小鹏p7多少钱落地-小鹏p7降至14万元起售多少了

1.小鹏P7这个车落地价大概多少？是免购置税的吗？

2.新款上市，二手又降了2万，2年的小鹏P7还值17万吗？

3.小鹏P7和特斯拉Model 3，买哪个更加划算？

4.如何理性评价小鹏P7：吊打Model 3，还是“药丸”？

5.小鹏P7正式售价公布，续航最高706公里

6.小鹏P7 的预售价24万起，如何体现价值？

小鹏P7这个车落地价大概多少？是免购置税的吗？

小鹏P7已经推出了3款车型,分别为入门级的后驱长续航版,NEDC标准下续航里程为550km+;后驱超长续航版,NEDC标准下续航里程为650km+,以及四驱高性能版,NEDC标准下续航里程为550km+,这3款车型的预售价格分别为24、27、37万元，即将会在4月27日上市。现在新能源汽车成为了很多大城市用户的首选。据我了解到的，小鹏P7长续航版通过了工信部的申报，并且出现在了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十批）中。这款小鹏P7长续航版，续航里程高达706km，

可以说是目前国内续航里程最高的电动轿车了。这款车型的优势不仅如此，小鹏P7在购车时，除了享有新能源车型推广补贴之外，还可免缴车辆购置税，价格上也很有诱惑力。小鹏P7上市后将会直接对标特斯拉Model 3，而且还比特斯拉更具有市场竞争力，很期待小鹏P7上市后的表现。

新款上市，二手又降了2万，2年的小鹏P7还值17万吗？

作为国内纯电产品中为数不多可以和特斯拉Model 3直接硬刚的车型，小鹏P7从诞生之初就受到了不少年轻人关注，而最近中期改款的小鹏P7i上市再次让它火了一把，从设计上看，新车和之前变化并不大，但实际内部配置进行了全面升级。与此同时，新车上市让消费者比较高兴的同时，却让老车主挺忧心，其中一个重要原因是担心新车上市会影响老款车型的保值率。那么问题来了，小鹏P7i上市后，老款车型到底降了多少？小鹏P7的二手车是否值得买呢？

甭管老款之前卖多贵，现在几乎都跌进24万内

一直以来，小鹏P7在广大消费者眼中留下最深刻的印象便是运动表现出众，智能驾驶方面仅次于特斯拉，而这个标签也帮助小鹏汽车在新势力竞争的第一回合中先拔头筹，与理想、蔚来一同成为了新势力的第一阵营。只不过随后纯电汽车发展速度太快，短短1-2年时间，不管是动力、续航，还是芯片、传感器等硬件都进行了再次革新，这也导致较早上市的小鹏P7硬件指标比不过了，当然随着中期改款小鹏P7i的上市，又都追了回来，但这使得小鹏P7的二手车市场行情发生了一些波动，老款二手车价格有所下跌。

根据我们调查情况来看，新款小鹏P7i上市后，对于老款车型二手车价格确实有一些影响，但主要是一些之前较贵的高配车型上，包括鹏翼版、性能能，或者是670、625这样的长续航版车型，它们不少之前售价是超过30万元的，鹏翼版高配甚至超过了40万元，但小鹏P7i上市后在硬件、动力等方面全面升级的情况下，起售价只有24.99万元，所以直接影响了这些老款高车型的二手价格，2022款二手车卖价几乎都跌进了24万元以内，像“2022款 670E+”的准新车挂牌价也不超过24万；开了2.6万公里的鹏翼版挂牌价23万元，比小鹏P7i上市前至少跌了2-3万元。相比之下，老款小鹏P7一些相对入门的版本，例如480系列，它的二手车价格跌的就少一些，例如“2021款 480N”开了3.5万公里，现在还能卖近17万元，虽然也有跌幅，但不会那么大。

在新款上市前，由于老款车型的售价跨度较大，因此二手车市场也会存在较大的价格差异，但小鹏P7i上市后，24.99万元的起售价直接将中高配车型的二手车价格打了下来，所以这类产品的保值率相对较低，2年贬值个10万元都不算稀奇，不过这对二手车买家来说无疑是件好事，毕竟即便是老款小鹏P7，科技方面旧有很强吸引力。

老款依旧在持续OTA，花16万买台二手完全够用？

新款小鹏P7i上市后相信多数老款车主是十分眼红的，包括三电系统、操控性能、智能平台都有了全面提升，尤其是软硬件方面，用上激光雷达、英伟达Orin-X芯片、骁龙SA8155P芯片、Xmart OS 4.0、电吸门、电动尾门等等，更重要的是价格还不贵。

只不过需要注意的是，即便老款车型配置没新款高，但整体的科技水平、运动表现仍是十分在线的，应对多数用户的日常出现、用车体验没有丝毫问题。就拿智能化来说，老款小鹏P7搭载的是高通820A的芯片，目前来看依旧属于中端产品，仍有不少车型在使用这款车机芯片，甚至比一些合资品牌的车机芯片，例如比亚迪的高通6系列芯片更好。而从实际体验来说，老款车型搭载的Xmart OS系统，实用性和功能丰富性依旧强大，更难得的是，在此前小鹏P7还迎来了一次系统的OTA升级，新增车道级导航功能、优化了仪表系统、电池系统等等，换句话说，即便是老款车型依旧有持续升级能力。

与此同时，小鹏P7还拥有良好的运动底子，前双叉臂+后多连杆悬架，配合低重心和出色的底盘调校，能够将驾控优势激发出来，而后驱版6秒级的加速体验开起来甚至比一些主打运动驾控的燃油后驱B级车还要出色。所以如果从驾控方面考虑，年轻人完全可以花16万元买一台不带驾驶的二手小鹏P7，只体验它的驾控乐趣也是完全ok的。

最后需要注意的是，老款小鹏P7的车型命名十分复杂，用户在挑选二手车时难免会有困扰，所以买车前还是本着以下两个原则，首先看续航里程，例如480、670等等，数字越大续航越长。确定了续航之后再来挑选智能化水平，也就是数字后面的英文。小鹏的智能化分级是E＞G＞N，想要更高智能尽量选E，不需要买N也足够，而英文后排多个“+”一般只是多了一些运动装备，例如更大的铝合金轮毂。当然，由于新款小鹏P7i上市后老款车型价格跌了不少，用户在买车时能够以一个不错价格买到更高续航的N系列车型还是挺有希望的。

总结：

总体来说，新款小鹏P7i上市确实对老款车型二手车价格造成了一些影响，老款保值率变差了，一些高配车型开了2年再卖可能要亏10万元，2年保值率只有约60%，而低配车型情况稍好一点。当然，这些都是正常现象，并且从大环境来看，别说纯电汽车了，就连燃油车出新款，老款保值率也会大跌。只是从购买角度来看，相比其它纯电二手车，小鹏P7的二手车吸引力还是挺不错的，智能化、动力、驾控依旧处于同级较高的水平，所以在一个合理的价格下，例如花16万买一台二手小鹏P7，花23万买台拉风的鹏翼版，对于多数年轻人来说还是挺值的。

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小鹏P7和特斯拉Model 3，买哪个更加划算？

首先从价格上说，小鹏p7的定价为24-37万元，而特斯拉Model3国产版指导价为32.38万元起，补贴后29.905万元起，在价格方面，小鹏p7的最低价低于特斯拉。在产品力方面，小鹏P7推出了3款车型，分别为入门级的后驱长续航版，NEDC标准下续航里程为550km+；后驱超长续航版，NEDC标准下续航里程为700km+，这3款车型的预售价格分别为24、27、37万元。相比特斯拉Model 3 国产标准版445km和进口Model 3高性能全轮驱动版595km续航，小鹏P7还是具有很大的续航优势的。众所周知，对于智能电动车来说，续航能力是一辆电动车的核心，所以不管是价格，还是续航方面，综合来说，小鹏p7还是占了一定的优势的。

如何理性评价小鹏P7：吊打Model 3，还是“药丸”？

小鹏P7上市，坊间论调两极分化：特斯拉Model3要被吊打；小鹏P7药丸。

无论前者是真发自内心的热爱、又或是迫于生计，还是后者只为图一时的口舌之快，两种声音都未免太过片面、偏激。

而作为一名非电车爱好者、曾经被“智能电动车的核心在于运营”刷新了认知、但在接触过G3后又惊叹于完成度之高的路人，试图从中立客观理性的角度，解读这款刚刚上市的小鹏P7。

续航

于普通消费者，续航里程，当属小鹏P7的最大亮点。

NEDC续航里程706公里，可以算作是自主品牌、迄今为止、正式发布、续航里程最长的纯电动汽车。

而之所以要加上一连串的定语，是因为就在P7正式上市的几个小时前，隔壁威马发布了旗下首款纯电动轿车概念版的预告图，并宣称其NEDC最大续航里程将达到800公里。

害，摆明了要搞事情的节奏。

只是相较于威马5月10日亮相、初步预估2021年量产的节奏，今年六月、七月、九月就将分批次正式交付的小鹏P7显然更触手可及些。

继续说回续航的事。小鹏P7这回一共带来了两种容量的电池、两套驱动的方案，在两两组合之后，就形成了三套动力总成。

所以从理论上讲，小鹏P7应该有三种不同的最大续航里程，来对应三套不同的动力版本。

即，单电机配70.8kW·h电池包的后驱长续航版、568公里；单电机配80.9kW·h电池包的后驱超长续航版、656公里；前后双电机配80.9kW·h电池包的四驱高性能版、552公里。

但实际情况是，除了上述三个版本的标准续航里程外，P7还有一个特别特别特别长里程的版本：后驱超长续航智行版、传说中的706公里续航。

那么问题来了，明明和后驱超长续航智享版、智尊版使用规格一样的电池和电机，为何后两者的NEDC续航“仅仅”为656公里，反倒是售价更便宜的智行版一路飙升到706公里呢。

翻遍配置表，发现细节有二。

其一，后驱超长续航智行版多了一个名为“续航增程包”的配置，备注显示内含空气动力学套件和X-Pedal驾驶模式；而智行版，也是P7全系中唯一提供且标配这项配置的版本。

其二，如果你选择了后驱超长续航智行版，意味着将和整场发布会上，何小鹏花费了大半时间介绍的XPILOT驾驶系统彻底无缘。

电?

一台燃油车，想要获得更长的一箱油续航里程，方向无非两种：扩大油箱、降低油耗；类比到电动车，原理亦是如此：增加电池容量、降低能耗。

所以小鹏P7极具话题性的长续航是如何实现的呢，先从能耗看起。

以业界翘楚特斯拉Model3?2020款长续航后驱版、小鹏自家的G3?520版本为例，两款车型的NEDC百公里耗电均锁定在12.8kWh。

而小鹏P7四种续航里程对应车型的NEDC百公里耗电，分别为12.5kWh、11.5kWh、12.3kWh、14.7kWh。

由此可见，706公里的后驱超长续航智行版能耗确实有亮点，顶配版本因为双电机的缘故能耗偏高，其余两个版本则几乎与主流水准持平。

所以用排除法也能轻而易举的推断出长续航的首要功臣：容量高达70.8kWh和80.9kWh的大容量电池。

既然大容量电池可以直接带来更好的续航数据，那直接一块块电池往上堆不就行了，何来的所谓里程焦虑？

事情显然不会那么简单。容量更大的电池，意味着更大的体积、更沉的重量、更高的成本、更长的充电时间。所以想用大电池，就得想好平衡这四项弊端的方式方法。

体积问题，基于电动车专属平台打造的车型都有一个共性，即尽可能拉长轴距，从而将电池包放在前后轴之间的区域。所以何小鹏在发布会上介绍P7的轴距接近3米、车身比例如何优雅动感，在出于造型需求之余，相当大比重更是为了塞进容量巨大的电池包。

重量问题，小鹏向宁德时代定制了特殊的方形电芯，不仅能量密度达到170Wh/kg，且为了配合P7的低矮的车身造型，电池包的高度最终被控制在了110毫米。这也充分说明了一点，和供应商搞好关系是一件多么重要的事。

成本问题，商业机密，略。

充电时间，官方仅公布了三种充电方式从30%充到80%的耗时，两种电池包对应的直流快充时间分别为28分钟、31分钟，交流慢充时间分别为5.7小时、6.5小时，三相电充电时间分别为3.6小时、4.2小时。所以在缺少超高压充电技术的加持下，P7的充电时间大抵属于正常水准。

XPILOT

小鹏P7在官方口径中的存在，一直都是智能汽车，而非新能源汽车。

之所以着重强调“智能”的标签，根本原因，这便是小鹏为P7预设的核心卖点。

智能的第一部分，是在车内用一堆互联交互构筑成的智能座舱。

虽然至今也不理解，为什么要用汽车方向盘玩《狂野飙车》，真的不怕轮胎磨出一块平斑么；也尚未构想出，车机里的支付宝究竟可以应用于哪些使用场景；但并不排除，可能真的有消费者会存在这方面的需求。

而智能座舱的其他特征，用几个关键词便可高度概括：XmartOS?2.0、14纳米工艺的高通骁20A、3D智能形象语音助手、全场景语音智能交互、应用商店和支付宝小程序双重应用生态、整车OTA。

至于智能的第二部分才是小鹏P7的重头戏，XPILOT驾驶系统。

按照小鹏官方话术，XPILOT3.0是为国内用户提供的、适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。其通过14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成360度双重感知融合系统；加之高德分米级高精地图，以及GPS+RTK+IMU三重高精度定位，在常规驾驶功能的基础上实现了三大亮点功能。

高速自主导航驾驶。在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从A点到B点的自动驾驶。

停车场记忆泊车。业内首个可量产，且不依赖于停车场改造的自主泊车系统。

红绿灯通行。可识别读秒灯、圆形灯、箭头灯等灯光标识，并对驾驶员做出相应提示。

虽然愿景足够美好，但是，“但是”是不能少的。

“自动驾驶”，和“自动驾驶”的区别，远不止多的“”两字。甚至于摆在主机厂和供应商面前最大的阻碍都不是技术，而是法律法规。只要相关的法律、法规、国标一天不出台，包括XPILOT3.0在内的一系列趋近于自动驾驶的技术都只能游走在灰色地带。

价格

小鹏P7具体的售价直接参考表格。

但这次P7的定价策略实际有一点复杂，所以尽可能通过好理解的方式，来剖析小鹏P7的实际价格。

最入门的两个智行版，22.00万元、25.49万元，和XPILOT系统完全绝缘，甚至连硬件也没提供，不存在后期升级的可能性。

虽然从小鹏的角度来看，你错过了P7最为精华的部分；但换个角度看问题，对于那些不需要的群体而言，这俩版本的性价比反倒是最高的。

另外便利化充电套件，包括三相交流充电模式和220V交流输出，需要额外花3000元选装；不过限时优惠，暂时只需2310元。

往上的智享版除了配置提升外，还标配了XPILOT2.5+的软硬件。这套系统目前支持驾驶模拟显示、ACC全速自适应巡航、ATC自适应弯道巡航；其后期还可通过OTA获得ALC自动变道、FDM前向车距监测、FCW前向碰撞预警、DOW车门开启预警等功能。

但因为硬件层面存在显著差距，所以XPILOT2.5+后期是没有办法升级到XPILOT3.0的。

至尊版较之对应智享版贵出一万元整，核心提升，就是提供了XPILOT3.0的硬件。但如果你不购买3.0的选装包，功能性则仅停留在2.5+。

而服务包的原价3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需2万元。所以理论上，要么选择智享版，要么选择至尊版+3.0服务包；由此，智享版和至尊版的实际差价不是1万元，而是3万元。

AL频道小结

如何理性评价如何理性评价小鹏P7？

22.99-34.99万元，小鹏P7的价格区间跨度并不算小。向下与合资品牌B级车中高配版本产生了交集，向上涉足到了豪华品牌B级车的市场区间，中间还完整覆盖了合资品牌B+级车。

在有牌照政策的城市，小鹏P7中低配预计会成为主销车型；别问为何不是高配，因为有特斯拉Model?3，有些事情真的不是产品力和性价比就能说得清的，苹果和国内手机厂商就是活生生的例子。

在敞开了上牌的城市，小鹏P7的影响力预计会骤减。一来消费习惯和小鹏的营销不重合，二来用车理念更加传统，三来同价位确实有着诸多综合产品力不占下风的汽油车型或是混动车型。

最后，原本以为前不久刚上市的凯迪拉克CT4会是最亲民的大后超；没曾想半个月不到，小鹏P7这就取而代之了……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7正式售价公布，续航最高706公里

小鹏P7这款被人们赋予超高期望值的车型，终于在今天正式上市，新车包括4种续航里程，共提供8个配置车型，售价区间为：22.99-34.99万元。其中后驱超长续航版本的NEDC续航里程达到了706公里，成为目前全球续航最长的量产电动车。

现阶段，消费者购买纯电动车无外乎就这几个点：价格、续航、动力以及智能程度，那么，小鹏P7的优势如何?

在小鹏P7的8个配置车型中，最低续航的四驱性能版都能达到552公里，在目前也算是中上游的水平。但是，706公里的后驱超长续航版本，目前来看却是全球续航最长的量产电动车，这个数据比国产Model?3的长续航后驱版(668km)更有优势。

小鹏P7的长宽高分别为4880mm/1896mm/1450mm，轴距为2998mm。在前后排乘客的身高均为180cm的情况下，与Model?3相比拥有更宽敞的腿部空间。

之前我们就介绍过，小鹏P7搭载NVIDIA?DRIVE?Xier芯片，12个超声波传感器，5个毫米波雷达，14个驾驶摄像头，1个车内摄像头，配合高精度地图和高精度定位，这样的驾驶硬件完全可以支持L3级自动驾驶系统，甚至也可以满足L4级所需的硬件条件。并且具备独有的防加塞功能，对于国内的公路环境还是很适用的。

P7的车内同样也是走简约路线，大量用平直线条的勾勒和两块尺寸巨大的屏幕让整套内饰显得非常前卫，加以红色缝线和真皮座椅点缀，搭配上18个扬声器组成一整套丹拿音响系统，一眼看过去，或者坐进去车内，都有不输豪车的质感。

透过方向盘可以看到一块10.25英寸的液晶屏，这块大屏除了可以显示常规的时间、续航里程等等这些信息外，主要还可以分为三个大的区域，从左到右可以显示车况、路况和地图等等。车况中包含了像胎压显示之类的参数，而路况中会显示驾驶的相关信息。

这个怀挡不陌生吧？虽然有向奔驰致敬的意思，但是这种设计确实要比常规的挡把节省空间，也更加美观。另外，一块14.英寸的多媒体大屏用了直接与仪表盘连接的贯穿式设计，不失美感的同时也营造出很强的科技感。

小鹏P7有四驱（双电机）和后驱车型（单电机）共两种驱动版本，最大功率分别为316kW和196kW，峰值扭矩分别为660N·m和390N·m。在这样的动力数据下，再配合米其林运动轮胎，高功率版车型可以做到0-100km/h加速4.3秒的成绩，而196kW的车型也能做到6.7秒的加速成绩。

整体来看，小鹏P7真可以算是新势力中的“搅局者”了，正当Model?3大热之时，小鹏P7横空出世，必然会给它当头一棒。它有着不输特斯拉的前卫外观，又有着科技十足的各项配置，起步价还比国产的特斯拉Model?3更低，至于它的驾驶感受笔者也是十分期待，毕竟可是和保时捷共同研发的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7 的预售价24万起，如何体现价值？

如何体现价值？不就是看24万买这车，划不划算嘛。先说个结论，我觉得值。在电车领域，24万起的，除了小鹏P7，其他基本不用看了，因为这个价格起步的，没这个品质；有这个品质的，就没这个价格。P7作为国内新势力造车中的领先者，在多方面都展现出了不错的成绩。它不仅有着最高能到706km的续航里程、三合一的电驱系统、全球领先的新一代方形电池等，这些都经历过严酷的测试，都取得不错的成绩，安全方面有保障，也实用。小鹏p7虽然才作为小鹏汽车第二款上市的电动车，但是在车辆的配置和设计等方面都很成熟，甚至超越了国产电动车知名品牌特斯拉，这个成绩对于小鹏来说是非常可贵的，也是蛮让我惊喜的。我相信小鹏p7在未来也会带给我们更多的惊喜，在这一点上我对小鹏p7还是很有信心的。