特斯拉柏林工厂裁员了吗_特斯拉柏林工厂裁员

1.上海补助特斯拉8500万美元：“鲶鱼”还是“物种入侵”?

2.特斯拉下周执行临时降薪：最高降幅达30%，中国区措施有所不同

3.德国工人不吃马斯克那一套

4.康林松如何彻底告别蔡澈｜奔驰全新战略深度解读

多位特斯拉用户收到邮件称柏林工厂将于3月交付

　多位特斯拉用户收到邮件称柏林工厂将于3月交付新车，外媒称，特斯拉于 3 月 22 日在柏林超级工厂举行开幕式。多位特斯拉用户收到邮件称柏林工厂将于3月交付。

　特斯拉正在发送电子邮件，要求德国的Model Y Performance预订持有者填写他们的个人资料(包括送货地点、付款方式)。这些订单显示，车辆将将在柏林制造，并于2022年3月交付。

　Wedbush认为，在上周特斯拉柏林工厂的生产批准正式得到通过后，该机构认为特斯拉的股价有望达到1400美元的目标价。

　上周晚些时候，特斯拉获得了德国当地监管部门的批准，开始在其柏林工厂生产电动汽车。虽然特斯拉的股票仍然波动，但由于整体产量增加，对于特斯拉也是一件好事。 Wedbush分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）一再证明他对特斯拉股价的预测是正确的，他发表了一份报告，表达了他对当前形势的看法。

　他认为，尽管特斯拉股价暂时下降，艾夫斯仍然看好特斯拉。在给投资者的一份报告中，他承认华尔街正处于紧张状态，因为它看到该公司难以获得柏林工厂的建筑和生产许可证。

　“我们不能强调柏林工厂的生产对特斯拉在欧洲和全球布的整体成功的重要性，”艾夫斯在报告中写道。这位分析师还指出，“目前在上海超级工厂在中国生产汽车并交付给整个欧洲客户的方案并不是一个可持续的趋势。”

　在报告中，艾夫斯还重申了他对特斯拉股价目标价为 1400 美元。他认为投资者可以逢低买入，有望带来近 70% 的利润。

　据报道，特斯拉正在发送电子邮件，要求德国的 Model Y Performance 预订持有者填写他们的个人资料（包括送货地点、付款方式）。这些订单显示，车辆将将在柏林制造，并于 2022 年 3 月交付。

　外媒称，特斯拉于 3 月 22 日在柏林超级工厂举行开幕式。特斯拉 CEO 埃隆马斯克以及德国人员将出席此次活动。马斯克将亲自将亲自把首批 30 辆 Model Y Performance 汽车交付给车主。

　尽管特斯拉确实获得了开始生产的环境许可，但特斯拉仍需满足 400 多项其他条件才能正式开始生产。

　了解到，特斯拉在柏林近郊勃兰登堡州格伦黑德建设的超级工厂在当地时间上周五获得了最终的环保审批，在空气污染物测量装置、防火和事故预防措施等经当地相关机构检查符合标准之后，就可开始大规模生产电动汽车，预计年产量 50 万。

　在投产之后，特斯拉柏林超级工厂所生产的 Model Y，就将大量供应欧洲市场，对交付及后续服务方面人员的需求也将明显增加，在特斯拉的上，目前也有针对欧洲市场的车辆服务职位招聘。

　去年特斯拉在欧洲交付大约 17 万辆车。它们几乎全部产自上海工厂，经洋山港海事局的通航保障，装船驶向一万多公里外的比利时泽布鲁日港，护航特斯拉 Model 3 在去年 9 月成为欧洲最畅销车型。

　这不仅是电动车第一次引领当地市场，也是欧洲以外的车企第一次占据榜首。随着上周五德国当局扫清特斯拉建造柏林超级工厂的最后障碍，马斯克也许很快就可以在远离宝马、奔驰的德国北部，看着特斯拉在欧洲本土生产的电动车开上德国甚至欧洲的`道路。

　特斯拉柏林超级工厂位于德柏林-勃兰登堡都市圈，年产能 50 万辆。一百多公里外就是大众全球总部和最大工厂所在地，狼堡。大众已经在那投资 22 亿美元兴建纯电动车工厂。但按照乐观估计，这座工厂要 2026 年才有车下线。

　2019 年 11 月马斯克在见证惯了历史的柏林阿德龙饭店（Hotel Adalon）宣布建厂，在没有拿到全部许可的情况下就开工建厂。去年，当地环保人士起诉柏林工厂破坏地下水，再加上特斯拉调整了建设方案需要额外的文书批准，建厂进度严重慢于预期。

　如今，最后的问题似乎得到解决，特斯拉月底举行开工仪式，在已有 3000 名员工的基础上扩招，他们预期该工厂最终将雇佣超过 1.2 万名员工。

　去年全欧洲预计销售电动车 220 万辆，是全球第二大市场。其中近八成（超过 170 万辆）被卖到了德国、法国、挪威、英国、瑞典、意大利，六国去年销量同比增长近七成。除了挪威，其余国家去年 12 月电动车渗透率全部创下单月新高。

　在电动车加速渗透的欧洲，可以和特斯拉一较高低的传统车企暂时只有大众。后者已经决定在这一领域投资 350 亿欧元，去年他们裁员并大修总部工厂作为对特斯拉欧洲工厂的某种防御。

　不过东欧局势可能破坏既有竞争局面。特斯拉柏林工厂预计 80% 零部件来自欧洲本土供应商。这意味着它可能也会遇到大众、PSA、宝马、奔驰等本土竞争对手遭遇的供应链问题。就在上周，全球主要大宗商品单周价格涨幅创 1960 年以来新高，如果局势得不到缓和，相关原材料价格或继续上涨，进一步挤压车厂的利润。

　此外，电动车需求激增对电池原材料价格的影响也没有消失。上海钢联数据显示电池级碳酸锂的价格已经涨到 50.25 万元 / 吨。去年这个时候的报价只有 5 万元。

上海补助特斯拉8500万美元：“鲶鱼”还是“物种入侵”?

1，特斯拉汽车（北京）有限公司召回部分进口Model?S、Model?X电动汽车

日前，特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回，自即日起召回部分进口Model?S、?Model?X电动汽车。具体信息如下：

（一）召回生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model?S、Model?X车辆，共计29193辆。?

本次召回范围内的部分车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。?

特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的左、右前悬架后连杆，以消除安全隐患。?

（二）召回生产日期在2013年9月17日至2018年1月15日期间的部分进口Model?S车辆，共计19249辆。?

本次召回范围内的部分车辆在经受较大的外部冲击时，可能会发生后悬架上连杆变形，继续使用车辆时该部件会进一步弱化，极端情况下可能发生断裂，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。?

特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的左、右后悬架上连杆，以消除安全隐患。?

应急处置措施：车辆召回维修前，车主应谨慎驾驶车辆，并在召回开始后尽快联系服务中心进行检修。?

上述召回中需要同时召回更换前悬架后连杆及后悬架上连杆的车辆为18608辆，仅需召回更换前悬架后连杆的为10585辆，仅需召回更换后悬架上连杆的为641辆。?

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司决定取召回措施，消除安全隐患。?

特斯拉汽车（北京）有限公司将以挂号信、邮件等形式通知相关用户。特斯拉服务中心也将主动联系相关车主，安排召回维修事宜。用户可通过手机和固定电话拨打特斯拉客户服务热线：400-910-0707进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。?（来源：质检总局网站）

2，雷诺在中国生产Spring惹法国工会不满

盖世汽车据外媒报道，雷诺在中国生产Spring然后出口欧洲，该公司法国工会对此感到十分不满。这种现象可能变得越来越常见，因为很多汽车制造商都有类似。

Spring（来源：达契亚）

目前，雷诺法国劳工组织正谴责该公司将中国产达契亚Spring出口至欧洲销售的行为。据悉，雷诺将在与东风汽车、日产合作运营的十堰工厂生产Spring，该工厂负责生产雷诺City?K-ZE。

法国劳工民主联盟（CFDT）发言人Frank?Daoust表示：“我们强烈反对在中国生产Spring，这与对汽车业和法国就业的支持不一致。”

当前，很多汽车制造商都在筹划一系列类似的出口，其中许多为电动车，如宝马iX3近期开始于沈阳投产，特斯拉Model?3在其上海工厂生产，这些国产车型都将出口海外。一些品牌还在中国设立整条产品线的生产基地，其中包括Smart、极星和领克，这些品牌都为浙江吉利控股所共同持有。

由于涉及政治原因，雷诺的尤为棘手。今年早些时候，该公司宣布了裁员。其后雷诺6月获得国家支持的50亿欧元（约59亿美元），并从其中提取了小部分额度。但法国总统埃曼努尔·马克龙（Emmanuel?Macron）批准这些投资的前提是雷诺同意与工会协商法国两家工厂的未来生产。

同样代表雷诺员工的法国工人力量总工会（FO）呼吁，雷诺应坚持将法国打造成全球杰出电动车中心的目标，并表示Spring车型的碳足迹将是“灾难性的”，因为从中国将该车运输到欧洲的路途中将产生很多碳排放。该工会在一份声明中表示：“在法国以外的地方生产这些汽车是不能想象的、也是不负责任的。”

雷诺董事长塞纳德（Jean-Dominique?Senard）向法国立法者提醒中国出口电动车可能带来的威胁：“在欧洲内部以及欧洲以外，我们都将面临残酷的竞争。我们必须快速调整战略，抗击这些后来者。”

上周，雷诺推出了Spring和更高档的Megane?eVision。雷诺将在法国北部的杜埃（Douai）工厂生产Megane?eVision，预计2021年底投产。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

3，特斯拉解雇柏林工厂建设负责人

盖世汽车据外媒报道，10月22日，消息人士表示，特斯拉柏林“超级工厂”建设项目工程主管Evan?Horetsky已遭解雇。

特斯拉柏林工厂效果图（来源：特斯拉）

Horetsky是一位机械工程师，于2015年加入特斯拉，负责内华达州超级工厂建设项目。自那之后，他参加了特斯拉在全球的大部分建设项目，最近他又被任命为特斯拉柏林工厂的建设负责人。据《柏林晨邮报》（Berliner?Morgenpost）报道，柏林工厂的特斯拉员工称他为“超级工厂先生”?（Mister?Gigafactory）。

德国广播电台RBB率先报道了特斯拉辞退Horetsky一事，并表示特斯拉不会因为Horetsky的离开而延误工厂好的申请流程。业内人士猜测，这可能与近期的欠缴水费一事有关。特斯拉拒绝回应兼任购和建筑主管的Horetsky是否还在公司任职。目前尚未联系到Horetsky置评。

10月11日，Horetsky发表推特，引用总统西奥多·罗斯福（Theodore?Roosevelt）的话表达了自己的压力：“荣誉属于竞技场上的人，他的脸上沾满了灰尘、汗水和鲜血，他勇敢地奋斗，他犯了错误，一次又一次没有达到目标，因为，没有错误和缺点就没有努力。如果他失败了，至少是在勇敢挑战中失败的。”

作为特斯拉在欧洲的首家工厂，特斯拉柏林超级工厂经历了冗长的环境审核过程，这可能使其工期长于上海工厂11个月的建设时间。

10月初，特斯拉参加了为期三天的听证会，听取当地居民和批评人士对该工厂的谴责。仅咨询流程就花费了8天，当地居民提出了414项投诉和建议，其后将由地方规划部门进行审查。一些居民担忧柏林工厂生产电池将会耗尽当地水，想要特斯拉保证控制耗水量。特斯拉已经同意将耗水量从330万立方米削减至140万立方米。

10月16日，因为没有支付水费账单，特斯拉被迫停止施工。在收到提醒后，特斯拉保证将上缴费用，但又因为IT方面的故障没有缴费成功。其后建设才开始恢复正常。

目前，格伦海德（Gruenheide）和勃兰登堡仅授予特斯拉有条件的施工许可，还未授予该公司正式的建筑许可证。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

4，尼玛克第三季度实现净利润9000万美元

盖世汽车据外媒报道，墨西哥供应商尼玛克（Nemak）第三季度净利润达9,000万美元，而去年同期为净亏损200万美元。这主要是因为该公司降本措施生效，以及汽车制造商在疫情解封后纷纷重启工厂。

（来源：尼玛克推特）

7月到9月，尼玛克营收同比下跌7%，至8.96亿美元；息税折旧摊销前利润上涨28%，至1.78亿美元。在与分析师和媒体的会议中，尼玛克首席执行官Armando?Tamez将尼玛克的利润增长归功于业务精简、重组和去杠杆化。

就地区而言，尼玛克北美营收同比下跌11.5%，至4.91亿美元，息税折旧摊销前利润同比上涨15.4%，至1.05亿美元；欧洲地区的营收同比下跌近7%，至3.01亿美元，息税折旧摊销前利润同比上涨近62%，至6,300万美元。

该公司表示，第三季度已获得2.3亿美元的新订单，为客户生产电动移动出行、结构应用和动力系统应用。由于正现金流和财务管理，该公司第三季度的净债务减少了1.1亿美元。

Tamez表示：“在第三季度，我们继续取措施，保障员工和满足消费者的供应需求，同时进一步提高效率，加强业务的长期可持续性。”

尼玛克供应动力系统和车身结构零部件，2019年全球汽车业务销售额为40.2亿美元，在Automotive?News全球零部件供应商百强榜中位列第58名。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

5，雷诺集团第三季度营收达103.74亿欧元

盖世汽车10月23日，雷诺集团发布第三季度财报。其中，总收入达到103.74亿欧元，同比下降8.2％；在固定汇率的情况下，集团收入下滑3.2％。

Captur（来源：雷诺品牌）

雷诺集团的汽车业务总收入（不包括AVTOVAZ）为89.48亿欧元，同比跌幅为7.4％。在计入了1.53亿欧元的汇率负面影响后，上季度AVTOVAZ对雷诺集团收入的贡献为6.63亿欧元，同比下降16.2％。移动出行服务在2020年第三季度为雷诺贡献了500万欧元的收入。

7月到9月，全球汽车市场回暖，总销量仅同比下降4%，而上半年全球销量同比下降了28%。其中，雷诺集团全球销量为806,320辆，较去年同期下降6.1%。当季，雷诺集团还在欧洲加速推出了E-TECH混动车和插电式混动车系列，强化其在电动车领域的领导地位，并继续实行其严格的价格战略。

就欧洲地区而言，整体汽车市场同比下降5%，而雷诺集团销量保持了良好势头，售出405,223辆，同比仅下跌2.9%，其在欧洲市场的份额从10.1%上涨到了10.3%。得益于Clio、Captur和ZOE等车型的强劲销量，雷诺品牌第三季度销量同比上升0.8%。达契亚（Dacia）品牌销量同比下滑9.9%，这主要是因为2019年同期销量过于出色。

第三季度，雷诺品牌是欧洲电动车市场的领头羊，当季欧洲电动车销量同比上涨107.2%，其中Zoe为最畅销电动车型，销量同比上升157.4%，至逾27,000辆。纯电动车和混动车的出色表现加强了雷诺实现2020年CAFE（Corporate?Average?Fuel?Economy）碳排放目标的能力。

在欧洲以外的地区，雷诺集团销量同比下降9%，这主要是因为巴西市场销量跌幅达50.9%，该地区需求严重下滑，以及商业政策更偏重于利润而不是销量。

在俄罗斯（雷诺集团的第二大市场），拉达（LADA）销量同比上涨4.5%，市场占比同比上涨3.7%。受拉达Granta和Vesta两款销量最佳车型的推动，雷诺集团以28.8%的市场份额主导了俄罗斯市场。

土耳其市场正处于强劲复苏中，第三季度该国汽车总销量同比上涨178%，其中，雷诺集团销量较去年上涨131.1%。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

6，印度最富有邦向特斯拉发出邀请

盖世汽车据外媒报道，印度最富有的马哈拉施特拉邦（Maharashtra）已经向美国电动汽车制造商特斯拉发出了邀请，几周之前，该公司CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）曾表示希望在明年进入印度市场。

10月22日，该邦旅游与环境部长Aaditya?Thackeray在Twitter上表示，他和该州工业部长Subhash?Desai与特斯拉高管进行了通话，并邀请对方来到马哈拉施特拉邦。

（来源：Thackeray推文截图?）

Thackeray在这条推文中表示：“今天晚间，我有机会参与了工业部长Subhash?Desai与特斯拉团队的通话，邀请该公司来到马哈拉施特拉邦。我出席本次会议的原因不仅仅是为了投资，也出于我对电动汽车和可持续发展的坚定信念。”在这条推文的最后，Thackeray还@了马斯克。

本月早些时候，马斯克在Twitter上表示，特斯拉在明年进入印度，他还配了一张，中是一件印有“印度想要特斯拉”字样的T恤。

印度特斯拉俱乐部在Twitter上询问马斯克，特斯拉内部是否有团队负责特斯拉明年进入印度市场的事宜，马斯克回应称：“我们有可能在1月（在印度）推出订单配置工具。”这意味着特斯拉的销售团队正在为印度市场建立定制化的销售和生产订单，在消费者确定了配置之后，确保订单的完整性和有效性。

印度是亚洲第三大经济体，特斯拉准备进入印度的时间点，正值该国总理纳伦德拉·莫迪（Narendra?Modi）努力推广电动汽车之时。然而，当前尚不清楚特斯拉是会在印度建立工厂，还是在印度销售其他工厂所制造的车辆（上海工厂是距离印度最近的工厂）。（来源：盖世汽车?星云）

7，特斯拉FSD动态：年底扩大推送范围?即将涨价至1万美元

盖世汽车据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）在公司第三季度财报电话会议上表示，该公司将在2020年底之前，向所有购买了全自动驾驶（FSD）套件的车主推送该功能。

（来源：特斯拉）

10月20日晚间，特斯拉开始向一小部分车主推送FSD测试版软件，对此马斯克表示：“我们将非常缓慢、谨慎地开始推送，因为真实世界非常复杂和混乱。昨晚我们已经向部分车主进行了推送，然后我们会看看情况如何，在本周末或是下周初的时候，将其推送给更多人。之后我们会逐步扩大推送范围，希望在今年年底前广泛发布该软件。”

马斯克所预计的年底之前正式发布FSD，与他此前预期的推出特斯拉自动驾驶出租车的时间相一致。自动驾驶出租车服务需要完全无需驾驶员干预的FSD套件，车辆可以在没有司机的情况下运行。如果特斯拉希望在2021年实现自动驾驶出租车服务，FSD必须提前完成。

此外马斯克还表示，随着FSD的功能不断完善，下周一开始，该套件的价格将上涨2000美元，从此前的8000美元提升到1万美元。马斯克还表示：“随着软件越来越接近完全自动驾驶，并且获得监管部门的批准，FSD的价格将继续提升。届时，FSD的价值可能达到10万美元以上。”

然而，在推出了最新的FSD套件之后，特斯拉也吸引了来自美国监管部门的注意。10月23日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发表声明称：“NHTSA已经听取了特斯拉有关新功能的介绍，这是对特斯拉现有驾驶系统的延伸。NHTSA将密切关注此项新技术，并取行动，确保公众不会承受不合理的安全风险。”

此前，研究人员、监管机构和保险组织都表示，真正的自动驾驶技术需要多年才能实现，且自动驾驶远比各大企业此前预期的要复杂。他们曾对特斯拉提出批评，称该公司对其现有的半自动驾驶系统Autopilot的宣传，会对人们造成误导，让人误以为特斯拉车辆已经实现了完全自动驾驶。（来源：盖世汽车?星云）

8，FCA公布Fiat?500纯电版意大利售价?1.99万欧元起

盖世汽车据外媒报道，10月22日，一位FCA高管透露，该公司最新纯电版Fiat?500在意大利的起售价为1.99万欧元，这一价格已经包含了意大利提供的6000欧元补贴。

电动版Fiat?500（来源：菲亚特）

FCA将从本周末开始销售纯电版本的Fiat?500，这是该公司备受消费者欢迎的一款小型城市通勤车。今年早些时候，FCA正式发布了这款车，并且宣布该车将有两种配置。

菲亚特品牌负责人、FCA首席营销官Olivier?Francois表示，FCA集团还将提供两种价格更高的配置，补贴后价格分别为2.37万欧元和2.52万欧元。即将上市的售价最低的版本续航为185公里，而高价版本的续航则达到了320公里。

除了基本补贴之外，意大利消费者在购买电动汽车的时候，如果同时报废一辆旧车，还可以获得4000欧元的额外优惠。Francois表示：“如果你有一辆旧车可以报废，全新的纯电版Fiat?500的价格还会更低，甚至比燃油版Fiat?500更便宜，后者最受欢迎的配置价格为1.7万欧元左右。”

2018年，FCA宣布了将在2021年之前在意大利投资50亿欧元，最新发布的纯电版Fiat?500正是该的一部分，也是FCA为进军电动汽车市场迈出的第一步。纯电版Fiat?500的竞争对手包括Mini?Cooper?SE，后者在意大利的起售价为3.39万欧元（未包含补贴）。另外，起售价在3.375万欧元的标致e-208也是纯电版Fiat?500的竞争对手。（来源：盖世汽车?星云）

9，丰田北美产能已恢复近94%

盖世汽车据外媒报道，10月22日，丰田北美公司销售负责人Bob?Carter表示，丰田和雷克萨斯品牌在北美的产量几乎恢复到了一年前的水平。

（来源：丰田）

丰田北美公司制造部门负责人Chris?Reynolds在该公司位于得克萨斯普莱诺（Plano）的总部通过电话会议表示，截至9月底，丰田北美地区的产量已经提升至总产能的93.7%，而去年同期这一比例为95.9%。

Carter认为，今年美国的新车总销量或将达到1450万辆，明年将继续提升至1550万辆，尽管这一销量仍低于2019年1710万辆的交付量，但是明显高于今年春天疫情大流行期间的水平。Motor?Intelligence的数据显示，今年4月份，在季节性调整后，美国汽车的年化销售速率跌到了870万辆，但此后的每个月都有所提升。

9月份，丰田和雷克萨斯品牌在美国的合并销量同比提升16%。Carter表示，该公司认为今年年底到2021年，丰田将迎来持续的强劲复苏，今年丰田品牌在美国的销量将达到175万辆，雷克萨斯将达到26.5万辆。2019年，丰田和雷克萨斯在美国的销量分别为210万辆和29.8万辆。

Carter称，虽然丰田依然在坚持其扩大混合动力车型阵容的，然而混动车型的销量受到了电池供应不足的制约。他表示：“两个品牌加在一起一共有14款混合动力车型。我们正在努力提升电池供应量，如果电池供应的速度能比快一点，我们就能把车销售出去，消费者的需求切实存在。”

在对抗COVID-19疫情方面，Reynolds表示，今年5月复产之后，丰田制定的安全规则发挥了作用，但是这些手段增加了工厂运营的复杂性。他还表示，经销商此前销售一空的库存，应该很快会恢复到正常水平。即使疫情持续蔓延，他也不认为丰田需要第二次停产。（来源：盖世汽车?星云）

10，长安福特汽车有限公司召回部分福克斯汽车

日前，长安福特汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。决定自2020年10月23日起，召回2018年10月18日至2019年12月23日期间生产的6辆福克斯汽车。

本次召回范围内的车辆，由于供应商装配线的防错设备软件逻辑问题，导致部分启停蓄能器端盖上的四颗螺栓中有两颗螺栓缺失或松动的情况未能识别。启停蓄能器端盖上的螺栓缺失或松动可能会导致变速箱油泄漏，从而可能发展至传动功能丧失；极端情况下，泄漏的变速箱油如果接触火源可能会增加起火的风险，存在安全隐患。?

长安福特汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换新的启停蓄能器，并检查变速箱油位，以消除安全隐患。?

长安福特汽车有限公司将通过全国的授权福特品牌经销商以挂号信、电话或短信的方式主动向用户发出通知。用户如有疑问，可以直接与就近的经销商联系或拨打长安福特汽车有限公司客户服务热线：400-8877766或800-8108168进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。?（来源：质检总局网站）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉下周执行临时降薪：最高降幅达30%，中国区措施有所不同

[?亿欧导读?]?特斯拉进入中国，会带来“鲶鱼效应”还是“物种入侵”？这将取决于中国车企如何应对特斯拉。

作者丨王瑞

编辑丨张嫣?郝秋慧

特斯拉在中国拿到了大礼包。

除了“上海速度”迅速拿地建厂，特斯拉获得了8500万美元补助，以及从多家银行获得的1.5亿元。

2020年2月13日，特斯拉公布其向美国证券交易委员会(SEC)提交的2019年报告。在报告中，特斯拉提到补助为“某些激励补助”（certain?incentives），但并未透露具体细节。

上海的“大手笔”引起了不小关注。“补贴特斯拉有多重因素考量。”一位汽车行业资深人士向亿欧汽车透露，上海引入特斯拉是一个双赢的局面，“特斯拉获得了产能与市场，中国电动汽车行业也将加速优胜劣汰。

但亦有反对的声音：之于中国市场，特斯拉享受“超国民待遇”的同时，也许并不是鲶鱼，而是一场“物种入侵”。在Model3、ModelY大批量进入中国市场之后，势必将带来一场降维打击，绞杀中国新能源汽车品牌——特别是打着智能汽车旗号的新造车企业们。

一切来得太快。2019年1月7日，上海超级工厂动工；2020年1月7日，国产Model?3便实现首批社会车主交付。短短一年时间内，特斯拉就在中国实现了“从无到有”。这与政策的大力支持不无关系。

如今，特斯拉正以1450亿美元的市值，势头正劲。它能给中国汽车产业带来什么？

补贴背后

汽车生产制造作为支柱型的产业，各地方往往下大力气进行招商引资。缴税大户之外，生产制造端解决了大量的就业需求。

自2009年推广新能源汽车，并在第二年出台相关政策以来，各地方对新能源汽车都有大量的补贴。2019年至今，多家车企获得了数千万到数亿元不等的补贴。比如比亚迪，在2019年12月，获得了“国家2018年度推广应用新能源汽车”补助资金高达19.8亿元。

而北汽新能源自2019年以来，从北京市、青岛市、黄骅市、常州市四地分别获得不同程度的补贴，2019年新能源汽车销量达到16万辆，位列全球第三，仅次于特斯拉与比亚迪。

车企在补贴激励下的踊跃表现，也成就了中国在新能源汽车领域的地位。2019年，中国电动汽车销量达到106万辆，占全球电动汽车销量的半壁江山，盖过欧美一头，远远甩开加拿大、日本、韩国等其它国家。补贴，成为了发展中国新能源汽车的“强心针”。

此次特斯拉获得上海补助，也是补贴大方向下的产物。为了获得更高的经济收入，将明星企业引入当地，是地方最大的诉求。

特斯拉落户上海，极为有利于当地的就业、税收等。上海超级工厂提供的岗位数以千计，不久前，马斯克曾承诺将设立特斯拉中国研发中心，此举或将带动一批中国新能源汽车高精尖人才就业。税收方面，特斯拉在报告中称，其与上海签订了为期50年的上海工厂经营租赁协议，如果无法完成约定，特斯拉将从2023年底每年纳税22.3亿美元，归还土地并偿还土地租赁、建筑及其他资产的损失。不过，特斯拉对此信心满满，并表示即使上海工厂产量不及预期，也能达成140.8亿资本支出与22.3亿人民币税收目标。

“特斯拉的崛起，证明上海‘赌’对了。”一位业内人士向亿欧汽车表示。此前的国产Model?3首批社会车主交付仪式上，上海市委常委、吴清曾表示，特斯拉是上海“有史以来最大的外企独资项目”。

另一方面，长三角背后有诸多中国汽车零部件企业。特斯拉入华，带动其中优质企业在二级市场上备受关注。2月初，受益于特斯拉股价大涨，数十家供应商股票涨停，亦有数十股大涨超8%。

按照特斯拉的规划，中国制造Model?3零部件国产化率将在2020年中达到60%-70%，有望在2020年底达到100%，一大批中国零部件厂商开始进入特斯拉的“朋友圈”。

近日，包括宁德时代、均胜电子在内多家中国零部件企业发布公告称，已与特斯拉达成供货协议，未来将为特斯拉供应零部件。上海作为汽车零部件厂商聚集地，无疑也是“近水楼台先得月”。

但另一方面，特斯拉也需要上海。

特斯拉的生意经

特斯拉曾经深陷产能地狱。

2019年上半年，特斯拉经历“至暗时刻”，由于裁员、利润下滑等原因，其股价于2019年1月18日暴跌13%至299.7美元。2019Q1财报中，单季亏损7亿美元的惨淡业绩，令华尔街对特斯拉大失所望，其股价也于2019年6月一度跌破200美元。

但在2020年的第一个月，特斯拉股价坐上了火箭。2月4日，股价一度达到969美元高点。凭借1744亿美元市值，它远远甩开大众，成为仅次于丰田的全球市值第二高车企。

这一方面要归功于特斯拉的业绩。2019年，特斯拉全球营收达到245.8亿美元，同比增长14.5%，同时，全球交付量达到创纪录的36.8万辆，以豪华车身份摘下全球电动车销量第一的桂冠。

但另一方面，上海“功不可没”。

在“特事特办”的支持下，上海超级工厂迅速落成。一期15万辆的产能大大缓解了特斯拉的产能危机，也为其开辟在华市场提供支点。Webbush分析师丹尼尔·艾夫斯（Daniel?Ives）表示，特斯拉股价很可能因为中国业务的潜力而再次获得增长。

资金只是上海支持特斯拉的一种方式。此次公布的8500万美元补贴，已到账4600万美元，其余资金将以出资资产等方式落实。1.5亿元是多家银行“众筹”的结果，其中有90亿人民币担保定期来自农业银行、建设银行、工商银行与上海浦东发展银行四家“大户”，每家认领22.5亿元——特斯拉甚至希望，柏林超级工厂也能得到上海一样的地方融资支持。

不过，柏林的热情似乎远不如上海。

近日，勃兰登堡州高等行政法院下令，禁止特斯拉砍伐用于工厂建设的92公顷森林。当地官员警告称，如果不能在动物繁殖旺季前完成森林砍伐，柏林超级工厂将面临6到9个月的延期。这对快速扩张的特斯拉无疑是一个打击，进军欧洲或将搁浅。

是“鲶鱼”还是“物种入侵”？

汽车产业的开放已是大势所趋。有分析认为，特斯拉将是一条鲶鱼，加速产业变革。

自2019年6月补贴退坡以来，中国新能源汽车销量遭遇单月连续下跌，去年总销量同比下跌4%。其中，造车新势力销量不及预期，全年销量破万的寥寥无几。“国内新能源汽车领域鱼龙混杂，特斯拉的到来将加速淘汰，真正的好企业反而能活下来。”该业内人士向亿欧汽车表示，补贴特斯拉或将“刺激”上汽等当地企业，令其不得不加速新四化进程。

但对于很多艰难求生的车企而言，特斯拉不仅仅是一条鲶鱼，更是一个入侵的物种。

经过近20年发展，中国汽车工业具备一定基础；近年来以全民税收补贴新能源汽车，也催生了新能源汽车行业的繁荣。但“低端重复制造”仍是中国汽车工业的烙印，中国新能源车企也很难“戒掉”补贴。特斯拉的进入，对很多品牌基础弱、产品力差的企业，无异于巨大挑战。

中国制造Model?3低于30万人民币的售价，已经下探至国内新能源汽车的价格区间，其性价比甚至已经逼近燃油车。无论是传统车企，还是造车新势力，都将直面特斯拉带来的销量冲击。

一柄达摩克利斯之剑已经悬在中国车企头上。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德国工人不吃马斯克那一套

4月8日，据消息称，特斯拉将从下周一（4月13日）开始执行临时降薪，降幅最多达30%，以此节省成本。此外，疫情正迫使该公司关闭部分业务。

据获得的一份内部备忘录显示，在美国，特斯拉副总裁或以上级别的员工降薪幅度最大，其次是总监级别降薪20%，其他人降薪10%。?美国以外的员工也将进行减薪。

对此，特斯拉回应称，中国区的减薪标准与美国将有所不同。

除了那些被派去执行关键任务的员工外，不能在家工作的员工将被停薪留职，只保留医疗保险。

越来越多的公司正在通过降薪或裁员削减劳动力成本，以抵消疫情的影响。

对于特斯拉而言，正在其加紧生产Model?Y跨界车，加快上海新工厂的产量，并全力推进在柏林附近建设新工厂的之时，疫情爆发了。

“这是全公司的共同牺牲，这将使我们在这个充满挑战的时期取得进步，"特斯拉在备忘录中说。

特斯拉发言人对此拒绝置评。

特斯拉上个月在美国当局的命令下，同意暂停美国数家工厂的生产。?根据备忘录，这家电动汽车制造商预计将于5月4日恢复其美国工厂的正常生产。

瑞士信贷集团(Credit?Suisse?Group?)的分析师在一份说明中表示，即使在重新开放生产后，特斯拉可能还需要大约两周的时间来提高产量。?分析师写道，特斯拉在第一季度末的库存量约为3万辆，足以满足当前并不旺盛的车市需求。

该公司最近的一封电子邮件显示，该公司约有5.6万名员工。?其在美国唯一的汽车生产基地位于加利福尼亚州弗里蒙特，目前的订单将被延长至5月3日之后生产。

根据备忘录，工资调整和股权激励将被搁置。?特斯拉告诉员工，减薪预计将持续到第二季度末，被停薪留职的员工可能会被要求在5月4日返回。

在其内华达州的工厂，特斯拉将削减75%的生产线工人。该工厂与合作伙伴松下合作生产电池组和电动机。

与此同时，特斯拉的上海工厂在当地的帮助下，在2月10日就开始复工，这比行业内的多数工厂要早。

该公司上个月表示，在2月份恢复运营后，上海工厂的产能甚至超过了停产之前，达到了3000辆/周。

熟悉此事的人士表示，特斯拉还扩大在中国的产品阵容。特斯拉最早或将在本周开始生产长续航版本Model?3，为继标准续航Model?3之后的第二款国产车型。

眼下，虽然比2月份的最高点有所下降，但今年以来特斯拉的股价以来仍然上涨了30%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

康林松如何彻底告别蔡澈｜奔驰全新战略深度解读

撰文?/?朱琳

编辑?/?张?南

设计?/?赵昊然

来源?/?Bloomberg、Autonews、CNBC，作者：Stefan?Nicola、Chirstoph?Rauwald、Dana?Hull、Josh?Eidelson、Lora?Kolodny

12月1日，特斯拉公司首席执行官埃隆?马斯克（Elon?Musk）向员工发送了一封电子邮件，敦促员工继续专注于削减成本，以继续实现季度利润，防止特斯拉飙升的股价出现逆转。

尽管特斯拉在被纳入标准普尔500指数（S&P?500）之前，其股价已创下历史新高。但马斯克警告说，一旦投资者担心特斯拉实现利润预期的能力，该公司上涨的股价可能会遭到“重创”。

“从我们的实际利润率来看，去年的利润率非常低，只有1%左右。投资者对我们未来的盈利能力给予了很大信任，但如果什么时候他们觉得这不会发生，我们的股票就会立刻像大锤下的舒芙蕾蛋糕一样被砸得粉碎！”马斯克在电子邮件中写道。

另一方面，特斯拉在继续建工厂，一家位于得克萨斯州奥斯汀附近，一家位于德国柏林附近。其中，特斯拉德国工厂是其首家欧洲工厂，这将是对德国汽车业的一次重大打击。随之而来的是，这家美国硅谷创业公司与德国传统汽车行业工会的矛盾也愈演愈烈。

随着柏林超级工厂的兴建，埃隆?马斯克一直在展开无情的魅力攻势。他承诺创造数千个就业机会、在推特上用的德语好得惊人，此外，在9月份的上梁仪式上，他穿上了厚重的粗织背心和宽边黑色毡帽，就像当地工匠的传统穿戴一样。

这一信号受到了热烈欢迎，政客们迅速批准了该工厂的建设，而当地居民则叫嚣着要在这个难以吸引投资的地区找到工作。11月30日，这位特斯拉首席执行官几个月来第三次来到德国首都，接受颇具影响力的小报《报》出版商颁发的一项创业成就奖。

这是特斯拉在柏林郊外建设的新超级工厂的合成图。摄影师：SEAN?GALLUP/GETTY?IME

但是在德国经济的一个角落里，这种“相爱”感觉更像是“相杀”：强大的德国金属行业工会（IG?Metall）拥有230万会员。该集团正与这位亿万富翁发生冲突，威胁要破坏马斯克的野心，否则就会削弱这个组织的力量，该组织长期以来一直在德国汽车工业中扮演着举足轻重的角色，因其对提高工资和改变战略的要求，由非常实际的罢工威胁所支持。

冲突的焦点在于特斯拉拒绝签署德国标准的集体工资协议。在该公司忽略了金属行业工会寻求对话的一封信之后，事情开始变得棘手起来。

在柏林的一次抗议活动中，数百名工人谴责特斯拉从戴姆勒公司挖来一名关键经理。一位地方工会***发表了一项声明，告诫马斯克不要将工资协议视为“魔鬼的作品”，而应该明白它对维持和平的劳资关系至关重要。

德国总理安格拉?默克尔（Angela?Merkel）所属党派的劳动派系副克里斯蒂安?鲍姆勒（ChristianB?umler）表示：“与金属行业工会永久冲突对汽车制造商不利。工会拥有组织力量、有金钱、有经验。它可以承受长期的战斗。”

9月3日，马斯克驾驶特斯拉汽车参观超级工厂。摄影师：ODD?ANDERSEN/GETTY?IMES

同样，马斯克也拥有强大的权力和丰富的经验，尤其是金钱——2020年11月，他超越比尔?盖茨成为世界第二富有的人——而且他很少在战斗中退缩。

随着他的工厂在柏林环城高速公路旁的沙地上迅速崛起，他成功地化解了官僚主义的抵制，这种抵制可能会减缓德国大型项目的进度。

他还不遗余力地向德国经济部长彼得?阿尔特迈尔（Peter?Altmaier）等高级官员示好。阿尔特迈尔承诺将不惜一切代价在2021年中期之前建成并投入使用。当地迅速批准了援助和建筑许可，抓住了他们眼中的刺激增长的巨大机会。

阿尔特迈尔在11月24日的一次会议上表示，马斯克向电动汽车施压，开启了汽车行业的一场“成功革命”。“如果没有他，我们永远不会取得这样的成就。”

2020年9月3日，马斯克在柏林附近的格吕海德特斯拉超级工厂建筑工地向媒体代表讲话

特斯拉的工厂是德国20年来新建的第一家汽车工厂，有望在德国东部创造多达4万个就业机会。二战期间，该地区失去了大部分重工业，并在德国几十年的分离中萎缩。由于电池驱动的汽车需要更少的零部件和更少的工人，德国国内制造商和供应商预计将裁员数万名。

该工厂是特斯拉欧洲增长的核心，并向宝马、戴姆勒和大众发出了一个信号：他们长期轻视或忽视的美国新贵已经来到了他们的家门口。

马斯克不是劳工组织的朋友。2017年，当特斯拉加州工厂的一名员工向美国汽车工人联合会寻求帮助，让该工厂成立工会时，马斯克发了一封电子邮件，暗示这名员工试图破坏该公司，后来又暗示，这家工厂建立工会组织将意味着不再拥有股票期权。

2019年，一名法官批评特斯拉多次违反《国家劳动关系法》，该公司已对此裁决提起上诉，称这是工会“抹黑运动”的结果，没有事实依据。

对于金属行业工会来说，人们担心特斯拉会步亚马逊公司的后尘。尽管多年来工会组织了抗议活动，但亚马逊已经在欧洲最大的经济体系中扩张，却没有为其仓库工人签署工资协议。

马斯克想把他的工厂经营得像硅谷初创企业那样——用不受监管的工资和股票期权来吸引员工，并承诺提供额外，比如拥有一辆汽车大小音响系统的“超级狂欢洞穴”派对空间。如果他成功了，他很可能会威胁到金属行业工会从其他汽车制造商那里得到它想要的东西的能力。

11月12日，工人们和德国金属行业工会成员在戴姆勒在柏林的一家工厂举行抗议。摄影师：LIESA?JOHANNSSEN-KOPPITZ

对于工会来说，权力斗争正处于一个微妙的关头，因为工会成员冒着失去汽车界数十年来所承诺的安全就业的风险。随着德国汽车业高管与金属行业工会商讨大幅削减成本、以支付对电动汽车的投资，他们可能会指出特斯拉的成本更低，从而给工会官员施加压力以抑制其需求。

马斯克已经帮助德国高管确立了一种更具对抗性的基调，他们长期以来一直感到受到工会的限制。大众首席执行官赫伯特?迪斯（Herbert?Diess）直言不讳地称自己是特斯拉老板的粉丝，他多次与德国金属行业工会发生冲突，并对这家全球最畅销汽车制造商“陈旧臃肿”的公司结构感到遗憾。

零部件供应商大陆集团和舍弗勒集团不顾工会的强烈批评，誓言要裁员数千人，关闭或出售工厂。戴姆勒首席执行官康林松（Ola?Kallenius）削减了一些不受限制的雇佣合同，取而代之的是更灵活的安排，这引起了劳工的愤怒。

杜伊斯堡-埃森大学的汽车研究主管费迪南德?杜登霍夫（Ferdinand?Dudenhoffer）表示，尽管马斯克的公司对德国大型汽车制造商构成了威胁，但他进军内燃机的诞生地，最终可能会证明是因祸得福。

相比之下，对工会来说，这几乎没有什么好处，因为马斯克的到来代表着，一种可能已经走到尽头的模式所面临的风险越来越大。

杜登霍夫说：“我们的企业文化倾向于保持事物本来的样子。马斯克是一个能够打破这种局面的人，这就是这里的主要机遇——对德国汽车制造商也是如此。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

于2025年达到10%的销售利润率，是康林松希望战略升级后达到的第一个目标。?

文丨钱伯彦

继梅赛德斯奔驰的全新S级和国产E级发布不到一个月之后，戴姆勒集团的首席执行官康林松（Ola?K?llenius）就再次活跃在了公众面前。

10月6日，在戴姆勒召开的线上投资者及分析师会议上，康林松并没有像前任首席执行官蔡澈那样在幻灯片上罗列那些漂亮的业绩数字，这位自誉为“北欧风外冷内热”的瑞典人当天的主题只有一个：战略升级（Strategy?Update）。

聚焦豪华

对于一场投资者会议来说，“夸夸其谈”的战略升级显然比不上投资回报率更具有吸引力。财务会计专业硕士毕业的康林松自然也深谙其道。

在市场大环境转好的前提下于2025年达到10%的销售利润率，是康林松希望通过战略升级达到的第一个目标。

不过，要想达到这个目标却绝非易事。在过去长达15年的时间里，梅赛德斯奔驰的乘用车业务从未触及到两位数百分比销售利润率的门槛。在2019财年，戴姆勒集团的销售利润率就仅为3.6%，而在疫情肆虐的2020年上半年，戴姆勒与其它绝大多数国际汽车厂商一样，甚至都未能实现盈利。

在疫情仍然无法得到控制、全球汽车产能明显过剩且深处电动化、智能化转型的复杂形势下，康林松将如何带领戴姆勒实现10%销售利润率这个看似不可能完成的任务？

康林松的第一板斧便是回归梅赛德斯奔驰品牌的初心：重新聚焦豪华车型这个领域。

根据戴姆勒在当天投资者会议上的官方表态，战略升级将强化梅赛德斯奔驰的豪华品牌定位，优化产品矩阵，并着力发展包括梅赛德斯AMG、梅赛德斯迈巴赫、G级等细分业务。至于入门级的A级、备受欧洲市场关注的B级等非豪华车型的产品线，则无一例外地都在当天会议上被刻意地忽略了。

不同于大众集团立志于转型为科技企业，为消费者提供智能化、电动化出行方案的宏大目标，不选择盲目跟随的戴姆勒自此也正式确立了回归传统、聚焦高端品牌和其背后高利润的方向。

“当我们回忆起豪华才是我们的内核时，我们就处在正确的道路上，梅赛德斯品牌的未来取决于高端车型”，康林松早在三个月前便已经在各个公开场合对此次的战略升级给出了各种暗示。

据智库君此前在戴姆勒斯图加特总部的了解，“利润优先于销量”（Marge?vor?Menge）这一口号早已变成了康林松在公司内部的一句座右铭。这也意味着，康林松即将正式告别其前任蔡澈所留下的，通过A级等车型进行市场下沉以吸引Z世代的政治遗产，同时戴姆勒的前前任首席执行官于尔根·施伦普曾提出的“世界企业”（Welt?）也将逐步被放弃。

无独有偶，就在康林松宣布战略升级之前不久，以巨大的中控屏而闻名的全新第11代奔驰S级以及在北京车展上吸睛的全新改款E级似乎都在预示着，戴姆勒在未来十年内需要的，是更多的E级和S级以及其带来的利润，而非停留在蔡澈时代薄利多销的A级与B级。为此，戴姆勒将于2025年起推出专为紧凑型车型设计的MMA平台，该平台将成为A级、CLA?Coupe、GLA和GLB等少数车型的基础平台。至于此前的MFA、MRA和MHA三大平台将会逐渐退出历史舞台。

电动化转型与节衣缩食

财务出身的康林松也清晰地知晓，相比于聚焦于高端产品线这一中长期战略调整，提高利润率更为立竿见影的做法自然便是节流。

事实上，康林松主导的成本削减早在今年7月9日召开股东大会时便已经初具雏形。具体而言，戴姆勒将在2025年之前通过收缩产能以及控制人力成本以节省五分之一的固定开支，而落实到裁员数量上，便是高达30000人的裁员。

与裁员相辅相成的则是戴姆勒的电动化追赶步伐。

“我们将以《愿景2039》为目标致力于全系产品的电动化，以全面实现碳中和目标。”康林松也确实需要快速交出一份令人满意的电动化答卷。

蔡澈时代过度强调销量的戴姆勒在过去十年的时间内给予电动化投入的不足早已不是秘密。纯电动车型的匮乏在疫情爆发、特斯拉的Model?3走红以及大众ID家族的量产开启等多重打击下显得尤为致命。戴姆勒油改电的EQC，在2019年德国本土市场全年销量仅为3辆。

吃了亏的戴姆勒于是这次选择“激进”地将目标定在了，于2030年之前将电动车型的销量占比提升至总销量的一半以上。

电动车型占比的提高自然也意味着内燃机车型以及内燃机制造的缩水。戴姆勒首席技术官马库斯·谢福尔（Markus?Sch?fer）在当天的投资者会议上就表示将在2030年前把内燃机产品型号数量削减70%以上。而其造成的直接后果便是无可避免的裁员。

相比于老对手宝马集团和大众集团选择与零部件企业建立更紧密的合作关系，戴姆勒一直以深度参与供应链而著称，尤其是在戴姆勒发家的下图尔克海姆工厂（Untertürkheim），包括发动机、变速箱甚至是传动轴在内的关键部件均由戴姆勒自行生产，这也使得戴姆勒成为了受到电动化冲击最为严重的车企之一。

根据一周之前董事会提出的初步方案，包括下图尔克海姆工厂和柏林工厂在内的两座百年工厂将裁员5000人，相当于员工数量的五分之一。

虽然该方案遭到了工会的强烈反对，并被指责为管理层借机转移产能至劳动力更廉价的东欧地区的阴谋，毕竟削减之后的铸造件制造将被转移至罗马尼亚，而曲轴生产则将被转移至波兰。不过，工会的指责并非完全正确。

事实上，戴姆勒已经宣布将在下图尔克海姆工厂新成立eCampus用于专门研发电驱动技术。据智库君在德国腓特烈港的走访，此前戴姆勒与埃孚在EQC上就点驱动技术的合作已经实质上处于冻结状态。戴姆勒希望在未来的纯电动车型制造上将电驱动总成交给下图尔克海姆工厂。

此外，戴姆勒还将在下图尔克海姆工厂新建Cell-Technikum以及Battery?Safety?Lab，虽然戴姆勒方面多次表态无意于自行生产动力电池，但是“我们只会前进到（电池）原型生产线这一步”的说法似乎也暗示着戴姆勒有野心涉足动力电池。

至于继不怎么成功的EQC之后的后续电动车型，戴姆勒也在投资者大会上明确，将以全新打造的电动车型专属的EVA平台为基础，于2021年首先推出S级的姐妹款电动车型EQS，其续航里程将至少达到700公里。之后戴姆勒还将以半年一首发的节奏陆续推出EQE、EQS?SUV和EQE?SUV三款车型。

最好的汽车+最好的软件？

除了亟待迎头赶上的电动化转型之外，戴姆勒还需补上的另一个欠债则是智能化。

自从特斯拉横空出世并借助着疫情期间的电动车热潮成功登顶世界第一市值的汽车企业之后，特斯拉给传统车企带来的冲击就不仅仅局限于生产电动汽车了。通过OTA（远程更新）提供更新服务，以类似于手机应用商店的付费升级带来持续收入的全新商业模式更使得以戴姆勒为代表的传统车企眼红不已。

相比之下，戴姆勒虽然早在两年之前就已经开发了人机交互系统MBUX，该系统在最新的A级上能够提供电子收音机、手机连接包等基础服务，在第11代的全新S级上还包括夜间大灯光效等选项包，但是MBUX距离真正的应用商店模式还相距甚远。

其中缺失的关键一环便是MBUX仍是一款基于黑莓QNX研发的车载操作系统，这与特斯拉基于Linux内核开发的Version系统大相径庭。

一方面，黑莓QNX过分强调安全性的实时操作系统这一特点使得深度定制十分困难；另一方面，QNX的安全性问题也使得其生态构建以及吸引第三方开发者的潜力极为有限。不甘心错失操作系统及背后生态系统的戴姆勒此次也终于给出了自己的答案：将在2024年前开发完毕的MB.OS。

正如戴姆勒首席技术官谢福尔所言：“我们所追求的，是通过智能化的平台战略以及基于软件的解决方案确保在电动出行和数字化领域的领先地位。”

除此以外，戴姆勒还在6月下旬宣布与英伟达达成合作，将在高级自动驾驶开发领域使用Nvidia?DRIVE平台以及Nvidia?Orin芯片。

不过，对于正在突出利润率提升的康林松和戴姆勒来说，在软件开发领域大力投入也意味着新四化注定无法面面俱到。

根据9月29日的报道，戴姆勒目前正考虑将与宝马合资的共享出行业务Free?Now出售给Uber。早在今年夏季，康林松就曾表示：“我们和宝马一起投入了许多（资金），长期来看必须带来正的现金流，否则我们将作出反应。”目前双方均未对此有所回应。

跨界风：SUL

如果说聚焦高端、削减成本是经验之举，而电动化和智能化转型是形势所迫的话，那么试图通过引入全新的跨界车型以重振豪华车型销量，就是戴姆勒的独创了。

“世界对于SUV的需求还未终结”，“全新S级代表着未来的标杆”，如果将康林松和首席技术官马库斯·谢福尔（Markus?Sch?fer）的表态粘在一起，就得到了戴姆勒的跨界答案：SUL。

将运动型多用途车（即SUV：Sport?Utility?Vehicle）升级成运动型多用途豪华车（SUL：Sport?Utility?Limousine）并不仅仅是个文字游戏。不同于五花八门的掀背、溜背、Coupe等设计，戴姆勒希望通过SUL这一全新品类将SUV宽大的内部空间、更高的底盘与豪华车型平滑的车顶曲线、三厢结构设计等跨界元素融为一体。

根据戴姆勒的预想，SUL将帮助集团重振在SUV攻势下显得业绩平平无奇的豪华车型销量。为此，戴姆勒将在2025年之前首先推出基于E级改款而来的E级变形版SUL。

事实上，SUL这一概念早在2018年的北京车展上就已经由戴姆勒的首席设计师瓦格纳（Gorden?Wagener）揭示了其真面目。“（我们）将给世界展示一种从未有过的车型，最好地融合了SUV的空间与豪华车优雅外形的车型”，当时瓦格纳所指的便是VisionMercedes-Maybach?Ultimate?Luxury。

而这一本应成为爆款、且首要专注于中国市场的SUL之所以两年以来未有进一步的后续，一方面在于2018年之后戴姆勒便接连陷入了本土市场销量萎靡不振、柴油门涉嫌作、电动化转型不顺以及首席执行官换任等一系列的冲击；另一方面，戴姆勒的首席设计师瓦格纳事实上对于SUL这一高底盘豪华跨界车型兴趣寥寥。但是随着电动化转型的深入，在底盘部位预留电池组空间的设计思路早已成为了各大车企电动汽车平台的标准，随之而来的底盘全部抬高也无法避免。

正如瓦格纳所言，“随着豪华车型的电动化，我们已经在通往SUL的半道之上”。而决定聚焦于豪华车型的康林松战略升级也为SUL的推出扫清了内部障碍。

虽然戴姆勒的战略升级需要至少五年时间才能确认成效，但是至少10月6日公布的销量数据确实给康林松的庞大开了个好头。戴姆勒在当天的投资者会议上确认，今年第三季度，梅赛德斯奔驰品牌的全球销量重回正轨，无视疫情带来的冲击逆市同比增长1%，达61.38万辆。其中中国市场更是同比销量增长23.4%，达22.36万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。