2022年比亚迪汽车销量_2022年比亚迪汽车销量怎么样

1.如何看待比亚迪2022年销量二十多万辆，这一数据有何意义?

2.2022年新能源车销量排行榜

3.比亚迪2022财报详解，400万辆年度销量目标有多稳？

4.2022年7月国内汽车销量分析 比亚迪凭实力“霸榜”

5.2022年新能源汽车销量

6.比亚迪汽车销量

比亚迪12月销量为235,197辆。

随着各大造车新势力们陆续公布各自销量数据，比亚迪也在元旦后发布了最新的产销快报，根据官方发布数据显示：2022年12月比亚迪汽车销量再创新高，达到235,197辆，同比大涨137.3%。其中乘用车销量234,598辆（含出口11,320辆），同比增长139.4%。值得一提的是，比亚迪12月海外销售新能源乘用车合计11320辆。

2022年比亚迪汽车累计销量1,868,543辆，同比大涨152.5%。其中乘用车累计销量1,862,428辆，同比增长155.1%，超额完成了150万辆的年度销量目标，更是遥遥领先于其它国产新能源品牌，不出意外，它还有望首次领跑中国乘用车市场，夺得车企销冠。值得一提的是，比亚迪新能源汽车累计销量已经达到了337万辆。

比亚迪品牌定位。

比亚迪汽车旗下目前在售主要分皇朝系列，海洋系列，还有腾势，还在筹备更高端的子品牌。其中王朝系列主打中低端的家用车市场，海洋系列定位在年轻，腾势有点中高端商用的定位。

如何看待比亚迪2022年销量二十多万辆，这一数据有何意义?

2022年汽车销量排行榜前十名是比亚迪、广汽集团、本田中国、奇瑞集团、广汽丰田、日产中国、奥迪、广汽埃安、江铃汽车和理想汽车。

1、比亚迪

2022年全年，比亚迪汽车累计销量1,868,543辆，同比增长152.5%。

2、广汽集团

2022年12月广汽集团整车销量206,001辆，与上年同期的233,671辆相比，同比下降11.84%。

3、本田中国

2022年全年，本田汽车累计在华终端销量1,373,122辆，同比下降12.1%。

4、奇瑞集团

2022年12月奇瑞集团汽车销量105,483辆，与上年同期的112,015辆相比，减少5.8%。

5、广汽丰田

2022年广汽丰田整车批发销量74,192辆，与上年同期的98,523辆相比，同比下跌24.70%。

6、日产中国

2022年全年，日产汽车在华累计销量1,045,197辆，同比下降22.1%，连续八年突破100万辆销量大关。

7、奥迪

奥迪在2022年总计销量同比增幅17.8%，也是榜单中增幅最明显的车型。

8、广汽埃安

2022年全年，广汽埃安累计新车销量27.1万辆，同比增长126%。

9、江铃汽车

2022年全年，江铃汽车累计销量282008辆，同比下降17.30%。

10、理想汽车

2022年12月理想汽车新车交付量达到21233辆，创历史最高交付纪录，同比增长50.7%。

2022年新能源车销量排行榜

量级上的新飞跃背后，更加值得关注的是各个车型涨势的均衡性，以及合资的弱势再加速。数量本身来说，月销冲上20万，意味着国内销量口径下，比亚迪已经远远甩开两个合资厂加少许进

口车组合的丰田，完全可以正面硬刚大众，这是自主品牌从未取得过的销量大胜。

数量增长的速度来说，先前即使顺风局里面快如吉利，从年销50万冲到年销100万也用了快三年，

比亚迪从年销40万冲上年销200万却只用了约两年，这个速度绝对前无古人且很可能后无来者。

考虑纯电市场内，除特斯拉凑合够跟比亚迪掰下手腕外，海外品牌的纯电车在五菱 埃安蔚来小鹏

等大批自主的围堵下非常被动。

混动市场 内，排掉先发强势的DMi，照样有理想和问界把增程玩出了花，也有吉利哈弗传祺等不

少自主快速跟进，相反吃老本的丰田本田也就凑合维稳，新来的日产EPower起不来量。

这意味着在比亚迪身后，跟得上中国新能源浪潮的几乎全是自主，没跟上新能源浪潮的，传统燃油

势力大头的大众别克 等只会越发掉队。

一、比亚迪销量爆炸简直是顺理成章，他家是从里子出发，逐渐占面子。三电和配置都给

够，口碑起来了往高价格区间走，面子自然也就来了。

BBA的车则是走的另一条路径，这三家是从面子出发，逐渐给里子。本来就有面子，逐渐多给

点里子，吃油车市场最后的存量。

这两个策略都行得通，关键看你诚意，啥都给不出来那就是个死。?

所以你看到的情况是BBA的车销量也还行，占有率不低，但是确实谈不上什么爆炸。蔚小

理销量半死不活，继续保持；日韩车型逐渐沦为不入流，眼看着赶不上中国这一波汽车消费大

潮；大众通用的车子既没有那么强的品牌号召力又给不出足够的里子，眼看着不中用了，国产车其

它品牌有样学样正在赶，现在还不知道几家欢乐几家愁。BBA车型普遍开始价格下探，奔驰的A180、宝马的1系、奥迪的Q2A3这些苟在20万左右区间等着

割品牌智商税。

二、蔚小理吃着造车新势力的红利，靠着电动车市场暴涨的趋势维持一个还算说得过去的销量，日韩车型本来走的也是从里子出发逐渐占面子的路径，结果新能源 浪潮一来，自己脑子一根

筋错过了最佳发展时机，里子上站不住了大众通用这些传统二线品牌是最尴尬的一个，要里子没里子要面子没面子，长城、奇瑞、长安这些国产品牌现在也回过神来了，以前那种打爆款的思路行不通，还是得老

老实实加配置上质量往面子上面靠。

当前看来赶上了这一波国内汽车市场爆炸的就只有比亚迪一家。

实际驾驶感受方面，我开车在亲戚朋友里面出了名的又稳又快，每次出门我都是当车夫的角色，所

以主流车型基本上都开过。自己家里一台比亚迪纯电，一台本田纯油，准备再入一台奔驰的两门四

座轿跑当玩具，纯电换成唐DM-p，汽车消费方面感受也很多。说实话我感觉不出来比亚迪与奔驰

有多大区别，SUV硬、轿车软，转向灵活度都差不多，提速电车肯定比油车猛，高速区间进一步提

速，那么多摄像头也不允许。

三、总之比亚迪的纯电和混动说他驾驶感受好我觉得是没问题的，0到100提速确实重要性更高。真的上了120了，还有机会提速超车的时候并不多，高速路上林立的

摄像头不跟你废话。

相对来说，智能功能可能更重要一些，自适应巡航、车道保持这些，用习惯了轻松好多。

内饰方面，我看上的是奔驰的C260两门轿跑版，跟比亚迪的汉系列顶配比起来其实还要差不少，都

40万的车还打不过30万的。

这就是国产车与BBA现在实质差距最大的一个方面，个性化。确实国民经济水平发展到了这一步，

最大头的市场就是15万左右的家用车，实在是谈不上什么个性化，等主流消费爬到30万左右的时候

就会有大量国产个性化车出现了。

实际试驾还蹭了朋友的进口C200开了半个月。

四、感受说实话并没有比亚迪汉 来得好，为了感受所谓

的油车高速提速我还专门跑去川西阿坝州的草原国道没有摄像头的地方拉了一圈，确实120以

后一脚油下去还能有推背感，可惜这种机会除了我这种经常跑高原的人，堵在城里的又能有多少机

会？

山路弯道上，你一个油车想跟电车、混动车比，那就是扯淡了跑盘山路的话，相同驾驶水平，

一个唐EV能把911甩到尾灯都看不见。

比亚迪扎实的用料、配置，现在面子也慢慢建立起来了，抢上了这一波汽车消费浪潮，坐拥4亿人的

汽车市场，产量赶不上销量是肯定的事情，拼命扩产能在情理之中。国产其它品牌也还有机会，长

城专注做越野、SUV的话其实也能赶上。长安、奇瑞情况也差不多，什么广汽、东风、上汽这些牌

子，先把自己企业内部官僚化的问题解决了再说吧。

提到新能源，几乎没人可以抹掉特斯拉，毕竟在智能电动汽车领域，特斯

拉在过去和当下依然引领着更多追求最极致的极客体验的新能源用户，所以，在早期很多对新能源

汽车不是很了解的用户，他们会觉得新能源汽车有诸如续航、空间等各种各样的问题，但是的确各

种新奇的体验占了第一位，不过是一个有钱人的大玩具罢了，并不具有更普遍意义上的家庭实用价

值。

比亚迪2022财报详解，400万辆年度销量目标有多稳？

2022年新能源车销量第一的是比亚迪汽车。

截至2022年6月底，全国汽车保有量达3.10亿辆，其中新能源汽车1001万辆，历时二十余年，我国新能源汽车保有量终破千万关口。

尽管新能源汽车上半年产销受限，但各大车企高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，从目前发展态势来看，整体产销完成情况超出预期，各新能源汽车品牌都保持较高的增速。新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达21.6%。

汽车销量

比亚迪销量共计633777辆，与上汽通用五菱的208043辆和特斯拉中国销量197575辆相比，可以说，比亚迪在上半年榜单中一骑绝尘，“断层出道”，销量远超第二三名。

作为本土新能源汽车品牌的霸王，比亚迪近年加快了从传统能源汽车向新能源汽车的转型。2021年，比亚迪销售乘用车73万辆，其中新能源汽车59.4万辆，同比增长231.6%。占比达到81.4%。估计2年之内比亚迪就会停产传统能源汽车了。比亚迪2022年新能源汽车销售量可接近100万辆左右，比2021年增长68%左右。

2022年7月国内汽车销量分析 比亚迪凭实力“霸榜”

3月份马上结束，比亚迪又该交出3月份成绩单了。

不过这一次，它先交出的是2022年的成绩单。

3月28日晚间，比亚迪正式公布2022年财报，净收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%。

毫无疑问，这是继华为之后的又一个大魔王。

那么，这份财报，我们究竟该怎么解读呢？

财报中的关键信息都有哪些？

从销售额和净利润来看，这份财报是比亚迪上市12年来最好的一份成绩单。

而且，这份财报，配合蔚来、理想、小鹏2022年合计亏损200多亿的消息食用，风味更佳。

但在但很多时候，净利润并不能证明所有问题。

除了销售额和净利润，这份财报另外的一些闪光点或许更值得关注。

首先，毛利率20.39%，同比增加3.69个百分点，同时电动车单车售价约为15.7万元（不含税），这个数字，处于非豪华品牌中的第一梯队。

不出意外的话，这个数字在2023年还会继续飙升，因为，腾势、仰望目前都处于起飞状态。

其次，比亚迪2022年的净利润是逐季度递增的，其中第四季度净利润达到73.11亿元，相当于2021年全年净利润的两倍。

与此同时，它的单车利润也是递增的，其中，第四季度达到了0.98万元。

作为对比，比亚迪2021年上半年时单车净利润还只有828元。

也就是说，比亚迪的强势，刚刚开始。

2023年磷酸铁锂原材料价格下跌，产能规模扩大，规模效应将会导致成本进一步下跌，比亚迪2023年的财报将更加亮眼。

第三，比亚迪2022年经营现金流1400亿元，相当于过去5年的总和。手握1400亿元巨资，说明现在的比亚迪玩得起大笔投资，也经得起大风大浪。

第四，研发费用达到202.23亿元，同比增长90.31%，占营业收入的4.77%。

这个数字，跟华为那个“疯子”没法比，因为，华为2022年拿出了25%的营业收入来搞研发，但比亚迪的研发投入相当于蔚来、理想、小鹏、零跑研发投入的总和，也相当强悍了。

第五，比亚迪2022年拿了104.38亿元的财政补贴。

这么一看，比亚迪真实的净利润其实并不高。

2023年新能源国补取消，但从目前的情况来看，比亚迪的营收和净利润完全不会受到这一因素的影响。

2023年，比亚迪还会有哪些增长点？

现在的比亚迪已经是全球新能源销量冠军，百尺竿头更进一步对谁都是比较难的，但2023年比亚迪仍有不少的增长点，支撑其汽车业务高速发展。

首先值得关注的，是腾势和仰望两大高端子品牌将在2023年大展宏图。

腾势已经成立十几年时间了，从“干儿子”进化为“亲儿子”，随后销量扶摇直上，首款车型腾势D9月销破万在即，首款SUV车型腾势N7也即将登场。

对比亚迪来说，它完全是2023年的“增量”。

再看仰望。

这个品牌定位较高，不太可能成为走量车型。

但是，与仰望品牌一同亮相的易四方平台技术有望被下放到比亚迪其它车型上，促进整体品质的提升，而且，仰望品牌的出现，也进一步提升了比亚迪在高端市场上的号召力，这比它卖了多少更有价值。

其次则是海外出口市场。

比亚迪算是国产车出海的排头兵，但在过去很长一段时间里，比亚迪的出口车型都是以电动大巴这种商用车为主，乘用车出口几乎可以忽略不计。

然而，2023年1-2月份比亚迪乘用车累计出口达到2.5万辆，不少机构认为：比亚迪2023年出口量有望达到30万辆，相当于三家头部造车新势力之和。

除此之外，现有的王朝系列车型将继续更新换代，海洋网车型也将不断扩军，都有望保持高速增长。

以即将登场的比亚迪海鸥为例，这又是一款预订爆款席位的“神车”。

根据前段时间网上流传的比亚迪新车规划图，护卫舰05、驱逐舰07、海狮等车型都有望在2023年登场。

2023年比亚迪的产能问题将得到极大缓解，这些车型上市后很快就能贡献销量。

成为中国第一大汽车制造商，比亚迪有多大把握？

在3月28日的业绩发布会上，王传福提出了这样的目标：2023年年底前成为中国第一大汽车制造商，这里的第一，指的是所有厂商一起排座次，包括传统的燃油车厂商。

根据权威媒体整理的上险量排名，比亚迪3月份每周的上险量都超过南北大众和南北丰田，这两个巨头都甘拜下风，其它的中小型厂商就更不用说了。

那么，要多少销量才能实现这一目标呢？

近日，《每日经济新闻》从比亚迪相关工作人员那里了解到：比亚迪2023年内定销量目标是400万辆。

要实现这个目标并不容易。

在这次大会上，王传福确认，比亚迪暂时没有进入美国市场的计划。

当年，华为的手机业务就是在没有美国市场的情况下夺得全球第一，而现在，比亚迪需要在没有美国市场的情况下冲击年销400万辆的目标。

简单计算一下，假设比亚迪2023年出口是30万辆，那么，国内最少也要达到月销30万辆的水平，但事实是，比亚迪前两个月一共卖了32万辆。

客观来说，比亚迪年销400万辆的目标并不容易，市场增速放缓，竞争却越来越激烈。

但是，如果有一家厂商真的能够在车市下行的情况下实现新能源车400万辆的年销量的话，那这个厂商一定会是比亚迪。

结束语

2023年还剩下9个月的时间，比亚迪能不能实现400万辆的目标并不重要，重要的是，这一次，是国产厂商成了全球范围内的行业领导者。

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2022年新能源汽车销量

易车原创·数说车市 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速。7月零售环比下降6.5%，环比增速处于近10年同期历史第3高位。

7月销量大幅增长主要是受到车市自身因素和政策驱动的组合效果，各地经销商4S店客户进店和成交基本恢复正常，车购税优惠政策举措逐步显现效果。4、5月因疫情迟滞的产能和需求在6-7月持续释放。7月车市促销力度保持高位，主流车企均强化了优惠活动，努力弥补前期因疫情造成的销量损失、追回年度预期目标。

新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。7月新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，客户订单饱满改变了淡季规律，进一步拉动7月车市火爆。

7月燃油车销量TOP50

在7月燃油车销量榜单中，各款车型的销量相比6月略有小幅下滑。不过从销量数据来看，7月零售环比下降6.5%，环比增速仍处于近10年同期历史第3高位。其中排名前6名的车型更纷纷取得2万辆以上的不错答卷。除轩逸一骑绝尘外，朗逸、哈弗H6、卡罗拉、CR-V、雅阁等车市常青树延续了过往的良好销量表现。

作为长久以来燃油车市场的销冠，轩逸继续稳坐燃油车排行榜老大的位置。除了在空间、燃油经济性、可靠性方面拥有不俗的表现外，下半年实施的车辆购置税减半征收优惠政策也是助推其销量长宏的一剂猛药。

7月燃油车市场销量第二名由朗逸摘得，凭借着30257辆的单月销量，朗逸一举击败卡罗拉等竞品车型。事实上，作为曾经的紧凑型轿车市场老大，朗逸依然是国内消费者心中绕不开的选择，如果说紧凑型车日系车代表是轩逸的话，那德系代表无疑是常青树的朗逸。

尽管近年来SUV市场中涌现的新对手越来越多，哈弗H6一枝独秀的时代已一去不复返，但凭借过硬的产品力及强大的品牌传播力。哈弗H6在7月SUV市场燃油车领域中国品牌一哥之争中，再度击败长安CS75PLUS问鼎第一。

作为长安UNI系列打造的首款轿车，上市不到半年的UNI-V在7月取得了12255辆的优异表现。极具攻击性的运动化造型配以2.0T发动机的强劲动力，可玩性非常之高的UNI-V收获到众多年轻消费者的青睐就显得理所应当了。

定位奕泽IZOA之上，RAV4荣放之下的卡罗拉锐放上市7个月来，月销量已逼近万辆，表现出强劲的增长势头。品牌的强大号召力、成熟的动力总成及自身性价比方面的优势，都是其受欢迎的原因之一。

在7月的豪华品牌销量榜中，当属奔驰的表现最为突出。奔驰GLC与奔驰C级双双摘得豪华品牌SUV与豪华品牌轿车两大细分市场的销量第一。特别是对于奔驰GLC而言，尽管换代车型即将于年内推出，但处于本代产品周期末端的奔驰GLC表现依然抢眼。

在MPV市场中，虽然回归平价销售的广汽丰田赛那有着不错的销量表现，但距离长久霸占MPV市场冠军宝座的别克GL8而言，仍有着不小的差距。值得一提的是，别克GL8价格在终端市场十分坚挺，几乎没有任何优惠的背景下仍获得消费者们的青睐，显示出强大的产品实力及号召力。

7月新能源车销量TOP50

7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。

7月新能源车国内零售渗透率26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。7月中国品牌中的新能源车渗透率51.7%，豪华车中的新能源车渗透率8.7%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.9%。

当前新能源购车以增换购为主，很多家庭第二辆车用户需求被激发。即使原来没有购买第二辆车的需求，由于电动车的超低使用成本和灵活便利的城市短途出行优势，加之周围关注或购买新能源车的用户大增，购新能源车热情被有效激发。因此7月新能源乘用车销量环比6月仍有增长，没有体现出车市应有的季节性回落的规律，说明车市的总体增长特征是需求强于供给。

凭借着纯电动与插电混动两大领域的强势表现，比亚迪品牌延续了近期的强势走势，所引发的销售热潮也在持续之中。旗下宋PLUS新能源、秦PLUS新能源、汉、元PLUS、海豚及唐新能源在内多达6款车型跻身新能源车销量排行榜前10名的位置，“霸榜”新能源销量榜单，确实也是比亚迪股价持续走高的一种体现。

开创代步车全新细分市场的宏光MINIEV ，7月销量为37128辆，紧随宋PLUS新能源之后位居第二名。正所谓麻雀虽小，五脏俱全，它的出现满足了消费者的心理预期，也塑造了如今的销量神话。

由于特斯拉上海超级工厂生产线升级改造导致生产中断，特斯拉7月销量相比6月减少了约三分之二。乘联会公布的数据显示，7月特斯拉批发销量为28217辆，其中出口占据19756辆。不过随着工厂升级改造

比亚迪汽车销量

2022年，我国的新能源汽车市场不仅实现了高倍速的销量增长，同时还实现了渗透率达到27.6%。

据中国汽车工业协会最新统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。

工信部有关负责人表示，当前，我国新能源汽车已进入全面市场化拓展期，预计今年仍将保持较快增长态势。2022年的销量榜单，前三甲还是熟悉的面孔，依旧被比亚迪、上汽五菱、特斯拉这三家霸榜。

说起2022年的新能源汽车市场，比亚迪绝对是最大赢家，在年度总销量榜单可以说是一骑绝尘，“断层出道”。据比亚迪披露的官方数据显示，2022年比亚迪全年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。

新能源汽车优势

零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。能源利用率高。有研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车的要高。

结构简单。因使用单一的电能源，省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，其结构大为简化。噪声小。在行驶过程中振动及噪声小，车厢内外十分安静。原料广。使用的电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除了人们对石油资源日见枯竭的担心。

以上内容参考百度百科-新能源汽车

2022年1-11月，比亚迪新能源汽车累计销量已达162.83万辆，同比增长219.38%。

按照规划，比亚迪方面预计，2022年其总销量将达到150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。如果比亚迪保持这种势头，2022年销量或能首次超过大众汽车，成为中国车市的销量王者。

2022年12月2日，比亚迪官方公布了2022年11月产销快报。数据显示，2022年11月，比亚迪汽车销售230427辆，同比增长134.3%。乘用车销售229942辆(含出口12318辆)，同比增长136.5%。

其中，DM车型销售116027辆，EV车型销售113915辆，分别占据销量的半壁江山。这也是比亚迪自今年9月份以来，连续三个月销量破20万大关。

比亚迪汽车太丰富，该怎么选？

1、纯电还是混动。

如果你的主要用途是城市内出行，偶尔跑长途，附近又有充电站，这种情况可以毫不犹豫选择纯电动，如果想兼顾跑长途，就选长续航版本，如比亚迪纯电EV续航600km~700km，足以应对偶尔一次的长途需求了。

比亚迪的混动可以说是万金油，即便是不充电当做油车开，也比常规油车更省油，但是一旦纯电模式用过之后，它的经济性又远远优于加油，所以不少车主会尽量去充电，此时就需要根据自己的充电条件和长途需求来综合选择，它们最大的差异在于充电频次。

2、两驱还是四驱。

这个一方面可以根据试驾感受去决定，另一方面就是要根据自己的性格去选择，有的小伙伴性格比较稳重，性子慢一点，两驱的动力足够用了，选择四驱也是浪费！但是有的小伙伴比较爱玩，非常注重驾驶乐趣，又爱户外游玩，选择四驱不会后悔。

3、长、短续航选择。

这个几乎是毫无争议的，用过新能源汽车的车主只要经济条件允许，有一定的充电条件，不论是纯电还是混动汽车，都会毫不犹豫选择长续航的，在不少比亚迪新能源车主的回访中，后悔最多的就是选择了短续航，毕竟付完首付，价格差价平摊到月供中几乎是没有太大感觉的。