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1.零跑汽车：争做新势力TOP3之前，先做自己

新华 财经 福州7月27日电（马环宇） 作为新能源 汽车 产业的重要一环，废旧动力电池循环利用与可持续发展备受行业关注。宁德时代在接受新华 财经 专访时表示，随着我国新能源 汽车 进入快速发展新阶段，动力电池的回收利用意义重大，废旧电池通过“再生利用”实现“一材多用”，建议完善监管体系引导报废动力电池回流到有资质的再生利用企业中，形成产业闭环生态体系。

我国新能源 汽车 行业发展优势明显

中国 汽车 工业协会（以下简称“中汽协”）统计数据显示，我国新能源 汽车 保有量约占全球新能源 汽车 总量的50%。2021年新能源 汽车 渗透率由年初的5.4%提高至上半年的9.4%，其中6月的渗透率已超过12%，新兴动能逐步扩大。

我国新能源 汽车 产销量连续五年居全球首位。今年1-6月我国新能源 汽车 产销量分别为121.5万辆和120.6万辆，同比增长均超过2倍。中汽协预计全年新能源车销量有望达到240万辆左右，同比增长76%左右。

业内普遍认为，未来几年新能源 汽车 将是我国经济 社会 发展增速最快的行业之一。随着新能源 汽车 渗透率的不断提高， 汽车 市场将发生明显改变，电池供给将达到新的平衡，形成供给的重要保障能力。

生态闭环破解废旧电池循环利用难题

国家发展改革委近日印发的《“十四五”循环经济发展规划》将废旧动力电池循环利用列入重点工程与行动，要求完善新能源 汽车 动力电池回收利用溯源管理体系。中国 汽车 技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，预计2025年累计退役量约为78万吨。年报废量将持续增加。

宁德时代表示，公司于2015年收购了广东邦普循环，实现了集研发、生产、销售、回收于一体的循环产业链，打造了“电池生产 使用 回收与资源再生”的生态闭环。在全球废旧电池回收领域率先破解“废料还原”的行业性难题，构建了资源有效循环利用的绿色闭环，实现了产品“从哪里来到哪里去”的定向路径。

据介绍，借助“逆向产品定位设计”技术可回收废旧电池中的镍、钴、锰、锂等金属，将其还原成可重新用于制备电池的正极材料，核心金属总回收率可达99.3%以上。宁德时代表示，其子公司邦普循环利用精馏塔板原理从废水中回收高纯氨氮的工业应用，可减少回收过程中的环境污染。

建议完善监管体系为绿色发展“加油”

动力电池的回收利用关乎我国新能源 汽车 行业的可持续发展。宁德时代认为，相比原生矿产资源，使用再生材料将有效降低碳排放，是实现新能源 汽车 、动力电池产业双碳目标的重要手段。

据了解，欧美市场高度重视动力电池循环利用，提出再生材料强制使用比例要求，以保障资源供给。目前，我国废旧动力电池回收产业仍存在再生利用成本高、耗时长，磷酸铁锂电池回收经济效益低下，一些废旧电池没有回到正轨回收渠道等工艺技术、盈利模式、市场监管等难点。

宁德时代表示，其子公司邦普循环负责统一处理废旧动力电池。回收的电池包会被拆解成电池单体，通过物理法或化学法进行彻底放电，用自动化设备及专业工具将电池单体拆分。在拆解分离出正极、负极、电解液和隔膜等组成部分后，电极材料会进行破碎分选，通过浸出、除杂、离子交换、沉淀、吸附等工艺，将报废的动力电池制备成动力电池正极材料。

动力电池中的钴、镍、锂等矿产资源全球储量有限，建立流向可控的回收管理体系、确保报废电池和有价金属回流到电池生产企业，意义重大。

我国已陆续出台废旧动力电池循环利用相关技术要求、行业规范、溯源管理、回收报废、污染防控等政策，建立起覆盖面广、体系较为全面的管理体系。宁德时代建议完善回收监管体系，严格管控报废动力电池流向，强化对报废动力电池流向管理，明确处罚措施，切实落实全生命周期溯源管理要求，引导报废动力电池回流到有资质的再生利用企业中，确保有价金属回流到新电池的生产体系内，形成可持续发展机制。

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零跑汽车：争做新势力TOP3之前，先做自己

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云度 汽车 CEO林密先生曾提过要在2025年跻身国内纯电 汽车 品牌前三强，并且还要代表中国新能源参与全球市场竞争。对着这类计划，笔者一直保持着谨慎的态度去看待。敢于直言如此的，不外乎两种情况，一种是养精蓄锐，等待时机来到，一飞冲天，这是值得钦佩的。而另一种就是一时“口嗨”，纯属给金主们做做样子。从目前云度 汽车 的表现来看，林密先生的计划极有可能会被搁浅。

近日零跑 汽车 董事长朱江明在总结了过去5年的成绩之后，也提出了类似的“5年计划”，要让零跑在2023年进入新势力TOP3，并且还将在2025年获得国内新能源 汽车 市场10%的市占率。真是铁打的TOP3，流水的挑战者。蔚来、理想和小鹏表示瑟瑟发抖。朱江明先生提出这个计划，必然也是经过一番深思熟虑，并为之付出了一些大家能看到的努力，但不知在总结过去的时候，有没有看到 历史 曾遗留下的问题。

造车新势力底蕴薄弱，难免会出现一些质量问题，对于消费者而言，出现问题厂家积极解决就可以了，但在零跑 汽车 这里，却并非如此。零跑S01首批车主漫漫维权之路无果之后，最后不得不写了一封致零跑 汽车 的公开信，里面的辛酸仍历历在目。对于这一事件，零跑 汽车 以正和车主协商一笔带过。最后等到了国家市场监督管理总局的介入，才“被迫”实施了召回措施。虽然这只是一件“微不足道”的事情，可正是因为一件件小事，才能反应出厂家对用户是否真有诚意。零跑 汽车 在售后方面没有正视这类问题，难免会让一些消费者心寒。

历史 遗留的问题不会消散，但随着时间的推进，笔者更倾向于零跑 汽车 在不停地做出改变，售后的不断完善，慢慢弥补自身的不足，增强品牌竞争性。否则不健全的售后机制，根本难以支撑零跑 汽车 的五年计划。

说完零跑 历史 遗留问题，我们可以再来看一下零跑 汽车 的现状。零跑 汽车 目前共有零跑S01、零跑T03两款车型在售，在今年11月份销量达到了2032辆，在造车新势力中排第六位，其中零跑T03实现销量1927辆，自5月份上市以来，累计销量达7285辆，表现颇为亮眼。

此外零跑的第三款量产车型C11也已经发布预售价格，官方公布的预售价是15.98-19.98万元，NEDC最高续航600公里，并且还搭载了零跑 汽车 自主研发的车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”，在智能配置和用料设计上，也是没有一点含糊。可以说在这个价位区间，零跑C11算得上是一款性价比颇高的产品。从这一点也能看出，零跑 汽车 是想凭借着C11表现出的强悍实力，打一场漂亮的翻身仗。不过零跑C11最快将于明年第四季度交付，过长的等待时间对其销量也存有一定影响。

提到车辆交付问题，零跑 汽车 之前所面临的生产资质问题，也得到了相应解决。从第三方平台可以看到，福建新福达 汽车 工业有限公司发生工商变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增零跑 汽车 有限公司，且持股比例100%。福建新福达 汽车 工业有限公司不仅拥有潭州、常州和福州三大制造基地，其产品还涵盖有客车、载货 汽车 以及新能源 汽车 等系列车型。零跑 汽车 此次的全资收购，将解决困扰已久的生产资质问题，让自己的根基不受制于人，变得更加牢固。

不可否认零跑 汽车 已经开始尝试着奔跑起来，自研芯片，取得生产资质，重量级车型C11预售开启，每一项都在稳扎稳打得进行着，然而每每想到其售后问题，又总让人如鲠在喉，难以下咽。这样的矛盾，无时不在牵扯着消费者的购买决策，对于零跑 汽车 而言，也许更应该“打扫干净屋子，再请人做客”，将自身 历史 存在的问题大大方方得解决掉，才可以走得更加稳健、更加长远。