特斯拉降价20w_特斯拉降价20万元

1.19万的极氪X真的贵了，卷不过飞凡F7，还要防着特斯拉

2.2008年特斯拉的估值是多少

3.现在买电动汽车划算吗？

10W块钱买个二手的特斯拉，想都不要想。再说，10W块买其他品牌的二手新能源车真的不值得。买车还是买一手的比较安全，不建议追求面子问题。而且在新车选择上也有很多啊，比如东风风光E1，都市迷你纯电SUV，新车价格低到你不敢相信，E尚型6.18万元、E动型6.78万元、E智型6.98万元、E趣型7.38万元。看到这个价格，你还想买一个摸不清质量的二手车吗？此款车上市同时东风风光还推出了电动车3年5成的“车辆保值”，提供了贯穿购买、使用、服务、二手车和换购，这一完整用车生命周期的全面保障。就说心动不心动吧？价格不贵同时还能保值，千载难逢的好机会。之后想换车还能卖不少钱呢。

19万的极氪X真的贵了，卷不过飞凡F7，还要防着特斯拉

特斯拉销量20w。

商标的由来：

字母T的主体部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线则代表了定子的一部分。在标识设计方面，特斯拉还与SpaceX有相似之处。SpaceX是马斯克的另一项大胆冒险，致力于打造火箭并将有效载荷发送至太空轨道。马斯克在推文中称SpaceX标志中变形的“X”代表着火箭发射轨迹。

2008年特斯拉的估值是多少

上市价格：18.98万元-20.98万元

竞争车型：大众ID.3、smart精灵一号

预测月销量：2000辆

可买指数：60%

我的朋友圈对极氪X的定价一片欢呼，说是“卷起来”了，但是真得看了极氪X的论坛，就会发现18.98万元的起步价明显比网友的预期高了。不说高出太多，一两万元是有的，这也和之前个人认为的“17.5万元起步”的结论类似。（回顾：极氪X市场分析：销量压力面前略过“不卖低价车”，17.5万元起步或成爆款）

首先可以聊聊，为什么有人觉得极氪X不到19万元很值，但也有人觉得极氪X诚意不够？

两者的偏差在于选择了不同的竞品车型。

觉得“价格很卷、产品很值”的一派，对照的应该是smart精灵一号。很多人认为，极氪X的后驱单电机卖19万元，但是配置相当于精灵一号的心动版，后者价格22.9万元，价差达到了4万元；而即便是对比主销的精灵一号Pro+，极氪X也有2万元的价差，更何况极氪X的做工和配置更高。

实事求是的讲，精灵一号和同平台的极氪X相比价格确实高了。但客观上，精灵一号的价格更多是在去年锂电池价格高成本的前提下定出的，而现在锂电池价格大幅下跌，极氪X也就有了定低价的可能。说实话，只要smart愿意，精灵一号也可以把价格拉下来，这是smart的后手。

除此以外，真要说极氪X上市会抢走smart精灵一号的用户群体吗？或许并不见得，原因是smart精灵一号是一款典型的以女性车主为导向的产品，而女性车主会为了更好的做工和配置选择造型主打科幻未来感的极氪X吗？

极氪觉得这款车女性用户能占到六成，但个人认为这几乎不可能。

另一派觉得极氪X贵了的消费者，选择的参照竞品又是另一拨——包括ID.3、飞凡F7，甚至日产艾睿雅，总之是大乱斗，但是都逃不过20万元这个选择圈。

这部分消费者认为极氪X定价贵了有两个原因：

一是，这款车毕竟才4.4米，定位紧凑型SUV太勉强，更多是参照ID.3这样的紧凑两厢车更合适，而ID.3现在大概是15万元左右，还有更便宜的名爵木兰；

二是，只看20万元市场，极氪X最吃亏的是空间，在这个价位暂不说有特斯拉Model 3、比亚迪海豹这些中型轿车，甚至还有飞凡F7这类中大型轿车，以及福特电马、日产艾睿雅这类中型SUV。

即便是极氪X主打轻奢、豪华，但品牌力溢价做不到是一方面，更重要的是，购车资金在20万元左右的消费者，大概多花10%就能买一款大一两个级别的产品，显然更符合家用需求。而精致的年轻中产阶级消费者数量还是极其有限的。

当然，如果回到产品力本身来看，极氪X其实在19万元这个价格区间也不是特别有卖点。

其中，极氪在发布会上展示的电动门、滑动屏幕、智能灵动中岛、电冰箱、零重力副驾驶座椅、座椅翻折、方向盘Touch Bar、刷脸进入车内这些亮点配置要么是选配，要么是给四座版本的选择。

比如，不管是五座后驱还是五座四驱，智能电动门都需要花8000元选装，这样低配车型还是很普通的弹出式门把手。而四座版本的座椅配置和灵活空间配置看上去很丰富，但是正经人谁会买21万元的四座电动车呢？

同时极氪X主打的智能科技方面，除了常规的大屏之外，智能驾驶部分也回到了与smart一致的供应商模式。

至于极氪这次强调的操控、3.7秒加速成绩等等，实际上国内电动车也都能做到类似成绩，因而极氪也专门加了一个“豪华紧凑型SUV”的定语——只是加不加其实影响不大，因为在中国市场四驱高性能车并没有什么销量，大家最主要的需求都是代步。

对了，极氪一贯擅长的首订权益操作，这次在极氪X上也没有亮点——四座车型送冰箱、五座车型送收纳包脚垫，没有免息这类政策。

总而言之，极氪X的定价乍看有惊喜，实际上卖点并不多。19万元的价格对比同平台的smart精灵一号虽然有竞争力，但是放到20万元市场中却就显得比较平常了，毕竟消费者买车不是只盯着一款竞品比较。

个人感觉是，现在极氪X被自己的“豪华品牌”的定位所局限了，但是车身尺寸又限制了其销量需求。现在这个19万元起步的价格，其实很难经受住下一轮车企降价大潮的冲击——比如随着锂价下跌到20万元一吨以内，包括特斯拉、比亚迪等等都还有调价的空间，那么20万元价位的竞争压力会更大。

因此我个人给一个月销量预测，可能前期月销量就是两三千辆，吃点smart的用户。但是三个月后可能就会比较困难，一个是特斯拉Model 3、比亚迪海豹如果降到20W那就没极氪X啥事了；还有就是smart也可能下调价格，毕竟电池成本下来了。一旦没有性价比优势，极氪X就很难卖过smart这种“颜值产品”。

还是那句话，极氪X真的要想成为爆款，起步价在17.5万元左右更合适，而如果极氪X也有磷酸铁锂版本，那么去直接和元PLUS竞争也不是不行。

文｜JackieLXX

图｜网络

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现在买电动汽车划算吗？

2008年特斯拉的估值是20w。而且按照2022/1/20的16:00:00（美东时间）收盘价，特斯拉市值为1.02(美股)万亿美元。

导致特斯拉股票大跌的是Q1的财报，在2021开年的3个月特斯拉有着上亿美元的盈利，但盈利并不是靠买车，而是卖碳积分和炒比特币。

特斯拉Q1财报数据

财报数据显示，特斯拉在今年前三个月实现营收103.89亿美元，同比增长73.6%，超出市场预期的102.92亿美元。其中，汽车业务总营收为90.02亿美元，同比增长75%。而在营收中占比较小的储能和服务业务也维持较好的增长态势，基本符合市场预期。

随着特斯拉在中国的普及，越来越多的人加入了纯电动车粉丝的阵营。作为特斯拉电动车中的一流梯队，无论是技术还是质量都有着大量的优势，而这些都不是其他厂商可以随便学习的。特斯拉的价格相对不便宜。尽管一再降价，入门级的model3还是要25万。但现实是，无论是特斯拉还是其他品牌的电动车，使用一段时间后，很多方面都被诟病。二手车残值一上来，说卖车真的很尴尬，但这真的是纯电动车最大的痛。对二手车感兴趣的人很少，包括特斯拉，甚至车商在收藏这些车的时候也有很多考虑。与汽油车不同，电动车还涉及充电问题和电池衰减问题。首先，买一辆二手纯电动车，回来解决充电问题。这个得和小区物业协商解决。第二，续航里程会随着电池效率的降低而缩短，很可能一年后你就要面临换电池的尴尬。这两个问题已经打消了很多人买二手电动车的念头。就算有人买，也是破价。我问做二手车的朋友特斯拉，关于特斯拉以外的电动车市场，他直接告诉我:很少有人敢接受特斯拉，更别说其他品牌了。可信度新纯电动车上市时，厂家往往给出的续航能力是在理想实验环境下的测试续航能力。但是，一落地，这个成绩有多少水分就清楚了。对于二线纯电动车品牌来说，成本的限制很多，电池、电池等关键技术就更不用说了。车辆本身的热管理和电池优化比较模糊，能达到厂家宣传续航里程的80%就已经相当不错了。这种情况在冬季尤为突出，电池的活性受温度影响很大。其次，冬天会使用更多的暖风，增加了电池的使用负担。往年，半砍的场面时有发生。这两年提升到60%到70%，也算是在曲折中前行。许多纯电动汽车都配备了制动回收系统，以最大限度地提高续航性能。也就是松开油门踏板，汽车直接刹车。虽然能在一定程度上提高续航，但很多人无法适应这种驾驶体验，反应强烈甚至会晕车。我的摄影师经常在打车的时候叫比亚迪e5。她说她一看到这辆车就取消订单，因为她坐了一次就吐了，这是动能回收不到位的表现。电动汽车的优点以上三点是普通人在购买纯电动汽车时最大的顾虑，不过话又说回来，既然今天的纯电动汽车大行其道，必然有其合理性。首先，电动车的噪音控制和汽油车不在一个维度上。因为没有发动机，所以车在行驶时比较安静。其次，加速快，电机的零启动特性决定了只要供给一个稳定的电压，就能瞬间释放所有的扭矩。所以百公里加速超过7秒的电动车很少，而汽油车加速更是逊色。电动车最后的保养也是无忧的。没有发动机，不用换机油，也不用买任何涉水险、盗抢险。总的来说，虽然目前为止电动车的口碑并不好，但是我个人在很多试驾体验中对纯电动车的好感还是不错的。相当强劲的加速和比较简单的结构，让我这种机械直男相当舒服。现阶段如果考虑保值问题，绝对不建议买20w以上的纯电车。性价比最高的选择就是拼命开一辆10w的纯电车肯定是性价比最高的。