滁州 特斯拉,池州有特斯拉门店吗

1.德阳有特斯拉4s店吗

2.特斯拉盐城有充电桩吗

3.成本只要一半！特斯拉新车未卖先爆 真有这么便宜吗？

4.五问特斯拉Model Y：中国市场有望提前交付吗？

5.特斯拉TC门店是什么意思

太平洋汽车网没有。特斯拉Model3原型车没有传统的仪表盘，取而代之的是一个安装在前排中央的15英寸触控液晶屏，所有行车信息、空调系统和功能都通过15英寸触控屏显示和操作。

中关村在线消息：据外媒消息，3.5万美元的特斯拉Model3自接受预订以来，预订量已经突破了40万辆，其将于2017年下半年正式发货。

从曝光的实车图来看，Model3的外观十分酷炫，并且内饰简洁到了一定程度，甚至连仪表盘都没有，只有一块中控大屏。据称Model3未来会使用HUD（抬头显示）来取代传统的仪表盘。

根据官方信息，Model3的单次充电的续航里程在345公里以上，百公里加速时间为6秒以下。目前国内已经开始接受预订Model3，不过其具体售价要到2017年才会公布。

model3并不是没有仪表盘，而是放在了大屏幕上，网上找了张图如下：左侧1/3的位置承担了仪表的角色，进去试了才知道，其实并不影响信息的观察，只不过是习惯问题，我们有好几个同事买了这个车，我也有幸长测过，其实很快就习惯了，无非是车速灯光这些信息，仪表坐上侧，显示的很清晰。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

德阳有特斯拉4s店吗

三亚有特斯拉的充电桩。在最南端的滨海旅游城市、享有东方夏威夷之称的海南三亚，首家特斯拉中心正式运营开业，这是特斯拉在海南省设立的第三家体验中心/展厅，位于三亚市吉阳区海南诚越新能源汽车产业园4号馆，交通便利、周边设施齐全，进一步深耕华南区域。

三亚特斯拉介绍

三亚特斯拉中心将为三亚和周边地区的消费者提供售前咨询、预约试驾、新车检测、保险咨询、售后维修等服务，为当地消费者提供一站式购车体验和全国统一的高水准服务，将节能减碳和绿色出行的理念传递给更多的消费者和车主。

同时，特斯拉拓展海南全省超级充电网络布局，持续优化充电体验，让热爱旅游自驾的车友们，出行无忧，为纯美海南岛的蓝天碧海再添清洁源动力。

特斯拉盐城有充电桩吗

德阳目前没有设立特斯拉四店，但德阳附近有，特斯拉中国4s店名称 所在区域 **** 地址

特斯拉成都体验店 高新区 028-62941365 成都市高新区交子大道300号悠方购物中心L1层178及179号商铺

成都龙湖滨江天街体验店 成华区 028-84517404 成都市成华区杉板桥路266号龙湖滨江天街L1-45

成都犀浦特斯拉中心 高新区 028-63213318 四川省成都高新西区迪康大道3号

成都龙湖上城体验店 金牛区 028-84330554 四川省成都市金牛区人民北路一段12号龙湖上城天街A馆1F-07号

成本只要一半！特斯拉新车未卖先爆 真有这么便宜吗？

没有。不需要专门的充电桩。

特斯拉的充电方式：1、4S店充电：4S店配有超级充电桩，充电服务属于其售后服务范围；2、超级充电站；目前特斯拉在部分城市已经铺排专门的充电站，部分高速公路或者其他主干道都有超级充电站的身影。

五问特斯拉Model Y：中国市场有望提前交付吗？

今天的文章我们就直接开门见山好了：最近在一次公开活动中，马斯克公开表态，现在的特斯拉已经完全有能力制造出生产成本只有现在Model 3一半的新车。此话一出，行业为之震动，因为大家也许都知道，现在新能源车特别是纯电动车，为啥降价幅度没燃油车那么“疯”，其实归根到底的原因就是因为电车的成本远远高于油车，特别是那块电池。

很多人估计还记得，早在几年前（2019），一块400公里NEDC续航的电池组要价差不多6万，500公里的电池要8万多，所以那时候的纯电动车是根本没办法做便宜的。

后来的事情大家也知道了，电池企业开始狂飙产能，电池组价格不断走低，但时至今日可能各位看官仍然对于纯电动车的成本没啥概念，现在的纯电动车，还像以前那么成本高昂吗？马斯克这句看起来很狂的话，真的有可能实现吗？

首先，无论是19年还是23年，纯电动车成本的大头一直都是电池，只不过电池在整车成本中的占比已经有很明显的下滑了。根据第三方调查机构信息显示，2019年一台续航520公里NEDC的新车中，电池组的成本占据整车总BOM成本的66.1%。而同样在2019年，一台NEDC续航在610公里的纯电新车中，电池组的成本就要占据整车BOM成本的69%左右。

所以无论是当年宁德时代等电池企业的霸王条款，还是各大车企对于电池企业各种“不平等供货条款”的愤怒，乃至我们如今可以看到的，那么多车企自研动力电池，其实最根本的来源都是来自于此。但从2020到2022这几年时间里，电池企业的产能暴涨，电池也在剧烈的行业竞争下不断出现技术爆炸。

直到2023年3月中旬的现在，按照2023年1月某第三方调查机构发布的报告指出，现在一个CLTC550公里（等效于NEDC的520公里）的电池组的平均出货价格为2.6万人民币左右，一台CLTC续航在650公里的纯电动新车，电池成本占据整车BOM成本的比重，已经从2019年的接近70%，下降到现在的47%左右。

换句话说，现在的电池成本其实相比19年是下降了30%左右的。这30%的利润空间，如果利用得当的话，就可以被用在诸如自动驾驶硬件等方面的硬件提升和整车配置、空间的提升上。所以综合2019年和2023年目前状态下的纯电动车的整体产品力看，尽管电池的成本压力降低了不少，但考虑到自动驾驶相关硬件的成本相比19年上涨了不少，现在纯电动车本身的BOM成本，还是要明显高于插混（包括增程）和油混车型，也远远高于纯燃油车的。纯电动车的单车利润相比起2019年，仍然没有太大的好转。对于一些成本控制不太好的新势力车企来说，现在的纯电动车，造价反而要比19年那会更高，卖车亏得更多了。

首先我们需要跟大家说明一点：马斯克这句话尽管看起来很狂，但他说的是事实，现在的特斯拉，真的可以造出比Model 3成本低50%的新车。只不过，这台新车可能跟大家设想中的，特斯拉该有的样子有很大的区别。

无论马斯克这段话是不是在暗示即将在今年年底亮相的，疑似定名Model 2或Model Q的掀背车。但根据目前美国媒体的消息，这款新车的大小和大众ID.3接近，可能还会略小一些，属于小型车范畴。其次，这车的车身形态严格来说是掀背车，或者叫两厢车，但在国内，很可能会以“SUV”的车型定义出现。

这款车能做到比Model 3成本低一半，靠的是以下几个方面的因素。第一，这台车将会是特斯拉第二代超级压铸机服役后的第一款量产车。特斯拉这个第二代超级压铸机我们之前曾经出过文章介绍，简单来说就是压铸压力是现在第一代压铸机的3-4倍，第一代压铸机造一台车还需要把整个白车身分为前后两个部分，分别压铸成型之后再拼起来，再进涂装车间和总装车间。

现在的第二代压铸机直接就能把一整块铝合金压铸成一个完整的白车身，甚至还能自动完成电泳工序，省掉了白车身焊接和一整个电泳车间。根据特斯拉美国官网的新闻稿，第二代超级压铸机能在实现更高车身刚性的前提下，比第一代压铸机造出来的车，白车身制造成本降低37%左右。

其次，特斯拉的自研4680电芯已经进入了大批量生产阶段，同样是根据特斯拉2022年9月发布的公开信息，当4680电芯完成产能爬坡后，相比起从LG化学和松下电池采购电芯，成本可以下降接近40%。实话说，就单单是白车身和电池这两块加起来，现在的特斯拉就已经可以把小型掀背车的制造成本压缩到Model 3的一半了，所以马斯克说的这句话，其实还算保守了，因为，特斯拉这款小车的实际制造成本，只会比“相比Model 3低了一半”更低。

因为根据目前几乎所有海外媒体的消息，这款特斯拉廉价小车，会把所有辅助驾驶功能全部设定为选装配置，如果到时你买的是“标配车”，那么有非常大的概率，你买到的是一款根本没有任何辅助驾驶功能的车。而特斯拉很可能会把现在在Model 3和Y上，哪怕最低配车都是标配的最低端版本的FSD系统，都直接设置为选装件。

甚至于一些新西兰媒体还表示，这款特斯拉廉价小车为了在“新兴市场”能卖得更好，可能会推出比最低配更低配的版本，连车机中控屏都是选装件。但这家媒体也指出，尽管这台特斯拉新车的内饰将会直接“照搬”Model 3，但考虑到“超低配版”连中央大屏都没，这个版本可能会在方向盘后面，给用户加装一个尺寸很小的屏幕，用于显示最基础的车速档位等信息。

说白了，新车不管怎么看，都会是一台“真·毛坯车”。如果你觉得Model 3的内饰已经够“毛坯”的话，这台新车估计会再次刷新你的认知。而所有这些阉割，能省下来一大笔钱。换句话说，现在有人猜测，这台小车可能售价会低至15甚至12万，但在我看来，12万还不是这车的极限，它还能再降点价。?

不过至少，根据目前的消息，这台车的底盘素质一定不差，甚至还可能因为车体刚性非常高（毕竟整个车身是一体成型的），实际动态性能比Model 3还要强。甚至有外媒猜测，它的操控能力可以接近Model 3性能版（但当然没有M3P的动力）。所以某种程度上看，这车有可能，是接下来我们能买到的，10万级纯电动车里，操控最好的一台车？

实话说，就根据目前我们整理的，关于这台车的产品力信息看，这车在国内绝对不可能卖不好，它的受众很大一部分是那些喜欢操控感的年轻人，得益于这车几乎同级没有对手的超高车身刚性，搞不好，这车很可能会成为改装行业下一个爆款车，考虑到特斯拉很多车的电机安装位置都是通用的，如果到时这台车能装Model3的电机，甚至可以改装双电机的话，这车在改装圈绝对会爆。

哪怕您不是喜欢改装的人，它的价格也足以让您动心。它即便以12万的价格出售，以它的底盘能力和操控性，至少目前在国内的同价位纯电车领域里，是完全找不到对手的。因为同价位压根就找不到一台用一体式成型车身，车体刚性高得没谱的竞争对手。

所以这车，极有可能未来会在15万以内这个价位的纯电车圈子里，掀起一股“腥风血雨”。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

特斯拉TC门店是什么意思

2月3日是年后股市开市的第一天，受疫情影响，这一天的开盘令人震惊，上证指数直接低开8.73%，A股3000多只股票躺在跌停板上。大洋彼岸的特斯拉概念却来势汹汹，连续6个交易日高速增长，市值上涨约600亿美元。目前公司市值超1599.88亿美元，仅次于全球汽车制造集团排名第一的总市值约2297亿元的丰田，且差距进一步缩小。

特斯拉的股场得意与其早些时候发布的2019年Q4财报有着千丝万缕的联系，这份财报中除了超过73亿美元的营收之外，还向全球的客户透露了一则利好：特斯拉Model?Y已经在美国加州弗利蒙特工厂提前投产，最早在2020年一季度末就会开始向用户交付。

一名加拿大网友在社交媒体上称，其收到了特斯拉工作人员的电话，工作人员告诉他特斯拉Model?Y性能版将会在今年2月份交付，而其订购的长续航全轮驱动版将会在3到4月份交付，7座版本将会在5月份交付。此前，特斯拉称Model?Y将会在今年年中交付，如果消息属实，那么Model?Y的交付时间将大幅提前。

而特斯拉在官方的财报中也证实了Model?Y的生产线于2020年1月在弗里蒙特工厂已提前启动，新车预计在2020年3月开始交付。

美国官网显示“First?deliveries?begin?in?March?2020”，也就是3月份开始交付。在特斯拉中国官网上同样位置显示，Model?Y“最快2021年开始生产”，这显然是上海工厂的生产进度，在上个月国产Model?3交付仪式上，马斯克同时表示Model?Y项目正式启动，只是不知道前期是否会有进口产品导入到国内。

由于Model?Y与Model?3同平台研发，零件通用比例大概为70%。之前预测国产Model?Y的2021年的生产及交付日期也会随着弗里蒙特工厂的进度而大幅提前，但面对这次严峻的疫情形势，上海工厂恢复正常生产的日期尚不明确，Model?3已经产生的积压订单优先级必然在国产Model?Y之前，所以国产Model?Y能够按照预期在2021年开始交付中国市场已属不易，除非特斯拉将海外的部分订单调剂满足中国市场需求。

在2月3日早间，宁德时代发布公告称，与特斯拉（上海）签署动力电池供应协议，特斯拉也已在财报会议上确认。毫无疑问，特斯拉与宁德时代“牵手”之后最大的变动将是动力电池。

其实，在与宁德时代、LG化学达成合作协议之前，特斯拉所采用的NCA电池，都是由松下提供。在NCA电池中，其镍、钴、铝常见的摩尔比为8:1.5:0.5，高镍含量也让NCA电池具有更高的能量，能为车辆带来更长久的续航。

制造NCA电池需要极为复杂的流程和严苛的生产环境，要求在电池生产全过程均要控制湿度在10%以下，而其他材料目前只需注液工序对湿度进行严格控制，这是一项非常大的挑战。

从目前特斯拉与宁德时代所签署的协议来看，这次合作并未明确表明宁德时代为特斯拉提供的电池是何种类，也没有说明特斯拉的具体采购情况。从特斯拉国产Model?Y的交付时间点来看，自2020年7月1日开始，宁德时代将为国产版本的Model?Y提供方形或软包的NCM电池，也就是我们常说的“811电池”，而并非海外市场Model?3/X/S上普遍采用的NCA电池。

其次从特斯拉公司发布的首张Model?Y投产车型的官方以及生产线中不难看出，特斯拉先前讨论的车身制造技术已经在Model?Y上实现了突破。

特斯拉正在制定铬删除（去除镀铬饰件）标准，使用大型铸造机将车身将从70个零件减少到1个。此举意味着Model?Y的制造环节将以一台巨型新机器，几乎实现了以整件方式生产出汽车车架，同时，因其使用了最新的铝铸件设计，抛弃了此前的冲压钢件和铝件，从而降低车身重量，提升了Model?Y车型的续航里程，并且提供了更加坚固安全的驾驶体验。

从外观来看，Model?Y的设计灵感来自于其兄弟车型Model?X，像隐藏式散热格栅、狭长的LED前大灯以及简洁的鸭尾式扰流板都得以保留，不过受限于成本以及设计的原因，其鹰翼式车门没有保留。

内饰的设计风格与Model?3相似，简约的仪表盘、全景玻璃车顶、15英寸的中控信息大屏等，都是熟悉的风格。

特斯拉日前也同步更新了各车型的电池保修政策，不过Model?X/S和Model?3/Y执行的保修方案有所不同。其中，Model?X/S两款车型的电池保修条款变更为8年或15万英里（约24.1万公里），以先到期者为准。Model?3/Y标准里程版或标准里程+版保修条款为8年或10万英里（约16.1万公里）；Model?3/Y长里程版或高性能版保修条款为8年或12万英里（约19.3万公里），均以先到者为准，在保修期内至少保留70%的电池容量。从以上保修政策可以看出，Model?S和Model?X车型的保修里程最长，达24万公里，而从国内Model?X/S私家车使用看，多数车主8年时间内跑不到24万公里。

特斯拉Model?Y分为“长续航版”和“Performance高性能版”，WLTP续航分别是505公里和480公里，如果折合成NEDC大约在585公里和560公里左右。

长续航版在国内的预估起售价格是48.8万起，Performance高性能版售价53.5万起，按Model?3的29.9万元的标价规则，这应该是补贴后的预估价，当然这还不是最终售价，特斯拉的定价会经常动态调整，或许正式交付前会给大家一些小惊喜。

在美国，Model?Y的起售价是52,990美元（人民币约36.8万），再加上10.25%的消费税和2000美元的补贴（以加州为例），实际购买价格折合人民币39万左右，还是要比国内定价便宜不少的，对比特斯拉Model?3国内和海外的差价，以及考虑到关税等因素，Model?Y美中差价属于正常。

Model?Y的基础配置很高，入门级的长续航版已经配备了前后排座椅加热、12向调节的前排电动座椅，14扬声器高级音响、自动防眩目后视镜等。

Model?Y默认是黑色内饰，如果选择黑白高级内饰需要添加9500元，白色内饰对于高级感的提升帮助还是挺大的，而国产Model?3的内饰只有黑色，进口版的是可以选择白色，选装价格是1000美元。

Model?Y提供基础版辅助驾驶，车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。如果要选择完全自动驾驶则需要支付5.6万元。

从Model?3与Model?Y的等比例对比动图中不难看出，Model?Y整车长度与4694mm的Model?3长度相当；由于掀背造型的设计，Model?Y车身高度明显高于1443mm的Model?3，宽度也没有太大差异。

结合Model?3轴距2875mm的数据来看，Model?Y的车内空间并没有得到一个量级层面的增益，也就意味着Model?Y的后排空间依旧延续了Model?3上的捉襟见肘，更何况Model?Y车型还提供了售价2.78万元的第三排座椅选装项。

跻身50万元级别的Model?Y空间不应成为其短板所在，但失去了乘坐空间优势的Model?Y也并非在空间方面一无是处。首先掀背式开启的车尾门较Model?3常规尾门的开启方式有得天独厚的装载优势，整体增高的车体赋予了后备箱更加灵活多变的装载形式和空间，第二排座椅的完全放倒在后备箱形成了一块通透的载物空间，也给Model?Y提供了装载特殊形状物品的可能，这对经常携带婴儿车或轮椅出行的家庭来说恰恰弥补了Model?3作为轿车的不足。

单从Model?Y48.8-53.5万元的定价来看，它成功的与奔驰EQC和奥迪的e-tron错开了价格区间，使得消费者在有纯电动SUV购车需求时能够理性的分析出自己是需要特斯拉的价值传播方式还是传统豪华车的品牌光环，这很大程度上避开了两大豪华品牌根深蒂固的光环效应和产品锋芒。消费者也能通过价格差异更加清晰的知道自己的需求点是什么，而不用在相仿的价格之间犹豫不决。

当Model?Y与价格相近的蔚来ES6/8同台时，蔚来无疑占据了空间上的绝对优势，即便是比Model?Y低10万元的ES6空间也不亚于Model?Y，更何况蔚来蔚来无微不至的用户关怀策略已经开始逐渐渗透到中国消费者心中。在这种情形下，特斯拉的品牌号召力、经济实力与品牌认可度则成为了Model?Y踢馆自主品牌新势力的独门秘笈。或许等同为COUPE设计的蔚来EC6正式发布，Model?Y才能迎来真正的对手，纯电COUPE的战役也将燃起硝烟。

Model?Y作为马斯克“S3XY”产品战略中最后的一枚棋子，其目标就是为了完成特斯拉到达年产百万辆的这一目标，而Model?Y作为一款电动SUV，其实用性远高于Model?3，而已目前Model?3火爆的销量来看，Model?Y未来的市场将会比Model?3更加的广阔。即将推出的Model?Y又能够达到一个怎样的销量呢，值得我们持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉TC门店的意思是为了完善用户多地开仓的店铺。因为是特斯拉的供应商将车送到距离用户最近的TC收货店铺后,由这个TC帮你把货送往特斯拉在全国的各个店铺。特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为特斯拉汽车，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。