abs汽车尾翼,车身尾翼

1.浙江三菱翼神改装个尾翼，装个前后包围，尾气，和轮毂要多少钱，懂的朋友帮帮忙！

2.原来汽车上这些功能都来自飞机技术

3.ABS吹塑问题。公司的模头出料时一直出现黑点，而且出料不均匀，歪来歪去。到底是什麼问题~我司做汽车尾翼

4.汽车加个尾翼不是会增加风阻吗

太平洋汽车网将固定的螺丝卸下就可以把尾翼拆卸下来了。汽车导流板是指轿车前部保险杠下方的抛物型风罩，而“汽车尾翼”则是安装在轿车后箱盖上的，尾翼可以提高车辆的行驶稳定性。

本田缤智后尾翼拆卸，将固定的螺丝卸下就可以把尾翼拆卸下来了。

目前安装尾翼已经成为年轻车主彰显时尚个性的一种方式，安装大气美观的尾翼可以提高车辆的行驶稳定性，然而貌似简单的尾翼安装也有一定的学问。

在一些地方常常将“汽车尾翼”称为“汽车导流板”，其实这种叫法是错误的。“汽车导流板”在轿车上确有其物，只不过是指轿车前部保险杠下方的抛物型风罩，而“汽车尾翼”则是安装在轿车后箱盖上的。国外一些人根据它的形状形象地称它为“雪橇板”，国内也有人称它为“鸭尾”。比较科学的叫法应为“汽车扰流器”或“汽车扰流翼”。1、ABS报警灯点亮与很多因素有关，ABS车速传感器感应部分被泥土、泥浆等其它污染源覆盖，影响传感器感应相应的车速信号，使ABS电脑无法判别车速，进而不能发出相应动作指令来控制制动，此时只要清洁车速传感器上的脏物，调整好车速传感器与信号齿圈的间隙，即可恢复正常。

2、车速传感器损坏后ABS灯也会点亮，这时必须更换ABS传感器；再就是由于ABS线路之间连接松动，ABS泵内部故障等原因，同样会导致ABS灯点亮，这个故障需要进行全面检查。建议车辆及时到店里检修，以免影响行驶安全，在维修前尽量避免高速行驶，避免急刹车。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

浙江三菱翼神改装个尾翼，装个前后包围，尾气，和轮毂要多少钱，懂的朋友帮帮忙！

许多驾车者会把尾巴放在汽车上，以改善它们的美观和功能。大众的朗逸，作为一款售价不到20万的紧凑型车，在性能和外观以及内饰方面都做得相当出色。在朗逸精致的设计下，有必要安装尾部吗？最近有车问问题。朗逸的尾巴好看吗？有什么用？边肖在这里为你回答。

朗逸的尾巴好看吗？

尾翼的加入肯定会起到美观的作用，但是尾翼的优势不仅仅是美观。在大众朗逸上加装尾翼，可以有效降低和克服汽车高速行驶时空空气阻力的影响，即可以对地面产生更大的附着力，可以抵消部分升力，有效控制汽车上浮，相应降低风阻系数，使汽车紧贴路面行驶，从而提高行驶稳定性。因为尾翼可以降低汽车的空空气阻力，所以安装尾翼对于高速车来说也有助于节油。同时也使汽车的外观更加美观，起到一定的装饰作用。尾部主要分为手动调节和液压自动调节。液压自动调节可以根据车速自动调节角度。大众朗逸尾翼的价格一般在200到500元左右。不同的材料和安装方式决定了不同的价格和费用。它可以使汽车在高速行驶时更加稳定。如果不安装这个，车会飘一点。一般100-200尾左右就能买到，大部分材质都是塑料，比如ABS塑料。汽车尾翼的主要作用是在汽车高速行驶时有效降低空空气阻力，节省燃油。高速行驶时除了减少阻力，加装尾翼也有助于节油。以排气量为1.6升的汽车为例。如果安装尾翼，空气阻力系数空将降低20%。在普通道路上行驶时，油耗的降低可能并不明显。根据气体动力学原理分析，我们知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻。为了有效降低和克服高速行驶时空气阻的影响，人们设计了汽车尾部，其作用是使空气对汽车产生第四作用力。也就是对地面的附着力，它可以抵消一部分升力，控制汽车上浮，减少风阻的影响，并使汽车行驶接近路面，从而提高行驶稳定性。

大众朗逸价格

大众是中国最畅销的合资品牌，几乎一汽-大众或者SAIC-大众的所有车型都能取得非常好的销量。称之为神车真的太过分了！一方面是大众进入中国最早的时间；另一方面，大众的综合表现确实出色。2018大众朗逸逢低价格部分车型最高可盈利3.8万，全国可分期贷款。车的颜色齐全，当天就可以提车，不用等待，不用押金。车子的所有手续都是当天办完的，在店里买车没有附加条件。

原来汽车上这些功能都来自飞机技术

(翼神改装个尾翼，装个前后包围，尾气，和轮毂)?只换这些的话,1万左右吧,.

如果不改动力,17寸就够了,.而且比18寸便宜100左右,?建议:?215/50?R17(这型号轮胎最接近原胎尺寸)

不改动力换18寸的话,会感觉整车动力下降,起步变慢,.

最好换刹车总泵,还有全车拉杆,如果资金允许的话,把卡钳,减震也换了,如果换卡钳的话,看你换哪种啦,.

下面的你参考一下吧:

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三菱翼神改EVOX款包围

(东望洋产的ABS材料,前后左右,分体套件)RMB-3600

三菱翼神改EVOX款尾翼

(东望洋产的ABS材料,一体成型.不包柒)RMB:350

进口的ABS材料,分体套件)RMB:1200~1500

开口机盖,

铁制进口:RMB-1500~2000

树脂纤维:RMB-500~600

ABS/?PP/?PU:?RMB-800~1300

碳纤维(机械压制碳纤):RMB-1500~1800

碳纤维(手工真碳纤)?:RMB-2500~3000

(目前在国内能买到的翼神ABS材料外观构件,其中质量最好的,缝合度最好的,是台湾东望洋产的,.

价格比进口的便宜,上柒后基本没有区别)?

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轮毂

雅泛迪?MI506?18寸?RMB-1200

雅泛迪?MI506?17寸?RMB-1100左右

轮胎

东洋DRB?225/45?R18?RMB-1200

东洋DRB?215/50?R17?RMB-1100左右

(我的翼神现在就用这个,雅泛迪是马来西亚产的,锻造工艺,价格不算高,

千元以下的轮毂,基本是高仿的,不推荐,.

东洋的DRB?是高性能的运动型轮胎,性能是很出色的,价格也不算贵)

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排气:

(建议:改街鼓或M鼓,这两种鼓型,声音低沉,不嘈杂,不会被JC活捉)?

MX-II

(街鼓,双鼓双出)?RMB:?1300~1400

(街鼓,单鼓双出)?RMB:?950~1100

(街鼓,单鼓单出)?RMB:?700~900

R.TEMAS

(M鼓3代?单鼓双出)?RMB:?1400~1500

(M鼓2代?单鼓双出)?RMB:?1100~1200

(M鼓1代?单鼓双出)?RMB:?900~1100

(M鼓2代?单鼓单出)?RMB:?750~850

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刹车卡钳:

GTR?R3X系列拆车件,前四活塞?后二活塞,(不配刹车盘)RMB:2800

(我刚改的时候就用这个,感觉不错,不改动力就足够了,2.0MT改180匹以上的,不建议用这卡钳)?

加大刹车碟:

SRQ?碳化孔线一体碟(前330MM):RMB-1200

SRQ?碳化孔线一体碟(后320MM):RMB-1100

SRQ?碳化孔线一体碟(前355MM):RMB-1600

SRQ?碳化孔线一体碟(后338MM):RMB-1400

刹车钢喉:

EPECA?(4件套装):RMB-520

刹车片:

金麒麟(尊贵型,600度高温,全车8片.):RMB-300

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翼神用的卡钳套装(配件齐全的套装)

UPSOAR?翼神前6?活塞卡钳套装?(330MM分体孔碟)?RMB-5300?

UPSOAR?翼神前6?活塞卡钳套装?(355MM分体孔碟)?RMB-5500

UPSOAR?翼神前大4?活塞卡钳套装?(330MM分体孔碟)?RMB-4800?

TTSPORT翼神前大4活塞卡钳套装?(330MM分体线碟)?RMB-5800?

UPSOAR?翼神后小4?活塞卡钳套装?(285MM分体孔碟)?RMB-4000?

UPSOAR?翼神后小4?活塞卡钳套装?(300MM分体孔碟)?RMB-4300

N1-R翼神后大2?活塞卡钳套装?(330MM分体线碟)?RMB-4800

TTSPORT?翼神后小4活塞卡钳套装?(330MM分体线碟)?RMB-5100

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最好加装加固拉杆:

TCR?翼神13件套:RMB-1700?(这牌子拉杆之中最便宜的,性能还不错,性价比高,13件套应有尽有)?

刹车总泵:?

EVO刹车总泵(拆车件):RMB-550?(换了多活塞卡钳之后必须换,.原装泵不够力)

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雅泛迪?MI506?轮毂:

ABS吹塑问题。公司的模头出料时一直出现黑点，而且出料不均匀，歪来歪去。到底是什麼问题~我司做汽车尾翼

涨知识！原来汽车上这些功能都来自飞机技术

在科技领域，军用领先于民用，飞机领先于汽车。前者到底在科技方面先进到什么程度，我们无从获知，但是飞机作为日常的交通工具我们还是能够经常接触到的。

在看一款新车介绍时，我们能够经常看到类似于机舱式内饰、公务舱式享受等形容词，虽然是在介绍汽车，但是字里行间体现着对于飞机的敬仰之心。随着科技的发展，现在能够在车上看到的不仅仅是像飞机的设计，有很多汽车上的配置，其实就是来源于飞机。

ABS防抱死系统

ABS已经成为了汽车上标配的安全配置，但起初，这项配置是为了飞机而生。

与应用到汽车上的原因相同，因为飞机在降落滑行时距离过长，且很多情况下飞机会因为刹车轮胎抱死而导致爆胎，为了在飞机降落快速刹停的基础上保障轮胎安全，法国飞机设计师夏布里埃·伏瓦辛设计了一套轮脉冲制动系统，此设计大大缩短了刹车距离、减少了爆胎，这就是ABS防抱死系统的雏形。

后来电子系统不断优化，电控取代了机械控，这就有了现在我们所熟知的ABS防抱死系统。最终，这项配置于上世纪70年代首次应用到汽车上，并在随后的几十年间逐渐普及到所有车型上。

线控转向

线性转向，简单说就如同我们在电脑上玩赛车游戏，可通过类似于键盘这样的控制按键来控制转向。目前，这项技术已被使用到汽车领域，最出名的就是英菲尼迪的Q50“DAS线控主动转向”，它的方向盘与车轮转向机之间没有硬性连接，通过三套相互独立的电子控制单元，综合计算路况和驾驶员的操作意图，最终通过线缆控制转向电机完成转向。

最初这项技术的出现，是为了解决飞机上的机械液压传动结构过于复杂，传动速度不够快速度不够敏捷等缺陷，线型转向的存在正好可以弥补机械液压传动的这些不足。

电传刹车

与线控转向相同，电传刹车也来源于飞机的线控技术。

近两年随着混动车型的增多，我们看到了越来越多的车型在已经使用上了电传刹车。至于为什么混动车有电传刹车的必要性，这是因为传统的液压助力刹车需要依靠发动机产生真空负压来产生助力，电传刹车则是将助力交由电机完成仅刹车部分要依靠液压系统完成，而混动车的刹车需要结合动能回收系统与电机相连，所以采用电传刹车。不过，在汽车领域采用电传刹车最早的还属F1赛车。

涡轮增压

涡轮增压这项技术就不用多做介绍了，只不过需要多提一句它可不是大众的发明，即使是在汽车领域，大众也不是最早使用涡轮增压的品牌，早在70年代，萨博就开始大范围推广了。

早期的螺旋桨飞机采用自然吸气活塞式发动机，但与自然吸气车型在高原遇“高反”原理相同，飞机在高空中空气稀薄、含氧量少，也会出现功率下降严重的情况，所以涡轮增压器的加入正好解决了这一痛点。

虽然现在大部分飞机摒弃了传统的涡轮增压器采用涡扇、涡喷发动机，但实际上它们依旧是以涡轮的形式进行增压空气。

HUD抬头显示

最早看到HUD，还是在科幻大片以及游戏中的飞机上。而目前，我们已经能够在10万级的车型中看到这项配置的身影，在市面上，普通改装厂甚至只需花费几百元的成本便可将其安装到车上。

其实它的工作原理并不复杂，就是通过光学反射，将一些重要的数据投影到玻璃屏幕上，并且将反射的焦距调整为无限远，就能实现平视的显示效果。

DRS可变尾翼

飞机之所以能够腾空而起，就是利用了空气流速快一侧压强会小于流速慢一侧的原理。由于机翼的造型为下部平、上部凸，这就能让机翼上部的空气流速快于下部——当达到一定速度，就能够产生足够的升力使飞机起飞。而在飞机降落的时候，机翼上的减速板会翘起，以提供一定的下压力并减速。

在原理上，汽车尾翼和飞机机翼相差无几，只是汽车需要的是下压力而不是升力，所以尾翼造型和机翼正好相反。除此之外，例如迈凯伦P1这类车型搭载的DRS可变尾翼，其灵感正是来源于飞机减速板。急刹时，DRS尾翼角度会大幅改变，利用空气制动，同时又能够进一步增加下压力，提升轮胎的抓地效果。

驾驶辅助系统-防碰撞预警

自动驾驶是汽车未来的趋势，也是目前各大厂商和科技公司主要研究的方向。但其实，这项技术已经在飞机上普及，我们平日里坐的飞机，在大部分时间里都是在自动驾驶（当飞机进入平流层之后，就能够通过卫星导航，按照预定航线自动驾驶；在这过程中，飞机上的雷达能不断监控周边情况，计算发生碰撞的可能性并做出预警）。

汽车加个尾翼不是会增加风阻吗

应该是长时停机或临时停机造成的，残留的材料在模头中长时间带不出来就会出现黑点，这是因为材料分解了，而后续出料不均匀也很正常，因为模头或螺杆中有杂质，解决的方法还是要先将黑点杂质清洗出来。可以使用螺杆清洗料解决，而清洗完成后续要注意保养，即停机时应避免残留材料分解，这种情况也可以用停机保养的螺杆清洗料来预防

从风洞试验结果来看，加装尾翼确实会产生风阻，但是带来的却是安全性的提升。尾翼在车辆高速行驶的时候能提供额外的下压力，破坏车辆获得的升力，使得车辆可以以更高的速度贴地飞行并且还能保持操控。否则你敢想象一下车速提到350公里/小时之后就起飞的画面么？

不过大多数路面上的车辆装的尾翼作用都是装逼的。且不说那种ABS材料的固定式尾翼无法调整，无法改变下压力大小；就算是可调节的尾翼，你觉得路面上大部分加装尾翼的车都能跑到200+的速度么？在我国高速限速120公里的前提下，尾翼的作用基本也就只剩下装逼了。