阿维塔汽车官方旗舰店苏州怎么样,阿维塔科技上班怎么样

1.苏州五一车展要门票吗

2.李一男的“自游家”，有机会实现造车“自由吗？

3.阿维塔11智驾首秀：变道丝滑如老司机，极端车位仍顺利泊车

长安汽车总部地点在重庆市江北区建新东路260号。

重庆长安坐落于重庆长江和重庆嘉陵江龙洲湾交汇处，是一家开发设计，生产制造，市场销售系列产品新能源客车和商用汽车的汽车集团，其具体商品有系列产品新能源客车，中小型商用汽车，轻型货车，面包车和大中小型客运车，系列产品汽车发动机等，年车辆生产量达一百万辆之上，年汽车发动机生产量十万台之上。

长安汽车的发展史：

长安汽车的前身上海洋炮局，在1862年的时候创办，后期改名为苏州洋炮局，1865年改名为金陵制造厂，后期改名为金陵兵工厂。年正式打造出中国第1批小型汽车，2009年成为中国四大汽车集团之一，2014年集团旗下车型销量突破1,000万辆。

2021年5月20日将和上海蔚来汽车有限公司共同组建的长安蔚来科技有限公司，改名为阿维塔科技有限公司。同年发布旗下第1款车型，阿维塔11，全球首发。发展期间，分别成立了，长安马达，长安福特，长安林肯等等合资公司。

苏州五一车展要门票吗

受购置税减半和新能源补贴双重利好政策退出，以及春节期等因素的影响，1月豪华车市场曾遭遇惨重的下跌，2月则大幅增长37.4%。

根据更能反映终端市场的真实交付情况的乘用车上险数（包含国产与进口，若无特别说明，下文销量均指上险数）显示，2月国内豪华品牌（豪华品牌定义按照传统认知或者入门车起售价30万元以上）销量302,829辆，在乘用车新车销量中的份额达到23.2%。

虽然如此，但并不值得庆幸。

2月豪华车市场会快速“回暖”，主要是因为对比基数较低。2022年春节主要集中在2月，导致彼时期影响较为大，再加上2月中下旬作为全国重要芯片和汽车零部件基地的苏州出现疫情，令各大主机厂本就捉襟见肘的供应链更是雪上加霜，严重影响生产和销售。因此，去年2月豪华车销量仅为22.0万辆。

而且环比来看，今年2月该细分市场的表现基本与1月持平，后者为29.4万辆。

由于1月损失量较大，今年前2个月豪华车市场仍同比下跌9.9%，总销量596,931辆，因走势略好于整体乘用车，其市场份额维持在22.9%的高位。

雷克萨斯凯迪拉克继续走跌

回到2月的表现来看，尽管豪华车细分市场增幅达到近40%，然而在有销量的35个豪华品牌中，仍有13个同比为负，销量前十中的雷克萨斯和凯迪拉克也分别同比下跌14.4%和7.9%。

作为2022年单一豪华品牌冠军的奔驰，凭借着稳定的发挥，特别进口车型的优异表现，2月以58,808辆迅速夺回冠军宝座，其中进口13,335辆，是当月豪华市场中唯一一家进口车型破万的品牌。同时，今年前2个月奔驰也以119,678辆成为累计榜单第一。

具体到车型，2月奔驰旗下的奔驰E级和奔驰C级销量都在万辆以上，分别为12,362辆和11,279辆，在2月豪华车畅销榜单中分别排名第2和第4，卖得最好的进口车则是售出3,027辆的GLE级。而奔驰最畅销的SUV车型GLC级，由于全新一代的国产车型即将上市，现款销量下滑至8,403辆，此前该车基本稳定在万辆以上。

1月曾领先的宝马，2月则以55,326辆排名第二，旗下最畅销的车型是宝马X3，销量为10,872辆，其中2666辆是纯电的iX3，同时宝马5系和3系也分别售出10,342辆和8,435辆。

值得一提的是，虽然2月奔驰和宝马同比增幅都超过40%，但实际上环比均有不同程度的减少，1月两者均超过6万辆。

至于本应该与奔驰宝马处于伯仲之间的奥迪，此前一直靠较大优惠力度换取销量，今年面对国内愈演愈烈的价格战，却似乎没能尝到太多甜头，2月售出40,221辆，只基本与去年同期持平，旗下也仅有奥迪A6L一款进入车型销量十强榜单中。

而在二线合资品牌中可以看到，除沃尔沃也在较低的基础上出现不错的增长外，雷克萨斯、凯迪拉克和林肯均有所下跌。

众所周知，近年来在我国市场依赖全进口的雷克萨斯一直备受消费者青睐，销量持续走高。

但从上险数来看，自从2020年达到23.6万辆的历史新高之后，雷克萨斯在国内的销量逐渐下滑，2022年甚至跌破20万辆，仅为18.3万辆，一年中最好成绩为7月的1.9万辆，并且全年只有9月至11月同比为正。

进入今年后，哪怕部分车型提供一定的优惠，雷克萨斯的低迷走势还是没有得到改善，今年前2个月仍持续走跌，其中2月销量仅为10,154辆。而其旗下最畅销的雷克萨斯ES，今年2月也只售出5,530辆，在2月畅销车型中位列第19名，前2个月的总销量也仅收于10,285辆。

与雷克萨斯相比，凯迪拉克也好不到去哪去，虽然2022年6月推出了被寄予厚望的首款全新纯电车型锐歌，但去年该车的销量仅为2,460辆，今年前2个月也只售出690辆，无法为品牌提供有效的助力。

与之相呼应的是，2022年凯迪拉克总销量也跌破了20万辆，销量为18.6万辆，今年前2个月的累计同比跌幅更是达到43.8%。

新能源高端品牌来势汹汹

为何处于豪华车市场领军者地位的奥迪、雷克萨斯和凯迪拉克表现都不佳呢？

这背后主要还是因为伴随着新能源浪潮的发展，越来越多高端新能源品牌席卷而来，不仅有早已在市场中占有一席之地的特斯拉、理想和蔚来，初来匝道的腾势、极氪、smart和阿维塔等也开始崭露头角，这让电动化转型较慢的传统豪华品牌们遭受了猛烈的冲击，这一点从可以从2月的销量中得到证实。

2月，当不少传统豪华品牌表现平平或走跌的同时，已闯入领军者行列的理想和蔚来的同比增幅却达到100%以上，腾势的增幅更是超千。

具体来看，随着去年下半年L9和L8的相继发布，此前只拥有一款车的理想开始加速，去年12月还成为新势力中第一个跨过单月2万辆门槛的品牌。

虽然，目前2月上市L7还处于销量的爬坡期，但今年初理想的整体销量仍稳定在1.5万辆以上，2月还创下上市以来的次好成绩17,003辆，旗下的L8和L9分别售出8,125辆和7,256辆，两者在畅销车型榜单中分别排名第10和第13。随着L7交付量的逐渐攀升，接下来理想月均大概率能基本稳定在2万辆左右。

而蔚来，由于诞生于NT1.0平台的第一代ES8、ES6和EC6处于产品生命周期的末期，销量明显减少，只有去年底上市ET5冲锋在前。因此，哪怕2月蔚来为老款”866”车型提供了较大额度的优惠，2月品牌销量还是只维持在万辆出头，其中ET5为6,266辆，在品牌销量中的占比超过50%。

至于榜单中的最大“黑马”，莫过于腾势。

尽管，早在2019年11月腾势第一款车腾势X就已上市，但其在市场中一直没引起太大的关注，直到去年10月底全新车型腾势D9的到来，局面才有所改变。

凭借着较高的性价比、较大的空间和较低的使用成本，腾势D9在沉寂已久的MPV市场中杀出一条“血路”，成为该细分市场销量前十车型中唯一的电动产品。

在D9的助攻之下，2022年11月腾势品牌销量首次突破千辆，12月直接来到4,668辆，今年1月和2月则分别达到5,455辆和6,532辆。因此，近四个月腾势在豪华车市场的排名也直线上升，从去年11月的第18名到12月的第15名，今年1月第13名，2月更是来到第11名。

有消息称，3月腾势的交付量已超过万辆。如此一来，3月腾势极有可能会取代凯迪拉克跻身十强之列，同时也将成为第3个跻身该榜单的自主新能源品牌。

当然，不只是理想、蔚来和腾势，极氪、Smart、阿维塔等新能源品牌也在茁壮地成长，而这些“新秀”的日益壮大，必然意味着传统豪华品牌们的市场不断被蚕食。

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李一男的“自游家”，有机会实现造车“自由吗？

苏州五一车展要门票。

车展的布展费用是需要门票的。大部分车展都需要拿到门票才可以入场，虽然门票大都可以免费领取，但是门票才是参加车展的有效凭证，而且一些抽奖活动也会以门票副券的形式抽取。

车展的规模与车展买车有很大的关系，车展规模越大那么优惠力度就会越大。一般来说大规模的车展都是在特定的时候举行的，如十一国庆车展等等。并且大型车展上才会有新车型销售，小型车展的目的是为了清理库存，因此所展示的车型多是老车型。

苏州车展介绍

苏州志诚展览服务有限公司董事长彭建明表示，苏州五一国际车展的规模和品质持续稳步提升。消费者的需求也很旺盛，本次车展给购买新能源汽车的客户提供新能源品牌静态+动态试乘试驾，为客户从试驾到购买提供了一站式购车体验。

在展会现场可以看到，比亚迪、奔驰等众多国内外知名汽车品牌的展台，在面积、设计、科技程度等方面都堪比北京车展、上海车展等国内顶级车展的水平。同时，与往年相比，本届苏州车展上的新能源汽车比重大大提升。

比亚迪、理想、特斯拉、岚图、零跑、阿维塔、智己、哪吒、欧拉等数十个品牌携旗下最新款新能源车型参展。车展还特设了新能源试驾专区，让车友可以近距离体验。

阿维塔11智驾首秀：变道丝滑如老司机，极端车位仍顺利泊车

总有产业在老去，但汽车行业永远年轻，每天都有新的故事发生。

近一两年来，新造车运动像“精神”一样引得不少实现财务自由的人类高质量中年男性前赴后继，前有百度李彦宏、小米雷军、360周鸿祎，后有小牛李一男。

? 12月15日，“抢”在2021年蔚来日之前三天，李一男带来了一场没有新车的新品牌发布会（原型车未对外界公开）。

现场，牛创新能源科技有限公司发布了国内最年轻的新造车品牌“自游家”，英文名“NIUTRON”，并宣布首款产品NV将于2022年上半年上市并接受预订，并于9月启动交付。

遥想2015年4月，此君在创立小牛电动车时，曾扬言小牛是其“最后一次创业”。

那么，此次食言的李一男，能否在高端电动汽车，这个他并不熟悉且竞争白热化的阳光赛道带领“自游家”实现造车“自由”呢？

“仓促”跨界造车，“自游家”复制小牛成功难度极高

近5年以来体量迅速膨胀的电动汽车赛道引得各路资本蜂拥而至，一个个新势力如雨后春笋般成长，试图从正在转型的传统厂商以及新势力友商那里夺下属于自己的那一份蛋糕。

这种行业背景下，突然“冒出”一个新势力品牌本来并不足为奇，自游家也已经是这几年来创立的不知道第多少个新造车品牌了。

但创始人李一男的身份，还是让自游家引起了一定的关注度。

关于此君，多数人都不陌生。15岁进入华中科技大学少年班，27岁当上华为副总裁，30岁创办港湾网络失败后重返华为，38岁后又转辗百度、江创投，45岁创办小牛电动车、同年因A股内幕交易身陷囹圄，48岁后又在梅花天使创投担任合伙人。

用李一男自己的话来讲：“我起起伏伏的人生，如同过山车一样。”

也许，在一个商业模式“简单”如小牛电动车的普通消费行业，仅凭如此的人生经历，李一男就足以让一众迷弟迷妹们为其励志故事买单了。

不过“为情怀买单”这事，有着与生俱来的天花板，消费者购买情怀所付出的成本和创业者兜售商品的难度呈正比例关系。

偏偏，李一男这次进入的正是准入门槛极高、购买决策最久最复杂、最考验消费者心智的高端电动汽车赛道。

在自游家媒体沟通会上，李一男也坦言，“（小牛对自游家）没啥经验（可言），两个东西完全不一样。”“汽车产业的复杂程度和两轮车不是一个数量级，也不是差两个数量级，而是差三个数量级，所以说我也想借（小牛成功经验），但实在借不过来。”“任何一个像汽车这样的一个超高价值耐用消费品，消费者的决策周期都是非常长的。”

一句话，平均客单价仅数千元的小牛电动车可以“轻松”成功，但动辄数十万的自游家高端电动车难度却极高，且前者的成功经验几乎对后者没有任何帮助。

另外一个值得玩味的细节是，自游家的包括资质在内的一些行政审批流程，甚至还没有全部办下来。

这里，难免会让人有些许自游家“抢在蔚来日举办之前仓促上阵”、“蹭流量”的嫌疑。毕竟自游家工厂所在地常州，离3天后的蔚来日举办地苏州仅有一百公里之隔。

没有新车的品牌发布会，产品、技术“底气”令人质疑

从其他高关注度的新汽车品牌发布会看，除了带来首款甚至多款重磅产品，还会搞一些短期内难以量产的新技术玩噱头。

另外从举办形式看，为了博用户眼球，这种发布会一般都会大操大办，毕竟给媒体一个报道“噱头”有时可以实现事倍功半的效果。

比如蔚来2017年豪掷亿元举办首届蔚来日时，除了ES8，还邀请了多个投资大佬站台，一时间媒体报道如潮（不乏批评的声音），NIO品牌也自此一炮打响。

即便低调一点的，也会搞个大几百人的发布会。

不过，自游家此次发布会却显得特立独行，既没有公开发布原型车，也没有技术干货，更没有其他重磅的信息释放，全程很难找到亮点。

甚至，一个在场同行调侃，现场工作人员甚至比到场媒体还多。

简单回顾下自游家此次连原型车也没有对外公开的品牌发布会，为大家梳理几个为数不多的有价值的信息。

自游家首轮融资5亿美元，将自建销售渠道，同时着手用户运营体系搭建。首款车型NV定位于中大型高端SUV，明年9月份交付，新车用城市-越野融合设计风（据现场友媒透露造型神似路虎旗下车型），有增程/纯电两种动力，不提供激光雷达技术。

看到这里，也许大家会发出EXCUSE ME的疑惑：“都2021年了，没‘产品’、没‘技术’，也敢开汽车发布会，还是个定位高端市场的电动车品牌。”

按照正常的逻辑，这种情况一般来讲有三种可能，一种是自认为自家产品、技术“中庸”（几天后发布的蔚来ET5可能会很惊艳），另一种是还没到合适的发布时间，还有就是在憋大招。

不过从全场沟通情况看，第一种可能性似乎更大一些。毕竟李一男已经明确表示，“首款车型NV不配备激光雷达这样的硬件”、“自游家NV也不能满足有这类高阶驾驶硬件需求的消费者”。

硬件这东西，没有对比就没有伤害。

上个月自主品牌龙头长城发布沙龙品牌首款车型机甲龙时，便以行业首次配备4颗激光雷达的车型、别具一格的复古现代结合风造型等引发热议，甚至“4颗以下请别说话”一时间成为行业的谈资。

另一个“不善”营销的自主龙头长安汽车发布阿维塔时，也公布了首款车型阿维塔11零百加速不足4秒、700km+续航、400tops顶级算力实现高阶智能驾驶等一系列硬核参数，更何况阿维塔身后还有第二大股东宁德时代，原始股东蔚来汽车，以及华为“智能全家桶套餐”背书。

强如长城、长安汽车尚且还得如此拼命博出位。这里，就更难理解自游家此次品牌发布会上的“迷惑”行为了。

高端电动赛道早已拥挤不堪，自游家前景难言乐观

再回过头看自游家想要进入的高端电动车市场。

和蔚来2017年正式入局时的优质产品供给严重不足、新能源渗透率极低不同，如今的高端电动汽车赛道早已变得拥挤不堪，且市场竞争格局有固化的趋势。

目前来看，特斯拉、蔚来、理想几乎垄断了30W+高端电动车市场，三家品牌在高端电动车市场的地位和奔驰、宝马、奥迪在豪华燃油车市场的地位相当，市占率达到70%左右。

与此同时，开始产品上探的新势力销量一哥小鹏、体系竞争力极强的比亚迪高端品牌、吉利极氪、长城沙龙，不差钱的小米，以及国家队的长安阿维塔、东风岚图、上汽智己、广汽埃安高端系列（正在筹备）也已经磨刀霍霍。

强如奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌尚且只能眼看着特斯拉、蔚来、理想吃掉本应属于它们的市场。再加上其他几个自主龙头孵化的高端品牌，这几乎封锁了其他新晋者，想要在高端电动车市场取得成功的路径。

从这个角度看，除了创始人李一男的个人光环能讲个好故事，更重要的“天时地利”因素（比如高端电动车行业竞争格局逐步固化，同质化竞争严重，企业需要强劲的技术、产品以及大量的资金、储备，但自游家当前刚完成A轮融资），自游家似乎是一样都不占。

当然，也许未来不止是自游家，其他任何一个想要入局高端电动车市场的品牌，几乎都已经永久性地失去了再次复制“蔚来式”“理想式” 成功的可能性，毕竟当初那片市场土壤已经不存在了。

对自游家来说，战略上更加勤奋一点，战术上更懂用户一些，也许还有成功的可能性。

车东西（公众号：chedongxi）

作者 ｜?Juice

编辑 ｜?晓寒

作为长安汽车、华为、宁德时代联手打造的车，阿维塔11从一亮相就收获了很多人的关注。

这款车也搭载了华为的自动驾驶方案，用视觉+激光雷达融合感知方案，计算平台算力可达400Tops，可以实现L2级自动驾驶。

日前，车东西受邀来到苏州华为汽车试验场，抢先体验了阿维塔智能驾驶功能。

▲阿维塔11

车东西主要体验了高速NCA智驾导航、城区ICA智能巡航、APA智能泊车等三项功能。

整个体验下来，这三项功能的完成度都非常好，主动变道、识别障碍物以及极端车位的停车功能都有着非常好的体验，让人在使用这些功能的时候非常安心。

而后续阿维塔11也将会通过OTA继续增加更多的功能，包括城市NCA等功能，可以让车辆实现点到点的自动驾驶。

目前智能驾驶能力已经车企非常重要的竞争力了，那么阿维塔11的表现究竟如何？我们一起来看一下吧。

此次活动主要体验了三个功能，分别是高速NCA智驾导航、城区ICA智能巡航、APA智能泊车，而车东西也按照这个顺序进行了详细的体验，下面也将会按照这一顺序进行介绍。

在正式展开之前，先说一下阿维塔11在智能驾驶方面的软硬件配置。官方公布的信息显示，阿维塔11共有34个感知硬件，其中包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13颗摄像头，并将搭载来自华为400Tops的计算平台。从硬件方面来看，这款车的配置已经达到了行业第一梯队。

▲华为激光雷达

车东西体验的第一项功能是高速NCA智驾导航功能，在驶出试车场进入到城市快速路段，并且进入到高精地图覆盖的区域之后，就可以激活这项功能了。目前，高速NCA智驾导航已覆盖国内超过20万公里的高速及城区快速路。

激活的方式也非常简单，用户连续拨动两次怀挡即可进入智驾状态。

▲阿维塔NCA智驾导航

在开启功能之后，车辆会根据当前车道的具体情况来决定是否需要变道，一旦发现前车速度比较慢，且旁边车道比较空闲，车辆就会自己打灯变道。

变道过程中，车辆的电门控制非常平顺，整个过程非常丝滑，在车东西体验过的多个具备高速领航驾驶的车型中，阿维塔11带来的体验绝对可以排在前列。

▲阿维塔11变道非常丝滑

并且车东西还发现，阿维塔11的变道策略非常激进，只要发现有空间就会主动变道，不会一直等到旁边车道完全没有车才进行变道，这个操作逻辑和司机非常相似；如果变道到一半，后车没有减速意图的话，车辆会暂时回原车道，一旦发现后车减速，车辆就会立马继续进行换道，这一操作逻辑非常接近老司机。

在日常行驶过程中，应对加塞对于驾驶来说非常困难，而在阿维塔11上这个问题却得到了解决。车东西在体验的过程中就出现了一次惊险的情况，当时车东西正在最右侧车道行驶，左前方有一辆车也要切入到当前车道，但是该车的速度并不算快，做了一个加塞的尝试，仍然具备一定的风险。

面对这种情况，很多驾驶系统就很难应对，需要人工接管来降速，而阿维塔11因为有了激光雷达的参与，很快就识别出了这辆车，并且做了主动降速，完美的避开了这一场景，表现堪称完美。

▲阿维塔11主动减速避障

在拥堵跟车行驶和匝道汇入汇出的过程中，阿维塔11能够实时监控及预测周围车辆行为，并结合深度学习算法执行最佳交互策略，让车辆具备高效的通行能力。在大曲率弯道路况中，阿维塔11也能够顺利完成，且方向盘转动比较丝滑，不会出现频繁修正的情况。

整个体验过程中，车辆的加速和降速都比较丝滑，完全没有机器驾驶的感觉，感受非常优异。

不过，车辆在变道过程中过于激进也会存在一定的问题，突然汇入旁边车道也会导致后车反应不及时甚至可能造成追尾。

在开启驾驶的过程中，最危险的情况就是车辆没有及时识别到前方的障碍物，从而导致事故的发生，此前多起驾驶事故的原因都是如此。

而阿维塔11在这方面显然做了很多提升。在体验ICA智能巡航时，阿维塔官方特意摆放了一些障碍物来测试，也让车东西看到了车辆在应对这些障碍时的真实表现。

由于需要进行避障测试，所以这项功能主要在场地内进行。体验的道路主要包括弯道、隧道等路况，在道路上摆放了侧翻车辆模型、圆锥筒和水马作为障碍物。其中侧翻车辆模型、圆锥筒都在隧道内，增加了测试的难度。

▲阿维塔11可识别出前方的水马

在开启了ICA智能巡航后，车辆在弯道内会自动进行一些降速，但整个降速非常丝滑，没有让人明显感受到不适。

而在进入隧道后前方就会出现一辆侧翻车辆模型，对于人类驾驶员来说，这一场景也会因光线明暗反差而出现短暂视觉障碍，而对于大部分驾驶车型来说，也会出现类似的问题。

但阿维塔11则可以及时识别到障碍物，并且能够在很远的距离就开始降速，在预防事故的同时也确保了乘坐体感的舒适。

▲阿维塔11可识别出障碍物并降速

在遇到圆锥筒的时候，也可以提前识别，提前预判降速并自主打灯变道通过。在水马侵占车道的场景中，系统会对本车道的通行能力进行评估，在确定本车道仍然具备自车通行能力后轻微减速并绕过水马通行，提高智能驾驶的连续性和安全性。

▲阿维塔11可识别出圆锥筒

而在这项测试中，车东西也体验了其他一些车企的车型，同样对这些场景进行了测试，但这些车型的表现就不尽如人意，几乎都没有识别到侧翻车辆模型，均存在碰撞风险。

部分车型可以识别到圆锥筒，也有一部分车型完全没有识别到圆锥筒，而路侧的水马，几乎所有的车辆都没有识别到。

也就是说，在面对这些极端场景时，这些车型均会存在碰撞风险。

在体验了上面两项功能之后，车东西也对阿维塔11的APA智能泊车进行了体验。

出于对技术的自信，阿维塔方面直接选择了一个满级难度的车位，车位处于一段断头路上，并且还是反向斜列车位。

▲极端泊车位置

对于很多人类驾驶员来说，可能会主动放弃这一车位，转而去寻找更加好停的车位了。

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