阿维塔前备箱_阿维塔前备箱拆解

1.特斯拉Model Y/蔚来ES6/阿维塔11横评，谁更好

先说一下静态感受，外形不多说了，实车比和视频中还漂亮，特别是侧面和尾部造型，不管从哪个角度看过去都很帅。

车里边的乘坐空间很大，特别是4座版本的后排，完全可以翘 二郎 腿，由于采用了溜背造型，后备箱的容积受到了影响，但有一个前备箱，总体来说，储物空间还是可以的。

动态感受，以前我开过很多电动车，底盘往往调校比较软能量回收的时候有点晕，开起来就像船一样，谈不上什么驾驶乐趣，阿维塔11则更像一辆燃油车，底盘的调教偏运动，方向盘的指向很精准，非常容易把控，由于车身长度比较长，转弯半径稍大陆。

整体来说，我觉得阿维塔11看着好看，坐着舒服，开起来也很爽。

特斯拉Model Y/蔚来ES6/阿维塔11横评，谁更好

阿维塔科技作为一家由长安、华为和宁德时代三方共同打造的全新高端新能源汽车品牌，在前期推出了阿维塔11双电机版本，该车型定位中大型SUV，外观上有着个性科幻的设计风格，对年轻人有一定的吸引力，也给消费者带来了一些更加独特的体验。而为了满足更多人群的购买力，于是阿维塔进一步降低旗下车型的销售门槛，阿维塔11单电机版本也在最近上市了，推出了长续航和超长续航不同配置的车型，对应的售价为31.99-38.99万元。那么新车取消了前置单电机后具体有怎样的表现呢，我们一起来看下。

续航最高提升至705km，标配华为智驾系统会更靠谱？

作为一款新能源车型，阿维塔11单电机版在外观上和双电机版本相比差别并不大。车头依然采用封闭式的前脸设计，两侧独特的大灯组内部光斑具有很强的辨识性，让整车依然充满了未来感。车身采用了跨界式SUV的溜背造型，设计上大胆独特，看起来外观更加的科幻新奇。不过，新车尾部的电动扰流板被取消了，取消这一功能我们认为还是比较合理的，毕竟对于大部分时间都在城区道路场景使用下的用户而言，就算开启电动扰流板对驾驶感知层面的影响也并不大。

新车在辅助驾驶层面基本做到了和阿维塔11双电机版本保持同步，在看似圆润简洁的车头部分隐藏了半固态激光雷达、超声波雷达和摄像头等硬件装置，支持高速NCA智驾导航辅助、高速ICA智能巡航辅助等功能。从这一点可以看出阿维塔虽然降低了售价门槛，但核心的驾驶辅助硬件部分全系都得以保留，一定程度上提升了阿维塔11的竞争力。另外，新车也会全系换装华为最新一代智能驾驶系统，预计能应对更多不同的路况，驾驶辅助体验会可能会得到进一步提升。

在其他配置方面，新车也标配了21英寸花瓣状轮毂，隐藏式门把手、无边框车门、95升前备箱、电动尾门、后排隐私玻璃等。车内配置上，阿维塔11单电机版还搭载了华为鸿蒙系统，屏幕可以说也是随处可见，如10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸副驾触控屏分布在中控台前方，同时还支持5G网络、透明底盘、行车记录仪、疲劳监测、离车座舱感知、哨兵模式等功能，预计后期在科技智能化方面的驾乘感受有很大的优势。

另外从车身尺寸上看，阿维塔11单电机版长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm，与双电机车型尺寸完全一致。不过这尺寸和我们熟悉的同价位特斯拉Model Y长续航版相比要大了一圈，与同级别小鹏G9差不多大。而动力方面，新车提供了新车取消了前置电机，采用单电机后驱模式。一共提供两款车型，分别为长续航单电机5座版和超长续航单电机5座版，最大功率均为230kW，最大扭矩均为370 N·m。不同的是前者的CLTC纯电续航里程为600公里，而后者的CLTC纯电续航则达到了705km，比起双电机版本的续航里程均有明显的提升，动力会有所削弱，另外电池容量也会有所不同。

单电机版两款车型价格相差三万元，选入门版更值？

阿维塔11单电机版此次带来的两款车型，二者的差别主要在于阿维塔11长续航5座版采用的是90.38kWh的电池，而超长续航5座版的电池能量为116.79kWh，在CLTC纯电续航里程上相差100km左右。除此之外，两款车型其他部分差异不大。那么针对这两款车型后期该如何选择呢？

其实这两个版本的差异化很清晰，针对的客户群体也很明朗，很好选择。如果平时用车主要是固定的两点一线式的城区使用场景的话，那么选择长续航单电机版就足够了。一方面，600km的CLTC纯电续航里程其实算是比较长了，百公里加速时间为6.6秒，动力和续航都足以应付城区环境下的大部分使用场景。即使频繁用车也不用担心补能问题，这个版本的快充和慢充时间都要比超长续航单电机版的短，另外全系采用750V高压平台，最大充电功率可达240kW，能实现10分钟补能200公里的快充条件，而且在第三方充电桩也能长时间保持大功率快充，这样看来就算偶尔来跑长途也很方便。值得一说的是，由于整备质量更轻，相同电机功率下，预计阿维塔11长续航单电机版的百公里耗电量也会更低些，后期的用车成本相对来说可能更经济。最主要的就是，在保持其他配置基本不变的情况下，两个版本售价相差三万元，对于那些续航里程要求不高的人来说吸引力是很大的。

当然了，如果觉得入门版的续航里程不够用，多花几万元上超长续航单电机版也是可以的，只不过相对价格而言就显得性价比没有那么高了。总的来说，阿维塔11推出的这两款单电机版车型的目的很明确，长续航版主要是为了降低整体的售价门槛，扩大准目标客户群体，性价比会更高；而超长续航版则在前者的基础之上来满足用户对更长续航里程的需求。

结语

随着阿维塔11单电机版的推出，面对同级别对手来说其优势在于极具辨识度的个性化外观、充满科技智能化的豪华内饰以及有华为加持的智能辅助驾驶系统。而总而言之，阿维塔11单电机版的推出，价格降低之后虽然价格还在30万之上，但续航里程得到提升，一定程度上缓解了续航上的焦虑。对于大多数消费者而言，长续航版就挺合适的，毕竟其总体的配置都很高，和双电机版本的区别也不大，价格也相差了三万，性价比也是相对较高的，而超长续航版则更适合那些用车更为频繁有长途需求的用户。

本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

毫无疑问，智能电动车市场已经今非昔比，从早期的百家争鸣，到如今逐渐形成几方割据局面，这一新兴市场在国内已经发展得相当成熟。但即便如此，我们仍可看到这些所谓活下来的新势力们在创新性和产品迭代能力上已经有些后劲不足，这也直接导致某品牌CEO在发布旗下第二款车时，硬是要去“碰瓷”传统上百万的奢华产品，来制造关注度。

当初新势力凭借一个“新”字撕开传统车型市场，而伴随着智能科技的不断演化，以及电池技术的瓶颈，看似站稳脚跟的新势力们却表现出严重的创新性不足。市面上急需一款革新性的产品来打碎传统新势力，阿维塔11的出现，似乎让我闻到了那么一丝火药味！

从34.99-40.99万的预售价以及车型定位来看，阿维塔11的竞争对手极有可能是主打高端的蔚来ES6和特斯拉Model?Y。虽然是全新的品牌第一款产品，但将阿维塔11放在它们中间来一场PK，鹿死谁手还真不一定！

1

新势力审美疲劳已现，三车造型，谁更能让你心动？

都说设计偏主观，但出彩的设计还是很容易让人记住，就像人们骨子里就对拥有“对称”、“黄金分割”特性的物体有一种天然的欣赏一样。

特斯拉Model?Y

无论是特斯拉还是蔚来，它们刚出来的时候，因为少了传统汽车的进气格栅，人们第一反应是怪异，历经了多年的发展，仍是当初的模样。尤其是特斯拉Model?Y，刚推出时，人们并没有对它的设计有过多的期待，因为都像是初代车型的复刻版；蔚来新推出的车型甚至为了装个激光雷达，在车顶多出一个小疙瘩，破坏了整体美感。

蔚来ES6

蔚来ES7

相比于特斯拉Model?Y和蔚来ES6，阿维塔11的设计更为超前。它能在不破坏设计美感的前提下，将数量惊人的传感器巧妙的融入进去。阿维塔11采用的是一种“收敛”的方式，把激光雷达、毫米波雷达等功能性配件巧妙的藏于设计中，而“藏”起来其实并不简单，背后是华为从CHN平台设立初期就早早介入，参与设计，让设计美感与硬件装配的矛盾能够化解。

虽然特斯拉Model?Y的家族化风格并无太多创新的地方，但得益于当时超前的设计，尤其是轿跑SUV的车身比例和无框式车门，让它如今也鲜有“过时”的论调，相反很多人依然觉得它有不错的档次感和运动感。

蔚来ES6属于“板正”的SUV造型，比例虽然比较常规，但车身颜色的运用比较大胆，搭配造型别致的轮毂，也呈现出时尚感。之后推出的带有明显轿跑SUV风格的EC6，很明显是为了弥补ES6在运动感上的缺失。

在车身比例上的打磨上，阿维塔11的设计师可谓绞尽脑汁。他们的终极诉求是在一款SUV车身上创造出媲美超跑的黄金分割比例，最终实车显然非常成功，尤其是侧面轴长比，已经趋近于黄金比例，并且与市面上那些超豪华品牌SUV十分接近，再加上22寸轮毂、感应式无框车门、流体型后舷窗和帆式主动升降尾翼，运动感直接拉满。

阿维塔11的细节也让我们看到了设计师的巧思，“前卫”仍然是整车的第一印象。据介绍，这款车的前脸设计灵感源自太空飞行器的侧剪影，“F”形状的大灯组被称为“曲率大灯灯组”，设计灵感同样与飞行器有关，所以整体给人以强烈的未来感。

相较于现在主流的新势力设计，阿维塔11遍布周身的传感器也做到了与整车的融合，初见实车不会给人突兀的感觉，这就是设计上的成功。灯光方面，智能迎宾灯语以及前风挡下方独创的点阵式Halo屏，是特斯拉和蔚来不具备的；在实用性上，阿维塔11的前备箱比特斯拉Model?Y还大，而蔚来则没有前备箱。

2

豪华不豪华，看过车内，再做出判断！

古人用“日新月异”这个词来形容变化快，对于与驾驶者相处时间最长的车内座舱，传统新势力似乎在设计上也开始缺乏创新。特斯拉Model?Y的内饰主打简洁，蔚来ES6的整体T字形布局也偏传统。

特斯拉从打造第一台规模级民用车——特斯拉Model?S时，就开始主打简洁风，取消了传统汽车的仪表盘，当时很多消费者大呼“不适应”，但如今经过时间的洗礼，消费者已经逐渐接受了这种简洁的设计。不过，说到“豪华感”，它似乎与这个词不沾边，因为消费者可能更像买一件智能数码产品一样，在乎的是它的体验。

蔚来ES6的内饰设计不及特斯拉大胆，整体设计稍偏保守，但仍意图打造出豪华车该有的样子，所以我们可以看到它的车内采用了大量的真皮软性材质，机械按键也设计得很精致，智能化唯一的亮点可能就是中控上方可以语音互动的NOMI机器人。在车内的智能化方面，蔚来ES6虽有创意，但不及特斯拉纯粹极致。而在豪华感的打造上，它却比特斯拉显得更加用心。

同样都是智能座舱，阿维塔11的内饰却超出我的期待。首先是细节设计方面，环绕式的座舱搭配中央Vortex情感涡流的创意，很有新意，厂家把这个有点类似漩涡或声波的造型，设计为全车的“神经中枢”，乘客通过智能语音与其对话，这甚至让我联想到了威尔史密斯饰演的科幻片《I,ROBOT》中他与人工智能大BOSS对话的场景。好的设计就是能激发你的想象。

<img src="本文来自易车号作者网上车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关