汽车飞轮动平衡机操作,平衡飞轮原理

1.动平衡机是做什么用的？

2.飞轮损伤及磨损原因检查和故障排除

3.柴油机飞轮失衡原因及预防技巧探讨？

轮胎动平衡时新轮胎或轮胎经过一段时间使用后,出现不同位置不同程度的磨损,导致轮胎在行驶过程中出现异常才进行动态平衡,在动态平衡过程中会给钢圈加上平衡铅块,让轮胎得以平衡,达到均衡磨损的状态!

如果飞轮等传动组件要校正的话,是不能放在轮胎动平衡机器上校正的,因为飞轮等组件和轮胎的参数完全不同,总不能给飞轮加上平衡铅块吧?再加上飞轮如果变形或异常就要用专用的检测器械进行校正!一般来说飞轮,离合器等组件不用做动态平衡的!

动平衡机是做什么用的？

刹车盘。刹车盘是铸造，所以会上车床打磨切割，然后再上动平衡机器上去做动平衡，来保证行车当中踩刹车不会抖动来保证车辆平衡。在手动档汽车上，由于飞轮也是随曲轴高速旋转的零件，因此需要进行动平衡。动平衡的方法与曲轴类似，也是通过去除边缘重量来实现的。

飞轮损伤及磨损原因检查和故障排除

动平衡机是一种专业的工具，主要用于对旋转部件（如发动机、风扇、轴、电机等）进行动态平衡测试和调整。它的作用是通过检测旋转部件的不平衡情况，并对其进行精确的校正，使其达到预定的标准要求。这可以使旋转部件在高速运转时减少振动和噪音，提高其性能、耐久性和稳定性，同时也可以减少机器的损坏和事故的发生。因此，动平衡机被广泛应用于制造、修理和维护各种旋转设备和机器。

柴油机飞轮失衡原因及预防技巧探讨？

飞轮是汽车不可缺少的部件。飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，安装在发动机曲轴后端的法兰上。飞轮外缘压有一个齿圈，能与起动机的主动齿轮啮合，后面是离合器的一个接合面。飞轮上通常刻有第一缸的点火正时标记，用来标定点火时间。多缸发动机的飞轮应与曲轴保持动平衡，否则旋转时质量不平衡产生的离心力会引起发动机振动，加速主轴承磨损。为了在拆装时不破坏它们的平衡，飞轮和曲轴之间应有严格的相对位置，这要用定位销或不对称螺栓来保证。飞轮常见的损坏部位有齿圈磨损损坏、端面烧蚀、偏斜变形和飞轮螺孔损坏。[故障现象]飞轮是铸铁制成的惯性轮，将曲轴在工作冲程中获得的一部分能量储存起来，用于克服进气、压缩、排气三个辅助冲程的阻力，使发动机运转平稳，提高发动机的短时过载工作能力，使车辆易于启动。此外，它还是离合器的一个组成部分。发动机在使用过程中，经常会因飞轮的损坏和磨损而影响其正常工作，如起动困难、离合器打滑、功率下降等。[失败原因]飞轮常见的损坏和磨损部件(见图1-3)及其原因如下：(1)飞轮齿圈的磨损：发动机起动时，飞轮齿圈上的齿轮经常受到起动电机齿轮的冲击而打滑，齿轮的啮合部位经常混入灰尘颗粒，使齿圈磨损或开裂。由于飞轮总是朝一个方向旋转，其齿圈的磨损通常发生在旋转方向的相反一侧。(2)飞轮工作面的磨损：在离合器分离和结合的瞬间，离合器和飞轮平面存在速度差，造成飞轮平面的相对滑动摩擦和磨损，这是正常磨损。飞轮平面经常出现异常磨损。原因是由于驾驶操作不当，离合器和飞轮常处于半离合状态，或离合器无自由行程，或离合器压盘压力不足，加重飞轮平面磨损。当离合器摩擦片磨损到极限时，露出的铆钉头将其表面刮出凹槽，严重损坏飞轮平面。(3)飞轮平面会因高速摩擦产生的高温而局部烧伤变硬，降低摩擦和结合能力。(4)飞轮螺栓孔损坏：由于飞轮承受的扭矩较大，传递扭矩时伴随冲击载荷，其螺孔容易损坏变形。[飞轮技术状况检查]飞轮技术状况检查方法如下：(1)检查端面圆的跳动量：将百分表安装在飞轮壳上，百分表顶部在飞轮工作面半径150mm处，曲轴保持在消除前后轴向间隙的位置，以免被误认为是飞轮的摆差。转动刻度盘，使0与指针对齐，并转动飞轮一次。百分表的读数差除以刻度盘触点到飞轮转动中心的距离的两倍，即为端面圆的跳动量，一般不超过0.15mm当超过允许限度时，可在曲轴飞轮法兰盘与飞轮结合面加垫片进行调整，不允许加工方法的调整。(2)检查飞轮的径向圆跳动：将千分表触点靠在光滑的内圈或外圈上，旋转千分表使指针对准0，并旋转飞轮一次。百分表的读数差就是径向跳动，一般不允许大于0.10mm，检查后发现摆动差过大，应更换新的。(3)发动机大修时，必须检测飞轮的平衡性能：允许不平衡量一般为100g cm。[故障排除]起动齿圈压在飞轮的外圆上。在使用中，有时会遇到起动机起动不良或空转的现象。如果飞轮的齿圈打滑，(1)检查齿圈与飞轮结合面之间的啮合间隙，若不足0.9mm，则应进行调整。(2)检查齿圈的齿是否有凹痕和划痕，如果严重，更换新的齿圈。磨损的齿圈可以翻转，个别断齿可以焊接修复。(3)磨损严重超过30%或连续4次以上断齿的牙齿应更换。(4)从飞轮上拆下损坏的齿圈，用氧乙炔火焰加热齿圈(朝向发动机侧)，然后将齿圈从飞轮上敲下(注意不要敲飞轮)。车辆大修时，应改变齿圈的前后方向，继续使用加热加压装置。装配前，用锉刀逐

一台TY120型推土机在作业过程中，突然机油报警红灯闪亮，同时发动机发出异响，停机检查知，发动机油底壳中机油高度在标准范围内，各油管连接正常，也没有发现其他异常情况，因而仍用该机继续作业，但动转没多久，发动机突然熄火，再也不能启动了。

拆下油底壳后才发现，连杆轴颈部位烧蚀严重，曲轴轴瓦烧熔，即出现了一起典型的“抱轴烧瓦”事故。经会诊分析认为，这起事故是由于在修理发动机时，因飞轮安装不当造成失衡引起的。

1、飞轮失衡的原因

飞轮的作用是增加发动机的旋转惯性以保证转速的均匀性，此外，飞轮还有利于发动机的启动，有利于活塞顺利地通过上止点，同时具有提高发动机克服突然超载的能力。飞轮的材料一般采用HT200或ZG270-500，其主要加工工艺是：铸造→退火→机加→静平衡；并在装机前一定要按图纸的技术要求在平衡机上进行曲轴飞轮组的动平衡校准。使用中一旦飞轮失去平衡，须重新校正，否则将使发动机在运行中振动越来越严重，造成“抱轴烧瓦”事故，有时甚至会振断飞轮的相关零部件。这次就是在安装飞轮时，其不平衡量超过了规定的标准范围，因而在外负荷突然变化时引起曲轴强烈振动，这种振动破坏了曲轴与轴瓦之间的润滑，在轴瓦表面不能形成完整的油膜，造成部分干摩擦；由于干摩擦导致粘着磨损，引起局部高温，致使轴瓦上的合金熔化，造成“抱轴烧瓦”事故。

2、防止飞轮失衡应采取的措施

(1)使飞轮失去平衡的根本原因是不平衡量超过了规定值，在对发动机大修后，应对飞轮进行动不平衡试验。对6135系列柴油机来说，最大允许动不平衡量一般为100g?cm。飞轮与曲轮装合后，飞轮平面对曲轴轴线的端而全跳动量应不大于0.2mm。

(2)飞轮不应有裂纹，工作表面应平整光洁，平面度误差应不大于0.1mm，否则应修平，加大尺寸不得大于1.2mm，否则修后飞轮的厚度满足不了要求。

(3)飞轮工作面呈波浪形或起槽深度超过0.5mm时，应在车床上车光使之平整;波浪形槽深不超过0.5mm时，允许不多于两道环形槽存在，但应清除毛刺。飞轮平面对曲轴轴线的端面全跳动量超过规定时，应在飞轮接合盘与飞轮之间加垫片调整，不允许用机械加工的方法进调整。

(4)从工艺过程分析，飞轮铸件未经退火而引起偏移量增大，也是导致飞轮失衡的一个重要因素。飞轮在铸造过程中，辐板上产生了很大的内应力，若不退火，当处于高应力状态的辐板局部有缺陷、厚度不均匀或局部受到外力磕碰撞击时，就有可能产生裂纹。同时，未经退火的飞轮在加工、平衡、装机后使用中，飞轮自然时效时的内应力逐渐消失，在应力消失的过程中，若辐板局部有缺陷，或厚度不均匀，将使辐板沿周边的变形量不同，导致质心偏移量增大或缩小，使飞轮失去了原来的平衡。因此，庆充分重视飞轮铸件的退火这一工序。

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