比亚迪 2021秦_比亚迪秦持续霸榜销冠

日前，乘联会也正式公布了2023年2月份最新的零售销量数据，据悉，该月狭义乘用车市场销量达到了138.9万辆，同比上涨了10.3%，环比上涨了7.4%，可以说是取得了一个相当不错的开门红。

数据来源于乘联会

而细分市场来看，虽然从2023年开始，新能源补贴正式退出，但这并不影响新能源车在国内强势发展的势头，从数据表可以看出，2月份新能源零售同比增长了60.9%，而燃油车零售量同比却下降了3.7%，可以看出在2023年，新能源车的渗透率也将会进一步地增大。

数据来源于乘联会

再看回2022年的轿车市场销量排行榜，我们也可以虽然燃油产品仍占大部分席位，但也已经出现了后继无力的疲态，而榜一、榜二均已经被新能源产品所包揽。

像比亚迪秦，在2月份也以微弱的优势荣登榜首，而作为比亚迪家族的明星产品，在前段时间就给我们带来了极大的惊喜，随着最新的冠军版上市，也意味着比亚迪正式向传统油车市场发起挑战，9.98万元的起售价可以说真正做到了与燃油车型价格“重合”，并且这也是DM-i产品首次下探至10万元以内，也是引起了极大的轰动。

值得关注的是，除了比亚迪秦以外，像比亚迪海豚、比亚迪汉在这个月也是交出了非常不错的成绩，尤其是海豚，目前正处于销量的攀升期，相信未来在销量方面也会有更大的提升空间。

另外，比亚迪在2023年的大动作并不少，除了在高端品牌发力以外，还将会导入一款售价更低的纯电入门产品，那就是比亚迪海鸥，相信在比亚迪优秀的三电技术以及品牌口碑的加持下，它也会在微型车市场有亮眼的表现，甚至会撼动五菱宏光MINI EV的地位。

而在比亚迪的强大光环下，你会发现目前在销量上进入前15名的产品并不算太多，分别是五菱宏光MINI EV以及AION S两款产品，前者主要是依靠着亲民的售价以及极高的人气在坚持，而随着越来越多的产品导入，对于宏光MINI EV也是造成了不少的影响，可以看出在产品销量方面也是在逐步回落。

至于属于后者的Aion S，近期的销量可以说是不断提高，而最主要的原因还是在于产品一直坚持走双线发展的路线，新车除了拥有较高的性价比以外，在网约车市场上的影响力也是不容忽视。

值得一提的是，特斯拉Model 3在2月份的销量可以说是遭遇了滑铁卢，虽然在年初的时候已经售价已经跌至历史最低，但并不能挽救其销量，不过目前新车正处于改款换代阶段，从目前所透露的信息来看，新款更值得等待。

最后再说回传统油车阵营，你也会发现如今新能源车型已经成为未来的主流趋势，而曾经大热的轩逸、朗逸、速腾、凯美瑞、雅阁等明星产品，在销量方面已经逐步回落尽显疲态，而值得一提的是，现阶段这几款产品都有着相当可观的终端优惠，而像轩逸、雅阁等新款产品也将会在近期亮相。

总结

不难发现，进入2023年以后，国内汽车市场的竞争可以说已经进入到白热化的阶段，而新能源车市场可以说是有着强劲的势头，但需要关注的是，在3月份，湖北省正式打响了降价的第一枪，在近期你也会发现有不少传统车企都纷纷打出了降价牌，以更低的售价向新能源车市场发起了冲锋，而相信这一轮降价的热潮还将会一直持续，甚至有可能助力燃油车市场强势反弹，到最后鹿死谁手，仍然是未知之数，但唯一可以确定的是，这对于消费者来说，绝对是一件好事。

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秦PLUS DM-i又拿到了8月份混动轿车月销量的冠军，这对于比亚迪汽车来说已经成为日常。目前在北京的比亚迪4S店，秦PLUS DM-i 还是供不应求，还需要预定，大约需要等一个半月左右的时间，这的确让友商小伙伴们羡慕不已。那么秦PLUS DM-i的产品力到底强在哪里？凭什么拿下混动轿车销冠？

秦PLUS DM-i车型不是一枝独秀，它的实力得益于比亚迪家族强大的DM-i超级混动技术。DM-i混动技术是近两年汽车圈的热门话题，除了刀片电池、骁云插混专用发动机这些专业名词，DM-i混动最大的贡献就是科技平权，把高高在上的混合动力技术平民化，让技术垄断的混动车型走进中国的千家万户，秦PLUS DM-i就是代表车型之一。

DM-i超级混动打破了一些所谓的“常识”，它的混动是以电驱动为主、以油驱动为辅的混动，它的特点是在任何速车速下，都让发动机全程都工作在高效区间，实现省油的同时，动力也保持充沛。车辆中低速行驶时发动机只是发电机的角色，高转速高效率地发电，用电去驱动车辆，虽然多了一道能量转换，但这个系统的能耗是低的；在车辆跑起来之后，随着电机转速升高，能耗开始升高时，发动机才会介入一起驱动车辆，或替代电机直接驱动车辆，让整个系统的能耗更加经济。秦PLUS DM-i搭载的1.5L骁云插混专用发动机一年多以前的热效率就达到了43%，在当时也算是一个小传奇。

DM-i超级混动对混合动力技术发展的贡献还包括刀片电池，三元锂电的高成本和低安全性曾制约了插电混动技术的普及，刀片电池的加入让低成本+高能量密度+高安全性能的电池成为可能，这也是秦PLUS DM-i热销的重要原因。

除了比亚迪家族的赋能，秦PLUS DM-i的自身魅力也不容小觑。首先秦PLUS DM-i的外观设计相当成功，模样讨人喜欢。什么DragonFace前脸、箭羽龙睛LED前大灯、龙爪之痕贯穿式LED尾灯这些长长的名词都不必记住，就是两个字：好看。我个人最喜欢的是后45度的车身视角，略有溜背的造型充满动感。

其次，智能化配置也为秦PLUS DM-i加分不少。比亚迪董事长王传福曾表示：新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。对于秦PLUS DM-i而言，DiLink智能网联车机系统是另一大卖点。

除了智能语音、智能导航这些常见功能，比亚迪车机系统还加入了新能源管理功能，比如车辆的SOC设置，用户可以根据行驶路线去规划自己能量策略，什么时候用电？什么时候用油？让整个系统的节能潜力都发挥出来。与合资品牌的车机系统相比，比亚迪的DiLink智能网联车机本土化也做得更好，可以下载各种国人喜爱的App，为车辆拓展了更多的使用场景。

再有，秦PLUS DM-i的驾驶品质也是可圈可点的，DM-i超级混动的加入让车辆起步不仅平稳顺滑，而且更加迅速，中低速行驶基本就是纯电车的感觉，车辆跑起来后，发动机的动力介入也是基本无感，这种平顺感是燃油发动机不能比拟的。方向盘转向比较轻，更适合城市代步，车辆底盘调校中规中矩，可以满足大多数路况的需求，整个车开起来相当轻快，简单不累。

秦PLUS DM-i有三种驾驶模式，ECO经济模式、NORMAL标准模式和SPORT运动模式，上下班代步NORMAL标准模式就足够了，SPORT运动模式适合在空旷的道路上偶尔释放一下激情，ECO经济模式跑高速最合适。此外，秦PLUS DM-i还有EV和HEV的切换按键，当你在充点前发现电量还有富余时，可以一键切换为纯电驱动，把剩余的电量都用上，因为毕竟用电比用油更加节省。

最后，除了省油，成本控制是秦PLUS DM-i的另一大杀手锏。比亚迪竟然能把价格做得这么低，而且车辆配置还比较齐全。我们的试驾车是纯电续航120公里尊贵型，终端售价是13.58万元，同日系同级别的油电混动轿车相比，价格相当，但多了一块18.32度电的大电池，相当于是买车送电池。这还没完，同竞品插混车型相比，120公里续航的秦PLUS DM-i还有直流快充口，充电更加高效快捷，能想到的福利比亚迪都给你安排上了，所以秦PLUS DM-i卖成爆款就不奇怪了。

一天的试驾，感触颇多，秦PLUS DM-i的产品力还是相当强悍的。我们只是短时间的试驾体验，还有诸多的产品细节需要发现，相信秦PLUS DM-i车主更有体会、更有发言权。由比亚迪带起的插电混动产品热潮已经成为今年汽车市场的最大看点之一，我相信插电混动将搭载在更多的车型上，成为新能源汽车的重要组成部分，秦PLUS DM-i也将成为这场新能源大戏的重要角色。

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