比亚迪汉ev车长_比亚迪汉EV车长多少米

1.汉ev水加热器最大功率为

2.比亚迪汉究竟长啥样？这里有“标准答案”

比亚迪近两年的发展速度还是很快的，目前已经推出了以“唐、秦、宋、汉”为主的“王朝”系列，在细分领域都斩获了不错的销量成绩，在经历了市场的考验之后，口碑都是非常不错的。今年，说到比亚迪最受欢迎的一款车，肯定是比亚迪汉了，EV版车型首次搭载了“刀片电池”，大大增强了新车的续航能力，也打消了消费者对于新能源电池方面的质疑。目前这款比亚迪汉EV已经在本地亮相，售价区间为22.98-27.95万，那么这款车是否有大家说的那么好呢?跟着编者的脚步，一起实地体验一番吧。

外观造型方面，比亚迪汉EV采用了家族化最新的“龙脸”元素，轿跑化的车身显得十分动感。前脸部分造型扁平，作为一款纯电车型，新车采用了封闭式造型，看起来显得科技感十足。宽大的引擎盖入瀑布一样“倾泻而下”，线条十分流畅，顺滑的质感喷薄而出。车头两侧搭载一款造型锐利的大灯，细长的设计加上中间一根精致的镀铬饰条，显得十分大气。值得注意的是，灯组内部采用了分隔式造型，乍一看有点像一对“龙爪”，整体又有“龙须”的既视感，呈现出满满的中国化元素。前脸下方采用了闭合式进气口，周边线条勾勒清洗，呈现出一定的立体感。

来到侧面，比亚迪汉EV的侧面线条还是非常凌厉的，原本车身就比较低趴，溜背式的车顶线条加上走势凌厉的腰线，将这款车动感的气质完美的体现出来。新车在前翼子板和前门中间的位置配置了立体的镀铬饰条，显得十分上档次。侧面采用了隐藏式门把手，不仅有效的降低风阻，也提升了新车的颜值水平。侧裙下方采用了一根平直的折线，在光线下呈现出不错的光影效果。值得关注的是，整车充分考虑到了空气动力学效果，风阻系数低至0.233Cd，带来更长的续航和静音效果。三维尺寸方面，比亚迪汉EV长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，空间还是十分宽大的。

车尾部分，新车表现只能说中规中矩，一体贯穿式尾灯设计显得十分精致，拉伸了尾部的视觉宽度，中间还带有一根精致的镀铬饰条，进一步体现出新车的档次。厚实的尾杠采用了大面积黑色饰板包边，整体的立体感比较强。

内饰方面，比亚迪汉EV中控台辨识度很高，采用了对称式设计，中间这块可旋转的液晶屏让人眼前一亮，两侧一直延伸至门板位置，有一个顺滑的过度，让座舱有了环抱式的效果，驾乘感觉更加舒适了。驾驶位搭载一款双幅式方向盘，上方物理按键次啊用了黑色烤漆板打底，下方握手处也采用同样材质，配合精致小巧的档位杆，车内的驾驶氛围还是很浓厚的。

配置方面，新车根据不同车型配备了自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统等。

空间部分，比亚迪汉EV依托于将近3米的轴距，坐在车内感觉十分的宽敞，175cm体验者坐在车内，头部大约有一拳左右的距离，膝盖前方还有两拳半左右，可见后排有多宽敞。中间的可挽着扶手尺寸还是很宽大的，可以和豪华车较量一番了，如果你选择的顶配旗舰车型，那么还有多媒体控制系统，可以开启座椅加热、通风、调节空调等。

动力方面，比亚迪汉EV分为单永磁同步电机和双永磁同步电机两个版本，前者最大功率为163kW(222Ps)，最大扭矩为330Nm，0-100km/h加速为7.9秒;后者最大功率为363kW(494Ps)，最大扭矩为680Nm，0-100km/h加速为3.9秒。

总结：实地体验了一下比亚迪汉EV之后发现，这款车还是很上档次的，而且价格方面也很有诚意，外观方面就让人过目难忘了，相信在新能源领域，它的竞争力应该会十分强悍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉ev水加热器最大功率为

比亚迪汉EV，从22.98万到27.95W，听到这儿有人会说，20大几万买一比亚迪？对了，如果不是比亚迪，这车贴上个特斯拉的标儿，100万都有人买，追求名牌的心理每个人都会有，要不然一块supreme的砖头也不能买到1000多块钱。但并不是每个人都有100万去买台model?S的，所以在你资金有限，却想买一台中大型纯电动车的时候，顺理成章的就想到比亚迪汉ev之类的国产品牌。

4米98的车长，2米92的轴距，比亚迪汉EV有着标准的中大型车尺寸，都到这个尺寸了，空间就不用多说了，即便是一些超越常规的车内运动，也完全能够施展开。

外观设计中，千篇一律的封闭式进气格栅虽然能够显示出不错的科技感，但是电动车用封闭式进气格栅，就像是地铁里的底层社畜举着苹果手机，东西是好东西，就是用的人太多了，免不了有些审美疲劳。贯穿式LED灯带在夜晚点亮时的效果不错，之前只能在概念车上看到的设计，如今出现在越来越多的各种入流不入流的电动汽车上。此外，从正面看上去的时候，汉EV的车头看上去非常宽，再加上机盖上左右隆起的钣金造型，气势营造的十分到位。

侧面，除了长还是长，隐藏式门把手除了厂家照顾消费者口味之外，对整车的空气动力性能也有不错的帮助，下方搭载的19寸轮圈同样在空气动力方面进行优化。据官方称，比亚迪汉EV是目前国产电动车型风阻系数最低的一台车，工程师为了帮你们省电真的是无所不用其极。

尾部，一个贯穿式的尾灯，下方大面积黑色包围。打开后备箱，平整度不错，后排座椅能够与后备箱空间互通，方便日常使用。盖板下方没有备胎，多了一些充电和补胎装备，目前市面上大部分电动车差不多都是这样的配置。

来到车内，一股浓厚的奔驰味儿，看着木纹饰板，看着音响工艺，好了，你们不用猜了，这还真是正经的奔驰基因，因为汉EV的内饰就是由前奔驰S内饰设计师亲手打造的，有些人可能又该酸了，说什么没有原创一味模仿，你们这些没良心的，要不是比亚迪，你可能一辈子都体会不到奔驰的豪华。

15.6英寸的中控大屏，会让你想起一个又一个加班的夜晚，因为它的尺寸和你上班用的电脑一样大，屏幕还自带翻跟头功能，我想了半天也没想到这到底是有什么实质作用。内置的车机系统无论是操作方式，还是功能逻辑，有80%和安卓重合，看到这我恍然大悟，这不就是一个大平板吗？厂家应该增加一个可拆卸的设计，这样一来，在你无聊时候，还可以拿下来做做PPT啥的。

电子档杆虽然造型有点憨，但好在握感优秀，分布在周围的物理按键也有不错的高级质地，我唯一搞不懂的是，为什么要采用中英文混搭的标识，中西医结合吗？

配置方面你大可放心，科技配置对于国产车来说就是土特产，没个10几20样都不敢说自己是台车。前后摄像头都有，360全景影像统统安排，车道偏离、车道保持、主动刹车、自适应巡航这些当然也都配备齐全。

按照续航里程分，比亚迪汉EV分为两个版本，其中NEDC?605公里的长续航版，电动机最大的输出功率是163kw，最大扭矩330牛米。另一款NEDC?为550公里的四驱高性能版，前电机不变，增加一个最大功率200kw，最大扭矩350牛米的后电机，最终的百公里加速时间为3.9秒，以上，两个版本搭载都是电能为76.9kwh的磷酸铁锂刀片电池。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉究竟长啥样？这里有“标准答案”

汉ev水加热器最大功率为163kw。比亚迪汉ev的实际续航是601公里左右。以2020款比亚迪汉ev为例，其属于中大型车，车身尺寸是长4980mm、宽1910mm、高1495mm，轴距为2920mm，整备质量为2020kg。2020款比亚迪汉ev前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了永磁、同步电动机，最大功率是163kw，最大扭矩是330nm，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱。

从几年前立项，到如今即将上市，比亚迪汉无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。车长接近5米，定位中大型四门轿跑车，且风阻系数仅0.233Cd，种种参数陆续曝光，都牵动着消费者的神经，这款车代表了比亚迪浸营新能源汽车市场多年，交出的最完美答卷，没有之一。

▲高端四门轿跑车，两种前脸造型

比亚迪汉DM

从申报图中看，这次发布的实车跟之前官方给出的官图保持高度一致，全新Dragon?Face设计语言相比品牌现役产品有了显著变化，整车看上去更加动感、大气。除此之外，DM车型（插电混动）和EV车型（纯电动）在外观细节上还有所差异。

其中，插混版采用了由横向条幅组成的六边形中网，更贴合现役产品的Dragon?Face设计语言。而EV车型（纯电动）的前脸则融入更多新能源汽车专属元素，前中网改成了封闭式，前大灯组变得锐利且修长，前包围上的线条删繁为简，配上“骚红色”的车身看起来更前卫、科幻。

▲风阻系数0.233Cd，同类拔尖存在

比亚迪汉EV

比亚迪汉在空气动力学的优化设计上确实下足了功夫。包括更低的前机舱盖起始位置以及弧线勾勒的前脸轮廓，气流在撞击车身后可快速贴合并迅速向后流动。配合大倾角的溜背式尾部和导流板，可以顺畅地引导气流走向尾部，不至于形成乱流。

而在车身套件上，隐藏式门把手、水滴形后视镜、车尾的气动分离设计以及高度平整的轻量化气动轮毂等潮流设计的出现，同样进一步压低了整车的风阻系数。根据之前比亚迪官方在上海风洞中心测试的数据，比亚迪汉的风阻系数仅0.233Cd，相比吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源AionS等同类产品都有优势。

根据申报信息，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于标准的中大型轿车。并且，新车在定位跟奥迪A7、宝马6系等保持一致，包括无框车门、掀背式尾门等四门轿跑的标志性元素。轮胎方面，该车提供245/50?R18和245/45?R19两种规格的轮胎。

▲EV/DM同步上线，除了丰田还有谁！

动力方面，比亚迪汉EV和汉DM分别采用了纯电动驱动和插混动力驱动。其中，汉EV单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率163kW（222PS），双电机版前/后电机最大功率分别为163kW（222PS）和200kW（272PS），动力电池采用磷酸铁锂电池组。

汉DM车型搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的动力系统，其中发动机最大功率141kW（192PS），电动机最大功率180kW（245PS）。与之匹配的是DCT双离合变速器，并可实现电动四驱。

此外，比亚迪汉系列还将是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，基于IPB系统开发的“CST舒适制动功能”也将在汉车型上实现全球首发。

▲比亚迪会成为汽车界的“华为”吗？

从“丑到爆”的第一代比亚迪秦，到如今的“Dragon?face王朝家族”，比亚迪算是民企屌丝逆袭的最佳案例，这一切的成果得益于品牌在混合动力系统领域矢志不渝的坚持。当年的1.5T配双离合的糟糕体验已经成了比亚迪的“黑历史”，如今最新的插混动力已经在性能、品质以及经济性上都到了新的高度。

比亚迪最近几年的产品策略充分体现了什么叫“好钢用在刀刃上”。从新一代唐开始，比亚迪已经逐渐舍弃了自研的双离合变速器，转而使用现代集团的派沃泰6AT，其在换挡逻辑和平顺性上确实比之前的双离合强太多。有舍必有得，在混动系统领域比亚迪则针对现有的“三擎四驱”进行了全面优化，这一点真正体验到第一、二代唐DM的人，都能十分明显地感受得到两者的距离，这代表的是品牌的进步。而到了比亚迪汉系列，除了动力系统的进一步优化，在气动设计、科技应用、细节品质等方面，比亚迪都有了可喜的进步，这才是一个真正有国际竞争力的品牌和产品该有的样子。

靠后桥电机实现四驱，不用传动轴

除此之外，为了满足消费者对经济性的追求，比亚迪还开发了最新的“双擎四驱”系统，该系统取消了用于低速爆发的前桥电机，仅保留后桥电机以实现全时电四驱。结构的简化为该系列带来更良好的燃油经济性，同时价格也将有所下探，这无疑更契合年轻家庭和政策法规对新能源汽车的核心诉求。

模块化的丰田THS是混动系统重要趋势

提到混动，我们不得不拿比亚迪跟浸营该领域十几年的大佬——丰田汽车作对比，鉴于混合动力这个“大坑”，比亚迪在动力系统的模块化设计上还存在一定差距，其工作效率还达不到丰田THS混动系统的水准，具体表现在如果不充电前者的综合工况油耗明显更高。

努力让动力总成更偏“家用化”

简单点说就是，比亚迪现在还缺一个“放之四海而皆准”的动力耦合机构，模块化、标准化、且更强调经济属性，这将是比亚迪未来发展的重要方向。

▲把“狼”放进圈里，“羊”才能动起来

“油改电”已经走到尽头

当年的新能源汽车补贴政策，国家花了大把大把的钱，“寄生虫”车企却只知道“油改电”蹭补贴，而比亚迪无疑是其中的一股清流，在纯电动、插电式混动、电四驱多个领域都代表了国产车的标杆。

“引狼入室”才能让国产车动起来

现如今，特斯拉的“准入证”已经断了一大批造车新势力的活路，上面还有双积分政策压着，靠“油改电”混日子无疑都得死。其实也不怪国家下狠手，不给羊群们一点刺激，TA们永远不知道动起来，反而觉得喂吃喂喝是应该的，真正的“怒其不争”差不多就是这个意思吧。

从目前的影响力、市场表现来看，比亚迪无疑是自主车企中真正脚踏实地打基础，搞开发的车企，未来也将是为数不多只靠新能源汽车就能顶住特斯拉独资工厂压力的民族品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。