汽车零配件工厂-汽车零配件工厂有前景吗

1.汽车配件的牌子

2.广州敏实汽车零部件有限公司怎么样？

3.汽车配件正厂和副厂有什么区别

4.肺炎疫情席卷全球！各大车企停摆影响有多大？

汽车配件的牌子

对没有绿叶的红花的需求并不一定表现出它的独特性，绿叶的存在也很重要。汽车零配件是组成整车的单元，是为汽车服务的产品。汽车零件有很多种。随着汽车零部件生产加工市场竞争的日益激烈，汽车品牌和种类也越来越多。配件市场鱼龙混杂，可以说难买真货。让我们用我们的汽车边肖来看看汽车零件的品牌。

汽车零部件品牌& mdash& mdash情书

日本爱信精机株式会社是世界500强企业，第379家(2013)公司成立于1949年。它是丰田汽车零部件的主要供应商，其汽车零部件制造技术世界闻名。日本爱信成立于1969年，是一家专门从事自动变速器的企业。是爱信精机股份有限公司的子公司爱信精机股份有限公司的合资企业，丰田拥有爱信精机22.2%的股份，所以爱信实际上是在丰田旗下。爱信的自动变速器产品系列非常丰富，包括4档、5档、6档和8档。因为丰田参加爱信公司，所以丰田几乎所有车型都使用爱信自动变速箱。爱信在中国的历史始于1994年在爱信宏达生产发动机相关零部件。到2006年，它已经发展到近30家汽车零部件制造公司，生产和供应不同种类的产品，如 传动系统 、制动器和底盘、车身和发动机。但是它的自动变速器现在是世界上大多数原始设备制造商的选择之一。

汽车零部件品牌& mdash& mdash博施

世界500强第131位，销售额674亿美元；博世是德国最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术、消费品和建筑技术等行业。博世总部位于德国南部斯图加特，在50多个国家拥有超过23万名员工。博世以其创新的尖端产品和系统消除方法而闻名。汽车技术是博世最大的业务部门。博世的R&D和汽车零部件各方面的生产水平基本处于世界领先地位。继柴油喷射系统在行业内大获成功后，博世的底盘系统、能源与车身系统、汽车 多媒体 系统、汽车电子系统等。享有良好的声誉。其汽车售后事业部主要从事火花塞的研发、配套、刹车片的生产加工，现已成为国内各大汽车伙伴机厂的首选。但最让人难忘的还是它的博世车身稳定系统(ESP)。

汽车零部件品牌& mdash& mdash德尔斐

德尔福是全球领先的乘用车、商用车等细分市场电子和技术供应商，在全球32个国家设有技术中心、生产基地和客户服务中心。主电源电子电气架构系统及部件:主线束系统总成、大功率线束总成、标准车辆系统、设备连接、数据连接、大功率电气部件及回路支持系统；发动机管理系统及电池中心、内饰电气中心、发动机舱电气中心部件:燃油喷射系统、 点火系统 、空气体燃料管理、电子设备、传感器和执行器、气门驱动系统、 燃油供给系统 、蒸发排放系统、变速器管理系统加热和通风；空暖通空调系统及部件:冷凝器、散热器、风扇模块、动力总成 冷却系统 、增压器空空气冷却器、蒸发器、空气加热器、空暖通空调模块和微通道换热器。电子调节、和驾驶信息系统及部件: 主动安全 系统、车身和安全电子装置和系统、电子调节单元、车身计算机、安全电子设备、机电产品、无线连接、 混合动力 /电动汽车电子设备、主机、无线电系统、导航系统、集成中央控制面板、接收天线系统、软件和服务、仪表总成、调节模块、驾驶状态监控。我认为市场上将近一半的汽车是由德尔福提供的。

汽车零部件品牌& mdash& mdash电气配件

财富500强第232位；电装作为丰田汽车工业有限公司的零部件工厂之一，从丰田集团独立出来。自运营以来，电装已发展成为日本乃至世界一流的汽车零部件供应商集团公司。电装提供多元化的产品和售后服务，包括汽车空调节设备及加热系统、电子自动化及电子调节产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、工业机器人等。该公司已成为全球主要汽车制造商在环保、发动机管理、车身电子产品、驾驶法规和安全、信息和通信领域的合作伙伴。市场上的高端自动空调节系统大多由电装供应。

汽车零部件品牌& mdash& mdash伟世通

伟世通是全球知名的汽车零部件综合供应商，位列美国财富500强企业。伟世通总部位于美国密歇根州，在全球拥有81，000名员工，在全球拥有制造工厂、技术中心、销售中心和合资企业。伟世通为全球汽车制造商设计和制造创新空调制系统、汽车内饰和包括照明在内的电子系统，并提供各种产品以满足汽车售后市场的需求。

伟世通在汽车电子领域的主要产品包括音频、信息、驾驶信息、动力总成调整和照明。前后保险杠、车门饰板等。被伟世通选为主机厂。

广州敏实汽车零部件有限公司怎么样？

简介：敏实集团(MINTH)是一家在香港上市的外商合资公司,专业研发、生产汽车前后挡玻璃饰条、车门玻璃饰条、保险杠饰条、密封件、内外装饰件、门框、窗框总成、玻璃导轨等金属滚压件以及三角窗、侧窗总成等整体注塑件的大型汽车零部件集团公司。它资本来源于英属维尔经群岛和日本，1992年扎根大陆宁波，相继在宁波、上海、天津、广州、武汉、重庆、长春、福州、海口、柳州等地设立了三十家工厂和两家技术研发中心。目前与上海大众、上汽通用、广汽本田、广汽丰田、东风日产、东风本田、东风乘用车、神龙汽车、长安标致雪铁龙、一汽丰田、一汽大众、北京现代、广汽、长安福特、东南汽车、海马汽车、江淮汽车等众多汽车厂商建立了配套关系，并已经进入日产、通用、福特的全球购系统。

敏实集团华南区分公司包括广州敏瑞/敏惠/东海敏孚汽车零部件有限公司（简称广州敏瑞/广州敏惠/广州东海敏孚）/广州敏实/海南精瑞/清远敏惠。其中广州地区：广州敏瑞作为敏实集团成员之一，成立于2005年1月，专业从事汽车座椅骨架、牌照板、行李架和饰件等产品的生产和销售。现有自动化涂装生产线、大型注塑机、机器人焊接生产线等一批先进生产设备。目前主要产品为座椅滑道、轿车门框及注塑涂装外装饰件系列零部件，为东风日产、广州丰田的一级配套供应商，广州本田的二级配套供应商。广州敏惠是由敏实集团和日本三惠技研工业株式会社合资成立于2001年2月，专业从事汽车门框、冲压件、导轨和饰件等产品的生产和销售，是迄今国内最大的汽车门框生产企业。广州敏瑞/敏惠/东海敏孚主要为本田、日产、丰田等着名汽车制造公司提供优质的汽车配套产品。

本公司提供竞争性薪酬待遇，有完善的机制：

1.为员工购买“五险一金”（养老保险、医疗保险、生育保险、失业保险、工伤保险、住房公积金）。

2.节日按照国家规定放（元旦、春节、五一、十一长）。

3.每年高温1周左右。

4.每年组织全国各地的旅游一次。

5.除国家规定的之外，公司给所有的员工购买商业医疗保险。

6.工作表现突出者，公司将额外提供丰厚的补充养老保险。

7.每年发放约15个月的薪资。

拥有配备设施较为齐全的宿舍与活动场所。公司制定了比较完善的晋升机制和激励机制，实行人性化管理，本着"技术的无限追求，人力的充分发挥"的经营理念，公司让每一位员工都能得到全面的培训机会，包括出国受训。公司提供让你充分发挥的舞台，个人价值可以得到充分的体现。随着公司的迅速扩张，展现在每位员工的面前是广阔的发展前景。

（简历请直接通过51job发送）

现诚邀社会各界有识之士加盟敏实集团，共同发展，开创中国汽车工业的美好未来！

注：1. 我们会在收到简历后尽快安排符合条件的求职者面试；未被安排面试的求职者，我们将会把您的简历保留在公司的人才库中，不会退回。

2. 本公司工作地点分布如下：

广州地区公司上班地点位于广州市萝岗区（广州市经济技术开发区）永和开发区永顺大道；

请详细考虑后再行投递简历。

法定代表人：颜振辉

成立日期：2010-07-23

注册资本：3000万美元

所属地区：广东省

统一社会信用代码：9144011655835035XD

经营状态：在营（开业）企业

所属行业：制造业

公司类型：有限责任公司(台港澳法人独资)

英文名：Guangzhou Minshi Automobile Parts Co., Ltd.

人员规模：500-999人

企业地址：广州经济技术开发区禾丰路64号

经营范围：汽车零部件及配件制造(不含汽车发动机制造);车辆工程的技术研究、开发;汽车零配件设计服务;工程技术咨询服务;汽车生产专用设备制造;模具制造;销售本公司生产的产品(国家法律法规禁止经营的项目除外;涉及许可经营的产品需取得许可证后方可经营);模型设计服务;

汽车配件正厂和副厂有什么区别

汽车是人类历史上的一明，它大大缩短了人们的出行时间，提高了工作效率。以前出门都是靠公共交通，现在出门都是开车。可以说，现在买车的人越来越多，所以汽车维修是必然的。今天就来说说汽车零部件原厂、原厂、辅厂的区别。有哪些不用原厂更换的汽车零部件？

说到汽车零部件，相信很多车主都有同样的经历。当我们去维修或保养汽车时，维修人员会问你:“你想要原厂零件还是辅件？”这个时候，大部分车主都很难选择。那么，原厂、副厂与原厂和其他汽车零部件有什么区别呢？

原厂零件

从字面上看，原厂零部件由汽车制造商自己生产或由专业零部件制造商授权。正规原装件做工完美，与原装件质量基本一致，无小瑕疵，外观和性能与原装件一致，并有专业资质证书，同时会标注原装件的LOGO和零件号。一般原厂配件大部分在4S店，是汽车厂家提供给售后供应的配件。

工厂零件

出厂附件是指未经原零部件制造商授权的附件。一般这类配件的厂家很多，品类繁多，这也导致市场上出现了很多不同质量的配件。这些配件主要模仿原厂配件，外观相似，但技术相差甚远，价格千变万化。相比原车配件，价格更实惠。

工厂零件

工厂配件是指有资质的厂家生产的配件，也属于工厂配件的范畴。但区别在于工厂配件有厂家名称、品牌、生产证明，是正规渠道提供的零配件。这些厂商可以进入汽车原始设备制造商的设备购大名单，质量和售后服务也有保障，在技术和外观上仅次于原厂配件。

对汽车略知一二的人自然会明白，汽车上其实有很多零件根本不需要原厂更换，原因如下:

第一，这些部分不涉及安全问题，功能大多是看不见摸不着的；第二，这些零件是否是原厂有很大的价格差异，并且原厂零件的价格已经为品牌零件买了好几倍；第三，这些零件是易损件，迟早要更换；第四，没有原厂这回事。

那么哪些零件根本不需要原厂更换呢？车哥去请教了15年的汽修师傅，他说:

1.原装机油？不存在的

你去大部分4S店铺，都能看到店铺里卖XX品牌专用机油，价格略高于市场价。事实上，这是4S商店多年来的惯例。这种特殊的油是由4S商店统一定制的。外桶包装是定制的，里面的油大部分是从某油厂购买然后罐装的。

这种伪原装机油质量也不错，适合我们的车，但是要求我们为他们所谓的定制多买订单，还是有些冤。

2.你想要原厂的雨刮片吗？家里有矿吗？

像雨刮片这种磨损的零件，没有必要用原装的来更换，因为雨刮片的寿命是由上面的胶带决定的，像一些正规大品牌的雨刮片质量还是挺好的，正常使用2-3年也没有问题。

3.刹车片应该质量好，有保证。

大多数情况下，我们从原厂换刹车片，但我们以后不会保证。骑手知道吗？只要刹车片安装在车上，交易就结束了，后期刹车片的硬点/变形厂家不负责。

但是现在很多品牌的刹车片厂家都保证和承诺1-2年内给车主。如果制动片在短时间内变硬，导致制动片损坏，制造商可以为您更换一副新的制动片，并免费修理您的制动盘。如果制动盘严重损坏，也可以免费更换新的。而且大部分车型的刹车片(陶瓷材料)售价不到200，比原厂便宜很多。

4.如果电池找大厂，原厂不一定质量好。

如今，许多汽车都配备了所谓的原装电池。其实这和机油的原因差不多。大部分原厂电池都是定制的，以达到伪原装的效果。

但在汽车电池领域，大厂商的质量远高于一些伪原装厂商，使用寿命超过1-2年是正常的。所以换电池的时候最好相信大厂。

5.原厂车漆？别被骗了！

原来的车漆也是一个大坑。重要的是要知道新车自己的漆和后面做的漆基本上是两个过程，材料不同，干燥温度也不同。即使4S店喷的漆不是原漆，4S店还是以原漆的名义定价很高，所以4S店提到的原漆简直就是傻子。如果要说区别，最多就是用的材料和师傅的手艺不一样，不要被原来的车漆给骗了。然而，外面油漆店的油漆喷涂受到了更多的关注。有些车颜色比较特殊，喷漆器的工艺要求很高。必须回原厂喷，所以这方面要特别注意。

百万购车补贴

肺炎疫情席卷全球！各大车企停摆影响有多大？

时间来到了4月，武汉大学的樱花已经盛开了，在广大医护人员的不断努力下，咱们国内的疫情已经有了明显的好转，相信不久的未来就可以全面解禁。而在国外，情况就不是很乐观了。

Ps：源于国家地理中文网

没有及时对肺炎取严格的管控措施，导致欧洲多个国家的确诊患者加剧。当然，我们并不想探讨国外应该怎么去防疫，毕竟我们是一个汽车媒体，今天就来说说国外疫情扩散对汽车行业的影响。

在前不久我看到新闻，全球第一和第二大汽车零部件供应商博世和大陆宣布停止在欧洲的生产。博世公司表示，将暂停或减少在法国、意大利和西班牙工厂的工作。大陆同样宣布将在欧洲暂停生产。

其实不光是这两个汽车零配件制造商停工，全球第三大汽车零部件供应商麦格纳也已宣布奥地利工厂停工。下图，是我盘点了一下被迫停工的汽车零配件供应商。

从图中不难发现，已经停工的企业几乎涉及了汽车制造的每个环节，可以说是影响重大。可能截至目前还有一些供应商宣布停工，造成这样的原因主要有两点：

第一点，截止北京时间4月2日0时，除中国以外的的国家肺炎确诊病例已经超过了74万，这是一个相当夸张的数量。截止4月1日18时，欧洲疫情最严重的国家意大利累计确诊超过了11万。而像博世、米其林等等很多汽车零配件供应商都在意大利设有工厂，因疫情影响导致当地工厂停工，无疑是对很多企业造成了严重的冲击。

第二点，大家都知到汽车零配件工厂是整车制造的上游产业，在3月初很多零配件供应商都曾表示过不会因疫情而停工停产，所以还是会有很多订单到他们手里。现如今眼看着全球确诊病例将奔向百万，为了降低损失，已有14家车企和100多家工厂被迫停工。

根据福布斯的报道，今年欧洲国家的汽车销量将下降10%以上。而受到疫情的影响，欧洲很多国家陆陆续续出台了限制出行的法令，这又给汽车交易市场增添了新麻烦。因为销量的不景气，很多工厂不得不在最优生产规模下干活，这样就会导致每辆车的制造成本上升，所以很有可能会波及到终端售价。

所谓“牵一发而动全身”，不仅要承受着因销量下滑而导致的车辆制造成本增加，还得担心着零配件供应商停工导致供应链短缺带来的运作危机。这次肺炎疫情“黑天鹅”，给全球的汽车产业带来了不小的打击。目前我们国内已经有很多企业陆续复工，并且可以出口国外以应对断供的现象。但此时国内的整车厂也需要大量零件，所以海外车企不能将所有希望都寄托在中国工厂。对于消费者而言，购买了停工停产车企的车型，交付也会相继延迟。

我们不妨换个角度，这次疫情可以思考为是在对全球汽车产业带来的一次考验，可以让他们针对不同的零配件制定不同的库存策略，对于关键的零件用多重的供应商渠道。只有加强了对供应链的灵活性，才能应对诸多的不确定性，才能实现“可持续发展”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。