汽车电子加速器什么品牌最好最安全排行榜_汽车电子加速器对原车电脑有损害吗

1.世界上有哪些著名的电子公司？

2.星锋行电子油门加速器适合柴油的小车安装吗

3.汽车行业报告，大众特斯拉抢占电子电气架构高位，未来谁能称雄？

一、加装电子油门加速器对车子的正常使用没有影响的。电子油门加速器通常输出值，都是在发动机核定功率内。不会对汽车有任何危害。

二、电子油门加速器的优点

1、放大油门信号，提升静态响应

电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的,这也就是说，在任何时候踏板最后面33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。实际上是把油门信号进行了是无级的调整，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x即为信号的放大系数。（比如安装好以后可以调节半开啊，全开啊什么的，就是把比例调整为1：1.5甚至1：2）。

2、放大油门信号增速，提升动态响应

在油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，油门加速器会将此变化率加大，最终实现的效果是提速动态相应更好。

世界上有哪些著名的电子公司？

虽然我不是专业人士，但是我是用过这产品的人，我有权说话了吧，总比那些专业人士实际多了吧？星锋行的电子油门加速器效果的确很理想，不像那些没有实际操作用过的所谓“理论大师”的点评，说这差说那差，什么忽悠人什么没效果。如果可以的话，麻烦那些“理论大师”请到厂家那里实际操作一次，厂家那边是免费给你试用的。看你服不服？这个玩意的价钱的确是有点贵了，这方面我有点不满的，后来想到实际操作效果还不错，对得住那1K多的大洋了。值得说说的是，这玩意增加动力是没有可能的，再说产品功能也没有说可以增加动力，问过厂家也认可这方面，动力还是原车的动力。电子油门加速器的主要功能只是改善电子油门的反应速度，改善电子油门延滞。对于你说的“解决汽车起步慢和顿挫感问题？”这个完全可以解决的，至少厂家还承诺产品无效退款，15天内都可以退货。保障还是有的，风险也没有了。如果你购买，建议你购买星锋行的第二代电子油门加速器，这个2012年才出的，双芯片设计，比大一代好很多。 以下是星锋行电子油门加速器的功能描述： 1、改善电子节气门响应速度2、提高电子节气门灵敏度3、即插即用无需外接电源4、6大模式/46段可调5、可选全加速、半加速、原车模式、省油模式 描述：改善电子油门延滞、提高电子油门灵敏度、可选全加速，半加速，省油模式，可选自动波，手动波模式、 可选加速器开，关模式、 数字显示模式，行车中可变模式、无需外接电源、46段子模式可调、无需初始化，即插即用 我要说的就这样，没有了。希望纳，淘宝连接://troskk.taobao/shop/view_shop.htm?asker=wangwang&shop_nick=troskk

星锋行电子油门加速器适合柴油的小车安装吗

1、三星电子（SAMSUNG ELECTRONICS）

三星电子，是三星集团旗下的子公司，韩国最大的消费电子产品及电子组件制造商，亦是全球最大的信息技术公司。2017年，三星电子在Interbrand全球品牌排行榜中名列第六位，连续第六年进入世界品牌前十强。

截至2016年3月，三星电子共有156家子公司，其中包括在韩国17家、美国33家、欧洲41家、中东与非洲地区13家、亚洲（除韩国和中国大陆外）22家以及中国大陆30家。2015年，三星电子旗下17种产品的市占率位居全球第一，居全球企业之首。

2、鸿海精密工业股份有限公司（HON HAI PRECISION INDUSTRY）

台湾所说的“鸿海科技集团”即大陆所说的“富士康科技集团”。成立于14年，鸿海科技集团是全球3C（电脑、通讯、消费类电子）代工领域规模最大、成长最快的国际集团，集团旗下公司不仅在台湾、香港、伦敦等证券挂牌交易；

更囊括当前台湾最大的企业、捷克前三大出口商、大中华地区最大出口商、2015年美国财富杂志全球企业排名第31名，及全球3C代工服务领域龙头等头衔。

3、日立（HITACHI）

日立（HITACHI），是来自日本的全球500强综合跨国集团，19年便在北京成立了第一家日资企业的事务所。日立在中国已经发展成为拥有约150家公司的企业集团。

事业领域涉及能源系统、保障人们安全舒适出行的铁路等交通系统，运用大数据进行创新的信息系统，以及通过健康管理、诊断、医疗技术等提供健康生活的医疗保健等等。

4、索尼（SONY）

索尼公司是源自日本的跨国综合企业，以研制电子产品为主要事业，经营领域横跨消费电子产品、专业性电子产品、电子游戏、金融、及养老院等，拥有全世界的品牌知名度。

其最早前身为1946年5月创立的“东京通信工业株式会社”，由拥有技术研发背景的井深大与擅长公关、营销的盛田昭夫共同创办。总部位于东京都港区港南的索尼城（Sony City）。

5、松下（PANASONIC）

Panasonic的中文为“松下”（早期叫National，1986年开始逐步更改为Panasonic，2008年10月1日起全部统一为Panasonic）由日本松下电器产业株式会社自1918年松下幸之助创业，发展品牌产品涉及家电、数码视听电子、办公产品、航空等诸多领域而享誉全球；

该企业品牌跃入《世界品牌500强》排行榜。松下于2012年10月31日宣布2012财年(2012年4月～2013年3月）的合并最终损益（按照美国会计标准）预期从盈利500亿日元下调为亏损7650亿日元。

6、LG电子（LG Electronics）

LG电子（LG Electronics）是在消费类电子产品、移动通信产品和家用电器领域内的全球领先者和技术创新者，拥有雇员84,000多名，分布在全球81个分支结构在内的112个网点。

LG一直致力于提升LG品牌的全球知名度，实现盈利增长最大化。LG电子尤其注重在移动通信产品和家庭产品领域实现可持续的盈利增长，以巩固其在IT行业的领先地位，同时LG也会提高家用电器、空调和商用解决方案的市场占有率。

汽车行业报告，大众特斯拉抢占电子电气架构高位，未来谁能称雄？

星锋行电子油门加速器适合市面上所有电子油门的汽车，柴油汽油一样管用，电子油门加速器并未改动车辆的油路和电路，因此不会对车辆造成影响。相反的，由于油门灵敏度提高，还会有效避免发动机积碳，稳定转速，使引擎反应灵敏、历久常新。

2012年内星锋行推出全新6段版本的电子油门加速器拥有全加速提速迅猛，会带来强烈的推背感，适合飚车；半加速提速效果为全加速的一半，使油门操控灵敏，适合于日常驾驶。

随着汽车走进千家万户，大家对汽车也是越来越了解，这个由车身、动力、底盘和电气几大部分组成的大物件，成为大家使用最频繁的出行工具。

而谈起一辆车的好坏，大家也都能说上几句，车身好不好看，动力强不强劲、底盘舒不舒服，而很少有人会说车辆的电气部分，因为在大多数人的判断标准里，电气部分不是衡量一款车优秀的标准。

诚然从1920年代以来，随着电子技术的发展，越来越多的电子产品被应用到汽车上。比如越来越多的灯具被应用到了汽车上，就有了照明系统；通过传感器控制器和执行器相互配合就有了ABS系统；随着人们对生活品质要求的提高人们对车内的要求也越来越高，也就形成了一套车载的系统……

判断一辆车的标准，或许想不到车辆的电气部分，但谁也不能忽视它对一辆车的重要性，而指挥这些电气全部是通过电子电气架构来实现。

什么是电子电气架构？简单来讲，电子电气架构就是把汽车里的各类传感器、中央处理器、线束拓扑、电子电气分配系统和软硬件整合在一起，实现整车的配置与功能，以及运算和动力、能量的分配。电子电气架构是伴随汽车功能的增多而演变，目前主流车企已经开始重点布局。

消费需求推动技术发展，传统电子架构遭遇挑战

新兴的消费理念和消费需求带动了新技术、新产业快速成长，或许很难想象，1885年卡尔·佛里特立奇·奔驰研制出世界上第一辆马车式三轮汽车时，还只是一个纯机械产品。

20世纪50年代的汽车也几乎没有电子设备，以1957年的雪佛兰Bel?Air为例，其内部结构十分简约，仅仅包括较为独立的少数系统如照明管理系统、电子仪表盘系统等。而如今汽车已经变成了可以和乘客对话，并且可以代替车主实现部分自动驾驶的智能生活化座舱。

当然这还远远不够，当下汽车“新四化“正引领汽车行业发生重要变革，用户体验系统、系统、互动系统和主动安全功能等都在不断完善提升，汽车功能会越来越多样、复杂，汽车搭载的电子模块、电气设备依然会以前所未有的速度增长。

而传统的电子电气架构用增加ECU的方式添加新功能，这样会导致线束越来越多，不仅增加了汽车负荷带来了复杂的优化布局问题，也不具备可持续性，传统的汽车电子电气架构很难继续支持算力、车载电子设备以及汽车功能的持续增加。

汽车电气架构演变过程

为减少线束数量、通过多个LAN进行大量数据的高速传输，德国电气商博世公司于1986?年开发出面向汽车的CAN（Controller?Area?Network）总线通信协议。此后，CAN通过ISO11898及ISO11519进行了标准化，逐步成为欧洲汽车网络的标准通信协议。1991年发布的梅赛德斯-奔驰W140是世界上第一台装载CAN总线的汽车。

高速CAN总线结构

而后德尔福提出了电子电气架构（EEA）的概念，通过融合了多个较为独立的电子控制系统，通过整体的一站式设计来达到各个功能元件设备以及线束的最优化布局，在保证汽车动力总成、驱动、等系统正常运行的同时提高系统效率。

这里可以简单举个例子，特斯拉Model?3全车的线缆总长度达到了1.5km，而后在Model?Y身上就变成了100m。这样做的优势可想而知，更低的故障率、更轻的质量以及更低的成本，这些都是因为电子电气架构进化带来的提升。

特斯拉布线架构俯视图

各大车企全面布局，集成、开放、云更新成重点

为适应行业的发展和满足消费者的需求，各大车企都在加快电子电气架构布局，而且集成式EEA、开放系统架构（AUTOSAR）、FOTA?云更新成为重点发展方向，致力于实现每一款汽车产品都是由一个智能化的、可演化的电子电气架构打造而来。

各车企电子电气架构发展进度

大众、宝马、奔驰和沃尔沃等欧洲车企，基于新的车载高性能计算平台（HPC）的汽车电子电气架构开发工作。

比如大众简化汽车电子电气架构，减少电子控制单元数量，将来自?200?多个供应商的?70?个控制单元组合到三台中央车载计算机中，由中央计算机负责、安全、电池管理、车身控制等多项功能，进一步实现功能的集成。

大众的软件部门Car.?Software

而且为了保证在汽车创新方面的领先地位、缩短半导体开发周期，大众与全球领先的半导体供应商英飞凌合作开启了战略半导体，为未来的大众汽车提供成熟先进的技术解决方案，加速汽车的电动化、自动化趋势。

通用汽车也推出了新一代电子电气架构Global?B，旨在处理随着汽车变得更智能而带来的大量必不可少的数据负载。

通用的新一代电子电气架构将为下一代汽车产品开发中的电气化、主动安全、车载、智能互联以及Super?Cruise技术升级提供系统支持。其每小时能够处理多达4.5?TB数据，比目前通用汽车电子架构的运算能力增长5倍，大约相当于500部**，与此同时支持OTA升级。该架构已经率先搭载于2020款凯迪拉克CT5。

凯迪拉克电子电气架构

当然自主品牌也没有闲着，作为自主品牌的领导者，吉利在今年成都车展宣布开启“科技吉利4.0时代”，发布CMA超级母体。通过集中式的分布结构，CMA超级母体的电子电气架构能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，将传统燃油、混合动力和纯电动力与架构一同开发，保障车辆一贯驾驶性能，满足未来15年汽车的进化。

CMA超级母体电子电气架构

而且CMA超级母体在关键的总线数据方面，用的FlesxPay总线传输速率是传统汽车CAN总线的20倍，确保CMA超级母体孕育的产品领先一步进入5G时代。

当然提到电子电气架构，必须要提的就是特斯拉。与传统车企最大的不同，特斯拉的电气架构具备安全、OTA便捷更新、线束数量少的多重优势，自研的FSD芯片以低成本实现了冗余架构且搭载了两块神经网络加速器，性能卓越。

特斯拉FSD芯片结构

尤其是OTA云更新，特斯拉可以像智能手机一样进行系统升级（OTA），而传统车企的OTA只局限于车载信息系统中地图等功能，却无法像特斯拉一样对车内温度、制动、充电等涉及车辆零部件的功能进行远程控制或升级。

写在最后：

毫无疑问，随着“新四化”的持续推进，汽车电气部分将会越来越重要，而这需要更先进的电子电气架构。尤其是5G技术的引入，自动驾驶要求更高的算力和更多传感器件，汽车内部的快速电子化，这些都将加快电子电气架构进化。相信未来必然会有更多整车厂像推出他们的整车平台一样，来热衷推出他们不断更新的整车电子电气架构。（来源于网络，侵权请联系编辑删除）

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