汽车制动器底板_汽车制动器底板是什么

1.液压鼓式制动器上铆压的定位销如何保证到制动底板中心的距离?

2.汽车制动器的类型有哪些？

3.行车制动器

4.刹车制动的工作原理

汽车制动的原理：

　1、一般制动系的基本结构：主要由车轮制动器和液压传动机构组成。 车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成，旋转部分是制动鼓，固定部分包括制动蹄和制动底板。

　2、制动工作原理：利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 制动系不工作时蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转。制动时要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力。解除制动当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。

　3、制动主缸的结构及工作过程：制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过管路再输给制动轮缸制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单、双回路液压制动系。 单腔式制动主缸制动系不工作时，主缸活塞位于补偿孔、回油孔之间。制动时活塞左移，油压升高，进而车轮制动。解除制动 撤除踏板力，回位弹簧作用，活塞回位，油液回流，制动解除 。

　4、双腔式制动主缸：制动时，第一活塞左移，油压升高，克服弹力将制动液送入右前左后制动回路。同时又推动第二活塞，使第二腔液压升高，进而两轮制动。解除制动时，活塞在弹簧作用下回位，液压油自轮缸和管路中流回制动主缸。如活塞回位迅速，工作腔内容积也迅速扩大，使油压迅速降低。储液罐里的油液可经进油孔和活塞上面的小孔推开密封圈流入工作腔。当活塞完全回位时，补偿孔打开，工作腔内多余的油由补偿孔流回储液罐。若液压系统由于漏油，以及由于温度变化引起主缸工作腔、管路、轮缸中油液的膨胀或收缩，都可以通过补偿孔进行调节。

液压鼓式制动器上铆压的定位销如何保证到制动底板中心的距离?

（1）后轮制动系统的结构特点

后轮制动系统均采用脚踏板控制。后轮制动系统分为鼓式制动和盘式制动两种，如图7-51所示。

图7-51 后制动器

后轮鼓式制动系统一般采用机械杠杆式操纵，主要由制动踏板、制动拉杆、后制动器等组成。

后轮盘式制动系统一般采用液压式操纵，主要由后制动踏板、后制动储油缸、后制动主缸、后制动钳、后制动盘等组成。

（2）对后轮制动系统的要求

①对后轮鼓式制动系统的要求。对鼓式制动器的要求主要有：制动蹄衬片与后制动鼓内圆面要有良好的接触，当制动蹄块张开时，其外圆尺寸与后轮毂孔内圆尺寸要一致，必须都是整圆；制动蹄衬片与制动凸轮应耐磨，不能有油污染。

② 对后轮盘式制动系统的要求。对盘式制动器的要求主要有：制动主泵和制动钳的活塞与缸壁要有合适的间隙；活塞环与缸壁要有良好的密封；制动衬片要耐磨，并不能有制动液污染；制动盘应平整，不偏摆。

（3）后鼓式制动器的拆卸

先拆下排气消声器，然后拆卸后轮轴螺母，卸下后轮。在变速传动箱体右侧，用手指扳开制动蹄，取下制动蹄块及蹄块弹簧。在变速传动箱体左侧，拆下后制动拉杆尾端的调整螺母，将制动拉杆从制动臂上取出。拆下制动臂上夹紧螺栓，即可从凸轮轴外端上取下制动臂、磨损指示牌等。后轮鼓式制动器零件拆卸如图7-52所示。制动鼓内积存的石棉粉末对人是有害的，须用专门的洗涤剂进行清洗。

图7-52 后轮鼓式制动器零件拆卸

（4）后鼓式制动器的检修

①制动鼓。检查制动鼓内摩擦表面的磨损情况，用游标卡尺检测其内径。若测得内径值已超过使用极限值，或已出现台阶性磨损，须更换新的制动鼓。

拆下轮辐与轮辋的安装螺栓，更换新的轮辐总成，装上新的安装螺栓、碟形垫圈、螺母，注意新的碟形垫圈小端朝螺母方向装，不可装反。分2～3次将螺栓拧紧到规定扭矩。

注意制动鼓内摩擦表面上不能沾上任何油污，以免丧失制动能力。若已沾上油污，必须进行除油处理。

② 制动蹄摩擦片。检查制动蹄摩擦片上是否有油污，若已沾上油污，在摩擦片磨损不严重，不必更换时，也必须先进行除油处理，然后再用粗砂纸擦去油污表面层，使其现出干净的摩擦片为止。注意在整个摩擦面上要均匀地擦拭，使其保持原有的接触面形状。

用游标卡尺检查制动蹄摩擦片的厚度。特别是靠近凸轮端磨损最严重的部位，如测得厚度尺寸已小于使用极限值，应更换或修理。

为了保持制动蹄摩擦片与制动鼓之间接触均匀一致，更换制动蹄时必须成套更换。

在无配件的情况下，也可采用更换摩擦片的方法进行修复。先用錾子清除摩擦片，用粗砂布将制动蹄粘接表面磨平，弄粗糙。按原摩擦片尺寸锯下一块石棉摩擦片，也将粘接表面弄粗糙。用毛刷将制动蹄、摩擦片的粘接表面清理干净，再用酒精洗净。用204或2124强力粘接胶，将其拌匀，均匀地涂覆在制动蹄、摩擦片的粘接表面上，然后用专用工具将摩擦片与制动蹄一起夹紧，放入烘箱中烘干，并在120℃温度下保温2～4h。

摩擦片粘接好后，先用平锉将其两端倒角、去毛边，再将两制动蹄固定在与其安装尺寸相同的专用夹具上，在车床上对摩擦表面进行车削，使两制动蹄摩擦表面在同一圆周上，且其外表面圆直径比制动鼓内径小0.5～0.8mm，以保证制动蹄装入制动鼓内时具有一定的分离间隙。

（5）后鼓式制动器的安装

①凸轮轴及制动臂。将凸轮上涂上少量的润滑脂，把凸轮轴上有“·”标记侧朝向后轮轴从右侧穿入制动器底板；将磨损指示牌装入花键轴，注意指示牌孔中凸起处对准花键轴上凹槽；将制动臂的开口槽与凸轮轴端上的凹槽对准装入凸轮轴花键轴上；如图7-53所示。再穿入夹紧螺栓，拧上螺母，将螺母拧紧到规定扭矩（8N·m）。

图7-53 安装凸轮轴和制动臂

图7-54 安装制动蹄

② 制动蹄。将制动器底板销上涂上少量的润滑脂。将弹簧装于制动蹄上，用双手掰开两制动蹄，先将制动蹄嵌入销上，然后将制动蹄装到凸轮上，如图7-54所示。扳动制动臂，检查制动蹄是否张开、收拢灵活自如。擦去凸轮及销上多余的润滑脂，不可弄脏摩擦片。

③ 安装制动鼓。用干净布擦净制动鼓内表面，千万不可沾有油污。将后轮装于后轮轴花键轴上，装上垫圈和后轮轴螺母，将后轮轴螺母拧紧到规定的扭矩。再将排气消声器装上，拧紧安装螺栓到规定扭矩。

④制动拉杆。将制动拉杆穿入制动臂销中，装上调整螺母，按前述的方法和要求，检查调整后制动手柄的自由行程，并将其调整到规定值（15～23mm）。

汽车制动器的类型有哪些？

不知道你说的的是铆踢片外的摩擦材料还是说制动蹄片与制动鼓的中心定位。如是前者，首先要保证要铆上去摩擦材料厚度相等，确定每个铆钉眼的位置，找一个与铆钉杆直径相同的钻头在台钻上钻通，在找一个比铆钉铆稍大的钻头钻下三分之二，留下三分之一用来下铆钉。这样铆上就好了，如果是轿车或时速较高的车不建议铆接。

行车制动器

在一般乘用车中，前后轮的制动装置往往是是不一样的。如果四轮都是盘式制动器，前轮多采用通风盘制动，后轮多采用普通盘制动。如果是盘式与鼓式制动器混用，前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动。\x0d\\x0d\盘式制动器：\x0d\\x0d\盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。\x0d\\x0d\在后制动器中常用的盘式刹车与通风盘最大的不同，是通风盘是中空的，更有利于散热。而制动器的热稳定性是很重要的，是关系到汽车制动时生命攸关的头等大事。因为随着温度的升高，制动器制动力是下降的，温度越高下降的越厉害，所以对制动盘通风降温是很有利的。\x0d\\x0d\鼓式制动器：\x0d\\x0d\鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。\x0d\\x0d\鼓式制动器一般用于后轮。典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。\x0d\\x0d\鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。\x0d\\x0d\汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大得多。时下我们开的大部分轿车(如夏利、富康、捷达等)，采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器(即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器)。至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。

刹车制动的工作原理

行车制动器

行车制动器是汽车的刹车系统，可以在车辆行驶中将车辆减速并停止。制动器分为行车制动器、驻车制动器，由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸、制动鼓、制动蹄、制动底版、摩擦片、制动蹄回位弹簧、油管等几个部分组成。在行车过程中，一般都采用行车制动，便于在前进的过程中减速停车。驻车制动器不但可以使汽车保持不动，若行车制动失灵，当车停稳后，就要使用驻车制动，防止车辆前滑和后溜。

驻车制动器

驻车制动器是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。

1、常见的手刹一般置于驾驶员右手下垂位置，便于使用。市场上的部分自动挡车型均在驾驶员左脚外侧设计了功能与手刹相同的脚刹，个别先进车型亦加装了电子驻车制动系统。

2、进行驻车制动时，向下踏住制动器踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，向下踏住制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微拉动，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到原始的位置。

发动机制动器

制动器是具有使运动部件或运动机械减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由支架、制动件和操纵装置等组成。以下是

扩展资料：

?1、发动机制动：准确应称呼为变速箱制动变速箱高档位高速持续运转中迅速降低变速箱的档位转速使变速箱的低档位转速对车辆本身的惯性高速产生抑制从而产生短时间内的所谓发动机制动行车制动器是行车制动器是在车行驶过程中能使车速度降低或停止的机械装置是车辆在行驶过程中减速或者停车时使用。?2、制动器分为：行车制动器和驻车制动器行车制动器就是汽车的脚刹驻车制动器就是汽车的手刹。目前广泛应用于轿车的盘式制动器它具有散热快、重量轻、构造简单、调整方便等优点。发动机制动就是利用发动机运转的阻力来使车辆减速的过程。车子的实际行驶速度大于在该挡位和油门下应有的行驶速度就进入了发动机制动状态。

机动车三种制动方式

机动车三种制动操纵模式，分别是机械脚刹、机械手刹与电子手刹。脚控式驻车制动，顾名思义，用脚操纵的驻车制动，通常称之为“脚刹”；机械手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，是采用钢丝拉线连接后制动蹄，对车辆进行制动；电子手刹专业称为电子驻车制动系统。脚控式驻车制动，顾名思义，用脚操纵的驻车制动，通常称之为“脚刹”，一般多见于动挡和日系车型。是手刹的一种，只是换一种方式。脚刹使用时，不可以踩得太猛，时间不可以太长，否则会导致刹车拉线断裂。比较常见的是出现在B级车型上。机械手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，是采用钢丝拉线连接后制动蹄，对车辆进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。电子手刹专业称为电子驻车制动系统。该系统代替了传统的机械杠杆和轮胎钢索，将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术，从技术升级上看，比长期使用的传统手驻车制动模式推进了一大步。其实，其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。

行车制动器和驻车制动器的区别

导读：行车制动器和驻车制动器的区别

制动器就是刹车。制动器分为行车制动器、驻车制动器。自行车、摩托车等两轮一般全是行车制动器，无驻车制动器。驻车制动器，通常是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹那么接下来我详细的给大家介绍一下行车制动器和驻车制动器的区别。

一、行车制动

行车制动也是我们平常所说的刹车，主要作用是减速和停车。行驶过程中所用的刹车称为行车制动。踩行车制动，脚后跟放在底板上，脚踝上下运动。掌握好力度，踩出自己想要的效果。

行车制动的使用方法：

1、预见性停车，预见性停车是我们常用的方法，预见就是我们提前有意识确定想要停车的位置，首先通过给车辆有一个减速的过程，然后让车在自己想要的位置平稳的停下来。

2、紧急停车：紧急停车不是常用的，紧急停车是在行驶过程中发现紧急情况，不加思考，瞬间踩下刹车。紧急刹车是非常危险的。

二、驻车制动

驻车制动就是车子处于静止情况下所用的制动称为驻车制动。也称为手刹。主要作用是防止车子前滑和后溜，操作部件，根据车型不同而有所不同，具体以实际驾驶车辆为准。

三、行车制动与驻车制动的区别

行车制动是车辆在行驶过程中使用的制动，行车制动属于液压刹，四个轮子都有刹车效果，而驻车制动只有两个后轮有刹车效果，由于车子在行驶过程中惯性非常大，所以设计上行车制动效果远远大于驻车制动。

@2019

驻车制动是前刹还是后刹

自动驻车也就是车辆的电子手刹，手刹控制的是车辆的后轮的刹车位置。而脚刹控制的是车辆的四轮的刹车。如有帮助请采纳。

驻车制动器脚刹怎么用

驻车制动是脚刹，使用方法为：左脚一脚将踏板踩到底，即可起效；左脚再用力一踩，然后松开，即可释放手刹。还有其他的方式，比如奔驰汽车的脚控式驻车制动需要手动辅助释放：在方向盘的左侧有一个把手，用手一拉，即可释放脚控式驻车制动。脚刹与手刹的使用方法很相似，在使用脚刹时，需要踩下一定量的脚刹踏板，这样就可以了。在行车时，先要踩下脚刹踏板，这样踏板就会弹起，然后就可以继续行驶了。脚刹经常在一些日系车上见到，其他汽车大多数都是手刹或电子手刹。有些车友很喜欢使用脚刹，有些车友觉得使用起来不是很习惯。脚刹与手刹的使用方法其实是差不多的，只不过一个用手控制，一个用脚控制。在停车后，一定要确保手刹拉紧了，这样可以防止溜车。脚刹与手刹也是有区别的，一般的手刹只是控制后面两个车轮，但是一般的脚刹是控制四个车轮的。一般的电子手刹也是只控制后面两个车轮，如果车友们有机会，可以观察一下装备电子手刹的汽车的后面两个车轮。装备电子手刹的汽车在后面两个车轮的制动系统上有手刹电机，车内的电子手刹按钮就是控制这两个电机的。在平时开车时，尽量不要在一些坡道上停车，这样很容易出现溜车现象。如果必须要在坡道上停车，那一定要确保手刹已经拉紧了，装备脚刹的汽车最好将脚刹踩到底，否则是很危险的。/div@2019

盘式制动器又称为碟式制动器，是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、制动分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轴上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率，这样的盘式制动器又称为通风盘式制动器，由于其制造成本较高，一般只用于四轮盘式制动轿车的前轮上。