特斯拉生产线机器人_特斯拉自动生产线

1.特斯拉上海工厂工资待遇怎么样

2.特斯拉2030年实现年总销量达到2000万

3.特斯拉投资者日：下一代电动车成本下降意味着特斯拉要降价？

4.卧龙电驱为特斯拉相关业务仅涉及工业机器人范畴占公司整体业务比重较小

5.特斯拉智能制造岗位怎么样

6.特斯拉压到石子修理费14万，是质量问题吗？

7.特斯拉不能像蔚来一样换电池，这是为什么？

8.特斯拉为什么这么贵

该工厂以自动驾驶技术的应用、数字化和智能化的生产管理等软件定义生产的。

1、自动驾驶技术的应用：特斯拉将自动驾驶中的感知、决策和控制概念引入到生产线中，每个工站就是一辆有自动驾驶功能的“汽车”。这种自动驾驶技术可以提高生产效率，还可以减少人为错误，保障生产安全。

2、数字化和智能化的生产管理：特斯拉超级工厂广泛应用了MOS系统，该系统深度应用于整车制造、电池车间、电机车间等，有效提升工艺、工程设计、质量控制等。工厂内还实现了高可靠性的工业网络覆盖，为设备自动化、生产设备无线联接、生产信息数据集、人机交互、智能化决策等提供完善的网络服务。

特斯拉上海工厂工资待遇怎么样

很多人并不知道特斯拉曾经为丰田开发过一款纯电动的RAV4车型，作为一款纯电动的紧凑级SUV的概念版本，并没有引起多少市场轰动。在2010年的洛杉矶车展上，这款做作为纯电动第一款SUV来进行造势，而其实丰田在2003年之前就已经生产过纯电动的RAV4，这款车型也只是其第二代而已。

这里面特斯拉主要是为丰田提供了电池组的研发和功率控制单元设备，所以也成为了丰田电气化车型一级供应合作伙伴。所以在特斯拉的协作下，这款纯电动的RAV4可以拥有将近160公里的续航里程，在当年来说已经与出名的日产聆风出在同一个水平上。

而且特斯拉在当时就看中了电动车的运动性能，同样在RAV4上也匹配了一款运动模式，也就是说标准下0-100km/h的加速时间为8.6s，而运动模式下可以进入7s以内，而且最高极速可以达到160km/h。根据当时的使用条件，RAV4纯电动车型可以在6小时内完成充电，但仅仅是在240V的条件下才有如此高的性能。后续的三年内丰田也仅仅生产2600辆纯电动RAV4车型。

RAV4?EV

其实丰田的RAV4纯电动车仅仅是一个合作的开端，但这正是特斯拉真正开始自己电动车布局的开始，这里也包括后续建设的“超级工厂”，其核心经验和技术大部部分也都来自于当时丰田的联合制造工厂：NUMMI。

NUMMI（New?United?Motor?Manufacturing,?Inc.）最初是通用在1962年所建立的工厂，后期由于丰田和通用进行了技术合作，同时就在诞生了这家合资工厂，同时也是美国的第一家合资汽车公司。很遗憾的是，这座优秀的生产工厂最燃生产出了800万辆质量很高的汽车，但是这种模式并没有在全美国普及开，通用的傲慢也是促成这家工厂改变的重要原因。就在丰田成为世界第一大汽车品牌的第二年就发生了“丰田失速门”，同年2009年通用集团破产，从而从NUMMI工行撤出。而这时的继任者恰巧是特斯拉，而且仅仅用了4200万美元就买下了这座有着很多历史意义的生产工厂，第一辆?特斯拉Model?S随即也诞生在这家工厂。

当作为技术交换，特斯拉同意为丰田提供电动车相关集成技术：所以纯电动的RAV4就是一个开始。而且这家位于加州的工厂恰好时任州长是知名演员：施瓦辛格。州长是希望工厂重新开放以后可以增加就业机会；丰田CEO丰田章男则是希望学习特斯拉的电动驱动技术，从额额提升自家的混动系统和未来的纯电动系统；而马斯克则是看向了更远的未来，借助传统汽车生产厂家的生产技术和工厂的设计，为特斯拉未来奠定基础。

马斯克在接手工厂后就立即进入了改造和扩张，尽可能的使用自动化生产线是其目的之一，所以改造之后就有超过150台机器人手臂加入到生产线中。

所以我们在2012年的第一辆特斯拉Model?S就诞生于这家有着悠久历史的汽车工厂，而后续特斯拉的“超级工厂”很多层面上都借鉴了NUMMI的一些原始设计和标准，从而使得特斯拉可以快速并入成熟的汽车生产领域，而如今特斯拉的市值已经超越了丰田。在此也不得不佩服马斯克的能力和头脑，不愧是现实中的“钢铁侠”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉2030年实现年总销量达到2000万

特斯拉上海工厂工资待遇不错。

特斯拉上海工厂是特斯拉在中国上海建设的一座先进的电动汽车制造工厂。根据一些报道，特斯拉上海工厂的工资待遇相对较高。

特斯拉作为全球知名的电动汽车制造商，注重员工的和薪酬待遇。据悉，特斯拉上海工厂为员工提供具有竞争力的薪资水平，包括基本工资、绩效奖金、年度调薪等待遇。此外，特斯拉还向员工提供丰厚的和补贴，如餐补、交通津贴、五险一金等。

特斯拉上海工厂的高薪待遇主要与公司的发展规模和业绩有关。作为全球最大的电动汽车市场之一，中国市场对特斯拉的业务贡献巨大，上海工厂的生产规模也相应较大。因此，为了吸引和留住优秀人才，特斯拉愿意提供具有竞争力的工资待遇来激励员工的努力和表现。

需要注意的是，工资待遇可能因个人的具体岗位、工作经验和才能而有所差异。此外，特斯拉上海工厂的工资待遇信息可能会随时间变化，具体的情况仍需以相关官方信息或工资协商为准。

特斯拉工厂特色：

1、高度自动化：特斯拉工厂用高度自动化的生产线，利用先进的机器人和生产设备，实现了生产过程的高效和精确控制。这种自动化生产方式不仅提高了生产效率，还保证了产品质量的一致性。

2、环保理念：特斯拉工厂注重环保可持续发展的理念。工厂用清洁能源，大量利用太阳能和风能等可再生能源进行发电，降低了对传统能源的依赖，减少了对环境的影响。此外，工厂还用有效的废物管理和回收措施，致力于减少对环境的负面影响。

3、智能制造：特斯拉工厂用智能制造技术，通过物联网、大数据分析和人工智能等先进技术的应用，实现了生产过程的数字化和智能化。通过智能化的设备和系统，可以实时监测和优化生产过程，提高生产效率和产品质量。

4、集约：特斯拉工厂在设计和运营中注重的合理利用。通过优化布局和工艺流程，减少了能源和材料的浪费，提高了的利用效率。此外，工厂还注重员工的培训和意识提升，促使员工取节约能源、减少废料等环保行动。

5、创新研发：特斯拉工厂不仅致力于汽车的生产制造，还兼顾研发创新。工厂设有研发实验室和测试设施，致力于新技术、新材料和新工艺的研究和应用。通过持续的创新，特斯拉保持了在电动汽车领域的领先地位。

以上内容参考：百度百科-特斯拉

特斯拉投资者日：下一代电动车成本下降意味着特斯拉要降价？

特斯拉2030年实现年总销量达到2000万

　特斯拉2030年实现年总销量达到2000万，特斯拉发布的2021年影响力报告显示，到2030年，特斯拉的目标是实现每年销售2000万辆电动汽车。特斯拉2030年实现年总销量达到2000万。

　特斯拉在上海临港扩建工厂的消息最早在2021年3月1日传出。

　那一天的上海市土地交易市场挂出一则土地出让公告，位置在上海自贸区临港重装产业区，靠近特斯拉工厂，总面积为46.14万平方米，准入产业类型为新能源车整车制造。据说，这块地将用于特斯拉现有工厂的扩建。

　5月3日，外媒报道特斯拉在写给上海市相关的一封感谢信中提及了新建工厂事宜，但目前为止，特斯拉官方并未确认这是扩建还是新建工厂。

　特斯拉目前共有6家工厂，其中4家是整车制造，分别位于美国加州弗里蒙特、得州奥斯汀、上海临港以及德国柏林。另外两家则是生产电池和能源设备的工厂，前者在内华达州，后者在纽约。

　从面积上来说，得州奥斯汀工厂是最大的，超过1000万平方米，是目前上海工厂的10倍以上；第二大工厂是柏林，共300万平方米；第三是加州弗里蒙特工厂，这是特斯拉最早的工厂，面积为150万平方米；最小的是我们的上海工厂，86万平方米。

　从出车的节奏和速度上来说，目前加州弗里蒙特工厂和上海工厂不相上下，平均45秒就有一辆Model Y下线。

　2021年，弗里蒙特工厂每周生产了8550辆车型，全年共交付44.46万辆车型，上海工厂每周生产超过10000辆，全年共交付48.41万辆，这两个工厂相加几乎供给了去年整个特斯拉市场。但随着柏林工厂和奥斯汀工厂今年的相继开业，未来整个局面将有所不同。

　虽然产量爬坡需要时间，但柏林工厂第一阶段的量产目标是70万辆，而得州设立的Model Y单一车型的目标就直飙到100万辆。未来，这两个工厂的潜力释放后，实际产能将大大提升。

　特斯拉的目标是每年销量增长50%，到2030年总销量达到2000万辆。2021年特斯拉销量为93.6万辆，按50%计算，今年目标将接近150万辆。而这4家工厂中，柏林和奥斯汀仍处爬坡状态，要在余下的7个月内实现既定目标并不那么容易，今年的重担仍可能落在弗里蒙特和上海工厂。

　马斯克在2021年10月9日柏林工厂的开放日上说，设计样车容易，实际到量产阶段时，要实现目标产能是非常困难的事情。

　这4家工厂，虽然建的时间有先后顺序，但在技术的先进性上，很难比出谁高谁低。每家工厂都依据了各自工厂的情况以及所生产车型，在冲压、焊接、涂装和总装这传统的四大工艺上有所优化，在每个环节均用了多层设计，有效利用了厂房的垂直空间，使用升降机、输送带等自动化物流，充分利用土地的使用效率。

　传统汽车工厂以人为核心建立和组织生产线，机器仅接管其中一部分适合的工作，而特斯拉是以机器为核心，高度的智能化和自动化是它所有工厂的一个重要特点。

　这4家整车厂都配置了一体式压铸机，而配置的数量则根据不同的产能目标而定。一体式压铸机节省了某些零部件的单独冲压和焊接过程和时间，但后续可能会给用户带来高昂的维修费，这是新技术带来的一种负面效益。

　从某种意义上说，特斯拉工厂是这个时代的产物，在以技术进步为主导力量的背景下，特斯拉工厂的规模和效率成为了最佳范式，马斯克（Elon Musk）本人也因此成为当下行业的偶像级人物。

　5月6日，特斯拉发布的2021年影响力报告显示，到2030年，特斯拉的目标是实现每年销售2000万辆电动汽车。机构指出，特斯拉不仅是业内率先实现连续盈利的新能源车企，而且正进一步巩固自身的先发优势。通过涨价策略和成本控制，特斯拉不断刷新行业天花板，其市场份额的提升也将带动全产业链的发展。

　同花顺数据显示，截至美东时间5月6日收盘，特斯拉报收865.65美元/股，下跌0.87%，总市值为8968.22亿美元。

　 2030年实现电动汽车年销量2000万辆

　报告指出，特斯拉的目标是加快推动世界向可持续能源的过渡。到2030年，特斯拉的目标是每年销售2000万辆电动汽车，较2021年年销量94万辆，翻20倍；储能方面，特斯拉部署1500GWh，较2021年的4GWh ，翻370多倍。

　特斯拉表示，如果能够通过持续的增长速度实现这一里程碑式的车辆交付，到2030年，特斯拉的车队总数将超过数千万辆，每辆车每年可以减少数吨二氧化碳排放量。

　特斯拉的千万年销量目标基于其高发展增速。2022年一季报显示，特斯拉总营收同比增长81%至187.56亿美元，高于市场预期的177.8亿美元；净利润同比增长658%至33.18亿美元，高于市场预期的21.56亿美元；汽车销售毛利率更达到32.9%，远超汽车行业平均水平。

　交付量方面，2022年第一季度，特斯拉电动车交付量达310048辆，产量达305407辆，去年同期的.交付量和产量分别为184800辆和180338辆。其中，一季度，特斯拉共售出295324辆Model 3和Model Y电动车，同时交付了14724辆Model S和Model X。新款Model S和Model X在北美率先迎来热销。

　特斯拉称，第一季度总营收的增长得益于车辆交付量增长、单车平均售价上涨，以及业务其他部分的增长。2022年公司可以生产150万辆汽车，产量有望实现60%的增长。

　 进一步扩大产能

　要实现2000万辆年销量的目标，特斯拉需要强大的产能支撑。“我们面临的问题不是需求有限，而是产能有限”。马斯克在电话会上说。

　上海超级工厂是特斯拉全球重要的生产基地，数据显示，2021年上海超级工厂车辆交付量占特斯拉2021年全球交付量的51.7%。近日，特斯拉也明确了上海工厂扩产。新工厂预计将生产Model 3和Model Y车型，年产能预计为45万辆。新工厂完成扩建后，将助力特斯拉将上海工厂的总产能提升至每年100万辆，成为特斯拉在全球“最大的汽车出口中心”。

　此外，近期，特斯拉连续喜提两座超级工厂。3月22日，特斯拉德国柏林超级工厂投产，并交付了30辆Model Y。按照，该工厂主要生产Model Y，产能为一年50万辆。4月8日，特斯拉美国德克萨斯州超级工厂投产运营，目前已经完成首批 Model Y车型的交付，预计年产辆能达到50万辆。

　基于特斯拉上海工厂扩产、柏林及奥斯汀工厂的生产下线，开源证券认为，2022年特斯拉销量有望保持较大提升，同时公司借由涨价抵消上游原物料成本压力，将进一步推动营收增长，预计2022年公司收入有望达到864亿美元，同比增长61%。

　开源证券还指出，特斯拉2023年Cybertruck及Semi重卡的推出及全球各工厂的产能逐步爬坡，将持续带动销量增长，预计2023-2024年特斯拉收入分别为1148亿美元、1405亿美元，对应同比增速分别为33%及22%。

　同时，特斯拉交付量有望于2022-2024年保持快速增长，预计2022-2024年公司汽车交付量分别为143万辆、193万辆及241万辆，对应同比增速分别为53%、35%、25%。

　5月6日，特斯拉发布了2021年影响力报告。报告指出，特斯拉的目标是加快推动世界向可持续能源的过渡，到2030年，特斯拉的目标是每年销售2000万辆电动汽车，并部署1500GWh的储能。作为参考，特斯拉2021全年销量为94万辆，部署了4GWh的储能。

　特斯拉汽车

　智车派了解到，如果特斯拉通过持续的增长速度来实现这一里程碑式的车辆交付，到2030年，特斯拉的车队总数将超过数千万辆，每辆车每年可以减少数吨二氧化碳排放量。

　回顾今年第一季度，特斯拉第一季度生产汽车305407辆，同比增长69%；交付汽车310048辆，同比增长68%。与此同时，特斯拉2022年第一季度营收187.56亿美元，较去年一季度同比增长81%，高于市场预期为179.2亿美元。并且，马斯克在此前的电话会议上表示，特斯拉应该能够在2022年生产150万辆汽车。

　在运营方面，特斯拉柏林超级工厂的生产交付工作已于2022年3月正式启动，得州超级工厂的生产交付工作已于2022年4月正式启动。

　值得一提的是，近日有消息称，特斯拉在上海将进行的是扩产而非建设第二工厂。据悉，此前特斯拉在写给中国自由贸易试验区临港新片区的感谢信中提出，特斯拉将在上海超级工厂附近建设一个新厂区，此前规划提升45万辆汽车年产能的任务将由新厂区承担。

卧龙电驱为特斯拉相关业务仅涉及工业机器人范畴占公司整体业务比重较小

作为现代新能源汽车的“先驱”，除了造车之外，特斯拉的“故事”讲的也很好。3月2日，特斯拉2023投资者日活动在美国得州超级工厂举行，特斯拉CEO埃隆·马斯克现场揭晓了特斯拉“秘密宏图”第三篇章——全面转向可持续能源，目标在2050年前实现能源100%可持续。此次活动并没有具体的新产品推出，主要是对“过去”的回顾以及对“未来”的畅想，更像是一场关于特斯拉“改造地球”梦想的“誓师大会”。

挑战“地球改造”，开启秘密宏图第三篇章

埃隆·马斯克所说的秘密宏图第三篇章，其实就是一场“地球改造”，让它全面转向可持续能源，目标是在2050年前实现能源100%可持续。听起来很难，不过特斯拉已经对其进行了分解，并准备进行挑战。向完全可持续能源迈进需要具备在五个核心方面发力，包括了全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。

另外，要实现目标还需要240TWh的能源存储、30TW可再生电力、10万亿美元制造投资、不到燃料经济1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022年全球GDP10%的可持续能源投资等要素齐备，同时还得克服一切挑战，只有这些全部达成，可持续能源经济才有可能成为现实。

不得不说，这是一个非常难实现的“梦想”，不过，特斯拉并没有退缩的意思。特斯拉认为地球不可能自发转向可持续能源经济，大家作为地球的“投资者”，应该杜绝妄想，认清现实，真正的行动起来。当然，在呼吁之前，特斯拉的行动其实早已开始了，在其发展历程中，一直在通过种种技术手段，从产品设计、生产制造、储能业务等方面的效率提升着手，为实现更美好的可持续未来而不断突破。大家所熟知的特斯拉Model 3就是能效超高的电动车之一，仅煮一锅意大利面所需的能量，就能让Model 3行驶一英里。除了从根本造车技术上进行改变，同时，特斯拉也在不断以其影响力来“动员”普通消费者。数据显示，2021年，特斯拉通过影响更多消费者选择更高能效的电动车，减少了840万吨的温室气体排放。

值得关注的是，特斯拉还在研究如何使大规模应用热泵技术，如果成功的话，这将有望取代化石能源解决供暖问题，并大幅降低能源消耗。另外，虽然此次的活动上并没有什么实际的新车推出，但是特斯拉还是透露了一些其他的信息。比如，电动皮卡Cybertruck将于今年面世，人形机器人可以制造机器人，Cybertruck、人形机器人和所有未来车辆都将转向48V 架构，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料、2050年前可实现能源100%可持续等等。

提产能、降成本，45秒生产一辆车只是及格线

在长远目标面前，产能以及消费者对产品的接受能力至关重要。在投资者日活动中，特斯拉对于产能还是非常有信心的。它和大家一起回顾了上海超级工厂的“成绩”，这家是一家在设计和制造上都堪称标杆的工厂，其效率极高，做到了当年开工、当年投产、当年交付，所实现的“特斯拉速度”和“中国速度”，至今还为行业津津乐道。另外，上海超级工厂在自动化方面也让特斯拉非常骄傲，经过创新之后，这家工厂在造车过程中对时间和环保都有很积极的作用，再加上全自动生产线的加持，以往数千人才能完成的传统生产线工作效率，如今特斯拉只需要几十人即可完成。可见，特斯拉的骄傲还是有资本的。

除此之外，弗里蒙特超级工厂在大量创新改进后，节拍时间提速了10%；柏林超级工厂每周可生产4000台Model Y。 这和过去相比，进步飞速。特斯拉朱晓彤称：“特斯拉生产工厂，及格线为90%的总体设备效率以及每45秒生产一辆车。

值得一提的是，特斯拉还有一座全新超级工厂——墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，这家工厂将继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力。这家新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。有了产能的保障，特斯拉的生产成本也将进一步降低。

在活动中，特斯拉以Model 3举例，2018年这款车的周产量就达到了5000辆，过去4年时间里，特斯拉将Model 3的生产成本降低了30%。从Model S到Model 3车辆线束减少17公斤。可见，成本降低已经在逐渐实现中。而特斯拉下一个目标是将单车成本进一步降低，让更多人能买得起特斯拉，也只有这样，特斯拉离“完全可持续发展的”目标才能更进一步。

助力“共享补能”，充电桩将对其他品牌开放

正如最初所说，要实现秘密宏图第三篇章，全面转向可持续能源的核心之一就是全面转向电动车，而要促进电动车的发展，充电设施是必走的一条路。如今，特斯拉车主早已可以通过特斯拉的充电设施畅行全球，不过，特斯拉想要的并非这么简单。特斯拉希望能够促进“共享补能”提速，也就是各自把自己的充电服务提供相互提供给其他品牌的电动车。2月28日，特斯拉在澳大利亚和美国向其他电动品牌车辆开放了首批10个超级充电站；在欧洲，已有50%的超级充电桩向所有品牌电动车开放；在中国，该也已进入调试阶段。

为了平衡充电桩的使用，特斯拉还积极与其他电动车和充电设施厂商实现数据互通，将用户引导至“不繁忙”的设施，提升充电设施利用率。对于充电桩利用率、用电成本以及用户等待时间方面都有非常大的提升，据统计，特斯拉在2022年共提供了9TWh电量，每周提供多达150万次超级充电，超级充电站近99.9%时间都能保证正常运行。从2012年到2021年特斯拉能源产品的发电量已经超过了所有特斯拉车辆和工厂用电量的总和。如果特斯拉的“共享补能”进入飞速提升的状态，那么相信会大大提高大家购买电动汽车的信心。

通过特斯拉投资者日，可以看到“宏图“的野心勃勃。这个“改造地球”的梦想对于普通人来说其实相当遥远，但是在“加速世界向可持续能源的转变”之路上，特斯拉已经把秘密宏图的第一、二篇章从蓝图变成了现实，对于众多投资者而言，或许第三篇章依旧值得“跟进”。

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特斯拉智能制造岗位怎么样

一句话，让A股一家市值刚超200亿元的公司卧龙电驱（600580.SH）与特斯拉产生了亲密关系，股价直线涨停。不到两天，这家公司又紧急澄清。

8月5日，卧龙电驱在互动平台回复投资者提问时称公司为特斯拉提供机器人生产线。

8月7日晚间，卧龙电驱又发布澄清公告解释，公司为特斯拉提供装备自动化行业系统解决方案，相关业务仅涉及工业机器人范畴，占公司整体业务比重较小。

一时间，不少股民议论纷纷。有股民在股吧留言一纸公告，明天吃面。完了，要跌了。

但也有股民在这个公告中发现了亮点，说明以后有做大做多的潜力！

与特斯拉到底什么关系？

7月27日下午，有投资者在e互动上询问卧龙电驱和比亚迪、特斯拉的关系。时隔一周多，8月5日13点46分，卧龙电驱的回应姗姗来迟，表示其为特斯拉提供机器人生产线。

卧龙电驱的回应立即体现在其股价上，从13点46分的13.69元，到14点04分飙升至15.60元，短短的18分钟拉至涨停。

8月7日晚间，针对其为特斯拉提供机器人生产线这一事项，卧龙电驱又进行了澄清并做风险提示，称为避免给投资者造成误导。

公告中，卧龙电驱表示，公司为特斯拉提供装备自动化行业系统解决方案，相关业务仅涉及工业机器人范畴，占公司整体业务比重较小；相关产品除特斯拉外，还向其他客户供应；具体业务主要由公司控股子公司SoluzioniIdustrialiRobotizzateS.p.A.(以下简称SIR)开展；截至本公告日，公司间接持有SIR的94.81%股份。

卧龙电驱还在该公告中称，自2017年至今，SIR收到特斯拉的累计订单金额不超过公司2021年度营业收入的0.5%(按照披露公告日前一日汇率)，占比较低，整体业务规模较小，对上市公司经营业绩影响较小。

根据卧龙电驱的2021年年报显示，其2021年营业收入为139.99亿元。据此计算，SIR的特斯拉相关业务5年累计收入不到7000万元。

卧龙电驱的公告显示，其主营业务为电机及控制、电源电池、光伏储能等，其中电机及控制业务主要分为工业电机及驱动、日用电机及控制及电动交通。

对此，有股民评价道主营业务都是热门赛道啊，凡尔赛了。

澄清公告发布后，8月8日，卧龙电驱低开高走，到下午再次回落，收于15.58元，跌幅为0.13%。

券商看好，股价不涨

卧龙电驱为国内工业电机制造的龙头企业。根据2021年年报，卧龙电驱营业收入为139.99亿元，同比增长11.41%；归属于上市公司的净利润为9.88亿元，同比增长13.96%。不过，其当年扣非净利润4.41亿元，同比减少34.39%。

从主营业务来看，卧龙电驱营收占比最大的是工业电机及驱动业务，收入占总营收的56%；而其收入增长得最多的是电动交通业务，同比增加76.59%。不过，这两项业务的毛利率当年同比都有小幅下降，其中，工业电机及驱动业务毛利率是其所有业务中最高的，为27.45%，比上年减少2.06个百分点；电动交通业务毛利率18.35%，比上年减少1.35个百分点。

2020年，卧龙电驱与全球汽车零配件供应商埃孚公司合资成立了卧龙埃孚公司，其中，卧龙电驱持有卧龙埃孚公司74%的股权。

卧龙电驱2021年年报中显示，在新能源汽车领域，卧龙埃孚合资公司的品牌和技术实现持续输出；在乘用车领域，突破小鹏、吉利、五菱、纬湃等重点客户；在商用车领域，与宇通、三一、潍柴、吉利商用等细分领域头部厂商的业务持续拓展；埃孚内部项目已经全面量产，新项目的建设按推进，公司产品已经在欧美豪华车型上大批量装机。

卧龙电驱还称，在电动航空领域，公司获得了某央企客户的首批订单，还牵头编写了电动飞机电推进系统适航标准。

对于卧龙电驱扣非净利润的同比减少较多，以及未来其在电动交通领域方面是否会有更多的合作对象等问题，时代财经多次致电并发送访邮件，但截至发稿未能获得有效回复。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔8月8日对时代财经表示，卧龙电驱在新能源汽车行业的地位还是比较重要的。卧龙电驱在新能源汽车行业的这几个客户，除了纬湃和吉利商用以外，其他都是比较大的客户。像潍柴是做卡车的，规模比较大。

张翔认为，在新能源汽车的驱动电机领域中，卧龙电驱算是较大的行业供应商之一，但最大的供应商应该还是比亚迪和特斯拉。主要原因是电机行业的集中度比较低，它没有出现一个像电池行业的宁德时代这样的巨头。而比亚迪和特斯拉能成为较大的电机供应商，是因为它们自己就做新能源车，对电机需求量比较大，就内部供货，自己购自己的电机，其实也反映了这个行业的竞争不是很充分。

关于电机在新能源汽车的未来发展方向上，张翔告诉时代财经，目前电机这个零部件在新能源汽车领域的用途比较定型，除了驱动电机以外，像空调用的电动压缩机，还有电动转向需要用电机。

不过，电机还有一个新领域轮毂电机，张翔对时代财经解释道，就是给每个车轮都装一个电机，这种技术目前尚未成熟，还未量产，但也是电机今后的一个发展方向。

今年4月底，西南证券发布研报表示，卧龙电驱绑定下游优质客户，发挥技术协同性在多领域取得突破，赛道拓宽助力公司发展稳中有进，并称卧龙电驱的新能源车业务已获得多家客户定点，积极布局扩大商业版图，维持买入评级。

值得注意的是，此前西南证券在2021年9月和11月分别发布过卧龙电驱的研报，评级均为建议买入，但目标价格从当年9月的19.36元到11月降至19元。

此外，今年6月7日，中信证券对卧龙电驱设目标价为22.8元。

截至8月8日收盘，卧龙电驱报价15.58元，离券商们设定的目标价还有不小的距离。

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特斯拉压到石子修理费14万，是质量问题吗？

特斯拉智能制造岗位很好。特斯拉智能制造岗位主要是在特斯拉的工厂中负责生产线的智能化制造和管理。具体工作内容包括设计和优化生产线的自动化系统、开发和维护制造执行系统、制定和执行质量控制、解决生产线的技术问题等。特斯拉作为一家全球知名的电动汽车制造商，一直在致力于推动汽车行业的智能化和自动化发展。在特斯拉智能制造岗位工作，可以接触到最先进的智能制造技术和系统，具备较高的技术含量和发展空间。此外，特斯拉还注重员工的培训和发展，提供良好的职业发展机会和待遇。因此，特斯拉智能制造岗位是一个很有前途和吸引力的工作岗位。不过，这个岗位需要具备较高的技术水平和实践经验，需要有相关专业的知识和技能，对于求职者来说，需要具备相应的背景和能力才能胜任该岗位。

特斯拉不能像蔚来一样换电池，这是为什么？

特斯拉是一家知名的电动汽车制造商，其产品在市场上备受欢迎。然而，最近有报道称，一位特斯拉车主的车辆被石子压坏了，并且修理费用高达14万元。这引起了人们对特斯拉质量问题的关注。那么，特斯拉压到石子维修花费14万，是特斯拉质量问题吗？下面将从以下几个方面进行分析。

首先，需要明确的是，汽车在行驶过程中遇到各种情况是很正常的，包括被石子压坏等。因此，单凭一件事情就判断特斯拉的质量是否存在问题并不科学。要全面评估特斯拉的质量，需要考虑多个方面，例如安全性、可靠性、耐久性等。

其次，特斯拉作为一家新兴的电动汽车制造商，其技术和生产工艺都还在不断发展和完善中。因此，在某些方面可能会存在一些缺陷或者不足之处。但是，这并不意味着特斯拉的整体质量存在问题，只能说是在不断进步中。

第三，特斯拉在质量方面一直非常重视，取了许多措施来保证产品的质量和可靠性。例如，特斯拉在生产过程中用了高度自动化的生产线，可以有效地提高生产效率和产品质量；特斯拉也在不断改进其电池技术，以提高电池的寿命和安全性。此外，特斯拉还通过不断的升级和优化软件系统，提高车辆的性能和用户体验。

最后，特斯拉已经成为全球范围内最具影响力的电动汽车制造商之一，其产品在全球范围内得到了广泛的认可和好评。因此，单凭一件事情就否定特斯拉的质量是不公平的。

综上所述，特斯拉压到石子维修花费14万不能简单地归结为特斯拉质量问题。要全面评估特斯拉的质量，需要考虑多个方面，并进行客观的评估和比较。同时，特斯拉也应该继续努力，不断提高产品的质量和可靠性，为用户提供更好的使用体验。

特斯拉为什么这么贵

国内的电动车市已经由于特色拉的正式国产化而发生了翻天覆地的变化，而在现在的国内电动汽车市场上蔚来、特斯拉、小鹏等众多公司呈现出了一个多元发展的态势，就拿小鹏和特斯拉来说他们在电池的处理方法就完全不同，特期拉的电池属于内置模块，在日常使用中并不能方便的拆卸和更换，而小鹏的电池就使用了模块化设计，可要很方便的和电汽自行车一样的自行进行更换，那么为什么特期拉不用这种方便的设计呢。

针对这一问题特斯拉官方做出了解答，特期拉公司表示公司在二零一三年设计之初就考虑过这种电池设计方式，因为电池模块更换的技术在出租车和公交车的使用过程中是一种比较实用的补充能量的方式，但是由于特期拉是做民用汽车的，而特期拉一直坚信在民用电动车的领域中充电模式才是最好的补能方式。

特期拉拿出了手机电池的发展来举例，在手机诞生之初所有的手机都是通过打开后盖来更换电池和充电两种方式的，随着科技和电池技术的发展，手机目前都是用了封闭式电池的设计，这种电池设计使得无论是整机的协调性还是手机使用中的防尘防水方面都有了明显的提高和改善，而更换电池的设计方案早就已经在如今的手机产品中消失了。

而随着充电技术的发展，终有一天我们的电动汽车也可以和手机一样做到数分钟的充电就可以保障车辆在数小时运行中的能耗，这就会极大的方便电动汽车的使用，也会使得更换电池这种技术方案没有了实质性的好外，而充电电池使用的封闭性设计对车辆整体的美观性和安全性都是有很大的提升的，基于这些理由特期拉永远也不会做出更换电池的设计。

特斯拉之所以价格较高，主要与以下几个方面有关：

制造成本：特斯拉用了先进的电动汽车技术，需要用到大量的高品质材料和先进的生产技术，这使得特斯拉汽车的生产成本相对较高。同时，特斯拉还在大规模推行自动化生产线，这也使得制造成本大幅上升。

研发投入：特斯拉是一家以科技创新为核心的公司，大量资金被投入到了研发领域，用于改善电池技术、提高驾驶安全性、实现自动驾驶等方面。这些研发成果都直接影响到特斯拉汽车的性能和售价。

品牌溢价：特斯拉作为一家领先的电动汽车制造商，具有很强的品牌溢价效应。消费者愿意为特斯拉支付更高的价格，也是因为特斯拉代表着一种时尚、高科技和环保的生活方式。

供需关系：特斯拉的生产能力相对有限，且市场需求十分旺盛，这导致了特斯拉产品的供需关系不平衡，从而使售价保持在较高水平。

综上所述，特斯拉之所以价格较高，是由制造成本、研发投入、品牌溢价和供需关系等多方面因素综合影响所致。