国五汽车节能补贴,国五汽车节能补贴多少钱

1.补贴退坡只是开胃菜，这三大政策将“掀翻”2020年汽车市场

2.现在车辆报废还有没有国家补贴？

全球汽车产业面临深度转型。电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快，中国电动汽车发展也在逐步进行结构调整，汽车市场正出现巨大变化，当下新能源汽车行业正处在一个非常关键的时期。

1月11日，以“把握形势?聚焦转型?引领创新”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京钓鱼台国宾馆正式召开。与往年相比，本届会议时间增加到三天，共组织大大小小18场活动，是历届论坛场次最多、时间最长的一次，同时也是创办五年以来形势最复杂的一次会议。

新能源补贴完成历史使命

精准把握形势实现触底反弹

工业和信息化部苗圩部长表示，新能源汽车补贴在2020年7月不会进一步退坡，对于双积分的政策也将会进一步完善。新能源补贴已经很好地完成了历史使命，不管下一步国家继续退坡还是维持现在的水平，额度都已经非常少了，国内新能源汽车产业必须面向市场，迎接挑战。

2020年是具有里程碑意义的一年。我国汽车产业发展进入了调整期，机遇与挑战并存。2019年11月份起，产量同比呈现了正增长。市场的信心有所恢复，今年或者是最迟明年，将是汽车产销量触底企稳的时期，估计产销量维持在2500万辆左右。

汽车产业进入了转变发展方式、优化产业结构、由高速增长转向高质量发展的关键时期。对汽车企业来讲有三个方面值得重视：第一就是提升我们的创新能力，通过增加研发的投入不断升级产品，来提高产品的附加值，提高科技产品的技术含量。第二要加强品牌的培育，通过提高产品的质量、服务的水平来提高品牌的价值和消费者的认可。第三我们要注重全球化的布局，树立国际化发展的战略，统筹的用好国内国际两种，开拓好国际和国内两个市场。

20年发展培育出最大新能源市场

敢于突破创新才能脱颖而出

长安汽车股份有限公司董事长张宝林表示，我国新能源汽车产业经过近20年的发展，已经培育出最大的新能源汽车市场，发展新能源汽车已上升为国家战略，得到国家大力支持。财政补贴、双积分及12月发布的《新能源汽车产业发展规划2021-2035年》征求意见稿等一系列产业政策的出台，都将持续推动中国新能源汽车产业发展。

中国的基础设施完善，公路村村通、电力户户通、网络全覆盖，全国充电基础设施累计数量突破120万台；我国每年培养的工程师数量，超过美日德三国总和；几乎所有世界著名整车和零部件巨头都已进入中国市场。

因为安全、成本、便利性等因素，部分消费者对新能源汽车仍存疑虑。要实现渗透率的提升，跨越创新鸿沟，需突破三大考验：第一，来自市场的考验；第二，来自技术的考验；第三，来自商业模式的考验。未来3-5年，是新能源汽车发展的关键期。只有那些敢于突破创新，回归行业本质，用心经营用户，持续稳健经营的企业，才能在新一轮竞争中脱颖而出。

新能源汽车产业前景光明

合作共赢才是立足之本

广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚指出，2019年下半年以来，新能源汽车销量出现了明显下滑，但中国乃至全球未来的新能源汽车产业前景光明、大有可为。到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25％左右，显然，中国未来的新能源车市场有着广阔的发展空间。

广汽集团作为新能源领域的“新势力”，在补贴政策退坡后，2019年下半年新能源汽车销量出现明显下滑。但广汽新能源乘用车逆市而上，年销量突破5.6万辆，同比增长136%，其中广汽自主品牌新能源销量4.2万辆，同比增长111%。

除了零部件领域的全球整合之外，在整车研发和示范运营领域，广汽正与外方伙伴深入合作。广汽集团和丰田汽车公司一致同意进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的全面技术合作，随后广汽和上汽签署战略合作框架协议，双方将合力拓展海外市场。

新能源车正式进入后补贴时代

彻底解决里程焦虑势在必行

上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋表示，2019年中国新能源车应该是冰火两重天。从6月份退坡以后，整个新能源汽车基本上是两位数的下跌，这说明中国新能源汽车行业发展已正式进入到后补贴时代。

车市总体低迷及燃油车消费替代对新能源汽车产业有较大影响。新能源车消费者中“经济代步族”占据较大比例，在经济下行背景下，新能源购车补贴原本是重要的消费驱动因素，而补贴退坡无疑会大大影响购车意愿。

补贴退坡后新能源车价格相对于用户价值出现较大背离，车企也很难在短期内通过技术进步和成本下降来抵消补贴大幅退坡的影响。新能源产品自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍有不足，在续航里程、充电的时长、电池安全等用户焦虑事项上还未得到根本的解决。后补贴时代的到来，我们坚信唯有蓄势、融创、竞合，才能有效应对新的形势变化，尽快走出阶段性调整，实现新的发展突破。

智能汽车才是新能源产业未来

中国化自动驾驶任重而道远

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，2019年整个环境不太好，新能源汽车发展速度比很多人想象得要慢。但是从我的角度来看，在未来四到五年里面，中国甚至全球的汽车行业我认为会产生非常巨大的变化，最痛苦的时候还远远没有到来。

新能源汽车他认为核心还是从硬件体系去思考这个逻辑。真正使新能源汽车变成强者，一定是智能电动汽车。智能代表软件，智能代表数据，这才是未来。中国互联网有十万级的公司在创新、创业，最后形成了十家或者数十家公司的成功，在未来五年会形成巨大的变化。

中国的马路上有很多车会加塞，如何能够通过硬件跟软件的配合防止加塞，这是中国化的自动驾驶。虽然问题很多，但是我们已经看到了。虽然挑战很大，但是我们在路上。期待中国的造车企业，包括新造车企业一起，用五年、十年、甚至十五年时间走向世界的最强。

消费者更容易接受PHEV车型?

纯电车相比燃油车仍不具备优势

上海汽车集团股份有限公司副总工程师朱军表示，一个新的技术出来从萌芽到成熟阶段会经历的一些过程。现在的时间点正好是去年补贴大幅度的退出以及国五、国六叠加的这些促销政策，引起新能源车销售第一次没有增长，过去都是以翻倍的速度来增长的。

随着补贴退坡以及消费者对PHEV接受程度的一些变化，最近三年，既有PHEV车、也有EV车，而且同一个车的尺寸性能差不多相当的情况下，从真实的个人用户购买这个车的比例来看，PHEV的接受程度要高于EV的接受程度。

目前这个阶段即使厂家不赚钱、国家有补贴，因为残值不高，电池的成本比较高，跟传统的内燃机车比，在现在这个时间点，纯电动汽车是没有优势的，即用户正常状况下是不会去买新能源车。?能够改变它的最重要的因素，第一，是电池成本快速下来；第二，是纯电动车的残值要上得来，要让用户觉得二手车是有价值的。第三，是单位百公里电耗要下去，对电池需求依赖要降低。

红点观察

综合各方观点来看，行业内对补贴的心态较为矛盾。一方面有不少企业呼吁取消补贴，让市场导向加速优胜劣汰。另一方面，补贴退坡过猛也导致大部分企业销量下滑，叫苦不迭。但新能源补贴时代已经过去是不争的事实，而谁能在没有补贴后在国内新能源市场站稳脚跟拔得头筹，谁就是王者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

补贴退坡只是开胃菜，这三大政策将“掀翻”2020年汽车市场

3月31日，为促进2020年汽车消费，院常务会上确定了三条政策：

将2020年年底到期的新能源购置补贴和免征购置税政策延长2年；

中央财政取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三以及以下排放标准柴油货车；

对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

与早先网友的预测燃油车市场维持现状，新能源市场补贴政策延续的情况大致相同。对新能源市场来说，购置补贴与免征购置税是促进市场复兴最直接且有效的手段；二手车市场的增值税率从以往的2%下降至0.5%，同样也是重大利好消息，有利于二手车市场的发展；而排放方面，并没有发布延迟国六的政策，反而是针对商用车市场进行以奖代补的推行模式。

乘用车市场信息联席会秘书长指出，刺激政策对今年的新能源车下滑局面将有改善，未来两年的效果更为突出。

自2009年《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》开始在北京、上海等13个城市对新能源汽车提供购车补贴与购置税减免的优惠政策之后，新能源市场在最近十年时间内发展十分迅速。

据公开数据统计，2013年我国新能源汽车销量仅为1.76万辆，而到2018年，这个数字增长到了127万辆，增幅接近100倍。自主品牌在新能源政策下蓬勃发展，市场占有率达到90%。即便是到了2018年，乘用车市场整体呈现下降趋势时，新能源市场依然保持了超过50%的增速。

不过，由于新能源市场的野蛮生长，有不少问题被上升的数字所掩盖，其中最知名的问题，就是“骗补贴”。于是在2018年与2019年先后出台补贴新标准，不仅总体上降低了补贴的金额，并且大大减少了续航里程低、能量密度低车型的补贴额度，并且将地方补贴改为能源与充电桩等形式。

补贴的退坡，直接影响了新能源车的销量，2019年下半年，新能源市场10年内首次出现销量环比下跌。再加上乘用车市场呈现明显的消费升级趋势，自主品牌的生存土壤不断恶化。而到了2020年，屋漏偏逢连夜雨，汽车市场整体陷入低迷。

东部沿海发达地区是汽车市场的主力消费地区，并且这些地方已经陆续出现旧车置换与新车增购的现象。虽然购车意向十分明确，但是受制于牌照限行问题，购车意向无法转化为实际销量。今年年初，为了鼓励汽车消费，汽车牌照限制已经适当放宽，新能源市场具备了扭亏为盈的客观条件。

新车有了，旧车怎么办呢？

这就紧接着第三条政策，二手车交易增值税下降至0.5%。二手车市场具有明显的由东部沿海发达地区向中西部欠发达地区流通的现象，特别是在国六排放政策逐级实行的条件下，庞大的国五车型被转移到中西部进行消化。

二手车市场虽然特别容易被我们说忽略，但是2019年二手车交易量已经接近1500万辆，同比增长近8%，已经具备很大的规模。

如果说延续新能源补贴政策是鼓励大家去买车，那么二手车税率降低就是解决了消费者的后顾之忧。这两条政策的配合下，东部沿海发达地区的汽车消费链极有可能被率先打通，特别是自主品牌新能源车型，迎来了绝佳的市场环境。

由东部沿海发达地区开头，随后两年内整体汽车市场很有可能被彻底盘活，并且进一步提升新能源市场的地位，确保自主品牌的发展潜力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在车辆报废还有没有国家补贴？

2019年6月底，来自的新能源补贴大幅退坡，导致新能源汽车市场由大幅增长变为急剧下降，截至11月份，中国新能源汽车市场已经迎来“五连降”，可见政策对汽车市场的影响力度。

不过，这仅仅是开始。据悉，在2020年，汽车市场将迎来三项十分重要的政策和规定，而这些政策对车企产生的影响，完全不亚于2019年的新能源补贴退坡。

政策一：2020年全国实施国六a排放标准

关于国六排放标准，相信大家都已不陌生，虽然距离2023年7月1日，这一强制执行国六b排放标准的日子还很远，但是目前已有不少省、市提前实施了这一排放标准。而我们都知道，由于部分地区提前实施了国六政策，迫使车企在2019年6月份进行了一次国五车“清库存”，这不但透支了7月份的销量，也损害了车企自身的利益。

当然，国六政策的提前实施只是针对少数地区，其他地方依然可以购买国五车型，并顺利上牌。不过，这种情况将会由“轻型车于2020年7月1日，强制执行国六a排放标准”这一政策彻底改变。2016年底，国家发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》就明确规定了国六a以及国六b的强制执行时间。

另外，在《汽车产业中长期发展规划》中，除了拟定于2020年实施国六标准外，还要求新乘用车的平均燃料消耗量在2020年降至5.0升/百公里、节能型汽车4.5升/百公里以下等。这说明，未来节油动力将会逐步成为主流。

政策二：新能源汽车财政支持政策在2020年退出

2019年，新能源汽车补贴退坡，引发了新能源汽车市场的大动荡，而这一切的发生，都源自国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，这份政策文件规定了补贴退坡的时间，也给出了补贴政策退出的时间。

据《通知》中的条款显示，纯电动汽车与插电式混合动力汽车的补贴从2017年开始逐渐退坡，到2020年完全退出。虽然补贴退坡并不包括氢燃料电池汽车，但是它的补贴也同样会在2020年完全退出。

相较于纯电动汽车和插混汽车，氢燃料电池汽车的发展显得十分缓慢，如今加上补贴的退出，估计会彻底失去替代纯电动汽车的希望。至于目前已成主流的插混和纯电新能源车，补贴的消失可能会促使它们的销量进一步下滑，以及加快新能源车企的淘汰速度。

政策三：双积分2020年进行“大考”

2017年9月27日，工信部率先发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是“双积分制”。根据文件条例规定，2018年不进行双积分考核，而2019年和2020年的积分比例需分别达到10%和12%，只是文件规定2019年和2020年的新能源积分可以合并考核。也就是说，2020年，各大车企将迎来双积分“大考”。

值得一提的是，为了提前摸清各车企的积分情况，工信部已经在2019年11月要求乘用车企业提交2020年度企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分预报告。预报告的内容包括：本企业平均燃料消耗量预期达标值、预期实际值和新能源汽车积分预期值等。

当然，预报告对于车企来说也同样有价值，因为他们需要知道自己是否需要进行积分交易，好达到考核的要求。早在2018年6月，工信部就上线了“双积分”。该平台可让车企展开油耗积分转让、新能源汽车积分交易等活动，具体交易方式包括竞价交易、定价交易、定向交易三种。

据工信部在2019年7月公布的2018年中国乘用车企双积分情况显示，141家境内乘用车企业平均燃油消耗量达标的共计66家，不达标的75家。也就是说，过半车企需要购买积分才能完成考核。不过，这是2018年的情况，也许经过2年时间的缓冲，多数车企已经达到考核要求也说不定。

在这三大政策中，有两项是针对新能源汽车的，而且是步步紧逼，迫使车企的新能源事业面临更大的压力。如果应付不来，恐怕真的要凉凉了。不过，对于消费者来说倒是有不少好处，起码经此一役，大家就可以知道谁才是新能源市场中的真正强者了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

您好，在日益提倡节能环保的大环境下，机动车的排放标准也是越来越严格了，现在的小汽车都实行了国五排放标准，也就是说如果没达到这个标准的，则不允许上牌。像北京等一些一线城市，国四上牌都很难了，而国二国三的车子已经不允许上路了。

提前报废奖励补贴标准

除了强制报废，车主也可以根据实际情况提前报废车辆，比如自己的车是国二国三的排放标准，刚好又是老旧车辆的则可以提前报废，提前报废还有补贴呢，对于那些车子老旧打算换新车的车主来说是非常划算的。

1、报废重型载货车，每辆补贴18000元；

2、报废中型载货车，每辆补贴13000元；

3、报废轻型载货车，每辆补贴9000元；

4、报废微型载货车，每辆补贴6000元；

5、报废大型载客车，每辆补贴18000元；

6、报废中型载客车，每辆补贴11000元；

7、报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元；

8、报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元；

9、报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元；

10、报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元；

11、报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元。

一辆车才十多年的车龄就要被强制报废，相信很多车主对于这一点都不太能接受，但一些车辆到了“报废的年纪”，可能看外表看不出什么问题，很多零部件却已经到了生产规定的寿命。对于车辆报废，车主们应理性看待。