奥迪q7照片及价格,奥迪q7照片

1.新款奥迪Q7实车，这颜值太帅，重回巅峰有戏

2.全新奥迪Q7重回“派克峰”，改变后的样子看起来顺眼多了！

3.奥迪开始反攻！全新Q7大变样，这次绝不会输在外观上

4.喜提爱车奥迪Q7，分享我的提车过程和感受！

5.这个奥迪Q7的中控台每个按键都是什么意思，今天去4S点看车了可是不明白啥意思呀。

6.奥迪q7是几座的

一代辉煌的“大胖子”

欢迎打开魔团队?今天，继续我们的活动叭！?在过去的两天里，我们先是说了处于低端的比美高8C，又说了中低端的、中规中矩的原厂红旗H5，那么是不是就要步入中端模型了？确实，一说起中端模型，大家首先想到的应该就是Aa京商这种知名度非常之大的模型品牌，但是中端模型所涵盖的范围也是非常广的，在这里不乏“新京商老京商”“新迷你切老迷你切”这种处于同品牌但不同做工的模型，今天我们带来的，就属于中端模型里相当一般的新京商——后期版第一代奥迪Q7

在2006年推出的第一代奥迪Q7推出了五年之后，奥迪原厂发布了Q7中期改款的2011款车型，新车除了针对外观内饰进行新世代奥迪家族特征的修改之外，另一项最重要的变革则是新增了一具排量3.0升的机械增压TFSI引擎，并以两种不同的动力输出调校分别取代原有的3.6FSI和4.2FSI发动机。奥迪Q7在这方面的设计可说相当成功，采用类双门轿跑车的车顶线条及圆滑流线的车侧腰线，加上霸气突出的20英寸铝合金轮毂配合扁平比相当高的轮胎，让2011款奥迪Q7拥有新世代豪华SUV的流线视觉跟运动感受。2011款奥迪Q7最大的变化之一在于引入了全新的8速自动变速器（与同时期的A8L相同），全面替代了现款搭载的6速手自一体变速箱。奥迪Q7车身尺寸相对老款没有改变，长宽高分别为5089mm、1983mm、1737mm，轴距为3002mm，宽大的车身尺寸让车型视觉感受非常大气。（&资料来自于网络）

整个前脸可以说是第一代Q7最霸气的地方了，改款之后的变化也显得更时尚了一些，那么京商这台车前脸的行准是不需要担心的，毕竟虽然新京商各方面都有所下滑，但最起码的功底还是在的。中网也进行了镂空，大灯话和京商做的改款前的Q7比显然是不行的，不过其实从图中来看也还凑凑活活，不算是什么槽点。但是下进气口做成和车身同色的确实有点儿别扭

仔细看一下大灯的内构吧，日间行车灯刻画的不能说很棒但最起码还是可以的，尤其是看上一张图有一种自带点亮效果的感觉，但是里面的大灯确实相当一般了，相比起第一版改款前京商做的Q7确实不行，另外前机盖的缝隙也是区分同款车究竟是初版还是后期版的好办法之一，这个机盖缝....那太明显了....

转向角度也是比较一般，但是轮毂我个人感觉选的样式很好看

大嘴特写，这车中网要不镂空我估计样子会很糟

侧面的话确实没什么可挑剔的，线条直来直去刻画的也并不肉，很流畅，漆面也是很不错的，个人认为要比不少原厂强（但是京商的漆面大部分都爱起疹）轮毂也真的是好看，不会特别小，但也不会大到使整个车的姿态看起来别扭，样式刻画的也不拖泥带水。

（后面进行了一些P图处理）?后面的主要槽点其实就是大灯内构相当一般，完全没有体现出灯厂的感觉来（不P一下确实难受）包括后来的A8前大灯也是让京商做出了白内障的感觉

内饰倒是保持了京商一贯的水准，座椅的质感还有中控台的质感都是相当不错的，新京商相比起老京商在内饰方面确实大部分没有退步太多

发动机也是这台车的亮点之一，分色非常棒，刻画的也非常棒，不过开启结构还是惯例的狗腿，京商在开启结构这块儿确实不如Aa显得更良心，新老京商都是一样

后面也是采用了小狗腿的方式，也植绒了，质感还是不错的

第一代Q7绝对是Q7历程中最成功的也是最霸气的，当年这个圆润且不失霸气的外观真的俘获了相当一部分人的心，也配得上百万豪车的这个称号

但是，第二代Q7普遍的反应就远不如第一代Q7，主要是看起来真的一点儿都不霸气了，尤其是在配上一个小轮毂那完全就是Q5?Plus的感觉，所以这也使得第二代Q7的市场反应并不是很好，曾经咋说也是百万的豪车降到了50W....

不过前段时间，第二代Q7改款后的产品发布了，整体上比改款前的产品要霸气很多，但是个人认为还是不如第一代设计的那么成功，但也是值得期待的

跟小弟的合影，小弟的这套轮毂也是非常好看的

来自迷你切的TT，也是属于新迷你切的范畴

——小总结——?这台后期版本的京商Q7，整体上肯定是不如老京商的初代版本，但是呢，收个型还是相当不错的，毕竟虽然是新京商，但是这台车也有着比较不错的内饰以及在我个人看来非常好看的轮毂，价格的话四张多应该问题不大，确实是不怎么贵，如果是喜欢第一代后期版Q7或者是喜欢第一代Q7但是觉得初版价格稍高的朋友还是非常可以考虑一下这台车的

新款奥迪Q7实车，这颜值太帅，重回巅峰有戏

当然值得，

从官网来看，新奥迪Q7的车头和车尾更具“越野风格”，感觉又回归了之前霸气大鲨鱼的感觉，拱门型轮眉装饰件，让整车的视觉感超棒。

从车内的体验来说，前排的瓦格纳和克莱蒂真皮座椅看起来就很舒适，第二排更是绝对奢华。因为后排是在是太宽敞了，有巨大的腿部空间，非常适合腿长的小伙伴们！而且后排传动轴凸起高度很小，座位调整幅度大，双后方区域温度控制，这都给后排带来了空前的乘坐体验。

我们买车不能只考虑自己的驾驶体验，也需要顾及到亲戚朋友的乘坐体验，Q7的后排设置，对一个乘坐者来说肯定是非常舒适的。

这款新奥迪Q7从入门级开始，就标配空气悬架。所以即便是沿着崎岖的山路驾驶，也会保持一定的平稳和安静。而且巨大的285毫米宽的20英寸轮胎噪音很小，不会传递路面的颠簸。配备的声学玻璃也会阻隔一部分噪音，所以车内的驾驶感是相当优秀的。

2020款奥迪Q7的乘坐体验和驾驶体验都很不错，如果有预算的话绝对值得入手。

全新奥迪Q7重回“派克峰”，改变后的样子看起来顺眼多了！

第一代Q7在全球范围内都获得了巨大成功，包括中国市场。当时凭借着稳重大气、端庄豪华的形象，以及出色的公路性、越野性，Q7成为许多老板们购车时的首选。但是当第二代Q7上市之后，奥迪渐渐失去了它在豪华中大型SUV市场的地位。

第二代Q7相对于第一代车型，外观上进行了颠覆性的变化，不再圆润而是更加年轻化，但与此同时它的整体气场相对来说也要弱了许多，而这对于它的潜在消费者来说是无法轻易接受的。所以这一代Q7开始，辉煌不再，甚至成了奥迪的吊车尾。

第二代Q7已经勉强维持了4年多时间，深感乏力。在去年奥迪终于推出了中期改款新款Q7，虽然只是一次中期改款，但是这一代车型的变化却堪比换代更令人惊艳。整个市场设计都在向着更加年轻运动化的方向前进，新款Q7也延续了这种路线，而且这一次可谓达到了一个极致。

从实车来看，新款Q7的整体设计跟Q8极为相像，多边形前格栅相对老款更为棱角分明，内部采用矩形状网格填充，运动感很强。两侧车灯造型极为锐利，充满着杀气，内部光源设计也极为科技，作为拥有灯厂之名的奥迪，Q7没有给它丢脸。车头底部两侧可以看到大尺寸的蜂窝状填充的进气口，这也让整个前脸更显夸张战斗，霸气十足。

Q7的车身线条足够修长，也非常干练。在轮胎上方带有突起的轮拱，彰显了一定的肌肉感。至于车尾，尾灯中间带有纤细的镀铬饰条装饰，配合下方横向线条，整体层次感也稻丰富。另外，尾灯设计很是扁平化，内部光源与前大灯有一定的呼应，科技感依然相当强烈。

奥迪历来被称作科技奥迪，这四个字在新Q7的车内也得到了很好的展现，它的内饰采用了跟A8?Q8等一样的虚拟化数字座舱设计，全液晶仪表、中控大屏幕、以及下方触摸式操控区三屏联动，整个车内科技氛围在同级车型中确实无出其右。车内毫无多余的设计，视觉上清晰明了。而在整体材质用料上面，新Q7也更加用心，做工更加精细，座椅还加入了菱形图案处理，档次感更强。

新Q7搭载了最新的3.0T?V6发动机，最大功率250KW，峰值扭矩500牛米，传动系统则匹配8AT变速器，并匹配四驱系统。相对于老款车型来说动力性能有所提升，同时新款Q7还加入了48V轻混系统，动力响应会更快速，同时还可以进一步提升燃油经济性能。另外新Q7还将搭载最新的空气悬架系统，整体操控性以及舒适性都会提高。至于未来国内市场，除了3.0T版本之外，2.0T版本应该会继续提供。

当下即便是豪华车市场，也不再抗拒年轻化、运动化，这已经成为一种主流，新款Q7迎合了这种趋势，而且更加走到了前面，整体产品力得到了巨大的提升，新款Q7将于年内在国内上市，它的出现，必定会让对手X5以及GLE感到巨大压力，新款Q7能否重新回到一线位置呢？我们也将拭目以待?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪开始反攻！全新Q7大变样，这次绝不会输在外观上

不知道多少人有同感，看来看去还是最喜欢第一代奥迪Q7的样子，圆润大气且气质内敛。你别看它长的有点老成，其实它还很年轻，2005年第一代奥迪Q7上市，凭借着大气的外表，俘获了不知多少老爷们那颗躁动的心。

反正当初我看到它的尾灯时，会不知觉的被其吸引，悠长的车身线条看着就像个气度翩翩的书生，丝毫没有那种SUV给人的豪横感，在这点上我还蛮佩服当时奥迪的设计总监德席尔瓦。

如果要刨根问底的话，其实第一代奥迪Q7的设计灵感是来自当时的概念车派克峰（Pikes Peak），派克峰采用了诸多的高科技配置，它的车身是一种铝制的记忆金属，在发生碰撞后可以用90度的热水使其恢复原状。

这也使得它的研发成本投入巨大，对外标注的价格高达3000万欧元（约2亿多元人民币），相信有不少车友可能听过关于派克峰的段子。由于是概念车，所以全球只有一辆，其搭载的8缸双涡轮增压FSI发动机，拥有着强劲的动力，百公里加速仅为5秒。

当第一代奥迪Q7实现量产的时候，它迅速收到了大量的订单，见惯了奔驰M和宝马X5的那些老面孔，谁不想标新立异一把呢，奥迪+Q7的名头，这些就已经足够了。

而且Q7的底盘来自来自大众途锐和卡宴，打断骨头连着筋，都是一家人嘛，但Q7却要比它们长出6英寸，这也就是为什么Q7会比它俩更受欢迎。

不过，到了第二代奥迪Q7的时候就不一样了，虽然它不算失败，但至少在外观上没有了第一代的气质，更像是一个直楞的傻小伙了。其实这里面有个小插曲，当时负责设计第二代Q7的是艾格，没错，就是现在比亚迪的那个艾格。

艾格与德席尔瓦还是师徒关系，前者认为第一代Q7设计上整体过于圆润，缺少了新时代所需的侵略性，所以他在设计新Q7时进行了大刀阔斧的改变，作为第一代Q7设计总监的德席尔瓦对此非常不满。

直到2013年，在第二代Q7大部分已经完成的情况下，艾格却拍拍屁股离开奥迪去了比亚迪。新车发布在即，德席尔瓦只能在现有的作品基础上做一定的修改，最后在设计上做了妥协。

所以在2015年，我们才看到了第二代奥迪Q7那么直楞的样子，这个设计其实并不被大多数人接受，虽然它在市场上的表现也算中规中矩，但始终没有了当初舍我其谁的霸气。

时间来到五年后，今天我们终于看到再次改款的全新奥迪Q7，看完官方照片后，与其说它长的有点像Q8，不如说它俩都是在找回当年派克峰的味道。

其实，从奥迪Q8在2017年首次亮相，以汽车研发的周期来看，现在广泛用于奥迪SUV的这套新设计语言，应当是在2014年马克·莱驰特上任奥迪设计总监后进行的更迭，并且在奥迪Q8上完成了首发，接下来陆续应用到了全新奥迪Q3和全新奥迪Q7上。

由于全新奥迪Q7已经在欧洲市场上市，所以我不用对于的每一个细节进行赘述，只是想强调一下它最为明显的几点变化，毕竟它还只是第二代奥迪Q7的中期改款，不过依然值得期待。

相比现款Q7，全新奥迪Q7其实整体还是保持了现有车型的设计，但通过一些更精细化的设计，让它呈现了本该有的气势，它的外观变化主要集中在前脸和尾部。

前脸的进气格栅采用了与奥迪Q8相似的设计，内部为规整的矩形进气格栅。前格栅也从横向线条换“回”了垂向，增加垂向视觉感受。所有的改动都在努力地把这台车拉回到符合其消费群体的定位上来。

按照官方的说法就是，前脸匹配夸张的八边形一体式进气格栅，配六根垂直饰条，与奥迪家族旗舰级SUV——全新奥迪Q8一样重塑了“罗马立柱式”的经典，前保险杠搭配磨砂银饰板，打造更加雄浑大气的前脸造型。

不过我最喜欢的是它大灯组的变化，你可以选装高清矩阵式LED大灯带激光大灯，其轮廓和照明特征在视觉上增大了车身宽度，整体灯光排布和设计更为精致，灯腔内部构造也更加复杂，实现超远的照射范围和赛道科技的传承。

全新奥迪Q7的尾部也经过了重新设计，引人注目的镀铬饰条在扁平的尾灯之间创造了视觉连接，与横向车身线条相呼应，实现了更为立体的视觉呈现。

选装S line套件的全新Q7更加抢眼，前保险杠叶子板、全喷漆尾部动感车底护板及7种轮辋选择，RS味道十足，尽显狂野气场。而原有的牌照框变成了现在的一体式设计，造型简洁明了，看上去更加稳重。

全新奥迪Q7的内饰应该是此次中期改款变动最大的地方，它几乎完全把Q8上那套内饰搬了过来。这套内饰在科技体验加强的同时，配色也改为更为沉稳的黑色配少量木纹，档次感明显比改款前大有提升。

在乘坐舒适性上，全新奥迪Q7也进行了升级，新款的车身长度达到5067毫米，其宽度和高度分别为1970毫米和1731毫米，在车内空间、前后排头部空间和肘部空间方面均优于直接竞品。

作为同级别唯一标配7座SUV，全新奥迪Q7专为中国市场打造超强实用性的第三排空间，后排座椅能够灵活组合。除此之外，在仪表盘内还新增了储物格，细节变动为宽敞的装载空间赋予了更强的实用性。

再者，全新奥迪Q7在豪华享受方面也照顾到了，全新Q7搭载了Bose音响，19个扬声器，15通道功放、功率558瓦的高品质音响系统。

而作为欧洲皇室音响品牌的Bang & Olufsen高级音响系统通过23个扬声器更是极致，此外中置扬声器和仪表板上2个自动升起的声学透镜加持更是达到1920瓦的听觉享受。

在动力方面，全新奥迪Q7拥有45 TFSI和55 TFSI两种动力系统，分别搭载的是2.0T直列四缸和3.0T V6两款涡轮增压发动机，最大功率分别为180kW和250kW，峰值扭矩为370Nm和500Nm。

传动方面，全系均匹配了一台8挡手自一体变速器，并配有quattro四驱系统，它还标配了自适应空气悬架、机械全时四驱和48V轻混系统，越野性能也就非常令人期待！

全新奥迪Q7可提供七种不同驾驶模式：舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野，与自适应悬架系统高度配合，可以实现对底盘高度的灵活控制（+50/-40mm），全面确保越野性能和高速公路驾驶性能。

最后我想说说它的中控系统，这次奥迪可算下功夫了，这套系统不再像以前一样是个摆设了，智能人机互联使驾驶的效率和乐趣被空前地提升。无论是行车还是泊车，城市交通或长途驾驶，全新奥迪Q7都为用户提供更安全的出行保障。

全新奥迪Q7还十分注重车内的呼吸体验，标配的四区自动空调通过内置的调节器改善了空调的舒适性，同级独有的前后两个触控式空调控制面板令所有乘员都能享受独立空调。

同时还配备有豪华空气质量包，不仅可以实时监测并显示车内外空气质量，还可以通过电离作用改善车内空气，更搭载有可提供两种不同芳香的香氛系统，带来雨后森林般的清新体验。

全新奥迪Q7中还标配有经过独立机构（SGS Fresenius）认证的过敏原过滤器，通过颗粒过滤器、活性炭层和防过敏原保护层来收集花粉、减少污垢颗粒和过敏原，实现对乘员的全方位呵护。

写在最后

人是视觉动物，在觅食、居所、择偶上都主要凭借视觉信息来进行判断，造型设计对于用户的感知来说刺激永远更为直接，选择一台车的时候也同样。

在当下的消费趋势，能够通吃的产品是不存在的，你只能通过人为的产品定义去吸引一批忠实用户，并让他们对此产生共鸣。

而全新奥迪Q7作为第二代车型的中期改款车型，传承并没有那么重要，能够更加迎合中国这群“80后精英”们的购车偏好，清晰地分辨出潜在消费者愿意为哪些属性花钱、不愿意为哪些属性花钱，是新奥迪Q7“推倒重来”后最关键的任务。

撰文? 孙臣

主编 ? 孙臣

? 网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

喜提爱车奥迪Q7，分享我的提车过程和感受！

在中大型豪华SUV市场，奥迪Q7曾经风光无限，2006年该车引进国内时售价高达150万，买单的富商巨贾络绎不绝。然而在第二代奥迪Q7面世之后，却遭遇了销量的滑铁卢。

经过一番痛定思痛，5月7日，奥迪带来了第二代奥迪Q7的中期改款车型，并且称之为"ALL NEW Audi Q7"，售价68.98-86.68万元。这次堪称"换代"的中期改款，会改变Q7在细分市场的走势吗？

这次外观绝不会输

很多人认为，第二代奥迪Q7卖得不如宝马X5，是因为它的外观不够霸气。看到中期改款的全新Q7，你会发现它这回是气场全开。

新车采用了全新奥迪Q家族设计语言，更接近奥迪Q8的大气，尤其是车头部分变化特别明显。八边形中网变得更大，原来横向的格栅变成了竖向进气格栅， "罗马立柱式"的经典造型看上去非常大气。

而且改款后的车型，融入了更多RS系列的元素。车头下部，采用黑灰双色的保险杠，并搭配上磨砂银饰板，再加上RS味道十足的蜂窝式进气格栅，新车给人的感觉非常霸气。

灯组也是新车的一大亮点。头灯与尾灯均采取全新的"分段式"设计语言，Y"字形日间行车灯造型独特，辨识度极高，而且灯腔内部构造非常精致，不愧是"灯厂"出品。而且顶配车型上激光大灯的出现，也让全新奥迪Q7在配置上的竞争力又提升一节。

车身侧面，整体轮廓看上去没有多大变化，但是却给人一种更强的越野感受。主要是因为其在车门下包围处下了功夫，更硬朗的下包围加上强调离地间隙的迎宾踏板，提升了整车的霸气程度。

车尾部分，大量线条设计突出了层次感，贯穿尾部的镀铬条与横向车身线条彼此呼应，搭配大尺寸的排气造型，打造出更为立体式的视觉效果。

从整个外观来看，这一次中期改款之后的全新奥迪Q7看上去很有分量，气势上绝对不输宝马X5和奔驰GLE。

高规格的标准配置

除了外观的改变，全新奥迪Q7的内饰变化也是十分明显的。新车的内饰也采用了奥迪最新的家族风格，看上去和Q8非常相似，最为醒目的变化在中控上，尤其是三块联屏设计为车厢内带来了浓浓的科技氛围。

当然除了视觉上的焕然一新，全新奥迪Q7在配置上也做了一次全面升级，拥有高规格的标准配置。

高规格标配其一，全系标配了7座。虽然不同的人对7座有不同的看法，但是就国内许多家庭的人员结构来说，7座布局还是有它的实用意义的。就这点来说，全新奥迪Q7更注重消费者的实用性，比宝马X5和奔驰GLE更具竞争力。

高规格标配其二，全系配备quattro系统。熟悉奥迪品牌的人，必然都知道它的独门绝技——机械quattro全时四驱系统。这次中期改款，无论是2.0T车型，还是3.0T车型，都搭载了quattro，常规情况下前后轴动力分配比例是40:60，而在极限条件下可以达到70:30或15:85，充分提升了这辆车的全路况通过能力。

高规格标配其三，全景天窗和30色氛围灯。作为一款中大型豪华SUV，全新奥迪Q7在豪华舒适方面也不示弱，全景天窗、可设置30多种颜色的豪华内饰氛围灯、四区自动空调及空气质量包等多种装备，能够提升车内乘客的舒适性。值得一提的还有新车标配的香氛系统，拥有冬夏两种不同味道，由世界级ROBERTET调香大师专业调制。

除了这些，自适应空气悬架与渐进式转向系统，以及前瞻的48V轻混系统都出现在了全新奥迪Q7身上。引用一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌的话，这次中期改款，全新奥迪Q7诠释了"懂得敬畏之后的无畏，见过顶点之后的起点"。

小编语

4年之后的中期改款，全新奥迪Q7进行了大刀阔斧的改变，在继承传奇基因的同时，给新车做了最大幅度的升级。面对竞争日益激烈的大中型SUV细分市场，奥迪喊话"别人的高配，就是我们的标配"，这头猛狮在2019年打了个瞌睡之后，正在发起重回豪华品牌销冠宝座的反攻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个奥迪Q7的中控台每个按键都是什么意思，今天去4S点看车了可是不明白啥意思呀。

几乎每个男人的人生中，都会拥有一辆或多辆汽车，生活也早已经和车分不开了，对于车，总是有这一种说不清道不明的情感，似亲人，似情人，似一个知心的老朋友。?摘自网络的一段话，同感！?开始进入正题：?汽车之家的车友们好，种草已久的Q7/V6终于入手了，开心激动啊。男人对于车有一种特别情怀，那是刻在骨子里的东西，就连一岁多的小孩都能体现出来，女孩喜欢化妆打扮公主裙，男孩对于修理机械类感兴趣，这是生来就具备的，老铁们赞同不。记得上学那会，本田7代就是我中意的车，长长的机盖多帅气，看着从身边经过眼珠子都掉出来了，梦想以后有一辆本田就知足了?，没曾想工作3年左右就实现了，雅阁8代，那是我的第一辆车，随着自己结婚生子，一晃就陪我走过了8年时间，其实在三四年前就想过换车，大家都知道2015年是购房潮，最后还是忍住了购车欲，买了房，等手上攒点钱，又添了第二套改善房，所以来回来去的，最终在2019年底实现了换车梦。因为我们家3个娃加上父母是7口之家，每次周末出去玩全家出动5座车非常拥挤，后来就下定决心换了。?坎坷的选车路?选车过程其实是很纠结的，预算只有五十左右，SUV，这么来看选择其实还蛮多的，但是7座是必选，这样一来选择性大大减少了，因为情怀的原因，不想再买日系，重点放在美系和德系车里，所以最先看了大众途昂，福特探险者，别克GL8，当时对探险者一见钟情，外观魁梧，空间大，后来各家店询价，差点在亦庄店下定，销售的原因，再后来在之家上看到凯迪拉克XT6要上市，去店里看了其实6座版挺好，不过后备箱太小，后来试驾完就决定放弃了，网上说刹车太硬是真的，座椅太短，另外那么大的车2.0排量从心理上过不去那坎，不过看网友评论日常用也够用。关注XT6的同时还关注了林肯飞行家，这个车算是最接近我预想的一款，外观硬朗，空间大，内饰精致，3.0排量，7座车，一直等一直等磨磨唧唧就是不上市，其实一开始没有想过买Q7，一是预算过高，二是外观内饰太普通，偶然间有一次看别的车路过奥迪4S店索性试驾了一番，当时试驾的也是7座运动，试完之后对这个车好感增加不少，后来看别的车也就没兴趣了，你懂的，心有所属嘛?天津港之行?继续论坛各种逛，看到不少贴是天津港购买的平行进口车，才有了这次天津港之行，朋友介绍的一个天津港销售，湖南老乡人很好（网上说不少人被骗很惨，其实个人认为只要不贪小便宜，擦亮双眼，一定要手续齐全，找正规的汽车城或店门购买不存在被骗，纯属个人观点，谢谢），带着我家老爷子屁颠屁颠的去了，花了一整天的时候看车，选定了领先型，加版整体配置要比中规版高（加规的领先版和中规运动版是一个级别，加规比中规要多出很多实用配置，比如方向盘加热，后座椅加热，前座椅通风，360环车影像，最重要的是比中规裸车便宜3W左右，裸车58w左右，平行进口车没有强制消费），最后问了一圈，遗憾的是在北京不能上牌（天津港好像只剩下这个商标：奥尼斯）。?交定提车有感?无奈之下又转战北京，就是2019年十月底的事，又联系了几个4S店，有的店没车了，有的店还剩一两台，最后在东四环那家店入手了，因为之前都了解的差不多了，所以很快，谈到一个合适的价格交定，大概一星期下来临牌把车开走，别人的交车仪式都没有，可能是周末比较忙，连功能介绍都是走马观花，此处小遗憾，为了弥补我，**姐多送了一个旅行箱，稍感欣慰。我办的是全款置换（2010年底雅阁8代，置换补贴7k，旧车评估5.2w），强制加装饰，最后裸车+税+保险+装饰全部下来大概73w左右。?驾乘感受?目前是二千多公里，简单说一下驾乘感受，动力强劲，只要舍得给油推背感很强，尤其是S档。操控精准，指哪打哪，转弯时不漂很稳，这么大的车轻松驾驭，主要是上下班通勤或接送孩子上下学，平均在16个油左右，最低时能到12个左右，还能接受。第二排乘坐非常舒适，第三排适合乘坐未成年小孩，而且进出没有一键按钮，有点费劲。“人无完人，车无完车”，整体感觉还不错，抄底国五，优惠力度很大，拥有你不后悔。?在这里要说一下汽车之家，车型很全面，对车的解说很详细，有很高的真实性，整体版面设计合理，反正我用起来很顺手，这么多年一直在潜水，今天终于上岸了。?刷刷刷上靓照：

▲从4S店出来喝的第一箱95，我记得整整580rmb?提出来蹭亮蹭亮的，整车屁股最好看，圆润饱满，大气。

▲中控台实体比照片好看，尤其是晚上点亮灯带，整体缺少豪华感，屏幕自动升降有。

▲我觉得现款前脸比老款更年轻有活力，但是老款更圆润稳重。

▲之前在论坛看到有网友讲，前排屏幕有小电流声及后排有异响，目前这些问题我的车都没有。

▲多功能方向盘手感很好，不大不小，液晶仪表很清晰。

▲四驱独立空调能照顾到每个人，B柱上还有大出风口，全景大天窗，夏天应该很拉风。缺点：后排无usb接口

▲7座全部打开，后备箱还能放两个折叠儿童推车和一些零碎物品，同级别中最大空间了吧。

▲原车音响的音质不太好，我把后备箱里面的线反接了有效果（论坛上面有一篇关于音响线反接的文章），主要是前排低音发闷，反接之后低音部分得到很好的改善。

▲侧颜个人觉得很一般，2020新款侧颜更佳。

▲20寸顶配轮毂是原厂改的（属于比较耐看的）。

▲近看比远看好看，风里雨里，拥有你不后悔。

▲最后钥匙认证，求版主加精。

▲陪我走过8年风雨的小雅，依然保养的很好。?日本车给我的感受是省油，耐开，除了保养，基本上不进修理厂，所以网上流传这么一句话：“开不坏的丰田，玩不烂的本田”。

▲后面再放几张我在天津港看车，供大家参考，这是2018款加版领先加了黑亮包。

▲加版前后座椅都是打孔的，更高。

▲加版领先比中规运动多了很多实用功能，方向盘加热，后座椅加热，前座椅通风，360环车影像。

奥迪q7是几座的

1、熄火功能和启动按键，如图所示。

2、排挡杆隔壁还有12V电源接口，如下图所示。

3、这是乘客两侧的单独控制选项，如下图所示。

4、车身稳定系统的开关，如下图所示。

5、开启卡槽的盖板，如图所示。

6、这是中控台详细按键和按钮操作，如下图所示。

全新奥迪Q7的三排座椅最多可乘坐7名乘客。

奥迪Q7是一款强调舒适性的中大型SUV，将运动性、功能性、高科技和豪华品质巧妙地融为一体。在公路上，它凭借无限动感的操控性与运动特性脱颖而出。

奥迪Q7在越野道路面，它强劲的驱动力更令人惊叹。毋庸置疑，奥迪Q7是奥迪公司--quattro技术创始者的又一惊世杰作。

车型概况：

最大优点：外形大气，动力强劲，配置豪华，操控性优良。

最大缺点：内饰风格没有进行全新设计，进口车价格贵，维修保养费用比较高。

外观：Q7是工学与美学的完美结合。在外形设计上，奥迪Q7丝毫没有落后于美式SUV，夸张的大嘴显得霸气十足，是一款十足的越野车。

内饰：内饰风格一如奥迪的严谨，在材质的选用以及颜色搭配所表现出来的豪华感都恰到好处。中控台稍微偏向驾驶员侧设计让驾驶者能够更加轻松的操作，多媒体系统也很好用。

操控：奥迪自产的全轮驱动系统对操控性能有很大帮助，但是没有为越野而设计的低转数档位。

动力：奥迪Q7的发动机能够提供与车型外表一样出众的性能。

油耗：油耗基本上在20个左右，作为一款SUV车型，油耗并不是很高。

奥迪Q7在沙漠中的表现的确很突出。

过去曾参加过好几次四轮越野探险活动，但都在森林或山区，在沙漠中还是头一遭。原来在沙丘上开越

野车与在泥地里开越野车难度几乎相同，都面对抓地力不足的挑战。

由于沙粒松散，沙丘上开车得有特佳的抓地力。配备了quattro全时四轮驱动系统的Q7，在迪拜沙漠中展现很好的功力，在松散滑溜的沙丘上，动力源源不断自中央变速器分配到4个车轮上。

基于瞬间驱动力分配得当，quattro技术保证最佳的牵引力和侧向稳定性，这是高性能操纵稳定性的前提条件。

与奥迪RS4和S8一样，奥迪Q7配备了最新款的自锁止非对称动态扭力分配差速器。前后轴的扭力分配标准为40：60。虚拟平衡的轴间载荷分配技术使Q7尾部略沉，更具驾驶运动感。这也为更好的操控性和转向精确性奠定基础。

在过河示范项目中，Q7展示了前后轮根据路面状况将扭力调整为30：70/70：30的功能，让车子更从容应付艰巨路况，相当出色。

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