大众蔚来汽车之家,大众蔚来汽车价格

1.万众期待ET7，蔚来旗下首款轿车曝光，高度还原概念车

2.大众、蔚来为何“豪赌”合肥？看看“霸都”的发家史，你就明白了

3.蔚来汽车ES6深度测评，你想要了解的这里都有

4.国产电动车巨头蔚来，市值4千多亿，接连出现2次断轴？

5.蔚来汽车质量如何 用过几年后 蔚来车主都这样说

6.探究｜蔚来销量回升 EC6下半年上市蔚来汽车迎来第二春了吗？

全面测评蔚来汽车ES8，霸气外观加上优秀操控感

蔚来汽车自诞生之日起，就备受市场和消费者的关注。蔚来汽车ES8作为消费者青睐的一款车型，蔚来汽车ES8凭借霸气的外观和超强的性能及优秀的操控感获得很好的口碑，蔚来汽车ES8究竟表现如何，我们一起来了解一下。

在视觉上，蔚来汽车ES8看起来更大，原因在于高起的车头部分和直线条的设计。试驾车是黑色的，车后挡板上的汉字清晰可见，蔚来汽车ES8显然与众不同。车门把手是采用特斯拉风格的，车内也有手机充电的USB插头，位于钥匙的感应充电支架上。蔚来汽车ES8座位都是采用真皮的材质，从SUV典型的高座椅位置可以很好地观潮到车头棱角分明的形状。多种电动调节选项确保完美符合的人体工程学设计。蔚来汽车ES8副驾驶乘客可以折叠出一个小凳子用作脚踏板，靠背可以放平，就像躺在商务舱里一样。没有手套箱，但在前排中央有一个非常大的储物空间。

在公路上行驶了一段距离后，蔚来汽车?ES8是一台巨大而强有力的车辆，非常容易驾驭：两个电机驱动四个轮子，最高功率可达840牛米，峰值功率应为650马力，踩在加速踏板上毫无疑问会让乘客发出恐惧或兴奋的叫声。2.46吨的车重不会影响蔚来汽车ES8在4.4秒内达到100公里/小时，即使是那些开惯了电动侧的人也会感到惊讶。在城市交通中，蔚来汽车ES8仪表显示屏右上角的电源指示灯经常变为绿色。?这意味着动能被反馈到电池中。?如果电池在输出电流，则数字为白色。?可能人们会感到惊讶：其实只需要不到20千瓦的功率就可以维持50公里/小时的行驶。

另外，蔚来汽车ES8底盘和转向系统的调教都十分优秀：这台重型电动汽车即使在满载状态下也能高速行驶，能够完美地在车道上实现加速和减速。蔚来汽车ES8减速大部分情况是通过能量回收来实现的，但是刹车脚感不是很均匀，在最终需要停下时，需要更多的制动力。

蔚来汽车ES8作为受消费者喜欢的一款好车，蔚来汽车?ES8无论是霸气的外观、优雅奢华的内饰、还是现代化智能的NOMI，都体现出了这款车的价值。有想了解蔚来汽车ES8的朋友可以持续的关注一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

万众期待ET7，蔚来旗下首款轿车曝光，高度还原概念车

传统车企以发动机、变速箱以及整车调校等方面塑造竞争优势；新四化趋势下，不少新造车势力选择以电动化切入，以智能科技为核心优势，企图换道超车。

经过多年发展，蔚来、小鹏、理想三家已成功在美股上市，跑赢第一轮淘汰赛。那么从技术的角度来看，三强中谁才是自动驾驶能力最强的车企？今天，编辑将从感知硬件、芯片算力、实现功能、研发布局四个方面来评价，分析谁才是最具智能科技的中国品牌！

蔚来篇：代表车型蔚来EC6

EC6是ES6的轿跑版本，也是蔚来汽车当前在售车型中智能化程度最高的一款。

自动驾驶感知硬件：

从感知硬件来看，EC6选择了一组前三目摄像头、一颗博世第四代77GHz毫米波雷达、4颗24GHz角雷达、4颗环视摄像头、12颗超声波雷达的感知方案。

三目摄像头涵盖了广角和中远距离。其中28度摄像头负责远距离目标和红绿灯，52度的摄像头负责路况检测，150度摄像头负责侧面和短距离插队的车辆；三款摄像头融合识别，基本可以达到与特斯拉相同的识别范围。

77GHz远距离毫米波雷达用以实现自适应巡航等跟车对象识别和跟车距离测算工作；4颗24GHz毫米波雷达用来实现盲区检测等功能。最后4颗鱼眼摄像头融合12颗超声波雷达可实现360°环视摄像头和自动泊车等功能。

计算芯片方面，?蔚来EC6采用了Mobileye?EQ4芯片，计算力仅有?2.5?Tops。

软件方面，目前市面上主流的车企的自动驾驶系统的等级，都属于SAE协会定义的L2级别的系统。蔚来EC6的NIO?Pilot系统和市面上主流的的辅助驾驶类似，都是L2级的系统。

区别于不少传统车企采用博世、大陆等软硬一体的打包方案，蔚来EC6?L2级自动辅助驾驶选择了软件算法上自研，后续FOTA升级。

目前，EC6可以给用户开放的功能为：1.高速自动辅助驾驶，2.拥堵自动辅助驾驶，3.道路自动保持，4.转向灯控制编导，5.道路标识识别等。

依据EyeQ4?芯片官方介绍，EC6理论上可以FOTA到L3级自动驾驶。其介绍说：“对驾驶策略和车辆全方位检测的支持和车道检测技术的换代升级，以及对地图信息的采集与融合，最高是可以支持到?L3?级自动驾驶。”

但编辑认为，L3?级自动驾驶落地还要有很多其它的硬件，包括决策和执行机构的冗余支持等等。这些对于早期开发完成的蔚来EC6还不具备，因此EC6接下来可能会向着“更好用的L2”这一方向开发，但不会升级到真正的L3级。

在蔚来汽车的一次试驾会上，其官方也证实了这一观点。其表示：“我们的传感器配置上有一定前瞻性，基于采集到越来越多的数据，NP的软件会不断迭代，后续会利用多传感器的融合尽量增加用户的连续使用时间，这和特斯拉强调一次购买NGP，可以终身享受现有的自动辅助驾驶和升级将来的自动驾驶系统有所不同。”

所以，蔚来EC6比不能OTA的L2燃油车更具“升级优势”，但相比可持续迭代的特斯拉还有差距。其表现出来的自动驾驶能力仅仅是一套“非常好用的L2。”

失守：

面对小鹏等后起（全球第二全栈自研）新势力在自动驾驶方面的布局，蔚来明显慢了一截。

有知情人士称，蔚来早期在计划车型布局时采用了大陆和北美，两款车型两线并行交替上市的策略。

其中，中国区重点布局在三电系统（蔚然动力），换电系统等方面，意在打造可换电的NP1平台（NIO?Platform1.0）；软件方面由庄莉，前猎豹浏览器负责人开发。

北美团队主攻自动驾驶和智能化研发，由伍丝丽主导开发。但后期进展并不顺利，2018年末期，蔚来ES8上市，自燃、续航缩水、长安街趴窝……负面消息接踵而至。蔚来汽车遭遇资金链危机，公司为节源减流，北美自动驾驶团队前后三次裁员，研发接近终止，灵魂人物伍丝丽也选择了离职。

蔚来现有的自动驾驶以及座舱智能都是基于中国区庄莉主导完成的，但在2019年6月发布完NOMI和NIO?OS?2.0后，庄莉也选择了离职创业。

面对财务困境的同时如何保住自动驾驶竞争优势？蔚来开始寻求其它解决方案。

2019?年?11?月?5?日，蔚来和以色列自动驾驶视觉感知霸主Mobileye联合宣布，双方将基于蔚来第二代整车平台打造?L4?级别的自动驾驶车型。

Mobileye?在公告中表示，Mobileye将提供?L4?级自动驾驶系统套件（L4?AV?kit），包括EyeQ?系列芯片、硬件、驾驶策略、软件及地图解决方案，而蔚来负责车规级工程、集成和批量生产。

从蔚来的角度来说，放弃自研选择?Mobileye?不仅意味着研发投入的压力大幅减轻，Mobileye?绝对领先的技术也能保证蔚来不会在竞争中被特斯拉吊打。不过，从迭代优化的角度考虑，对比以特斯拉为首的垂直整合、自主研发路线，蔚来选择供应商的方案在执行效率方面显然不占上风，可能会彻底失去智能汽车赛道上的主动权，但此时的蔚来没有选择。

反攻：

随着交付增加和合肥投资到账，2020年第一季度开始蔚来营收开始好转，蔚来对自动驾驶技术研发也有了新的布局。

第二季度现金流达就到了111.68亿元；第三季度末现金等价物共215.43亿元，加之12月初期蔚来宣布增发6000万股ADS，如果全部增发完成，蔚来如今账上的现金流将超越400亿人民币，粮草充足。

2020年8?月?14?日，网上流出的显示，前?Monenta?四大创始人，兼研发总监任少卿已加入蔚来，担任助理副总裁一职，直接向李斌汇报。这是蔚来重拾自动驾驶自研的风向标。

任少卿对计算机视觉领域有着深刻的理解，他曾在?2016?年拿下计算机视觉领域顶级会议?CVPR?的?Best?Paper?Award。在《2018?年度自动驾驶谷歌学术引用榜》中，任少卿自动驾驶方向累计学术引用全球第二。

任少卿的加入只是李斌?NIO?Pilot?自主研发复兴计划的第一步，面对遥遥领先的特斯拉，蔚来明白仅有任少卿一个人还是不够的。

紧接着，蔚来又提拔了一位年轻高管——自动驾驶总监章健勇，并设置了自动驾驶团队双AVP。

据悉，章健勇是蔚来早期员工，曾在2013年-2014年间在上汽集团负责自动驾驶前期开发工作。他此前的汇报对象是北美原蔚来自动驾驶VP?Jamie?Carlson，后者已于今年6月份离职。

除了软件算法自研之外，蔚来向特斯拉一样，广泛布局智能化产业链。

有消息称，在芯片自研方面，原小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑与10月初入职蔚来任智能硬件副总裁，随后开始在车主内部进行调研，询问车主希望蔚来的芯片支持哪些功能。

2020年11月30日，有媒体报道称：“蔚来内部正式确定L4级自动驾驶自研项目，由8月加入的助理副总裁?(AVP)任少卿负责”，对此，蔚来对此既没有辟谣也没有承认。但可以基本确定，起步失速的蔚来汽车，现又重新走上了自动驾驶自研的道路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众、蔚来为何“豪赌”合肥？看看“霸都”的发家史，你就明白了

作为造车新势力的三巨头，蔚来、理想、小鹏等品牌一旦在新能源行业有风吹草动，一定会引起各界的高度关注。据有关消息爆料，蔚来旗下将推出首款轿车车型，它正是2019年上海车展中?蔚来ET?Preview概念车的量产车型，或将命名为蔚来ET7，预计2021年实现量产，2022年上市。

被大众嗤之以鼻的割韭菜、吃空饷等行为的造车新势力，很多人都不太看好。但作为三巨头之一的蔚来，在当前发展趋势下市场表现还算不错。对于国内消费者需求摸索得非常透彻，ES6、ES8、EC6等一众SUV车型相比其他造车新势力品牌，还是有着亮眼的成绩。而将要推出的旗下第一款轿车车型定会再次引起众多消费者关注的目光。

据消息称，蔚来ET7将搭载L4级别自动驾驶系统，对于当前市面上仅支持L2、L3级别自动驾驶的车型而言，这无疑是新能源行业非常大一步的跨越。那么L4级别是个什么概念呢？这么说吧，当前市面上的L2、L3级别自动驾驶不能完全脱离驾驶者的控制，L4级别以下的自动驾驶根本算不上真正意义上的自动驾驶。

当前很多新能源市场刚起步的造车新势力，宣传新车配备L4级别自动驾驶博取一波流量后，就再也听不到新车量产消息。但如果蔚来ET7真的配备L4级别自动驾驶，那一定是国内新能源行业一个重要的里程碑。不过即使支持L4级别自动驾驶，按照国内法规限制，距离真正实行进入我们的生活还有一段时间等待。

而在性能表现上，ET7百公里加速成绩在4秒内，与当前比较热门的竞争对手相比，特斯拉性能版Model?3百公里加速为3.4秒；比亚迪汉EV百公里加速为3.9秒；小鹏P7百公里加速为4.3秒。综合表现来看蔚来ET7的性能表现算得上是前列水平。

而蔚来ET7的600km的续航里程表现也非常不错，但至于ET7用的什么电池，暂时不得而知。与竞争对手相比，ET7的续航里程比较中庸，不比他们差多少但也不会很突出。

综上所述，蔚来旗下首款旗舰轿车ET7在电车自动化有着不错的表现，而性能和续航里程上处于当前市场主流水平，外观设计也符合大众审美需求，如果未来上市后的有着相对均衡的定价，相信市场表现一定不会差。

欢迎留言评论，想看更多车讯，请关注私家车酷！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车ES6深度测评，你想要了解的这里都有

疫情之下，“”变成了“失业之城”。而大洋彼岸的“”则是完全不同的景象。

澳门？不，是合肥。

合肥也能和澳门争“”？我想很多人一定是这样的反应。

从一个县城开始，合肥通过数场“豪赌”，一路开挂，成为中国经济增速最快的城市之一。可以说，合肥就是一座“豪赌”出来的城市！最近，蔚来、大众先后与合肥进行了一场“豪赌”，一个落户合肥，一个豪掷160亿。

那么，合肥到底有什么“魔力”，让大众和蔚来纷纷扎根与此呢？或许看完“霸都”的发家史，你就明白了。

第一场豪赌：桂系的美好蓝图

抗战期间，安徽省会被迫从安庆迁到六安，后来干脆搬到了大别山腹地金寨。

1945年日本投降后，省府官员们都期盼着回安庆。

但是，时任安徽省主席李品仙并不想去安庆。

南京经营安庆多年，回了安庆，李品仙以及他的桂系将被架空，他一直谋划着将省会迁到一个新城市。

芜湖不错，可惜离南京太近，蚌埠还在黄泛的泥淖里，肯定也不行。心烦意乱地李品仙，笔尖戳中了地图中心。合肥？这不是李鸿章的老家嘛。

李品仙最终决定将安徽省会迁到合肥。

这是合肥的第一次豪赌，虽然当时人口不到5万人、基建只有5条马路。随着的推进，1948年8月，李品仙被迫离开合肥，就这样，合肥输了一场与自己无关的赌局，但合肥的“豪赌”才刚刚开始。

第二场豪赌：淮河以南唯一有暖气的校舍

1952年，合肥正式成为安徽省的省会，但它仍然是一个“小县城”。

在全国的大好建设局面之下，合肥逐渐建起了大学、机场、工厂以及各种公共设施，合肥钢铁厂、江淮汽车厂等一系列大型工厂相继建成。

1964年巢湖汽车配件厂正式成立，1968年安徽省第一台汽车在江淮汽车厂诞生，这也标志着合肥逐渐成为了李品仙梦寐以求的工业城市。江淮汽车也逐渐发展壮大，成为合肥重要的支柱企业。

上世纪60年代，世界形势突变，北京的重要高校和科研机构需要分散到南方各地。

北大清华都已经找到了地方建立分校，中国科技大学却始终无处安身，湖北沙市、河南南阳、江西等地均以各种理由婉拒。

安徽其实跟河南一样困难，但李德生欣然同意，中科大最终来到了合肥。

合肥虽地处淮河之南，但冬天阴冷，又没有暖气。为了照顾从北京迁来的科大师生，合肥为科大建设了有暖气片的校舍。于是，科大成了秦岭淮河以南，唯一一个有暖气的校舍。

安徽全省人民勒紧裤腰带省下的口粮，为合肥这个“小县城”赢回了一个科教名城的新起点，帮助合肥吸引了一大批国家科研项目院所落户合肥，孵化出一大批高新技术产业公司。

第三场豪赌：合肥模式

筚路蓝缕半个世纪，合肥终于成长为了一个初具规模的省会城市，但与国内其他大城市之间的差距仍是巨大的。2000年，合肥GDP总量只有325亿元，全国排80名。

就在这时，改变合肥命运的第三次“豪赌”开始了，合肥开始“大建设、大拆违、大招商”，引来了三洋、格力、长虹等一大批国内外大型家电企业设厂，让合肥一跃成为了中国三大家电制造基地之一。

此时，京东方销售不景气，连年亏损。进退两难之际，合肥递上了“60亿”的橄榄枝。

2010年，中国第一条第6代TFT-LCD面板生产线在合肥正式量产。

紧随京东方的脚步，康宁、彩虹、维信诺等一大批上下游显示产业公司落户合肥设厂，一条千亿元产值的产业链聚集在了合肥。

第四场豪赌：中国芯

合肥京东方投产的2010年，合肥GDP总量为2702亿元，全国排37名，上升了43名，有了一个省会该有的样子。

几乎就在合肥经济扶摇直上的同时，中国的内存芯片产业正在被台湾的同行逼入绝境。

与京东方一样，合肥再次“豪赌”DRAM芯片研发生产。

2018年，长鑫第一批厂房在合肥经开区建成。2019年，合肥长鑫宣布8Gb颗粒的国产DDR4内存量产。

中美贸易战与全球疫情的诡谲风云中，长鑫的内存条悄悄上架了，颇受好评。合肥，这一次又赌对了。

第五场豪赌：新的赌局

2019年，合肥市GDP达到9409亿元，离万亿俱乐部一步之遥，在全国城市中排名21名。

新的赌局还在继续。

通过江淮汽车“代工”的方式，蔚来汽车间接获了得生产资质，从而能够正常生产和销售，逐步跃升为造车新势力的“领头羊”。

当特斯拉落户上海，蔚来很难成为第二家，李斌和上海的距离也变得就越来越远，而且持续的亏损也让蔚来举步维艰。

在许多人以为蔚来“命数已尽”时，不是李书福，而是李斌的家乡——安徽，出资70亿，施以援手。蔚来将在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

仅仅一个月后，德国大众决定以10亿欧元入股为蔚来代工的江淮汽车、11亿欧元入股国轩高科。

大众、蔚来、江淮、国轩，一个数千亿产值的电动汽车产业链呼之欲出，将安徽打造成中国新的电动汽车中心。

未来，在科大讯飞、京东方以及大众、江淮、蔚来、长安、国轩高科等企业的共同推动下，将推动合肥向汽车工业重镇迈进，同时拥抱5G时代，发展智能网联汽车、智能交通、自动驾驶，抢占汽车产业发展的战略制高点。

写在最后：

从5条马路，到800多万常住人口、GDP近万亿，合肥的“豪赌”让世界称赞。虽然没有北上广的奢华繁荣，没有丽江厦门的文艺小清新，但是合肥已经孕育出大家电、中国屏、中国芯、新能源汽车等产业集群，拥有着无限的发展潜力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产电动车巨头蔚来，市值4千多亿，接连出现2次断轴？

蔚来汽车ES6深度测评，你想要了解的这里都有

蔚来汽车ES6是蔚来家族的第二款车型，蔚来汽车ES6的售价相比家族大哥蔚来ES8更加亲民，蔚来汽车ES6的到来不仅仅起到丰富产品线的作用，更肩负着提升品牌影响力和认知度的重要使命。。

一个好的设计总是会让人印象深刻，在见到蔚来汽车ES6的实车后我便产生了这种感觉，印象最深刻的地方主要来自它的前脸，采用分体式大灯的设计协调而且有科技范的。前脸虽然依旧犀利，但多了一些圆润和动感，更容易被接受。科技感十足的造型和随处可见的动感线条很好的诠释了“潮流”二字。

蔚来汽车ES6定位于中型SUV，它的车身尺寸在这一级别里很有优势，长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距2900mm，身材在这个级别里称得上魁梧，但优雅的线条设计使整台车看起来依旧很灵动。

蔚来汽车ES6内饰延续了蔚来汽车ES8上的设计，整体风格前卫且富有科技感，贯穿式的空调出风口显得很有张力，一定程度上拉伸了横向的视觉宽度，在细节上，有几处变化，首先，蔚来汽车ES6使用了三辐式的方向盘，手感非常棒；其次，屏幕尺寸由ES8上的10.4英寸增加到11.3英寸，边框更窄，科技感更强；在空调出风口、换挡机构周围使用了“月蚀”金属哑光镀铬材质，内饰的质感有所提升。

开着蔚来汽车ES6在路上行驶是一件非常让人放松的事，它极容易上手，即便新手也能很快适应，它体型不小，但开起来很灵活，让你丝毫没有开大车的负担感。蔚来汽车ES6匹配的单速变速箱让整个驾驶过程都极其线性平顺，再加上良好的前排视野和宽大的后视镜，开着它在路上巡航很享受。

由于配备了主动式空气悬架，蔚来汽车ES6的底盘调校表现出了较高的水准，运动性和舒适性之间的平衡点拿捏的非常到位。日常驾驶滤震性能出色，大小颠簸过滤到位，化解的很干净，并且基本没有余震，很有韧性，坐在车内感觉与路面之间有隔绝感，同时又有很强的高级感和厚重感；蔚来汽车ES6入弯时悬架支撑很足，侧倾幅度比预期还要小，车身非常稳定可控，运动性能同样出色。

蔚来汽车ES6的外观更加年轻，也更讨人喜欢，蔚来汽车ES6的内饰在保留了原有的优秀设计基础上又持续打磨细节，实用的空间以及运动感更强的驾控体验，这些都让蔚来汽车ES6对它的目标消费群体保持着强大的吸引力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车质量如何 用过几年后 蔚来车主都这样说

电动车已成为车市发展的大势所趋，相比燃油车来说，电动车的排放更低、用车成本更低，性能更强，很多消费者都喜欢电动车。而在国内，因为电动车的热潮，也诞生诸多不同的新造车势力，在它们的共同努力之下，新能源车市场的发展正在慢慢变好，纯电动车也开始逐渐走进千家万户。而在诸多新造车势力当中，诞生在2014年的蔚来汽车，或许可以被视为国产电动车的巨头，这不仅仅是因为蔚来汽车成立的时间比较早，更是因为蔚来汽车如今在国内、国外都拥有比较高的影响力。

蔚来汽车目前打造三款车型，分别是定位于中大型SUV的蔚来ES8、定位于中型SUV的蔚来ES6、采用溜背设计的轿跑SUV蔚来EC6。在这三款车型的加持下，蔚来汽车在今年10月，累计交付新车数量超过5千辆，对于一家新造车势力来说，这样的成绩挺不错的，相较之去年10月来说，蔚来汽车的销量出现同比100%的增长。

因此整体来看，蔚来汽车的前景被看好，加上蔚来汽车得到腾讯、红杉基金等多方投资，以及备受业界认可，蔚来汽车的股价一直表现不错，今年年内的涨幅就突破11倍，如今的蔚来汽车股价已经攀升到每股45美元，蔚来汽车的市值更是高达614.83亿美元，换算后已经超过4千亿。

但是注意的是，其实如今每股45美元的股价，并不是蔚来汽车的巅峰，在前不久，蔚来汽车的股价曾经攀升到每股50美元以上。我们可以发现，其实如今的蔚来汽车股价已经要比此前下跌了不少。那么，是什么原因让蔚来汽车的股价出现了这么大的波动呢？其实答案很简单，就是最近围绕蔚来汽车发生的那两起断轴事件和香橼做空理想。

两次断轴的事故的过程不相同，其中一次断轴是因为某辆蔚来车型撞击上了道路中间的铁制防护栏，发生轮胎脱落。但客观来说，这也是比较常见的断轴原因，在遭到激烈撞击之后，无论是宝马奔驰，还是保时捷劳斯莱斯，一样有断轴的可能性。

但是另一次断轴所造成的影响就大了，事故中的蔚来ES6追尾前方大众轿车，按理来说出现损坏的地方应该是蔚来ES6的车头部位，但是在碰撞发生之后，蔚来ES6的左后侧车轮却发生脱落。这次事故在网上引起热议，再结合刚刚聊到的碰撞后车轮脱落事件，自然让蔚来汽车登上风口浪尖。

在这样的情况下，著名的做空机构香橼资本还在社交平台上表达了对蔚来汽车股价并不看好，认为蔚来汽车股价过高，唱空蔚来汽车的股价，并指出特斯拉Model?Y国产后，会影响蔚来ES6的市场份额。在这样多方面的压力下，蔚来汽车的股价难免出现波动和下滑，那么在大家看来，蔚来汽车的未来又会如何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探究｜蔚来销量回升 EC6下半年上市蔚来汽车迎来第二春了吗？

近几年新能源汽车可以说很火爆，越来越多的消费者开始购买新能源电动汽车，随着需求不断增多，市面上也出现了很多造车新势力，好比我们国内的蔚来小鹏等等汽车品牌，我们今天要说的就是蔚来汽车，相信很多朋友想知道的就是蔚来汽车质量到底怎样。

对于汽车质量而言绝对很关键，买车最为重要的就是一个质量，其次才到外观等等一系列表现，如果连最为基础的质量都没有那么一定不行，那么想要知道一款车的质量如何，车主绝对是最有发言权的，今天小编就采访了几位蔚来车主，看看它们是如何评价蔚来汽车的。

提车感受

车主一：我购买的是一款蔚来ES8，提车这么长时间一点都没有后悔过，我很高兴能买到这样一款好车，蔚来ES8做工以及动力都做的很好，即使和当今很多高端汽车相比也不次，甚至要比很多高端车还要强，虽然我的蔚来ES8车身很大，但动力给人感觉很轻盈，尤其是操控感更是很多车型不能给我的，之前家里还有一款车，但是买完蔚来ES8之后我再也没有开过燃油车了。

车主二：我喜欢蔚来主要就是因为它的安全性很好，车身大多数还都是铝制车身，减轻重量的同时有很好的安全性，还喜欢的就是它的外观，我购买的也时蔚来ES8，刚刚开到家里的时候很多朋友都说这车最起码也得百万上下。

车主谈质量

车主一：买车这么多时间，没有出现过一次故障，蔚来汽车的质量绝对靠谱，蔚来汽车的电池以及悬架质量都很好，并且蔚来汽车还是一款拥有极高驾驶感受的车，虽然是一款SUV但加速成绩的确很抢眼，最让人欣慰的就是拥有这么好的性能还能有极高的舒适感，的确让人很喜欢，简单的说质量方面完全没有问题。

车主二：蔚来ES8给我的感觉很沉稳，虽然加速感很轻盈，但跑在路上的时候能够给我一种沉稳的感受，就是一点没有飘的感觉，车内隔音以及舒适性也完全没的说，质量很值得信赖。

车主感受服务

车主一：蔚来汽车多方面服务还是和可以的，无论是售前还是售后很是不错，我最喜欢的还是蔚来汽车官方运营社群，在里面能让我找到很多志同道合的朋友，不仅让我的社交圈子变大，还对我的事业有很大帮助。

车主二：服务方面给我的感受就是很全面，相信任何一个车企都很难达到蔚来汽车这样的水准，蔚来汽车本身的服务是一方面，在用车中很多服务也让我喜欢，尤其是快速换电站，记得有一次自己有急事，即使快速充电也需要很长时间，找到一个距离近的换电站三分钟左右就直接完成了。

写在最后：

看上车主真实表达，相信各位就知道蔚来汽车质量如何了吧，想要了解一款车质量如何，那么车主绝对有最大的发言权，那么大家都感觉蔚来汽车怎样呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年已然过半，上半年由于疫情的因素，太多太多的企业开始过上「有了今天盼明天」的日子。然而就是在这种情况下，一家经常被网友调侃“被倒闭”，并且努力挣扎在市场边缘的公司迎来了转机。

这家公司，就是蔚来。

7月2日，蔚来汽车公布最新月度交付数据。数据显示，蔚来汽车在6月共交付3740辆新车，同比增长179%，继5月交付3436辆破纪录后再创新高。同时，这也是蔚来汽车首次实现单季交付量破万。尽管在大众、丰田等公司的业绩下，这个成绩并不耀眼。但对于蔚来汽车来说，至少说明了春天已经近在咫尺。

随着销量的提升，蔚来汽车的股价也迎来了暴涨。在美股开盘后，蔚来汽车的股价由2019年10月的1.19元涨至9.38元，市值也在一年多以后再度突破一百亿美元。被戏称为「2019年最惨的人」的李斌，成为了「2020年最幸福的人」。

这其中的原因有很多，除了销量的提升之外，蔚来汽车的融资也开始越来越顺利。而政策方面，国家也同样在支持着蔚来的「换电计划」。左喂一口，右喂一口，蔚来汽车终于在2020年初享受到了填饱肚子的感觉。

而在温饱之后，下一步要考虑的自然就是发布新产品了。目前，蔚来ES6的轿跑版车型——EC6已经箭在弦上，ET7等新车也已经登陆国家专利局。显然，蔚来的新车计划正在顺利的实施当中。

今天，我们就一起来看看，蔚来EC6的产品能力有几何？以及，在这种“众人拾柴火焰高”的情况下，EC6到底能不能拯救水深火热之中的蔚来汽车？

外观｜轿跑版的ES6

从设计角度来看，我个人认为ES6比ES8更成功一些。一方面，ES6的外观根据科幻感。另一方面，很多配置的应用也更加成熟。而至于EC6，我个人认为这是蔚来汽车目前设计最出色的一辆车。当然，不能算EP9。

溜背式的车身设计不能多有多么新颖，只是这样的风格与蔚来汽车的家族化设计形成了很好的契合。由于EC6的前脸并没有设计进气格栅，所以整个前脸的风格显得相当前卫。这也是我为什么说，ES6的设计比ES8更出众的原因之一。

当然，EC6最大的亮点还是在车尾，车身的线条十分流畅的表达了层次感，并且在尾部做了重点的视觉突出效果。仅从运动性来看，这辆车也确实达到了轿跑型SUV的标准。

另外，这辆车最大的亮点在于使用了2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，这块巨大的双层隔热玻璃透过率只有15%，可以阻挡99%以上的紫外线。根据官方的说法，这块玻璃是为了给乘客提供更为开阔的空间感和视野。但同时，它的抗冲击能力也是未来我们要关注的重点。

蔚来EC6暂时没有公布车辆的尺寸数据，但从造型来看，该车仍然是5座车型，并且后排的头部空间是比较棘手的问题，就看蔚来汽车能否妥善处理了。

总体来看，蔚来EC6的设计依旧没有跳出蔚来家族化设计的思路。整体的风格偏向年轻化，并且和ES6、ES8有一定区分。毫无疑问，这辆车对于年轻人的吸引力显然会比另外两辆车更大。

内饰｜家族传统得以保留

目前官方还没有放出蔚来EC6的内饰设计图，但从深港澳车展泄露的现场图来看，蔚来EC6的内饰依然是家族化的设计风格。比如竖向排列的中控屏，尺寸不大但贴合到位的仪表盘，以及双幅式的方向盘，几乎和ES6如出一辙。

我个人对于这辆车的内饰并没有抱翻天覆地的期待，毕竟这只是一款衍生车型，而非全新车型。不过从以往蔚来的内饰完成度来看，有两点需要在EC6上面得到验证。

1.NOMI语音助手的完成度是否有所提高？

2.车辆的中控系统操作是否更加符合逻辑？

以上两点，可以看作是目前蔚来汽车还没有适配到最好的地方。

NOMI语音助手的想法非常好，但受限于人工智能的发展，它的“智商”仍然只是停留在很初级的阶段，与之交流有些尴尬。而中控系统的完成度其实已经很高，不过仍然要在特定的情况下稍微降低中控系统对于车辆控制的优先级，比如更新系统时车辆的移动问题等等。

而从其它方面来看，蔚来ES8、ES6都已经能够做到主流品牌的水准，甚至有些配置更为丰富。只要EC6按照现在的思路延续，势必能带来更好的用户体验。

动力｜续航里程有惊喜

蔚来EC6一共有两套组合电机可选，运动版搭载的是双160kW永磁同步电机，百公里加速为5.6秒。性能版则是使用了前160kW永磁同步电机，后240kW异步感应电机，最大马力544匹，百公里加速只需要4.7秒。

从性能来看，无论是运动版还是性能版都足够满足日常使用，这对于纯电动车来说向来不是什么困难的事。但惊喜的是，蔚来EC6在续航里程方面迎来了突破。

EC6全系提供70kWh和100kWh两种电池包，用户可自行选装。而细分到车型上，蔚来EC6的运动版可以实现425km和605km的NEDC续航里程。而性能版在此基础上，会多10km，分别是435km和615km。

除了表现优秀的续航里程，蔚来也在发布EC6的同时发布了一款蔚来汽车20kW家用直流充电桩。这款充电桩需要380V的家用电源支持，理论上仅需五个小时即可充满100kWh的电池包。相比以往动辄几十个小时才能充满的家用充电桩，蔚来这款充电桩的效率显然更高。

●蔚来EC6能成功吗？

说实话，这是一个很难以回答的问题。如果像文章开头抛出的问题那样，我不得不说，仅凭借一款衍生车型就能带领公司走出水深火热，这并不现实。但从另一个角度来说，蔚来EC6是现阶段最成熟的蔚来车型，它身上的担子一点也不轻。

至少，现在蔚来的业务已经有了起色，官方急需一款优秀的产品夯实好不容易打下的基础，蔚来EC6就承担起了这个任务。在特斯拉Model?Y马上入华的今天，蔚来EC6其实还有机会。如果它能够早些时间公布售价，进入市场，那消费者会如何抉择都还会画上问号。

另一方面，国家的政策也在大力扶持蔚来汽车的换电设备。蔚来EC6本身就已经拥有了不错的续航里程，如果能够在多方面的帮助下实现「换电」，不仅仅是对蔚来，甚至对所有的新势力造车厂都是一种帮助和激励。

可以这么说：蔚来EC6一定会比ES8、ES6更成功，但蔚来想要彻底翻身，还需要一款真正革命性的车。

●写在最后

蔚来在最难的时候终于有了国资的支持，此外，新车的研发仍旧在进行中，而且销量得以稳步的回升，这些利好消息对于寒冬中的蔚来无异于雪中送炭。

从产品层面来看，蔚来EC6预计将于7月份正式公布售价，9月份上市。从ES6的定价区间来看，EC6也会稳稳的占据30万区间。还是那句话，在特斯拉国产Model?Y之前，蔚来EC6都会是这片市场的绝对C位。提前拉拢消费者，恐怕就是最好的方式了。

而企业层面，蔚来得到了来自合肥的资本注入之后，得到了喘息的机会，这一点对于蔚来扛过寒冬至关重要。

首先，蔚来通过国家资本的注入缓解了燃眉之急，同时也使得国资借助蔚来已有的体系进入到汽车发展探索的新阶段。

再者，就在不久前，国家颁布的补贴政策明确指出，换电模式不受限制，显然对于蔚来是非常有利的。也进一步说明，国家在解决充电设施，充电问题方面的考量，鼓励更便捷的充电模式出现。

最后，再往深究，国有资本的进入会不会使得蔚来今后成为一种独特的存在，包容多种资本构成的企业，显然，国家资本的介入，为蔚来的发展更多了一份支撑，并且显现出国家层面对于新能源汽车探索的决心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。