上海汽车最新消息,上海汽车官方网站

1.外地车可以进上海吗？外地车进上海最新规定2023

2.限行区域扩大，新能源车销量暴增！上海最新限行政策解析

3.上汽大众ID.4 X最新消息曝光

4.迈克萨斯G20柴油版最新消息，搭载上汽柴油机，满足国六排放

5.如何看待暴增的上海的新能源上牌数？

1.目前上海汽车车牌应该在5万元左右。

2.上海的汽车牌照如下：1。

3.沪A、沪B开头的车牌有数量限制，每月8000个左右。

4.有必要买标书拍卖。

5.关键是车多卡少。

6.出价不好，可能拿不到；2.上海车牌只能用于上海购买的新车，二手车不能用于新车。

7.个人需要拍车牌的，外地户籍需要持有上海市居住证。

8.沪C是郊区车牌，不能进入上海A20外环线，也不能在市区行驶。

9.一般情况下，几千块钱就能搞定。

10.3.要在上海上牌照，必须要有牌照金额的证明。

1.本规定是上海市交通运输和港口管理局发布的行政法规。

外地车可以进上海吗？外地车进上海最新规定2023

易车讯?近日，我们从相关渠道了解到，在上汽大众品牌的媒体沙龙中，其宣布年内将正式国产ID.3，此前国产ID.3的谍照已经曝光，新车将与ID.4一样，分别将落户一汽-大众与上汽大众，新车将提供三种续航里程版本，WLTP标准下分别为330km/420km/550km。

此前全球首辆ID.3已于去年9月正式交付，该车定位纯电动紧凑型两厢车，整车尺寸是 4261mm/1809mm/1552mm，轴距2765mm，外观上采用了ID.家族的家族设计语言，突出新能源车的属性，整体更具辨识度。

动力部分，该车基于大众MEB平台打造，搭载一台后置单电动机，最大功率150kW,峰值扭矩310Nm。提供三种续航里程版本的车型，WLTP标准下基本版续航里程为330km、中距离版续航里程为420km、长续航版续航里程为550km，持续关注。

限行区域扩大，新能源车销量暴增！上海最新限行政策解析

都说上海是个开放的大城市，上海车辆限行也是最宽松的，但很多人都不清楚外地车能进上海吗，目前上海出台了最新限行措施，并明确指出不同车辆限行区域和时间，下面一起来了解外地车进上海的最新规定吧。

上海限行的汽车类型包括外地燃油车、外地纯电动、外地插电混动、本地燃油车、本地纯电动、本地插电混动。

一、外地燃油车、外地纯电动、外地插电混动

(一)限行一

限行时间

2021年02月06日10时00分起，工作日07:00-20:00(节假日除外)

限行区域、范围

上海市:南北高架路(卢浦大桥—芦恒路以南400米)

限行规定

禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行

(二)限行二

限行时间

2021年05月06日起，工作日07:00-09:00、17:00-19:00(节假日除外)

限行区域、范围

上海市:内环内地面道路(不含边界道路)

限行规定

禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行

(三)限行三

限行时间

2021年06月18日15时00分起，工作日07:00-20:00(节假日除外)

限行区域、范围

上海市:北横通道西段主线(北虹路立交-天目路立交文安路接地点)

限行规定

禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行

(四)限行四

限行时间

2016年04月01日起，全天

限行区域、范围

上海市:浦东机场1号航站楼出发层。

限行规定

从2016年4月1日起对机场航站楼前道路采取禁止未载客机动车驶入。

(五)限行五

限行时间

2016年04月19日起，全天

限行区域、范围

上海市:上海南站出发层

限行规定

2016年4月19日起，出发层禁止未载客车辆驶入。

(六)限行六

限行时间

2016年04月01日起，全天

限行区域、范围

上海市:虹桥机场二号航站楼南北出发层。

限行规定

从2016年4月1日起对机场航站楼前道路采取禁止未载客机动车驶入。

(七)限行七

限行时间

2016年04月19日起，全天

限行区域、范围

上海市:上海虹桥站出发层。

限行规定

2016年4月19日起，出发层禁止未载客车辆驶入。

(八)限行八

限行时间

2016年04月01日起，全天

限行区域、范围

上海市:浦东机场2号航站楼出发层。

限行规定

从2016年4月1日起对机场航站楼前道路采取禁止未载客机动车驶入。

(九)限行九

限行时间

2020年11月02日起，工作日07:00-20:00(节假日除外)

限行区域、范围

上海市: (1)延安高架路(S20外环高速以东段) (2)南北高架路(呼玛路至鲁班立交段) (3)逸仙高架路(全线) (4)沪闵高架路(全线) (5)中环路(全线) (6)华夏高架路(全线) (7)罗山高架路(全线) (8)度假区高架路(中环路至秀浦路段) (9)内环高架路(除内圈中山北二路入口至锦绣路出口、外圈锦绣路入口至黄兴路出口以外的路段) (10)龙东高架路(罗山路至外环路) (11)虹梅高架路 (中环路至S20外环高速段) (12)北翟路地道 (13)南浦大桥 (14)卢浦大桥 (15)延安东路隧道 (16)龙东高架路内圈华东路上匝道(17)武宁路地道(18)浦东大道地道

限行规定

禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行

二、本地燃油车

(一)限行一

限行时间

2021年02月06日10时00分起，全天

限行区域、范围

上海市:南北高架路(卢浦大桥—芦恒路以南400米)

限行规定

禁止“沪C”号牌小客车通行

(二)限行二

限行时间

2015年01月26日起，全天

限行区域、范围

上海市:外环隧道(含两侧地面泰和路)-S20外环高速路(外环隧道以西至杨高南路立交桥，含两侧地面泰和路、泰和西路至顾太路)-杨高南路-龙阳路立交-龙阳路-龙东大道-金桥路-金桥立交-杨高中路-杨高北路-杨高北一路以及长江边线、黄埔江边线所围合的区域(含上述道路)

限行规定

“沪C”车牌机动车长期限行

(三)限行三

限行时间

2016年04月01日起，全天

限行区域、范围

上海市:浦东机场1号航站楼出发层。

限行规定

从2016年4月1日起对机场航站楼前道路采取禁止未载客机动车驶入。

(四)限行四

限行时间

2016年04月19日起，全天

限行区域、范围

上海市:上海南站出发层

限行规定

2016年4月19日起，出发层禁止未载客车辆驶入。

(五)限行五

限行时间

2016年04月01日起，全天

限行区域、范围

上海市:虹桥机场二号航站楼南北出发层。

限行规定

从2016年4月1日起对机场航站楼前道路采取禁止未载客机动车驶入。

(六)限行六

限行时间

2016年04月19日起，全天

限行区域、范围

上海市:上海虹桥站出发层。

限行规定

2016年4月19日起，出发层禁止未载客车辆驶入。

(七)限行七

限行时间

2016年04月01日起，全天

限行区域、范围

上海市:浦东机场2号航站楼出发层。

限行规定

从2016年4月1日起对机场航站楼前道路采取禁止未载客机动车驶入。

(八)限行八

限行时间

2015年01月26日起，全天

限行区域、范围

上海市:中环路(杨高南路立交桥至华夏高架)、华夏高架路、罗山高架(内环路高架路至中环路);度假区高架路(中环路-S2沪芦高速段);虹梅高架路(中环立交—外环高速);

限行规定

“沪C”车牌机动车长期限行

(九)限行九

限行时间

2019年12月28日起，全天

限行区域、范围

上海市:郊环隧道

限行规定

禁止沪C号牌车辆通行

(十)限行十

限行时间

2020年06月30日21时00分起，全天

限行区域、范围

上海市:龙东高架路(罗山路立交至外环路立交)

限行规定

全天禁止“沪C”号牌小客车通行

三、本地纯电动、本地插电混动

(一)限行一

限行时间

2021年02月06日10时00分起，全天

限行区域、范围

上海市:南北高架路(卢浦大桥—芦恒路以南400米)

限行规定

禁止“沪C”号牌小客车通行

(二)限行二

限行时间

2016年04月01日起，全天

限行区域、范围

上海市:浦东机场1号航站楼出发层。

限行规定

从2016年4月1日起对机场航站楼前道路采取禁止未载客机动车驶入。

(三)限行三

限行时间

2016年04月19日起，全天

限行区域、范围

上海市:上海南站出发层

限行规定

2016年4月19日起，出发层禁止未载客车辆驶入。

(四)限行四

限行时间

2016年04月01日起，全天

限行区域、范围

上海市:虹桥机场二号航站楼南北出发层。

限行规定

从2016年4月1日起对机场航站楼前道路采取禁止未载客机动车驶入。

(五)限行五

限行时间

2016年04月19日起，全天

限行区域、范围

上海市:上海虹桥站出发层。

限行规定

2016年4月19日起，出发层禁止未载客车辆驶入。

(六)限行六

限行时间

2016年04月01日起，全天

限行区域、范围

上海市:浦东机场2号航站楼出发层。

限行规定

从2016年4月1日起对机场航站楼前道路采取禁止未载客机动车驶入。

希望广大车主注意上海限行的时间、区域、规定，因此被罚就很冤了。

上汽大众ID.4 X最新消息曝光

这两天，#上海新能源汽车销量暴增#的话题冲上了微博热搜，据媒体@21世纪经济报道报道，有接近特斯拉销售的人士称，“今天一个上午，特斯拉单店销量超过了80台！”而正常情况下，这家店的销售规模大致是一天10-20台。

同时，蔚来、荣威等新势力和传统品牌的线下店也享受了一波流量，人气爆棚。不知道的还以为上海搞了双十一购车百亿补贴呢，俨然就是要帮特斯拉实现年底50万辆小目标，特斯拉估计直接呜呼起飞，马斯克做梦都要笑出来。

一切源于上海最新发布的限行政策，按照最新的规定，在交通管制时间（工作日每日7时至20时），外地牌基本上就别想上高架了。

而到明年五一后，高峰期的内环地面也不能走了，沪C车主表示获得了一点心理安慰。

可能很多不是上海的朋友不太明白，这和新能源车销量暴增有啥关系呢？逻辑是这样的：

首先，此前上海对外地牌限制的不算严，只是工作日上午七点到十点，下午三点到八点，也就是说外地牌车主想在上海开车通勤，是完全没问题的，顺便还能享受996的福报。而且休息日和节假日还不限行。

但现在换了新政策，尤其是明年五一后，对外地牌车主是极其不友好的，按这个规定他们怕不是只能在天上飞了。

因此还想在上海工作生活、还想用车但还没有沪牌的人面前就只有两个选择，拍上海蓝牌或者买新能源车得上海绿牌。

上海的燃油车牌照获取方式是拍卖，目前成交价基本都在9万左右，乖乖，一辆自主品牌紧凑级SUV的钱，并且中标率还不高，由此诞生出一堆代拍黄牛和“最后十秒”之类的玄学。

但好在上海的新能源牌是买车就送的，只要满足有固定的充电桩、居住证或者户口、交满一年社保等条件即可。

这里面比较难的是“有固定的充电桩”，因为车主必须提交物业盖章的《电动汽车充电设施安装登记证明》才行。

当然这个也有很多路子解决，我见过有在朋友家安了桩再拆的、在村子里租房的、靠4S店搞定的，甚至你可以直接买蔚来，据说他们的“能量无忧”套餐可以搞定这个问题。这里就不多讨论了，欢迎上海的朋友们来评论区分享你们的经验或故事。

综上所述，本次新发布的超严限行政策，以及之前就贵的让外地人难以理解的燃油牌照，还有新能源车“送牌”的优惠，三管齐下导致新能源车突然在魔都成了宠儿。

可能其他地区的朋友还在感叹世界的魔幻，原来驾校那些风波都是小打小闹，车牌才是挡在上海人开车路上的最大绊脚石。不过北京的朋友们早已见怪不怪，甚至羡慕上海能合法花钱买车牌。

好的，上海和北京的打工人们可以开始比惨了。

给外地朋友介绍一下，目前北京想要燃油车牌要看脸摇号，我们办公室随随便便往天上扔块石头都能砸到几个七八年都没摇到号的。新能源牌则是排号，好处是能精确推算出自己何时能拿到号，坏处是如果你现在开始加入排号，那么差不多2027年，就能拿到新能源牌了。

再来看北京最新的对外地牌的政策：外地车每年只能办理12次进京证，每次有效期7天。没有进京证，外地车只能在六环以外的部分区域行驶。而且就算办了进京证，早晚高峰也限行。另外长安街，二环主路等重点地段外地车全年24小时不得驶入。想想我当年还想开我老舅的冀牌车去看天安门，真是做梦……

当然现在北京对车牌管控的也比较严了，之前假结婚、假离婚、收购公司等一系列操作比上海要魔幻的多，绝对能让外地的朋友叹为观止，想吃瓜的朋友可以点这里看看。

这些限行限牌政策不仅让外地朋友苦不堪言，本地人也没舒服到哪去。有些北京朋友祖祖辈辈就生活在这皇城根儿下，一家老小齐上阵摇了八年号都摇不到，任谁心里也憋一股子气。

但至少在现阶段，这个问题就是无解。无论怎么调整，都是牺牲一部分人的利益去换取另一部分人的利益。比如北京今年刚实行了新的家庭摇号政策，争议也不小，这确实是一个屁股决定脑袋的问题，你看那些排号在四万左右的朋友和单身狗们，都气炸了；那些已经跑毒成功，排到新能源号牌的人则表示理解；而家里人多，又多年没有车的朋友，现在估计在捧着车牌乐。

话说回来，你说这限行限号政策有用吗？它解决北京的堵了吗？它解决群众心里的堵了吗？大数据层面我不知道，但至少落到我个人身上，北京依旧堵，晚高峰沿着五环开车回家，平均速度二三十。但我也不知道，没了这限行政策，北京会变成什么样。

但你说这怪谁呢？怪大量涌入的外地人？怪交管部门？怪市政建设？好像我们每个参与交通的人都得背锅，但再好好想想这锅又背得多少有点冤。

或许完全自动驾驶和大数据能解决一部分问题，再过个几年，所有的车都能实现全自动驾驶，车和车，车和信号灯，车和万物之间都能通讯，5G、6G嗖嗖的，是不是就能靠算法寻找一条最优解，至少让你堵的不那么难看？亦或是车载设施也能飞速发展，开发出什么杀时间的利器，让堵车的时间不那么难熬？

或者吉利、小鹏的飞行汽车合规，我们能跑到天上去？

但从目前的情况来看，这好像还是一个遥不可及的梦。无论如何，当车辆的保有量超过城市的最大容量时，一切技术都是白扯，一切的根源是城市和经济发展不均衡。

好了，关于上海的最新的限行政策就讨论到这里，大家有什么想分享或吐槽的可以在评论区留言哦，邦老师携邦小妹候着您呐~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈克萨斯G20柴油版最新消息，搭载上汽柴油机，满足国六排放

据悉，上汽大众旗下ID.系列首款量产紧凑型纯电动SUV——ID.4?X，目前已经在上海安亭的大众新能源工厂下线，有望于2021年率先在中国上市。

新车定位于中型纯电动SUV，这是上汽大众旗下ID.系列的第六款ID车型，基于MEB平台打造。

外观方面，新车延续了全新家族化设计风格，前脸采用封闭式格栅与可点亮的大众Logo以及贯穿式灯带的设计与前灯结合，底部为蜂窝状格栅搭配造型夸张的扰流口，电动化特征明显，辨识度极高。

车身侧面有种溜背即视感，新车长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。

在动力方面，单机采用由大众天津公司生产的电动机（代号为EBN），峰值功率150kW，扭矩310N·m。

续航方面，新车的电池系统方面配备由宁德时代提供的三元锂离子电池组，总能量83千瓦时，NEDC综合工况续航555公里。支持150kW快充，可在30分钟之内将电量充至80%。

内饰方面，目前还没有给出具体消息，我们还是拭目以待吧~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何看待暴增的上海的新能源上牌数？

在去年的上海车展上，上汽大通正式推出了大通G10的升级换代车型，大通G20。新款车型有着更霸气的外观和更豪华的内饰，进一步增强了竞争力。去年7月份，上汽大通变更品牌中文名为迈克萨斯，即英文名MAXUS的音译，这辆大通G20也就变成了迈克萨斯G20。日前，搭载柴油动力的迈克萨斯G20申报信息首度曝光，柴油动力的加入将会进一步丰富产品线。

从申报信息来看，此次搭载柴油发动机的迈克萨斯G20在外观上会和目前已经上市的汽油版保持一致。新车使用了迈克萨斯最新的家族脸谱，八边形的大嘴中网气势十足，前杠底部带有非常运动的扰流铲造型。

车身侧面部分，迈克萨斯G20和G10还是基本一样的，不同之处主要是侧滑门车窗改为了更实用的升降式。另外在车窗上沿和车门下部还增加了镀铬装饰。尺寸上，迈克萨斯G20的长宽高分别为5198×1980×1928mm，轴距为3198mm，整体尺寸和GL8比较接近，宽度和轴距更大一些。

从申报图来看，这辆柴油版迈克萨斯G20的车尾也并没有出现柴油版专属的标记，和汽油版一样，车尾甚至是没有关于动力的信息，整体非常简洁。

当然，全新的柴油动力才是其最大的亮点，其搭载的是上汽集团旗下的上海柴油机有限公司生产的代号为SC20M163Q6A的?2.0T涡轮增压柴油发动机，其最大功率为120kW，最大扭矩375牛·米，满足国六排放标准。相比汽油版，这辆柴油版的油耗也体现了其优势，申报的百公里综合油耗值为7.8L，对于一辆整备质量接近2.3吨的大块头来说，这是非常理想的油耗水平了。

内饰部分柴油版应该也是会和汽油版保持一致的，其内饰氛围具有很不粗的豪华感。柴油版此次也只申报了7座车型，也会是2+2+3的布局。中高配版本的第二排采用了独立式的大沙发式座椅，带有可伸缩的腿托，在视觉效果上非常接近埃尔法的第二排。

随着柴油版车型的即将加入，优势明显的油耗表现将会成为其一大亮点，而这也将是目前国内MPV市场为数不多的柴油车型。而且搭载的是上汽集团自家生产的发动机，预计在价格上也会体现出一定的优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这有可能是上海的一些新发布的规定所导致的一个现象。

上海最新颁布的规定，在2023年之前油电混动的汽车，超过2023年以后将不再享受绿色牌照的待遇。

也就是说，即使你买的是油电混动版的新能源汽车，在2023年以前购买的话，就可以上绿色的牌照，并且享受新能源汽车的待遇，但如果是2023年以后购买的话，就不可以上绿色的牌照了，只能上蓝色的牌照，也就是说只能按照普通的燃油机汽车一样。

所以这项规定导致了很多人可能打算在2023年之前加紧购买新能源油电混动汽车。

其实除了这个重要的原因之外，还有可能是以下两点原因导致的：

1、纯电的新能源汽车需要过渡

虽然可以确定新能源汽车领域在未来几十年之内必然会是比较火爆的领域之一，但是由燃油汽车过渡到纯电的新能源汽车还是需要一定的时间的，也就是说需要过渡期，简单的来看，现在还不适合入手纯电动的汽车，但新能源汽车的优惠政策确实非常的好，因此大部分人都想买油电混动的新能源汽车来过渡一下。

2、混动汽车优势多

另外油电混动的新能源汽车在技术上确实也存在着一定的优势，例如这种类型的汽车平均油耗都在百公里2.5升左右，这可以说是非常省钱的，而且还有一个巨大的优点，那就是在短时间之内提速非常快，满足了对速度有要求的一些朋友，另外新能源汽车在绝大多数停车场都是有免费停车时间的，综合的来讲，给车主省了很多钱，还能享受到汽油汽车没有的待遇。

上海作为我国重点的一线城市，在未来的发展过程当中必然会第1批的替换汽油汽车，自从公布2023年以后不再将混动的新能源汽车列入新能源汽车领域以来，当然有更多人关注了新能源汽车领域，可能从整体上来讲，这也是最重要的原因之一。