特斯拉失控撞墙燃烧0,撞墙特斯拉车主再发声

周一早上，又被特斯拉加速撞墙的报道刷了屏。

12月12日傍晚在北京海淀区西三环航天桥附近一小区中，一辆白色?特斯拉Model?S发生撞楼事故。据车主自述，事故发生时车辆突然失控，以80km/h的速度撞向居民楼，这辆特斯拉Model?S的车头已经钻入一楼阳台底部，巨大冲击力将阳台钢筯撞到外露，幸好无人伤亡……

6月16日，江西南昌发生一起特斯拉Model?3撞毁起火事故。

8月9日，一辆特斯拉Model?3突然冲进上海杨思路上的一个加油站内，加油站内的防撞杆、立柱等设施被直接撞坏，加油站内停放的三辆燃油车也被撞坏

8月12日发生的事故，一辆特斯拉Model?3以超高的速度撞开了停车场的拦截杆，随后猛烈撞向停车场内的车辆，并且在撞车后特斯拉直接翻转过来。

这样的案例，车主无一例外都是说：车辆突然加速，刹车失灵……

也不仅是中国，在韩国也发生过这样的事：

几天前，一辆特斯拉Model?X在韩国首尔发生一起失控事件。当时一辆白色Model?X突然撞向停车场的墙壁，并引发起火，事故造成1人死亡2人受伤。司机介绍，车辆在撞墙之前就失去控制。

美国也有这样的案例。今年1月份，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就收到了一份请愿书，该请愿书援引了媒体关于特斯拉意外加速造成撞车的报道，特斯拉回应说：特斯拉发布声明称"请愿书完全虚假，是做空者对特斯拉的抹黑"。

听车主介绍呢，都是说车辆自己突然加速，刹车失灵，有些现场还有伤亡，的确惨不忍睹，不由得人不同情。

特斯拉针自己针对一起"自动加速"案件的结论是："事发前到事故发生，只有加速踏板踩下的信号，没有刹车踏板被踩下的信号，现场没有发现刹车痕迹"。

这样不好，不可以又当运动员又当裁判。

那相关权威部门的结论是什么呢？

那么，特斯拉到底有没有责任？是不是都车主自己踩错踏板所致？

为此，汽车很听话特意采访了我国的汽车安全专家，某大学教授。该教授是我国著名的汽车安全专家，调查过诸多汽车事故。

他说，全世界各品牌汽车都遇到过"异常加速"的问题。这些问题多数是发生在汽车结束停泊的起步阶段。

他认为，这些自动加速的案例，多数都是司机把油门当刹车、踩错了踏板所致。"全世界都有'汽车异常加速导致事故'的投票，有些事故有证据能够证明是驾驶员误踩加速踏板导致的，有很多事故无法进行清晰的分析，但是，目前还没有发现'驾驶员踩着制动踏板，而汽车异常加速'的事故证据"。

我们有时候开车的时候，会突然有个小的窜动，又不是涡轮增压的涡轮介入之时，会不会是这种现象造成的？

他进一步解释说：纯电动汽车瞬态驱动力异常是存在的，表现为动力顿挫。过去燃油车的动力顿挫是发动机或变速箱换挡时动力瞬时下降导致的；现在的纯电动汽车，动力顿挫表现为驱动力矩瞬态增加，这个我开纯电动汽车遇到过。但是，现在所有汽车的制动系统的机械部分是独立的，电控仅仅是制动助力。如果制动踏板踩到底，不管车上电脑发生啥事故，制动器都有制动力矩，并且全力制动时制动力矩大于驱动力矩，所以，全力踩下制动踏板的情况下车辆不可能会持续加速。

"这些案例里，多数都是起步状态。速度一路从低向高快速提速。

"如果是同时踩下刹车和油门踏板，就是所谓的'全力制动+全功率加速'，制动力矩大于驱动力矩，车辆会处于减速状态。而这些'异常加速'事故，车辆是处于加速状态的，从低速几乎是全功率加速到100多的车速，加速度高达0.2-0.4G，是没有制动力的全油门加速特征。"

有一个著名的案例，那就是去年发生在西安大雁塔的那起"比亚迪唐DM加速撞人案"，媒体也有过报道，此位专家当时也参与了这起调查。针对此案，他回忆说："从监控录像看，事故车在加速的20多秒里制动尾灯一直没亮，碰撞后制动尾灯是亮的。这个是非常客观的证据。"这就排除了刹车失灵的可能性，官方根据车辆电子数据记录、事故监控录像，给出了车辆技术鉴定报告。

可能有人会说：那为什么比亚迪官方后来不谈此事了？因为上帝的归上帝，恺撒的归凯撒，既然已经走法律程序，那就由法律来结案。他们认为，一个大企业跟一个消费者死磕，太没有风度。

其实不跟消费者死磕的，还有丰田。当年，所谓丰田汽车"自动加速、刹车失灵"的几个案子，弄得风风雨雨，丰田不得不在美国进行召回，而并没有在中国进行召回。当时丰田在中国召开发布会进行情况说明，丰田章男到中国也对消费者进行道歉。当时还有中国消费者聚集在会场外进行抗议，说在美国召回在中国不召回是歧视。

其实，2011年美国高速公路安全局对丰田汽车异常加速投诉立案调查，2012年结束调查。并没有找到车辆异常加速的证据。

美国NHTSA2016年对特斯拉自动驾驶展开或缺陷调查，也关闭了，结论是：满足标准要求，未发现安全缺陷。但是，现在还没有对特斯拉"自动加速、刹车失灵"的调查。

不过，综合看起来，这些案例都可能是踩错了踏板所致。

如果消费者不服，其实不必找媒体投诉，去法庭打官司就好。法庭会给予认真的调查，也会指定权威的部门进行调查和鉴定。

去年，曾经有英朗消费者发动机拉缸，从而投诉到媒体，媒体介绍了律师，将经销商和上汽通用告上法庭。法庭指定了权威的机构进行鉴定，认定为质量事故。上汽通用不得不认输，为消费者免费更换了发动机了事。

世事无绝对。汽车很听话不死心，又问专家说：有没有可能电动车电器元件的电磁波互相干扰，从而恰恰使得汽车自动加速？他的回答是：电子系统干扰和软件的BUG，虽然说目前都还无法达到像机械、液压、气动这些部件的可靠性程度。不敢说"绝对不会发生***"，所以，现在汽车上制动系统和转向系统的机械连接还都保存了，电控系统只是"助力"。

专家说：这种不确定性就算有。但是，制动力矩大于加速力矩，就算同时踩下电门和刹车，那也一定是个减速过程，而且，速度一定高不起来，只会对加刹车距离有影响，而不会加速。更何况，没有人会同时踩下电门和刹车，所有的案例里，无论车主自诉还是调查后结论，都没有这样的先例。

另外，有制动优先的车辆，同时踩下两块踏板的结果，和只踩制动踏板的结果是一样的。现在的车辆，特别是先进的特斯拉ModelS，多数是装有制动优先的。

汽车很听话也希望确实不是车主踩错了踏板！如果消费者确信自己没有过失，不妨启动法律程序。另外还可以多在质检投诉，如果真的是批量出现"自动加速、刹车失灵"的问题，质检总局召回中心会启动调查的。

各位先不要带节奏，不要先入为主。专家也一再要求不要披露他的名字，也是出于自身安全考虑。对于消费者来说，最好的路，还是走法律程序。

事实总会水落石出。比如丰田当年，比如比亚迪唐DM的那场事故。

有关法规也在相应的建设中，比如今年起一些大巴就安装有车内记录仪，可以录下脚部的动作。这样，也会少了许多的麻烦，避免把大量的社会资源浪费到口水仗上。

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