到2025年将推出8款车型，年交付量将达到65万台，在高端电动汽车市场占有率位居全球前三。

更令人刮目相看的是，在资本市场，极氪同样步入了乘风破浪的快车道。今年2月，极氪宣布完成了7.5亿美元的A轮融资。

极氪的本轮融资由知名自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态伙伴参投，投后估值达到130亿美元。

“兵马未动，粮草先行。”面对新挑战，没有哪一家新能源汽车企业能离开资本支撑。而从另一个角度来说，谁能获得资本市场，尤其是头部产业资本的青睐，谁就既能率先筹齐资金，又能收获更多、更优质的产业资源，同时提升品牌影响力。

1 广发英雄帖，产品攻势蓄势待发

事实上，如果梳理近年来新能源车企的融资记录就不难发现，参与融资的大体可以分为两大阵营，一是各类产业基金；二是车企在产业链上的合作伙伴。

一方面，收获包括国有资本在内的产业资本投出“信任票”，能帮助新能源车企加快上市步伐，而这些参与其早期融资的资本，更有机会共享产业发展红利；另一方面，参与投资的产业链合作伙伴越来越多，几乎涵盖了新能源汽车电池、芯片、自动驾驶、智能座舱、营销等各个领域，这显然有利于进一步巩固上下游企业之间的合作关系，从而协力共建一个更美好的智能电动车生态。

“参与极氪A轮融资的五家生态伙伴，均在各自领域拥有丰富的产业资源，尤其是在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等方面具有核心竞争力。”一位接近极氪官方的业内人士表示，此次募得的资金将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。

显然，极氪的融资动作不只是为了筹集资金，而是要广发英雄帖，与各领域的头部企业一起携手，深度共创新能源汽车和智能出行生态。

对此，安聪慧直截了当地表示：“极氪致力于打造全球极具影响力的豪华智能纯电品牌，非常高兴能够获得各行业领先投资者的支持。‘共创共投’是极氪的商业理念，极氪坚持与用户及全球优质生态伙伴共创，共同推动在豪华智能纯电领域的创新探索，为用户打造极致体验的出行生活。”

在他看来，智能电动汽车的创新发展，正在促进跨行业的共创与共享变成常态，这不仅适配于产业的未来发展，更有利于带动智能电动汽车产业的整体升级和开放协同。

例如，随着宁德时代与极氪进一步深化合作，搭载麒麟电池的极氪009即将实现量产交付，麒麟电池版极氪001也将在第二季度交付，成为首个续航里程超过1,000km的纯电车型。

此次业绩发布会上公布的数据显示，作为市场唯一的豪华纯电MPV，今年3月开始大批量交付后，极氪009接下来3个月订单已排满，有大量埃尔法和豪华车品牌的用户选择极氪009。此外，极氪第三款车型豪华都市SUV——极氪X将在今年三季度启动批量交付，今年年底还将有一款A+级轿车问世，延续每半年推出一款新车的节奏。

用安聪慧的话来说，极氪就是要从最难的地方做起，从豪华车市场做起，坚持走差异化路线。

公开数据显示，截至2023年2月28日，极氪品牌累计交付量已突破8.6万辆。其中，2022年全年，极氪品牌累计交付量7.19万辆。在易车研究院《中国乘用车市场用户净推荐率洞察报告(2022版)》中，极氪荣获2022中国乘用车主流品牌净推荐率榜单第一名,?超过特斯拉、保时捷等豪华品牌。据统计，极氪001增换购用户中，来自奔驰、宝马、奥迪品牌的用户占比达32%。

如果说，过往的爆款产品和彪悍战绩证明了极氪敏锐的市场嗅觉、雄厚的技术积淀，以及从研发到售后的强大的体系能力，那么面向未来的产品攻势和生态共建计划，则更让人惊叹于极氪的胆略和坚持。

《汽车K线》认为，过去的成绩证明了极氪在产品定位和打造爆款的精准有力，也展现了极氪以新思维、新模式掌控了新能源汽车时代的爆款密码。因此人们有理由相信，随着与更多生态合作伙伴的深度合作，极氪将实现产品力、品牌溢价力和盈利水平的多维度提升。

2 生态为本、用户为王 极氪代表中国品牌吹响反攻号角

面对突如其来的降价潮和价格战，有的品牌碍于产品竞争力差、缺乏核心技术等原因，不得不举手投降；但也有品牌坚持生态为本、用户为王，极力吹响反攻号角。

正如中国汽车工业协会副秘书长陈士华所说，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。“汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展；地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。”

对于成立不到两年，就连续打造出两款爆款新车的极氪来说，在新能源汽车市场的屡次价格波动中，旗下产品都始终坚持聚焦产品力和用户价值，保持了产品价格稳定。

值得注意的是，2022年极氪001平均订单金额已超过33.6万元，持续蝉联30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军；同时，极氪009上市开拓了更高价格带细分市场。在特斯拉等车企连连降价、部分瞄准高端市场的造车新势力节节败退的背景下，这一成绩更加难能可贵。

这足以证明，极氪不仅以新思维、新模式掌控了新能源汽车时代的爆款密码，更显示出极氪整合产业链上下游，以及各方优势资源的能力，凸显了极氪品牌未来的潜力所在。

安聪慧在此次会议上直言，价格战会加速汽车行业淘汰赛，极氪将始终聚焦产品力和用户价值，依靠产品技术、质量、服务、品牌形成体系化实力，主攻价值战。

在传统制造业，“一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品”?的说法广为流传。而随着智能化技术迅猛发展，汽车与人工智能、智能出行的联系日益加深，车企不只要打造具有竞争力的产品，还要吸引并整合全行业的创新力量，面向上下游发挥更强大的带动作用。

正如安聪慧所说，“价格战是短暂的，价值战才是长久的”。任何想在新能源汽车市场可持续发展的车企，必须想尽办法让产业链上下游、用户相关各方都从中获益。

翻阅古今中外历史，人们不难发现，在以往的价格战中，最终走出来的都不是那些无底线降价的品牌，而是守住核心优势，真正为用户创造价值的品牌。这是极氪的认知和战略定力，也是极氪长期坚持“生态为本、用户为王”所带来的底气。

从2月融资计划落地，到不久前业绩发布会上的亮眼数字，无不显示出极氪“共创共投”理念的独特优势。通过与用户、全球优质生态伙伴的共创，极氪正持续推动着中国品牌在豪华智能纯电领域的创新探索。

以最受用户关注的产品力为例，基于SEA浩瀚架构这一世界级领先的原生纯电架构，同时依托吉利控股集团在智能座舱、智能驾驶、智能网联、车载芯片、低轨卫星等领域的全域布局，极氪快速构建起全栈自研的纯电智能科技生态体系。因此，极氪产品在智能化、操控性能、三电以及安全性方面具有明显优势。

《汽车K线》认为，全栈自研的纯电智能科技生态体系带来差异化的产品、强大的产品力、全面而前瞻的生态布局，让极氪有能力为用户提供更好的用车体验。在此基础上，不断丰富的产品矩阵将带来优秀的市场销量表现，而这又成为极氪在资本市场备受青睐的重要筹码。

在资本市场，极氪于2022年12月，按保密基准向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本，目前正在监管审核中。安聪慧表示，后续如果市场窗口时机适合，公司将择机进行公开递交，并努力完成上市。

“极氪也会持续关注资本市场的动态，结合公司自身业务的发展情况，研究部署完成上市的最佳时点。”他还特意强调说，极氪从成立之初就是全球品牌，面向全球市场。按计划，极氪将在2023年四季度进入欧洲发达国家市场，2024年将进入美国市场。

申港证券在一份研报中预测称，2023年我国新能源汽车销量950万辆，同比增长近40%，渗透率有望达到35%。而在建议关注的新能源汽车产业链优质公司和长期看好的中国品牌名单中，极氪必然榜上有名。

要知道，在国内外政策刺激以及车企以价换量的大背景下，汽车电动化智能化趋势愈加清晰。而随着用户体验不断优化，消费者购买习惯逐渐改变，极氪等中国品牌高端化突破频频传来捷报。

因此，人们有理由继续对新能源汽车产销和中国品牌的前途保持乐观。而《汽车K线》相信，坚守长期主义的极氪投资潜力巨大，还将收获更多市场的“信任票”。

文字为汽车K线原创，部分来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险，投资需谨慎。

本文来自易车号作者汽车K线，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

收购华菱星马 吉利大举进军商用车市场

第一商用车网 原创

天下大势，分久必合，合久必分。商用车“战场”亦是如此。

随着汽车“新四化”的加速推进，市场竞争更加地多元化，同时对于整车厂来说意味着更大的资金压力。盲目地搞规模扩张并不可取，一味地单打独斗也不可取，如何缓解车企巨大的资金链压力？引入战略投资、股权转让或重组上市成为我国商用车企降低市场风险、提升主营业务市场竞争力的有效途径之一。

2020上半年还未过去，在外资股比放开的头半年，商用车企业的重大资产重组事件却接连发生，与往年相比明显频繁了许多。我国商用车市场竞争或开始进入一个新的发展阶段。下面，我们一起来看看吧！

现代汽车独资控股四川现代 加快中国商用车事业扩张速度

2020年1月1日，商用车外资股比正式放开。在此机遇下，为了明确基于独资经营体制的全球企业定位，扩大中国商用车事业，四川现代于今年初就已经完成了股份变更。变更后，韩国现代汽车集团成为唯一大股东，持股比例为100%。至此，四川现代变更为外国法人独资，同时也成为国内首家外商独资的商用车企业。

3月18日起，四川现代更名为现代商用车，并采用新的CI设计。现代商用车独资运营后，为其更快引进现代汽车在世界市场积累的经验和先进技术奠定了基础。与此同时，通过扩大产品线，引领未来中国商用车市场，现代商用车有望成长为行业备受关注的品牌。

安凯转让安凯车桥40%股权 “易主中车”将于7月31日前完成

近些年，迫于客车行业日趋低迷的市场行情，安凯客车（公司全名为“安徽安凯汽车股份有限公司”）试图通过资产“瘦身”，缓解经营压力，进一步增强业务发展能力。2018年和2019年，安凯客车两次欲转让扬州宏运100%股权，但似乎发布公告后，并无较大收获。

今年，安凯客车资产“瘦身”项目取得实质性进展。3月20日，安凯客车通过安徽省产权交易中心“公开挂牌转让安徽安凯福田曙光车桥有限公司（以下简称“安凯车桥”）40%股权”，转让底价4860.32万元；4月17日，安凯车桥 40%股权转让在安徽省产权交易中心挂牌期满，安徽省产权交易中心征集到 1 个符合条件的意向受让方，广西方盛实业股份有限公司（以下简称“方盛实业”）为最终受让方。

与此同时，安凯的控股权变更也在今年加紧推进和落实之中。在2019年9月，安凯客车收到江淮汽车、安徽省投的《关于安凯客车股份协议的转让意向书》，根据该意向书，中车产投将持有安凯客车21.3%的股份，江淮汽车将只有12.35%的股份，安凯客车控股股东将不再江淮汽车而是中车产投；2020年3月，安凯客车发布公告表示，2020年1月以来，受新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，交易各方及顾问机构人员复工不足，会面和商谈进程推迟。各方希望在2020年7月31日之前达成关于协议转让的最终协议。

福田挂牌转让河北雷萨51%股权、怀柔重机工厂部分资产及安凯车桥30%股权

在福田汽车聚焦商用车业务，实现三年行动计划的战略背景下，为了引入多元化资本，保障全资子公司河北雷萨重型工程机械有限责任公司（以下简称“河北雷萨”）的长远可持续发展，2020年4月21日，福田汽车发布关于“公开挂牌转让河北雷萨重型工程机械有限责任公司51%股权”的公告。挂牌价格为2.47亿元，股权转让后，福田汽车将持河北雷萨49%股权。

4月22日，福田汽车又发布关于“公开挂牌转让怀柔重机工厂部分资产”的公告，福田拟公开挂牌转让怀柔重机工厂房地和设备等相关资产，转让底价不低于评估报告北汽集团备案结果；本次转让收益用于福田汽车偿还银行贷款，支持商用车业务发展等。据悉，本次通过资产转让实现存量资产优化，预计为福田汽车带来资产转让收益约1亿元。

另外，在安凯客车成功脱手安凯车桥40%股权之后，福田汽车于6月4日晚间也发布了关于“公开挂牌转让安徽安凯福田曙光车桥有限公司30%股权”的公告，公司拟通过北京产权交易所公开挂牌转让安凯车桥30%股权，挂牌价格为3645.24万元，转让完成后福田不再持有安凯车桥股权。

目前，这三项挂牌转让均在进行之中。其中，在河北雷萨51%股权转让公告中，福田汽车表示，本次股权转让减少福田汽车的资金占用，减少与其他工程机械企业的竞争从而增加底盘的销量，进一步提升市场地位；在安凯车桥30%股权公告中，福田汽车表示，本次交易是为了加强公司对外长期股权投资管理，提高资产配置效率及运营效益。值得注意的是，在三次挂牌转让中，福田汽车均表示，交易将利于“福田汽车将聚焦商用车核心业务，继续夯实福田汽车在商用车领域的优势，推动商用车业务技术创新和进一步提升市场地位。”

通过一汽轿车重大资产置换 一汽解放重组上市

5月20日，一汽轿车股份有限公司发布关于变更公司名称及证券简称的公告，公司中文名称由“一汽轿车股份有限公司”变更为“一汽解放集团股份有限公司”，证券简称相应由“一汽轿车”变更为“一汽解放”，注册资本增至46.96亿元。这标志着经过对一汽轿车一年左右的资产重组，一汽解放正式实现上市。

在重组前，一汽解放是商用车龙头企业，有着出色的业绩表现，盈利能力超过国内A股多数上市车企。2019年4月12日，一汽轿车拟置入一汽解放100%股权，主营业务由乘变商；2019年6月25日，一汽轿车5000万元成立全资子公司，用以承接重组一汽解放的置出资产；2019年8月31日，一汽轿车置入资产一汽解放100%股权；2020年2月19日，一汽轿车作价270亿元置入资产一汽解放100%股权事项获证监会无条件通过；2020年4月24日，一汽轿车人事变动，胡汉杰担任董事长，朱启昕担任总经理；2020年5月20日，一汽轿车正式更名一汽解放。

据悉，一汽解放资产重组上市，体现了一汽股份战略的“商进乘退”，一汽集团战略的“商乘分拆上市”，是一汽集团战略调整的“冰山一角”。而近年来在卡车领域销量强势领先的一汽解放，在上市之后，必将迎来更大的市场空间。

大众收购江淮50%股权，同时增持江淮大众股份至75%

中国放开股比，以全新姿态扩大对外资的开放，向全世界释放了强大而积极的信号。这在较大程度上促成了大众对江淮50%股份的收购，以及对江淮大众股份的增持。

5月29日，江淮汽车发布公告，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股将签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。大众中国投资将通过增资方式获得江汽控股50%股权，同时增持江淮大众股份至75%。

在大众中国投资成为直接持有合资公司75%股权的股东后，大众集团有意愿授予合资公司大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品。合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029年间达到年产量350,000-400,000辆。项目总投资额预计达到约10亿欧元或等值人民币。同时，大众集团有意愿与江汽控股在法律法规的框架下，在各领域进一步进行全面深入的合作。

华菱星马挂牌出让15.24%股权 吉利已支付3000万元意向金

除开安凯和福田外，挂牌转让股权的企业还有华菱星马。为契合《汽车产业中长期发展规划》等文件精神的要求，引进有实力的战略伙伴，突出主营业务发展、促进汽车产业整合、提升市场竞争力，5月23日，华菱星马控股股东星马集团及其全资子公司华神建材拟通过公开征集受让方的方式转让所持华菱星马全部股份（累计华菱星马15.24%股权）。若本次公开征集转让完成后，华菱星马控股股东及实际控制人将发生变更。

该挂牌转让事件一出，行业为之震动，近半个月来，华菱星马持续成为各大媒体号的热点。6月8日，华菱星马在关于控股股东拟转让公司股份公开征集受让方的进展公告中表示，目前已有吉利商用车集团向星马集团递交了受让意向书及相关申请材料，并支付了认购意向金3000万元。如果最终真的是吉利接盘，对于双方来说都是挺不错事情，一是吉利近年来对商用车领域野心颇大，但有点“偏科”于新能源领域，而华菱星马将可快速地让其获得传统重卡技术领域的资源和技术储备；二是华菱星马也将获得吉利雄厚资金的支持，既能缓解现在的困境，未来发展也是更加值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华菱星马简介

（文/彭科峰）日前，华菱星马发布公告称，公司控股股东星马集团及其全资子公司华神建材与吉利商用车集团签署了《股份转让协议》。本次股份转让完成后，吉利商用车集团将持有华菱星马15.24%股份，成为该公司控股股东。同时，华菱星马的实际控制人也由马鞍山市人民政府变更位吉利汽车创始人李书福。

华菱星马在公告中称，该公司分别于4月、5月和6月刊登了三份“关于控股股东拟转让公司股份”的公告。6月中下旬，星马集团组织的专业评审人员对意向受让方吉利商用车集团进行了综合评审，认为吉利商用车集团符合本次公开征集转让受让方的条件，确认其为本体公开征集转让受让方。

公开资料显示，华菱星马的前身是马鞍山建筑材料厂，于2003年4月在上交所上市。2019年，华菱星马实现重卡销售16,795辆。显然，吉利看重的是华菱星马在乘用车方面的资质和技术积累。就今年的情况来看，在乘用车表现不佳的情况下，商用车异军突起，销量一路高涨。显然，吉利也希望在商用车方面分一杯羹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4.35亿拿下15.24%股份！吉利接盘华菱星马

华菱星马汽车（集团）股份有限公司（简称“华菱星马汽车”），是全国重要的重型卡车、重型专用车及零部件生产研发基地，国家重点支持企业，首批“国家汽车整车出口基地企业”，第四批国家科技部科技创新型试点企业，国家倡导发展自主品牌、坚持自主创新的典范。

公司于2003年4月1日成功上市（股票代码：600375），2011年与安徽华菱汽车有限公司完成资产重组上市，2012年3月更名为华菱星马汽车（集团）股份有限公司。

拥有安徽华菱汽车有限公司、安徽星马专用汽车有限公司、安徽星凯马动力有限公司（筹）、安徽华菱车桥有限公司、安徽福马汽车零部件（集团）有限公司等五大子公司。占地面积5000亩，建筑面积40余万平米，形成了年产10万辆重型卡车、5万台大功率发动机和5万辆重型专用车的生产能力。

公司总资产80亿，员工5000人，工程技术人员1500人。拥有国家级企业技术中心和博士后科研工作站，与国际一流研发机构有密切的技术合作关系，与清华大学、上海交通大学、湖南大学、合肥工业大学等国内知名高校建立了长期的产学研合作关系，具有很强的产品开发能力。

主导产品为重型汽车底盘及整车、发动机、重型专用车、客车、汽车零部件等系列产品，其中华菱重型卡车是替代进口的主流品牌，并出口到东欧、北非、东南亚、南美等地的六十多个国家和地区；星马专用车是享誉市场的知名品牌，长期占据国内市场的龙头地位。

经过四十多年的不断积累与完善，形成了具有自身特色的企业文化，尊重客户、服务客户、诚信为本、满足客户个性化需求，坚持“以人为本、科技为先、创新为魂、追求卓越”的经营理念，秉承“为客户创造价值、为员工创造机会、为企业创造效益、为社会创造财富”的经营宗旨。公司先后荣获全国精神文明建设先进单位、全国五一劳动奖状、全国文明单位等称号，产品连续多年荣获中国质量协会“全国用户满意产品”称号，得到党和国家***的高度重视和支持。

公司“十二五”期间基本发展思路是：贯彻科学发展观，落实国家部委及省市关于加大推进汽车产业结构调整政策，推动自主创新和自主品牌建设，在坚持以重型汽车底盘和重型专用车辆为主导的基础上，适度发展与此相关的核心零部件项目，拓宽产品品种。十二五期间，公司计划投资50亿元实施年产10万辆重卡、5万台发动机、核心汽车零部件以及年产5万辆重型专用车项目，达产后可实现年销售收入300亿元、利税30亿元。

在吉利将接盘华菱星马的消息爆出不到两个月后，这一原本充满变数的收购方案如今却悄然落地。

7月22日，华菱星马发布公告称，公司控股股东星马集团及其全资子公司华神建材与吉利商用车集团正式签署了《股份转让协议》。

转让完成后，吉利商用车集团将持有公司15.24%股权，为公司控股股东，公司实际控制人由马鞍山市人民政府变更为李书福。而据公告显示，此次交易经最终确认标的股份的转让价格为人民币5.14元/股，转让价款则总计4.35亿元。

事实上，在今年4月29日，当华菱星马发布公告显示，星马集团及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司，拟以公开征集受让方的方式转让所持本公司的全部股份8468万余股后，在那一公开征集期内，作为意向受让方的浙江吉利新能源商用车集团有限公司，确向星马集团递交受让意向书及相关申请材料，并支付认购意向金3000万元。

虽然自此之后，吉利接盘华菱星马的下文并未过多地向外透露，但在《汽车公社》于7月初在马鞍山的实地探访中，这一消息就已从华菱星马的内部人士口中得已确认。而无论如何，事到如今对于吉利汽车来说，抑或是对于华菱星马而言，此次双方间转让协议的签订，显然是互利共赢的最佳方案。

要知道，目前中国商用车市场是全球最大的市场，份额占全球销量的一半，2019年销量达到436万辆，在乘用车市场哀鸿一片时，还出现了1.9%的增长。换言之，随着中国经济的向好发展，特别是在这个后疫情时期，扩大内需刺激经济、新基建等需求，商用车市场的前景有着很大潜力。

而单方面来看吉利商用车部门，尽管此前以收购东风南充成了远程商用车品牌，可碍于远程商用车主打包括纯电、甲醇、氢燃料等在内的新能源方向，那势必会使得在这个传统商用车市场尚未出现式微的情况下，吉利商用车要想在短期内形成对东风、解放，乃至江淮、重汽等企业的制约，还太过困难。

况且，结合此前有媒体报道称，吉利汽车董事长李书福设定了“2020年实现商用车年销25万辆”的目标。那在这样的前提下，远程商用车过于投身于新能源技术所导致的产销低下，以及研发前期过大投资造成的入不敷出，都会成为吉利汽车扩大商用车版块的障碍。

因此对吉利来说，收购成熟的商用车公司，接管或导入产品是推动商用车快速、可持续发展的绝佳路径。

或许从实际的市场份额和实地的调查中，都不难得出，华菱星马在整个中国商用车市场中都算不是一个佼佼者。尤其在北方市场，华菱星马的产品在解放等车企的制肘下更是毫无招架之力。

但好在，相比传统的轻中卡领域，华菱星马在槽罐车、专用车底盘上占据的较大市场份额，至少能在一定程度上给了吉利发展商用车市场提供所需要的经验。同时，在动力总成方面深耕多年的华菱星马，也已经拥有了自主研发的发动机、变速器和车桥等较为完备的产品体系。

那毫无疑问，直接收购华菱星马，吉利在传统商用车领域上的短板将得到及时消除。

另一方面，当我们回过头来看华菱星马，由于受局限在南方市场和特定商用车领域等多重因素影响，近年来华菱星马经营状况不佳。财务数据显示，今年一季度华菱星马亏损约1.1亿元。另据华菱星马发布的业绩预告，预计公司2020年上半年度经营业绩将亏损8000万元至亏损1亿元。

即便对于亏损原因，华菱星马宣称，是由于产品市场价格不断降低，才导致公司销售收入、主营业务利润同比减少。加之，由于华菱星马的控股方不再由马鞍山人民政府担任，那华菱星马过去仰赖政府所获得大订单的机会，或将得到削弱。

那综合来看，随着国内重卡和专用车行业竞争进一步加剧，尚在苦苦支撑的华菱星马也的确亟需一个拥有雄厚资本实力和管理手段的强势企业来扶持。至于此次权益变动是否能就此产生促进公司转型发展和战略联盟、突出主营业务发展，促进汽车产业整合，提升市场竞争力等此类的效果，还有待双方日后的优化调整来评判。

文/曹佳东

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。