九十年代伏尔加汽车_80年代伏尔加汽车价格

1.俄罗斯汽车工业中有趣的10款车，有些车你可能还接触过

2.俄罗斯伏尔加汽车标志及含义

有伏尔加，拉达，GAZ，莫斯科人，卡玛斯等。

1、伏尔加：根据查询中华网显示，伏尔加汽车曾经被誉为社会主义的高级汽车和苏联工业的骄傲，当时的伏尔加汽车知名度很高，但随着汽车市场的不断优化和发展，原有的生产线也成为了大众、雪佛兰的代工厂。

2、拉达：拉达汽车主要生产一些中低端家用车，也是汽车的主力，拉达汽车价格比较亲民，但在品质、油耗、工艺上依然比不上主流汽车品牌的水平。

3、GAZ：GAZ集团成立于1930年，在收购英国LDV汽车公司后，GAZ将自己的主业务定在英国，将自己的知名度扩展到海外。

4、莫斯科人：莫斯科人也是当时比较知名的汽车品牌，当时莫斯科人汽车品牌占据俄罗斯汽车制造业的龙头地位，但经过发展后，国家控股比例很大，在2001年时生产了800台汽车。

5、卡玛斯：卡玛斯汽车主要在重卡制造上有比较好的表现。卡玛斯生产的汽车及产品主要销往俄罗斯联邦和东欧地区，成为俄罗斯的汽车工业代表。

俄罗斯汽车工业中有趣的10款车，有些车你可能还接触过

1、伏尔加

? 伏尔加汽车曾经被誉为“社会主义的高级汽车”和“苏联工业的骄傲”，这两个标签足以说明伏尔加在俄罗斯的地位。在前苏联时期，伏尔加大多数作为社会主义国家的公务车，包括我国也曾进口过，地位相当于奥迪A6，但随着苏联的解体，加上大众车型的挤压，伏尔加成为了历史，原有的生产线如今也成为了大众、雪佛兰的代工厂。

2、拉达

? 相比于伏尔加，拉达的地位相当于韩国的现代起亚，主要生产中低端家用车，在苏联解体后与日产-雷诺联盟合作，既是俄罗斯今天的汽车主力，也是其国内最畅销的国产车，虽说拉达的价格比较亲民，但在品质、油耗、工艺上依然比不上主流汽车品牌的水平，不管如何，今天的拉达可以算得上是俄罗斯的“国宝”了。

3、GAZ

? GAZ集团是俄罗斯第二大商用车制造商，成立于1930年，是前苏联第一个五年计划时期的产物，在收购英国LDV汽车公司后，GAZ将自己的主业务定在英国，它的特色是积极引进新技术、招募更多国际人才、与汽车制造商合作来使自己向海外扩展。

4、莫斯科人

? 在上世纪七八十年代，莫斯科人汽车制造厂一直占据着俄罗斯汽车制造业的龙头地位，曾被认为是苏联汽车业的一面旗帜，但是到了90年代后它经营不善，虽说国家控股比例很大，但是政府也没能挽救它，在2001年只生产了八百台汽车，已有回天无力之势。

5、卡玛斯

? 卡玛斯是俄罗斯有名的重卡制造商，其代表产品有卡玛斯KAMAZ泵阀系列、贝拉斯PLAZ泵阀系列和克拉斯KRAZ泵阀系列等，它不仅规模巨大，还是重型柴油车泵、阀门的专业制造商，卡玛斯生产的汽车及产品主要销往俄罗斯联邦和东欧地区。

拓展：

为什么俄罗斯的汽车工业发展不起来？

内需不够大

? 对于国内来说，俄罗斯在世界上人口不算多，每年几百万辆的汽车销量，相比于中国、北美、日本这样的国家来说销量也不大，虽然俄罗斯国力强大，但是过去国民生活水平一直不高，对于汽车的消费需求也不大，内需不够大，很难推动国内汽车工业的发展。中国正是因为近十年来对汽车的需求越来越大，才推动自主品牌的迅速发展，像长安、吉利、长城、传祺这些品牌纷纷崛起。

外部竞争激烈

? 俄罗斯虽然横跨亚欧大陆，但是想想国外的市场，欧洲有汽车老牌强国：德、意、法，欧洲市场基本被欧系车占据，而这边的东南亚市场又有日本、韩国竞争，北美就更不用说了，通用、福特这些汽车巨头没一个是好惹的，所以，不管是哪个市场，俄罗斯的汽车都是举步维艰。

产品力不足

? 因俄罗斯长期注重军工业、重工业的发展，导致其制造技术、生产工艺、设计以及管理营销都比较落后，造飞机大炮很在行，但是汽车可不是你说怎样就怎样的东西，了解消费者的喜好、精湛的工艺和良好的服务都是汽车业必不可少的，拉达与丰田、别克、大众放在一起，大家不用上去开，心中就已经有选择了。

俄罗斯伏尔加汽车标志及含义

今天我们聊聊俄罗斯自己的汽车品牌。

俄罗斯，世界强国之一，不过，汽车工业不是他们的强项，推出的一些汽车产品不仅样子丑陋，毛病还很多，常被人誉为“工业垃圾”。他们的汽车也出口过西欧等国，但是口碑很差。

纵观俄罗斯汽车工业史，还是能找出十款比较有趣的汽车产品，本文我们就聊聊他们……

1、拉达NIVA

拉达NIVA，也叫拉达涅瓦，泥瓦，2019年进入过中国，当时这款车价格甚至炒到了11万元。拉达NIVA这款车在欧洲小有名气，主要原因这款车结构简单、但越野能力令人难以置信，也正是因为结构简单，维修方便，稍微加固就可去浪了。

不过这款车最牛之处在于自1977年诞生起，就没再更新过。这款车还有很多衍生车型，比如说长轴版还有皮卡。甚至在一些国家里这款车还用做了军车、救护车以及消防车。NIVA?2020年仍在生产，但由于不符合安全标准，许多国家地区不能销售。1998年拉达母公司Avto?VAZ与通用汽车合作过，推出过名为雪佛兰NIVA的产品。

2、VOLGA?GAZ-24（伏尔加?嘎斯24）

嘎斯24对于中国消费者绝对太熟悉了，像我这85后的人，在小时候也接触过。可以说伏尔加品牌在上个世纪50-60年代是中国造车的标杆产品，甚至是***们的座驾。

嘎斯24是嘎斯21的继任者，该车基于上世纪50年代福特Mainlin的平台技术设计，是一款有棱角、长轴距、动力强的轿车。嘎斯24衍生过旅行车、敞篷车，不过敞篷版多数用于军队。早期车型搭载2.5L四缸机，85匹马力。1975年推出过一款搭载5.5L?V8版本，190匹马力。

嘎斯24在1977年更新过一次，使用了新的仪表盘并增加了一些安全配置，同时发动机有所优化。1985年嘎斯24最后一次升级，一直生产至1992年，随后被嘎斯3102替代。

3、MOSKVITCH?408

MOSKVITCH中文名为莫斯科人，Moskvitch?408是1964年至1976年由莫斯科小型汽车制造厂（MZMA）（1969年，MZMA更名为AZLK，列宁共青团汽车厂）生产的一款小型家庭轿车。与伏尔加定位不同，这款车更小、更便宜，动力更经济。这款车有两种动力可选，1.4L四缸自吸和1.8L四缸柴油机，汽油机50匹马力，出口型为54匹马力。

4、UAZ?HUNTER

UAZ?HUNTER也叫瓦滋猎人，这款车目前国内平行进口车中有少部分现车，这款车外形很像吃鸡游戏中的载具。瓦滋猎人内部代号为UAZ?469，1971年开始量产，定位于一种轻型军用SUV，时至今日仍在生产。

游戏世界中的瓦滋猎人

瓦滋猎人诞生目的是为前苏联和华沙公约组织中国家武装力量开发的，特点坚固耐用，越野性能强。在漫长的生命周期内，这款车没怎么更新过。猎人在俄罗斯、古巴、阿塞拜疆、越南、乌克兰和苏丹都有制造过。有意思的是，这款车在2003年-2007年期间还在德国生产过。这款车有两种动力，一个是71马力的2.5L四缸机，另一款是112马力的2.7L四缸机。

5、拉达XRAY

拉达XRAY是基于雷诺日产B0平台而生，它与雷诺卡缤和日产劲客是姊妹车型。XRAY仅在俄罗斯制造，有两种动力，一个是106匹马力的1.6L四缸自吸，一个是122匹马力的1.8L四缸自吸。

有意思的是，这款车是由Steve?Mattin设计的，这位设计师还设计过早期的梅赛德斯奔驰GLE和GLS，以及Mercedes?SLR?McLaren。后来他还去了沃尔沃，设计了C30、XC60以及S60概念车等。

6、AVTOKAM?2160

AVTOKAM这个品牌知名度太低，它成立于1989年，不幸的是，赶上了苏联解体，这个品牌于1999年消失，仅在市面上存在了10年，这十年中，也推出过一些产品，比较有名的便是Ranger，随后更名为2160。

2160这款车诞生于1991年，造型类似于铃木吉姆尼，一直生产到1997年。在1995年时这款车推出了长轴版，与拉达NIVA一样，这款车越野性能也是非常强劲的。

7、MARUSSIA?B2

Marussia?B2是由俄罗斯的一家超跑汽车公司Marussia?Motors所推出全新超跑作品。如果你是F1粉丝就一定听说过玛鲁西亚车队。这家公司于2009年法兰克福车展中推出了B2超级跑车，这款车可合法上路。

这款跑车外观设计相当积极，搭载420匹马力V6引擎，整车整备质量只有1089公斤，百公里加速为3.8秒。这款车仅造了500辆，然后公司就在2014年破产倒闭，当时B2的售价高达13万美元。

8、KALASHNIKOV?CV-1

KALASHNIKOV也叫卡拉什尼科夫，这个品牌名很响亮，享誉盛名的产品并不是汽车，而是“AK-47”自动。有意思的是，卡拉什尼科夫于2018年推出了纯电概念车CV-1，这款车的造型很像上个世纪70年代俄罗斯路面行驶的Moskvitch品牌旅行车。官方数据是，这款车百公里加速不足6秒，续航里程达到350公里。不过两年过去了，量产版还没出来。

9、UAZ?452

这款车国内平行进口也能搞得到。跟大众T1相比，这款车样子丑，知名度低，毛病多。不过，这款车在俄罗斯可相当有名，诞生于1965年，与前文提及的瓦滋猎人属于兄弟车型，一款具备越野能力的MPV车型，它也是为了军事目的而开发后来民用。

452一生衍生出很多车型，比如说小巴士、救护车、出租车甚至还有敞篷车。UAZ在1985年对这款车进行了一次更新，发动机功率从78匹提升至99匹。2000年UAZ对这款车内饰与配置进行了升级，目前这款车仍在生产，在乌克兰、白俄罗斯等国家还挺受欢迎的。

10、ZIS?110

重头戏来了！ZIS?110非常有名，这款车是基于1942年推出的Packard?Super?Eight逆向开发而来，诞生于1946年，是当年俄罗斯的豪华车，这款车在当时属于“外交车型”，赠送过多国***，包括我国。

Packard?Super?Eight于1951年停产，ZIS?110一直生产至1958年，有消息称1961年还装配过。110车身长度超过6米，搭载一台巨大的6.0L直列八缸发动机，最大马力140匹。该车生命周期制造了2000多辆，涵盖轿车、敞篷车、防弹车以及重度装甲车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

伏尔加汽车的车标为俄罗斯雄性驯鹿。

是俄罗斯驯鹿文化的具体象征，体现着人们对驯鹿的某种心灵崇拜。

象征着伏尔加汽车与驯鹿一样坚韧，顽强，性能出众，又具有一定的野性。

该车标，有两种形态。

一种是车头上的飞奔的雄鹿的雕塑。

一种是平面的商标。

俄语版

还有英语版

在讲伏尔加汽车历史之前，我们先讲讲高尔基汽车厂的历史，当时伏尔加汽车是由高尔基汽车厂生产的车型，高尔基汽车厂被中国人按照其俄文缩写GAZ发音简称为“嘎斯厂”。

而该厂生产的车型也叫嘎斯车。

高尔基汽车厂建立于1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型货车，而在正式挂Volga伏尔加牌的嘎斯21推出之前，高尔基汽车厂已经在大批量的生产各种型号的嘎斯汽车了，车型包括了货车、小客车、轿车、吉普车，甚至还有装甲车等，而首款伏尔加汽车嘎斯21的前身为嘎斯M20 Pobeda（Pobeda是胜利的意思），从1946年到1958年生产，当时动力上搭载的是一台2.1L的直列4缸发动机，最大功率52马力（39千瓦）。

1956年10月10日，第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功，名为伏尔加嘎斯21。

第一批下线的嘎斯21车型是在福特协助下完成，只有三辆。

一经推出就颇受警察与出租车司机的青睐，同时也赢得了当时苏联 *** 机关的青睐。

这款车型由Lev Yeremeev设计，外观上主要设计元素受到了美国车型的影响，而内饰部分也是基于福特的O-Matic更改而来，动力方面，1956年生产的伏尔加嘎斯21搭载的是其前身GAZ-M20 Pobeda改进而来的2.1L直列四缸发动机，最大功率65马力，而到了1957年-1958年，伏尔加嘎斯21则换装了型号为ZMZ-21A的2.445L四缸发动机，最大功率为70马力，变速箱上使用来自美国福特公司的3速手动变速器。

从此，伏尔加汽车作为前苏联和俄罗斯汽车工业的象征扬名世界。

时至今日，伏尔加汽车已经历半个多世纪的风风雨雨，承载了前苏联和俄罗斯几代人的情感。

有50多年历史的伏尔加汽车是俄罗斯汽车的标志，也是俄罗斯的国车，50多年的历史见证了苏联和俄罗斯社会的风云变幻。

1958年10月份伏尔加嘎斯21进行了一次改款，新车最明显的变化就是原进气格栅被换成了16条幅的垂直格栅，除此之外，其轮毂及尾灯等也经过了简单的改变。

而到了1962年，新车再次进行了改进，此次的变化包括了外观、内饰及技术方面的升级，不过最值得一提的就是基于嘎斯21设计的旅行版嘎斯22及专门为克格勃机关（前苏联国家安全委员会，是前苏联的情报和反间谍机构）定制的5.53升V8发动机的嘎斯23也在1962年开始生产。

1958年，配装前苏联国产发动机的伏尔加轿车在布鲁塞尔国际工业展亮相，一举夺得最高奖。

当时人们对其评价是车身线条流畅，装饰独特。

前苏联时期，伏尔加牌汽车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，并出口到包括中国在内的75个国家。

比利时人称其为“车轮上的坦克”，英国人则称其为“能负重的马”。

?

到了1960年，虽然嘎斯21依然相当受欢迎，但设计上也逐渐显得落伍。

至此高尔基汽车厂也开始着手下一代产品的开发。

1967年，伏尔加全新的嘎斯24（GAZ-24）开始 *** 生产，首批共生产了24辆，而到了1970年后开始大规模的投产。

嘎斯24的发展基本可以分成3代，第一代车型在1970-1977年生产；第二代车型在1977-1985年生产；第三代车型1982年-1992年生产。

其中第一代车型主要更换了钢板弹簧、全新的点火装置、拆除了引擎盖上的后视镜等；而第二代车型则换装了全新的保险杠、伸缩式的安全带、前雾灯及新的仪表台，此外前排座椅也改成了独立可调的座椅形式。

?当然嘎斯24也很多衍生版本车型，包括了专门为出租车打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷车、卡车、4驱版的吉普车及专门为克格勃打造的嘎斯24-24 5.53L的V8车型等，其中在专门为克格勃打造的嘎斯24-24车型上，其采用了当时非常多的先进设备，包括了3速自动变速箱

同时在1982年嘎斯3102作为第三代嘎斯24的升级版车型在俄罗斯小幅生产。

外观上其被赋予一个全新的前脸，而内部换装了全新的仪表盘及三幅方向盘。

动力方面搭载了一个ZMZ-4022的直列4缸发动机，最大功率为105马力（78千瓦），这款车型被一直生产到了2010年，其中1997年经过了一次中期升级，变化包括了全新的5速手动变速箱，加装助力转向系统，四轮盘式制动器、15寸轮毂等，动力上也由此前的105马力升级到了130马力，当然专门为警察和克格勃打造的5.53L的嘎斯3012 V8车型同样有生产，这款车型一直生产到了1996年。

嘎斯24的生产一直到1992年才停止，在出口市场上取得了相当的成功，它是高尔基汽车厂历史上销售的最多的一款车型，总数达600000台。

伏尔加在国内最常见的车型也就是嘎斯24。

即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。

在当时高端的公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级干部才能享受到的待遇。

而进入80年代后期，它的地位逐渐被桑塔纳、皇冠、公爵王等所取代。

?到了1992年以后，随着苏联解体，俄罗斯的汽车工业变得惨淡，在90年代，伏尔加也曾经陆续推出了几款车型，不过它们的生存周期都不长，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110，而到了2000年时伏尔加的年产量只剩下了56000辆。

?1992年在嘎斯24停产以后，嘎斯31029正式上市，该款车型的设计借鉴了嘎斯24和嘎斯3102两款车型，算是这款车型的综合产物，并且这款车型在车身设计上更富空气动力学设计，而尾部基本保持了嘎斯24的设计，在动力方面嘎斯31029与嘎斯3102一致，不过不再推出5.53L的V8车型。

嘎斯31029于1997年正式停产。

嘎斯3110（GAZ-3110）也是嘎斯24的另一个现代化改造版本，于1997年投产，新车在外观上进行了全新的设计，感觉上更加现代化，而且在车身油漆也改用了丙烯酸油漆，大大降低了此前伏尔加车型车身生锈的问题。

此外值得一提的还有嘎斯3110在动力上还引进了ZMZ-560和ZMZ-561两款2.1L涡轮增压柴油发动机，其中ZMZ-560发动机的最大功率为70千瓦（95马力），ZMZ-561发动机的最大功率为80千瓦（109马力）。

该款车型在2003年停止生产。

而3110的旅行车版本嘎斯310221至2005年停产。

轿车版本在停产前的2003年还对前灯式样进行了一次修改，而旅行车版本仍保持了1997年的前灯式样。

除了在嘎斯24基础上衍生的车款，高尔基汽车厂还在90年代推出了其他两款全新车型，包括了在1994年至1997年间试生产的嘎斯3105，其采用了四轮驱动、OHC V8引擎，但仅仅生产了几百部后就停产了。

继3105之后，其换代产品后轮驱动的嘎斯3111在1998年至2003年间进行了生产。

旨在进军俄国以外的西方车消费市场。

由于生产成本过高，其8800美元的起价使之毫无市场竞争优势，不久后退出生产。

到了21世纪为了面对合资车型逐步占领俄罗斯豪华轿车市场的局势，嘎斯汽车仍在做最后的努力，积极的推出了更加现代化的伏尔加汽车，2004年嘎斯31105作为嘎斯3110的替代车型推出，不仅变速箱和悬架升级，而且在2006年古老的ZMZ-4021和4062.10发动机也被克莱斯勒的2.4L DOHC发动机取代，其最大功率达到了123马力。

?2005年年底俄罗斯高尔基汽车厂的主要拥有者杰里帕斯卡（俄罗斯最大的铝制品巨头）宣布，高尔基汽车厂将逐步停止生产“伏尔加”牌轿车，到2007年全部结束。

而应俄罗斯广大“伏尔加”牌轿车拥有者的要求，在停产之后，高尔基汽车厂将继续生产该轿车的零部件，期限为10至15年。

其实早在2000年，杰里帕斯卡收购高尔基汽车厂后，该厂的小型汽车生产线就开始经常放假。

当时，市场已无法消化“伏尔加”牌轿车的全部生产能力了。

?不过到了2006年嘎斯车厂推翻了此前的决定，宣布将进一步投资生产伏尔加汽车，并且继续生产当时在产的1982年推出嘎斯3102、1997年推出的嘎斯310221及2004年推出的嘎斯31105，同时还与克莱斯勒公司达成了协议，引进道奇层云和百灵的生产设备和知识产权，在俄国国内投入生产，并且允许在此基础上进行的新车开发。

2008年，高尔基公司投资2亿美元准备推出新车伏尔加Siber，计划年产10万辆车，最大产能可达到16万辆车，公司本来准备5-6年内，每年推出45000辆，不过一场金融危机袭来彻底打乱高尔基车厂的计划。

? 08年9月Siber上市，新车在设计上，和克莱斯勒赛百灵神似，因为该车的技术支持正是来自克莱斯勒。

动力方面也采用了克莱斯勒的2.0L和2.4L发动机，功率分别为141马力和143马力，扭矩分别为188牛米和210nm牛米，与发动机匹配的是5挡手动和4挡自动变速器。

? 新车推出以后9-11月发往经销商处共计1000辆车，其中35%由国家机构、银行、海关订购，销量十分惨淡，几乎沦为了金融危机下的牺牲品，而到了12月份伏尔加Siber推出了大幅优惠，从原来的2万美元左右，优惠到了1.6万美元左右，从而带来了一定量的销量上升。

在老款伏尔加方面，三款在售的伏尔加车型在08年前11个月共出产了19956辆车型，反而占了当年伏尔加汽车销量绝大多数的份额。

到了2010年第一季度，伏尔加Siber汽车的销售仅为200辆左右，然而由于一段时间前配套产品不足，伏尔加Siber的生产线不得不停产。

此外，2010年上半年伏尔加品牌汽车的总产量也仅为2500辆左右。

同时在2008年，雷诺曾经以10亿美元的价格收购了伏尔加25%的股份，到了2011年，雷诺日产联盟再次与高尔基汽车厂洽谈，雷诺希望再收购伏尔加汽车10%的股份，而日产也将于近日决定是否以同样价格购入伏尔加25%的股份。

此外，2011年7月份高尔基汽车公司也表示，从2012年开始高尔基汽车厂将主要开始组装生产合资品牌的轿车，届时伏尔加牌的汽车也将停产，但是这并不意味着国产“伏尔加”品牌的消失。

伏尔加是俄罗斯汽车的一个骄傲，在50多年的历史中，它见证了前苏联到俄罗斯的风云变幻。

在前苏联，伏尔加具有着国车的地位。

虽然在2005年，伏尔加曾短暂的告别过车坛，但是俄罗斯人不忍将伏尔加这个民族品牌消失，因此我们听到了伏尔加汽车与雷诺日产合作的消息。

而作为深受前苏联文化影响的父辈那一代人和还有些模糊印象的我们，也希望伏尔加不仅仅只留存在记忆中，更希望他能能在不久的将来重新回到世界车坛的大舞台，找回那些属于自己的辉煌。