汽车关税为什么这么高-汽车关税什么时候为零

1.为什么进口车要比国产车贵那么多？

2.为什么中国的汽车关税那么高？

3.为什么在国内购买进口汽车的关税会如此的高？

为什么进口车要比国产车贵那么多？

一、最直白的账：税字当先

一辆汽车要进入中国国门，需要面对四重税：关税、增值税、消费税和购置税。

除去购置税和终端销售车价挂钩外，从海关资料中了解到，进口车的最惠国关税税率为25%，进口环节增值税税率均为17%，进口环节消费税税率分别为9%、12%、25%、40%，它们分别对应排气量2.0-2.5升（含2.5）、2.5-3.0升（含3.0）、3.0-4.0升（含4.0）、4.0升以上的进口小轿车。

以排量为3.5升的奔驰SL63为例来算一下账：国内售价为256万元人民币，美国售价为13万美元（约83万元人民币），差价为173万元，而其中应征收的关税和消费税共计约为41万元。

二、最纠结的账：利字当头

进口车在国内售价之所以高于国外，其主要原因有三：首先是原产商定价；再是合作方定价；最后才是关税。

一台进口车从生产到交付中国消费者手中需要经历生产、运输至国内合作方、运输至经销商处等环节，而车辆的价格，早在这台车从生产线上下来就已经定好了。

业内人士分析，要解决以上问题，最简单的办法是“放开平行进口”，允许经销商从境外合法代理商处提车，而不只依靠国内的进口车总代理。这种形式有些类似于目前的一些“美规车”（拥有正规手续的水货豪华车的一种，国外生产厂同一流水线上的电脑显示该车销往美洲地区）销售方式，减少了总代理环节，但问题是——国内目前对于美规车的售后不提供质保服务。

三、最弄不懂的账：越贵越买

最在不否认国内进口车“价格高”的前提下，一个特殊现象是，对于中国市场“价格越高的商品存在价值越大”，即——越贵的车卖得越好。弄不懂的账：越贵越买

[算笔账] 进口车价这样被层层推高：

以某款4.2升排量的进口车型为例，在原产国卖5万美元，扣除毛利，裸车价为4.7万美元，但此后车价将面临层层推高。

第1关 海运费用。欧洲到天津港3000美元，到岸价为5万美元，折合人民币31万元左右。

第2关 层层税。整车关税25%，消费税40%，增值税17%。

第3关 报关费。诸如机电进口许可证、商检费等，约在几千到几万不等，这些也会被商家加在车价里。

第4关 国内运费。这还算是小钱，大约是四五千元。

再回头看国内的终端零售价：100多万元，其间的利润接近40万元。

第5关 利润分成。根据一般厂家和经销商的利润关系是8:2，如果利润是40万，厂家挣32万元，经销商挣8万元。只不过厂家是直接揣入囊中，而经销商的利润就看车市行情和客户的砍价能力了。

为什么中国的汽车关税那么高？

原因一是，中国希望做大本土汽车制造产业——这是一个能赚不少钱，能吸引大量外资，有巨大税收，同时解决大量就业的行业，对于中国这种人口多、市场潜力超大、经济技术基础差、土地多的国家来说，选择这样的行业，太正常不过。

设没有进口关税或者进口关税很低，外资就未必愿意来中国投资整车和零部件制造——他们在政治上又不跟天朝真心亲善，他们完全可以在泰国、韩国、日本、台湾、印尼，随便哪个适合造车的地方大量造车，然后出口到大陆销售。

如果我们设泰国造车的成本和大陆相当，同时设跨国公司从泰国出口和大陆本地制造的同款产品，定价相当，那么对于中国的本土消费者，实际上区别不大——但是中国就损失掉了一块庞大的GDP、就业、税收。这些经济活动很可能会留在国外而不是天朝。

为什么在国内购买进口汽车的关税会如此的高？

实际上，靠着我国十几亿人口的庞大市场，哪怕是关税再高，外资也会不得不接纳我们巨大的野心——吸收它们先进的造车技术、分走它们的利润。比如之前，在华造车，必须与本土资本合资，且持有股份不超过50%。

关税很高，那么进口和本地生产的定价策略就会变得很大，为了长远的竞争，以及中国市场这块诱人的蛋糕，外资基本上都会选择在中国投资，本地化生产。就目前看来，关税政策确实是逼迫了几乎所有的跨国汽车公司在华开设了合资公司，我们也从关税政策上完成了一大部分目的。

在发展的同时保护本土汽车制造公司

如“雏形产业保护论”的话题，基本上在高中政治课上老师都会提及。很显然，本土汽车公司必定是在重关税政策中获益的对象。

目前我们引进了几乎所有主流跨国车企的投资，这些车企数十亿上百亿的钞票都洒在了我们的土地上，所以，来都来了，必须的遵守游戏规则嘛，关税就关税，合资就合资。但还是有一部分车企并没来投资，或者说并没有进来很多。比如泡菜国的双龙、印度的塔塔等。

如果没有关税，它们的车可以很轻松的进入国内，和定位入门级的本土汽车互刚正面。高关税完全足以让这些国外的低端品牌失去竞争力。

高关税，几乎是所有本土车企的保护伞。

所以 不要担心，税越来越低是发展的必然结果