华为问界汽车M7发布会,华为问界m5

1.问界M7惊喜登场，一年造了两款车的小康赛力斯成色几何？

2.AITO问界M7发布：华为支付上车首秀，智慧座舱数字化体验更进一步

3.对标百万豪车，问界M7实力几何

近日，AITO 汽车 官方宣布了华为AITO问界M7将于7月4日的新品夏季发布会上正式发布。华为AITO问界M7是华为与赛力斯合作的第二款车型，它的定位为中型SUV，动力搭载的是增程式的混动系统，并且内饰将会搭载鸿蒙OS智能座舱，下面我们就来看看AITO问界M7有怎样的表现吧。

从外观上来看，AITO问界M7采用的是家族式的设计语言，它的前脸采用了分体式的进气格栅，上格栅为扁平的造型，并且与两侧的大灯相连，还配备了贯穿式的灯带和可发光的车标，拉伸了前脸的视觉宽度。下格栅采用的是大尺寸的梯形横幅式进气格栅，搭配上两侧竖状的导流槽，整体看起来非常 时尚 大气。

华为AITO问界M7的定位为中型SUV，它的车身尺寸为5020*1945*1775mm，轴距为2820mm。从侧面来看，它的车身采用了修长流畅的线条，整体的设计也比较简洁，后排配备了隐私玻璃，隐藏式的车门把手，搭配上20英寸的运动轮毂，增强了它的运动气息。新车的尾部采用了贯穿式的尾灯设计，车牌处使用了内凹的设计，排气布局采用的是隐藏式的设计，整体具有不错的辨识度。

华为AITO问界M7的内饰信息暂时未公布，但预计将会和问界M5是基本上保持一致的，作为参考，问界M5的内饰配备了10.5英寸的全液晶仪表盘、15.6英寸的悬浮式中控屏和平底的双辐式多功能方向盘，还配备了电子挡杆，整体的 科技 感是做得比较出色的。此外，车内的用料应该会比问界M5更加上档次，更加有质感。

空间方面，华为AITO问界M7将采用的是2+2+2的六座布局，5020mm的车身长度和2820mm的轴距也能给车内的空间提供保证，整体的空间会是比较充裕的。配置方面，新车的车机将会搭载的是鸿蒙OS车联系统，整体的配置应该也会和问界M5是基本上保持一致的，等新车上市再来仔细对比一下。

动力方面，AITO问界M7搭载的是1.5T四缸涡轮增压增程器+电动机组成的增程式混动系统，提供了两驱和四驱两种动力选择。1.5T发动机的最大功率为92kW，最大扭矩为205N·m，两驱版搭载的电动机的最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m，四驱版搭载的电动机总最大功率为330kW，总最大扭矩为660N·m。底盘采用的是前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架。

结语：AITO问界M7整体采用了家族式的设计语言，有华为技术的加持，整体的智能程度还是非常出色的，而动力采用的是增程式的混动系统，难道它将竞争对手瞄准了理想ONE？

问界M7惊喜登场，一年造了两款车的小康赛力斯成色几何？

7月4日，华为召开nova10系列及全场景新品夏季发布会，而对于 汽车 届而言，更为重磅的自然是全新的纯电动SUV——AITO问界M7也正式发布，是AITO品牌的第二款量产车型。我了解到，余承东曾在粤港澳大湾区车展上表示，问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。但事实上真的是这样吗？

先看下造型，问界M7采用了与问界M5相似的设计语言，上窄下宽的双格栅造型很特别，上方格栅还与两侧层组相连，形成独特的贯穿式设计。另外，车头贯穿灯组可以点亮，视觉效果也比较出色。下方格栅的内部加入镀铬饰条进行点缀，配合两侧的竖状进气口，前脸的层次感很高。

侧面看起来比较厚重，宽体设计营造了大气的视觉效果。同时新车配备了隐藏式门把手、拼色后视镜以及隐私玻璃，当下流行的元素还是有的。尺寸方面，新车的长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距2820mm。车尾则采用了时下流行的贯穿式的尾灯设计，顶部带有扰流板，力量感很强。官方还提供六种车身颜色给消费者选择。

车内的设计风格和问界M5有不少相似之处，中控配备有大尺寸的悬浮式中控大屏+全液晶仪表盘，车机系统自然还搭载的是华为看家的鸿蒙OS智能系统。用料方面，新车采用白色内饰配樱桃木质纹理装饰，以及2+2+2的六座布局，前两排座椅采用的是航空座椅头枕，显得很温馨，第二排还提供小桌板的选装。

动力方面，新车四驱版搭载的是由1.5T四缸增程器+双电机组成的动力系统，其中前后驱动电机最大功率分别为130kW、200kW，综合最大功率为330kW，最大扭矩为660N·m。另外，新车搭载了容量为40.06kWh的电池组，续航表现上后驱版的纯电续航里程达150km，综合续航里程超1000km。油耗方面，四驱版在WLTC工况下的油耗为6.85L/100km，后驱版则为7.45L/100km。

综合来看，问界M7的主要消费对象会是家庭消费者，与理想ONE的定位相似。对比理想ONE，问界M7的1.5T四缸增程器的动力系统和续航能力确实要比理想ONE的更强，更具吸引力，再加上华为 科技 的加持，产品的综合实力还是很强的，不过车身尺寸方面要比理想ONE小一圈，不知道真实体验下来会有怎样的感受。

AITO问界M7发布：华为支付上车首秀，智慧座舱数字化体验更进一步

一年造两车，小康股份旗下赛力斯 汽车 携手华为，共同写就新能源造车热潮中鲜亮的一笔。

7月4日，小康股份旗下赛力斯 汽车 与华为联合设计的AITO问界第二款产品——豪华智慧大型电动SUV问界M7正式发布。亮点满满的强大性能和配置，以及超高的性价比，让众多车友直呼：“很可以！”

而这只是小康股份转型新能源 汽车 战略的初步成效，作为拥有近二十年整车制造，完整的核心工程能力车企，小康股份正拿出“第三次创业”的决心在新能源 汽车 战场深耕。

问界M7惊喜登场

作为赛力斯 汽车 与华为深度合作的又一成果，问界M7基于纯电驱智能增程平台（DE-i）打造，拥有6座大空间、AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱，将满足家庭和商务用户对于高品质出行的追求。

发布会现场，小康集团董事长、创始人张兴海与余承东同台揭晓了问界M7的售价与预订权益，新车零售价为31.98万元-37.98万元。相对于问界M7的强大性能和配置，零售价一出，即有大量用户表示：“很良心!价格很可以！”

一直宣称“三年之内不造车”的华为，这几年与 汽车 厂商的合作却十分密切，技术与服务遍及除美国以外的全球市场。而与其他合作伙伴不同的是，赛力斯 汽车 与华为的合作更为密切和深入。

从最终的成果来看，除开“天花板级别”的鸿蒙智能座舱，问界M7的不同点在于，在拥有大型SUV的尺寸和空间的同时，实现了中型SUV的操控感，并且相比同等的SUV，即使当油车不充电，耗油量也能省一半以上。

与华为双向赋能成果显著

2021年12月，赛力斯 汽车 与华为联合设计的高端智慧 汽车 品牌AITO，推出首款高端新能源SUV问界M5。合作一年多以来，双方在技术力、产品力和网络渠道力方面强强联合，取得的成就有目共睹。

“官宣”短短3个多月后，问界M5就开始正式交付，3月份挺进了高端新能源SUV销量榜前五名，同时在4月、5月继续发力，一直维持新能源SUV销量排行榜前十名。今年5月，小康股份新能源销量首次超越燃油车，同比增长244％。问界M5更是创造了87天交付过万的最快记录。

7月1日，赛力斯 汽车 公布了2022年6月份的销量数据，截至6月30日，小康新能源 汽车 全年累计产销47714辆和45622辆，同比增幅达到255.12％和204.51％。种种数据都表明，小康股份致力于新能源战略转型的成效已经初步显现。

小康集团董事长、创始人张兴海在发布会上表示：“赛力斯与华为携手，体现了跨界的力量。我们双方发挥各自优势，肩并肩进行联合设计和制造，联合销售和服务，比如华为在智能 科技 方面非常领先，赛力斯有二十年的造车经验和整车实力。”毫无疑问，问界优秀的市场表现，正是小康赛力斯与华为的合作具备战略的一致性、高效的配合性的绝佳体现。

对于与小康赛力斯的战略合作，余承东也表示华为和赛力斯发挥各自优势打造了华为帮助车企造好车、卖好车的成功样板，AITO已经成为成长最快的智能电动 汽车 品牌。

值得一提的是，自从赛力斯与华为双方跨界合作以来，小康股份在二级市场上也备受瞩目，股价接连涨停，2年翻了近13倍，总市值超过1000亿元。

此次发布会上，张兴海还透露，“赛力斯与华为的跨界合作才刚刚起步，我们双方的合作会更加深入，更加长期和可持续，接下来，双方将做三件事：一是助力国家双碳目标的实现，二是为 社会 和市场打造一个万物互联的 汽车 生态，三是为用户提供智慧化、电动化的，不一样的出行体验。”

转型新能源，以创业心态造车

随着全球新一轮 科技 革命和产业变革蓬勃发展， 汽车 与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，新能源 汽车 已经成为全球 汽车 产业转型发展的主要方向。

作为拥有近二十年整车制造，完整的核心工程能力车企，转型新能源 汽车 也是小康股份的必经之路。2016年，小康股份开始布局新能源 汽车 领域，专注于高端车的研发，特别是在增程和纯电双技术路线的研发，以及整车技术与智能制造能力。

然而，对于一家传统车企来说，转型新能源这块新大陆着实存在一些挑战。比如如何在原来的整车研发、制造基础上，把智能化发挥出来？张兴海曾经思考良久，他表示：“从用户的使用场景来思考，未来全场景生态是必经的过程。而要打造全场景的生态体验，车企单打独斗很难完成，或者说传统企业想完成会更具难度。所以一定要进行跨界合作，充分发挥各个行业尤其是智能化领域的优势。这样双方联合，以用户为中心设计产品，建立 汽车 生态体系和生态品牌，才能走得更快更远。否则，只能逐渐被边缘化。”

而回到第一性原理，车辆本身的属性是要给人开的，并且新能源车要做到比传统车更好开、要更安全、性能更好，才算是真正地转型成功。

这背后离不开大量的人力、物力、财力的投入，尤其是在核心技术方面，小康股份毫不吝惜对技术研发的投入。过去6年，小康股份对新能源智能 汽车 的核心技术投入不断增加，累计研发费用支出近100亿元。其中，2021年年度研发支出达19.5亿元，占营收超过11.66％。

目前，小康股份在中、美两地建立了超过3000人的技术研发团队，拥有专利技术近3000项，其中发明专利157项。特别是在更具中国国情的智能增程领域，赛力斯自主研发了纯电驱智能增程平台（DE-i），引领增程技术快速发展。

对于问界采用增程式的技术路线，常有声音说这个路线是过渡性路线，张兴海与余承东均表示“增程车不够先进的说法是伪命题。”因为增程解决的是充电难、里程焦虑等问题，是当下及未来解决充电焦虑的最优方案，这是燃油驱动和插电式混合无法比拟的。

除了技术研发投入，在整车制造方面，小康股份按照工业4.0标准规划建设了赛力斯两江智慧工厂、赛力斯凤凰智慧工厂。同时，小康股份在电动车项目方面的投入也远未停止。今年1月推出定增计划拟募资不超过71.3亿元，用于电动化车型开发及产品平台技术升级等项目。

如今的小康已经成为新能源 汽车 行业内屈指可数的既懂“三电”、又会造车的实力派。

从1986年以一根弹簧起家，到2003年，小康与东风集团合作，进军整车制造领域，再到转型新能源 汽车 领域，小康股份的每一次转型都如初次创业一般决心坚定。在这场新能源 汽车 革命的浪潮中，“第三次创业”的小康股份能否从传统 汽车 生产商，成功转型为具有国际竞争力的全球智能 汽车 品牌企业，答案或许已经不言自明。

本文源自金融界

对标百万豪车，问界M7实力几何

7月4日， AITO问界M7正式亮相。在华为深度赋能下，问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，带来6座大空间、AITO零重力座椅和全新升级的Harmony OS智能座舱。余承东表示，“问界M7支持华为钱包车钥匙功能，手机手表就是车钥匙，碰一碰就开车，再也不用带实体车钥匙”。

与此同时，华为支付在AITO问界M7迎来上车首秀，为车机购买应用或会员服务提供车内人脸验证支付（绑卡路径：打开华为钱包App，点击首页“华为支付”图标）。除此之外，伴随AITO问界M7的上市，Huawei Card（广发银行）为用户提供了年化费率不高于3.5%的购车分期优惠，首付低至15%，此次发布的 AITO 问界 M7 官方售价区间为 31.98 万元-37.98 万元，也就是说首付可低至4.8万元。

购车控车用车……这一套车主服务组合拳，华为钱包都有了

华为支付上车、购车分期、数字车钥匙、优惠加油……这一套组合拳，为AITO用户在购车、控车、用车的全流程带来了便捷体验，而这一系列服务能力的落地，提升了AITO问界M7智慧座舱的体验升级。

初次上车的华为支付，其本质是车内3D结构光摄像头与Harmony OS智能座舱人脸识别体系适配，让车机支付实现“人脸验证”。通过人脸识别，系统能自动识别对应人脸所关联的华为帐号，车内应用需要购买时通过当前用户帐号的人脸验证，完成快速支付。这也让不同帐号下的数据拥有天然屏障，保护个人隐私数据安全。

Huawei Card车分期是专为购车用户提供的分期服务，其中金融服务由广发银行提供。AITO专属的 汽车 分期服务：年化费率不高于3.5%，最高支持60期分期，首付比例低至15%。对于官方售价31.98 万元-37.98 万元的问界M7，首付可低至4.8万元。极具吸引力的数字化车分期方案，办理过程也极其简单：只需三分钟在华为钱包App里完成 汽车 分期申请的全部操作，全在线办理，无需抵押。Huawei Card车主礼遇版，还有3%消费笔笔返现与加油消费每月最高返200元叠加优惠、百公里无限次救援及最高50万元车主出行意外伤害险等诸多优惠。

此外，AITO车主可以在华为钱包中添加车钥匙，手机就是车钥匙，实现一碰控车。手机只需靠近问界M7的后视镜，轻松锁定或开启车辆。在日常用车场景中，华为钱包APP还能在经过加油站时以卡片形式提醒附近加油站的位置及优惠信息。

与华为生态高效协同，为用户提供覆盖购车用车全生命周期专属服务

汽车 产业正朝着智能化高速迈进，客户体验成为不可或缺的一部分。余承东表示：“在华为和赛力斯发挥各自优势共同赋能下，AITO 品牌创造了新品牌单车型最快交付破万的记录，6 月份单月大定破万再创新高，已经成为成长最快的智能电动 汽车 品牌。随着问界 M7 的到来，将有更多人体验到 AITO 带来的全新智慧出行体验。”

从发布会带来的相关信息来看，华为钱包为AITO问界M7在支付、控车、用车等方面增添了诸多便捷服务。

据了解，华为钱包拥有近一亿月活用户，支付、交通卡、门禁卡为三大高频使用场景，这三大场景正好对应“人-车-家”场景布局。凭借巨大的华为手机用户存量和高频使用的三大场景积累，华为钱包已经在全场景技术和用户体验层面获得了足够的沉淀。随着AITO问界M7的上市，这些沉淀就呈现出与车主在购车、用车、开车等方面需求的天然亲和，自然就能更顺畅的基于此为车主提供品质服务。

进一步地，华为在软硬件协同方面多年来的技术积累和技术实力，奠定华为钱包在跨设备、全场景的技术创新能力。如华为钱包数字车钥匙，基于硬件级的安全优势，所有密钥数据均存储于华为终端自带的SE安全芯片中，任何第三方应用都无法对其数据进行访问或窃取。

整体来看，高效、便捷的场景支付优势加上强大的软硬件协同能力，让华为钱包的易用性、适配度极佳，繁荣的华为全场景生态也为华为钱包的迅速扩张提供了有力支撑， 汽车 销售与支付形成了良好的协同关系。一方面，基于AITO智选车本身在智能化上的越级表现，华为钱包的购车优惠金融方案、数字车钥匙及华为支付得到了极大的推广，其服务能力得以通过AITO智选车被更多用户熟知。另一方面，华为钱包积累的人-车-家全场景技术实力与便捷体验也在助力AITO智慧座舱使用感的不断提升，用优越的体验吸引用户购买AITO智选车。

在华为1+8+N的全场景战略与华为生态的双向驱动下，华为钱包已然为人车创新交互带来了更多灵感，完成了华为智选车主在多个场景的体验越级。基于华为五大智慧场景中的多端部署能力，华为钱包也在包括手机、手表、平板、智慧屏等诸多终端设备上为用户建立着无忧安全的使用感受，为用户构建起物理世界与数字世界完美融合的全新数字化体验。不难想象，华为钱包在全场景生态里陆续呈现更丰富的潜力。

转载来源雷 科技

7月4日，华为在全场景新品夏季发布会上，推出了 AITO 问界的第二款车型?问界M7。新车凭借着华为的光环，迅速引起了行业与市场的高度关注。赞美与嘉奖不绝于耳。华为常务董事、终端BG CEO余承东称问界M7在舒适性方面将完全超越丰田 埃尔法 、 雷克萨斯LM 等百万级豪车。但在笔者看来，问界M7在设计及动力配置方面，始终都传递出一些别扭的感觉。

设计与 东风风光 产品更像兄弟

发布会上，余承东说问界M7采用了家族式设计。但除了前保险杠的梯形格栅造型相似以外，其他地方难寻任何相似之处。且不说这种造型给人的辨识度较低，更不能凸显品牌在外观上向消费者传递的定位。

如果说 问界M5 受到了原本 SF5 的造型限制，难以彻底发挥实力，但这次双方合力打造的问界M7，却仍然带来的是枯燥乏味的设计感受。

说到家族化设计，相比于M5，问界M7的造型反而更像东风 风光580 和东风 风光ix7 的结合版，这是赛力斯母公司小康股份旗下的另一家合资车企所生产的两款车型。

通过对比可以看到，问界M7和东风风光580、东风风光ix7的车身造型非常接近，前灯组、车门、轮眉等造型的轮廓基本一致。车尾的灯组及装饰件造型类似，尾门的结构很难看出区别。全车的外观，除了车头贯穿式的日行灯及能点亮的品牌标识，以及一些细节处的差别，可以说相似度技高，像三兄弟一样。

重新被定义的?大?

从公布的参数来看，问界M7长宽高为5020/1945/1775mm，轴距2820mm，先不说和被余承东拉来一起对比的 宝马X7 , 奥迪Q7 等一众豪车，单就跟自家兄弟问界M5比，其轴距也要短了60mm。这使车身更长更高的M7从侧面看去，有一些不够舒展的感觉。

据其官方的说法，问界M7的轴距虽然不算优秀，但由于其L113长度短，所以车厢空间利用率高，在某些数据上甚至比 奔驰GLS 、宝马X7、奥迪Q7等豪华SUV更加好，并称之为?比大更大?

L113是汽车设计中的专业术语，它指的是前轴到车内踏板的距离。上述豪华SUV的L113之所以长，是因为它们均采用纵置发动机布局，机舱后部较长，导致该距离长。问界M7增程器动力总成为横置布局，机舱长度自然较短，L113得以缩短。L113是考量布局、碰撞安全等因素综合设计的结果，仅用它来证明空间利用率优秀，不免有失偏颇。

?够用?的动力参数

如果说设计上存在主观偏差，空间上也因人而异的话，那动力参数的缩水也实在是让人深感疑惑。众所周知，问界M7定位中大型SUV，而问界M5定位是中型SUV，常规来说，高级别车型不仅应有更高的尺寸级别，配置、动力等部分也要同步提升，以匹配更高的定位和售价，同时带来更大的车身及重量所需要的动力。

但在问界M7上，动力系统反而出现了降级。M7的后电机、动力电池、增程发动机都与M5完全一样，而且还将前电机换成了小功率的型号。

M5四驱版的前电机是165kW/315N?m，更大更重、定位更高的M7四驱版前电机反而缩减到130kW/300N?m。

另外，问界M7的电池容量也没有提升，与M5一样都搭载了40kWh的三元锂电池，但是因为M7车重、风阻更大，导致纯电续航大幅缩减，纯电的经济性优势进一步降低。从官方公布的数据来看，M7后驱版WLTC纯电续航只有150km，同动力系统的M5为200km；M7四驱版WLTC纯电续航为135km，而M5四驱版为180km。

面对着缩水的动力参数和续航里程，余承东给出的答案是：绝对够用。

华为的?雨露均沾?

对于问界这个品牌来说，华为的高度站台无疑是一种利好。因为华为品牌的影响力和美誉度远高于小康股份，突出华为主导造车对于销量有着积极的提振作用，M5销量远超SF5也证实了这一点。从此次的发布会、到前不久的重庆车展，关于问界的声音，更多的都是来源于华为这边。而对于小康股份来说，行业内更多的声音指向了其沦为?代工厂?的尴尬处境。

自带流量的华为，近两年在汽车行业内掀起了不小的风暴。

从已确定的消息来看，今年下半年里，拥有华为?血统?且在售的车型将达5款以上。从产品布局上看，将覆盖有高端轿车极狐阿尔法S、紧凑型SUV北汽魔方、中型SUV问界M5、大型SUV问界M7和 阿维塔11 。从动力类别上看，将覆盖有燃油车、增程式、纯电版车型。从价格分布上看，将覆盖有10到40万低、中、高端车型。而 比亚迪 、奇瑞、江淮则也传出与华为合作的可能。

看似华为退可守进可攻的局面，但也同时面对着两大问题。

第一，若同车企合作太过深入，不仅会违背?华为不造车?的定位，同时会使众多的合作伙伴受益无法均衡。毕竟各家车企的实力存在着较大差异，双方的话语权、利益的分配、合作的方式等势必不会统一标准，华为如何去把握这个尺度很关键。

第二，华为能力虽然强，当也有上限，且分身乏术。除了产品端匹配的问题，目前华为所赋能的最大受益点是其销售渠道。但随着更多同华为合作的车型上市，华为的展位恐怕捉襟见肘。这个选择，除了影响销售以外，对于消费者对于某个车型在与华为上合作的认知，也会形成偏差。 @2019