蔚来ec6后排座椅怎么放倒-蔚来ec6后排空间怎么样

1.蔚来ec6和es6区别，哪个好

2.蔚来EC6试驾：除了4.5秒破百，产品服务也是亮点！

3.蔚来最美量产车 智能电动轿跑SUV EC6试驾 NOP功能很抢眼！

蔚来ec6和es6区别，哪个好

关于大家想要了解的“蔚来ec6和es6区别，哪个好”相关内容介绍有下面：

个人推荐蔚来ec6。

内饰：与ES6相比，EC6标配12个音箱，超细纤维吊顶，质感大幅提升。此外，全景天窗是加分项。

动力：和我们之前开的油罐车比起来，几乎是动力的两倍。这个我给EC6满分，没什么好挑剔的。

空间：蔚来EC6相比ES6后备箱容积有所减少，但是承载空间差不多，主要减少的是纵向高度，并不会很影响你日常携带行李。

蔚来EC6试驾：除了4.5秒破百，产品服务也是亮点！

蔚来的试驾跟广州车展撞期了，本以为就此错过，没想到对方说我们活动期间随时约都可以，于是广州车展回来后以准车主的身份预约了试驾，然后就开始一段别样的试驾体验。

媒体车主一视同仁的好体验

很多人都知道蔚来的杀手锏是服务，但怎么个好法又说不上来，我也不是蔚来车主，但这次准车主的预约试驾的体验也能看出来蔚来注重服务的端倪。

约好试驾时间之后直接去到现场，对接的媒介5分钟以内就出现在我的面前，然后又在5分钟以内把最热门的?蔚来EC6开到我的跟前。单独配一个讲解员，整个下午这台车就是我的了，把所有的需求提出来，随车的工作人员会尽全力满足需求。

入行一晃也十多年了，参加的试驾活动也非常多，体验好的也有，但像蔚来这样在人数众多的周末依然能专门抽出一台车和一个人单人服务，且服务质量极高的，目前我就见到蔚来一家。

当然，蔚来也为此要付出不小代价，现场蔚来的工作人员非常多，而且基本都是蔚来的员工，要知道这可是深圳，人力成本不低。

此前我也去过蔚来的体验店，里面组织的活动琳琅满目，我当时的总结是：买了蔚来之后，你全家的市内出游和小孩的课外活动将格外充实，因为蔚来全给你想好了。

总结来说，蔚来是真的在你买车的全周期想好了一整套服务措施，并且在忠实的执行，一不小心就成为了车企服务的标杆。

EC6的产品力能支撑定价吗？

服务再好没有好的产品也无法改变大局，此前的纳智捷就是典型。当时纳智捷的生活馆可以说是服务的标杆，但是产品力没跟上，后续纳智捷成为了一款段子车。

蔚来EC6从命名也可以看出来跟ES6的关系不小，我们可以将这款车定义为ES6的溜背版，但蔚来EC6又不仅仅是溜背那么简单。

蔚来从ES8开始就谈不上惊艳，但蔚来的设计总能让人感觉舒服。ES6的造型说实话看上去也不标新立异，跟ES6几乎完全一直的车头设计，已经开始见怪不怪的轿跑型SUV风格都很平常。

但蔚来总能给自己的产品找到属于自己的独家秘方，蔚来ES6有专属的造型配色和用料。EC6也有！外形的颜色看上去不出挑，但也有很有特色的颜色，官方称之为南极星蓝，在光线不同的情况下会给人不同的感觉。进入车内就会发现这种从没见过但非常独特的棕色内饰，官方称之为喜马拉雅棕，很显档次又不浮夸。

EC6还把此前ES6顶配才有的超纤绒材质变成了全系标配，也许是为了省点材料，车顶有一个巨大的天幕，不能打开也没遮阳帘，官方称基本能过滤掉紫外线，但考虑到南方长时间的艳阳高照，建议还是把遮阳帘选装为宜。

因为换成了溜背的风格，所以我就特别关注后排空间的影响。我裸足身高1.7米，坐进后排还是有一些余量，这个空间表现在SUV里确实很一般，但因为全景天幕的加成，所以基本只要不顶头基本也不会感觉到压抑。

我试驾的这台EC6签名版选装了21英寸价值18500的铝合金轮圈，综合售价已经在47万元左右，这个价格目前在自主品牌在售车型里里依然是天花板级别的存在。

你要问我这个价格值不值？如果横向对比BBA同价位车型那么太值了，但跟其他自主品牌相比似乎也没有特别突出的产品亮点。所以品牌确实需要高举高打，有了ES8的产品预热和销量支撑，ES6卖这个价格甚至觉得有点“便宜”。

蔚来EC6的驾驶体验如何？

之前也是在几乎相同的场地试驾了蔚来ES6，两台车的驾驶风格是相近的，但ES6又更完善了一些，这次试驾的里程更长，有些日常驾驶的体验给我留下了好感。

EC6前后双电机最大功率400kw，电池能量70kwh，官方公布的续航里程为440km，百公里加速时间为4.5秒。这些数据其实在纯电动车领域都不夸张。

但蔚来就能在感受上做出不一样的地方。出发的时候我选择的是舒适模式。我刚刚从燃油车的座位挪到新能源车身上，开着EC6竟然能实现无缝衔接，这个舒适模式几乎就是燃油车的全仿真体验。电门踩下去的初段不怎么发力，非常柔和，深踩之后动力开始源源不断的释放。松开电门也不会有明显的能量回收拉扯感，跟燃油车松油门的滑行动作如出一辙。如果你之前觉得纯电动车的驾驶模式不是特别好适应，那现在不需要有这个担忧了，蔚来EC6的舒适模式跟开燃油车一模一样。

可能也有人说我买电动车自然要那种零时滞的动力快感，别急，切换到运动模式之后魂回来了，电门一印下去就有瞬间的爆发快感，绝对刺激。而且运动模式的转向也更加紧绷。不过蔚来EC6不是一台特别有操控感觉的车，转向的指向回馈没那么直接，蔚来显然也不想做成操控者之车。

至于省电模式，我是试了一下就完全没有兴趣了，这个模式完全封印住了这台车的动力，电门踩下去黏黏滞滞的，也只有在快没电要找充电桩的时候才建议调出这个模式，当然这时建议把空调也关掉。

蔚来EC6的城市道路驾驶还能给人好感的是这台车的静音能力，除了运动模式电门到底能听到电机的嘶嘶声之外，其他工况电机完全隐形，而且全车的隔音水准也极高。

于是在这个时候我决定放一首歌来庆祝一下，结果发现蔚来EC6的音响很是稀松平常，基本就是出个声音就行，这方面的追求有点低了。

最后总结陈词。买蔚来EC6一定会对比蔚来ES6，这两个选择的核心在于你更喜欢哪个造型，然后才是细节配置的差异。蔚来EC6不求第一眼的眼缘，除了内外的设计之外，内饰也是如此，这是一台用足够多独家细节来打动你，并在使用中不断积累好感的车型。

要说蔚来EC6没有亮点其实也不公平。细看这台车的细节会发现非常用心，比如巨大镂空储物下方的香氛系统，两个不大的中控屏下面隐藏着目前最先进的自动驾驶系统之一，持续的相处会发掘蔚来更多的亮点，这个时候再加上超越期待的服务水平，你还能不心动？蔚来走了一条最难走的高端路，但目前来看，这条向上之路走得还不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来最美量产车 智能电动轿跑SUV EC6试驾 NOP功能很抢眼！

蔚来品牌自推出至今共拥有3款量产车型，在3年前推出ES8时NOMI十分惊艳，至今仍令我印象深刻。蔚来最新的一款产品EC6，定位智能纯电轿跑SUV，通过其颜值俘获了我，也成为蔚来品牌当之无愧的最高颜值量产车型。那么EC6这台车到底有哪些亮点呢？通过我的试驾一起来感受下吧。

蔚来EC6与ES6采用相同平台打造，所以在前脸采用了相同的设计，并且连细节都保持了完全一致，也彰显了两车的血缘关系。EC6也采用了蔚来家族化前脸，分体式大灯搭配方正车头，有较强时尚感。?蔚来EC6还提供了6种个性化车漆配色，试驾车型采用了南极星蓝，拥有不错的质感，多种颜色车漆也能满足不同消费者的需求。

蔚来EC6最漂亮的还是车侧，溜背式设计线条流畅，从B柱到C柱之间下溜较缓，也为车内空间提供了保障，这一点一会会说到。车尾上翘的小鸭尾设计，也让车侧在视觉效果上更加饱满。EC6的长宽高分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm，定位一台中型SUV。

试驾车型采用了低风阻轮圈，21英寸双拼色战斧式设计时尚动感，也符合蔚来ES6本身的运动定位。

车尾整体风格较为简洁，尾灯设计与ES6保持一致，样式美观时尚。后风挡溜背角度达到了17°，优秀的线条让EC6风阻系数低至0.26Cd，也成了蔚来SUV产品线风阻系数最低的一台车，低风阻的设定也能对性能与续航的提升有所帮助。

EC6的内饰布局与ES6相同，并在部分设计上有所区别。EC6提供了专属的“喜马拉雅棕”主题内饰，灵感来源于喜马拉雅山的阳光。试驾车型为黑色内饰，相比“喜马拉雅棕”内饰显得稍逊一筹。

前排座椅采用一体式运动座椅，从外观设计到乘坐表现，都符合运动定位，并采用了Haptex?与织物拼接的设定，及兼顾了设计感，又兼顾了用料的舒适性，为乘客提供更好的舒适性。

蔚来EC6内饰部分区域装配了Microcloud?纤云材质，也是在蔚来此前车型中并未出现的材质，拥有更加细腻的质感，以及不错的运动氛围。

车顶采用了Microfiber超纤绒材质，在视觉效果以及触感上都与主流的Alcantara比较相似，为车内带来更强的高级感。

蔚来EC6车顶采用一体式玻璃车顶，总面积达到了2.1㎡，让车内视野更加通透。同时，这台全景天幕也能隔绝83%热量与99.9%紫外线，在美观同时也兼顾实用性。

前边说到蔚来EC6的线条设计不会太过侵蚀车内空间，实际体验下来也值得点赞，175cm的我，前排调整好坐姿后，坐在后排头部有1拳的空间表现，腿部则是超过了2拳，乘坐空间表现非常充裕。作为一台轿跑SUV，蔚来EC6的空间表现要超过了我的预期。

由于车身结构的改变，蔚来EC6后备厢高度比ES6会稍有降低，但是深度与宽度都不错，后排座椅也支持4/6比例放倒，也能具备不错的装载能力。聊完了车内，我们再来看看蔚来EC6的驾驶感受。

作为一台新能源车型，性能也是蔚来EC6的先天优势，搭载前后双电机，综合功率544马力，综合扭矩725牛·米，0-100km/h加速时间达到了4.5秒。在标准模式下，EC6就能获得非常不错的动力响应，而运动模式下俨然就是一副性能车的表现。

值得一提的是，蔚来EC6还配备了主动式空气悬架系统，并全系标配CDC动态阻尼控制系统，让它在不同驾驶模式以及不同路况下都能找到适合的姿态，从而拥有优秀的操控表现，丝毫不会因为是一台中型SUV而显得笨重。

除了动力与操控层面的惊喜，蔚来EC6的NOP领航辅助也为我带来了不小惊喜。在前不久，蔚来刚刚向用户推送的最新版NIO?OS?2.7.0系统，目前已覆盖了其全系车型。选装NIO?Pilot的车型会拥有NOP功能，通过导航系统、高精度地图与NIO?Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合，在Pilot功能的基础之上，根据导航路径规划可实现高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动辅助驾驶。

我们此次试驾路线有五环、六环、京哈高速、京台高速等多种场景，全程约66公里，也针对NOP进行了深度体验。蔚来EC6依旧是通过方向盘左侧的多功能按键一键开启NIO?Pilot功能，支持NOP的路段会在导航与仪表上都有所显示，在此前的车辆图标前方的道路中加入了蓝色指示线，代表了车辆拥有高精度的轨迹，在车流量不高的环线、高速时，蔚来EC6可完成自主并线超车等动作，同时也可通过转向灯手动并线，让驾驶变得更加轻松，但如果车流量过大，蔚来EC6为了保证安全就无法完成自主并线了。

蔚来EC6的抬头显示也会显示部分驾驶信息，包括高精度地图路段的限速，以及导航路标等。值得注意的是，NOP功能必须在有高精度地图数据的路段才能开启，而没有数据的路段则是普通的驾驶辅助功能，开启NOP功能时，EC6也远远超过了L2级自动驾驶辅助。

蔚来此次的NIO?OS?2.7.0系统算是一次重大的升级，也给我带来了不小惊喜。蔚来EC6、ES6、ES8都已经支持NOP功能，让驾驶更加智能。但要注意的是，目前该功能依旧只是体验阶段，只能辅助驾驶，还不能完全替代人工驾驶，更多功能也要等到后续的FOTA升级。

总结

作为蔚来的第3款车型，也是今年最重要的产品，蔚来EC6拿出了其本身的实力。轿跑姿态带来动感的高颜值；内饰用料以及细节的提升更显精致；合理空间设计兼顾实用；优秀的动力与底盘表现也达到了性能车级标准；还有蔚来为我们新带来的NOP也有着不小的惊喜。可以说，作为一台造车新势力的车型，蔚来EC6兼顾了传统车企的高品质豪华，又兼顾了新势力的智能，是一台好看、好玩、好开的智能电动轿跑SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。