6月汽车销量 乘联会_6月汽车销量乘联会中汽协

根据乘联会数据，6月乘用车市场零售达到165.4万辆，同比下跌6.2%。由于去年6月份恰逢国五切换国六清库、新能源车型补贴退坡前冲量，导致去年6月月销量畸高；因此可以认为今年6月份销量算是正常。

环比来看，6月相对5月增长2.9%，由此实现3-6月的持续4个月零售环比增长，行业回暖态势还是非常明显的。

但汽车市场各品牌具体表现却是冰火两重天，豪华品牌和日系品牌表现优异，自主品牌和新能源车企份额持续下滑。

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零售走势V型回暖

今年年初疫情以来车市1到6月增速为-20%、-78%、-40%、-3%，2%，-6%。3-6月环比持续正增长，上半年全国乘用车市场销量的V型走势非常明显，说明疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。

今年1-6月全国乘用车市场累计零售770万辆，零售同比累计下降23%，今年累计销量同比净减224万辆，约占去年零售总量11个百分点。今年零售下降主要是受疫情因素影响；分段看，1-4月损失218万辆，5-6月损失只有8万辆。

02

产销库存维持低位

6月厂家库存增加了3.9万辆，6月国五生产截止前的生产增长不大，日系品牌生产表现出色。6月的渠道库存相对增加0.7万辆，4-6月经销商库存持续小幅补充。

由于1-3月的经销商库存相对偏低，二季度各厂家努力把疫情造成的损失弥补回来，复产复工效果突出，因此终端库存合理回补。

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终端价格走势平稳

2020年市场价格走势总体平稳，整个车市价格没有出现明显增大和缩小情况，整体促销幅度处于持续高位。1-2月度整个车市处于在疫情下的冰封状态，3-6月冰封之后恢复市场，持续保持原有运行特征走势，既没有爆发式的促销增长，也没有供不应求的促销大幅收缩。

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消费升级?中高端形势大好

6月SUV零售同比增长1%，其中B级SUV同比去年6月增22%，A级SUV同比去年6月增4%，大众和日系等合资SUV较强，自主的长安、长城、吉利等SUV表现突出。而轿车和MPV均同比下滑。

分级别来看，轿车和MPV的A级及以下车型均同比下滑，SUV的A0级同比下滑，级别越低，跌幅越大；而B级和C级车型，普遍同比大涨，级别越高，涨幅越大。说明汽车市场消费升级明显，豪华品牌和主流合资品牌更受益于汽车市场的消费升级趋势。

05

合资份额增长?自主下滑

分国别来看，主流合资表现强势，自主品牌整体较弱。

合资品牌方面，日系、德系表现优异，美系零售表现持平；而法系、韩系持续低迷，销量大跌。

零售份额方面，6月日系品牌零售份额25.9%，低于德系品牌的27%；但日系批发份额达到26.4%，高于德系的25.9%，日系主力品牌全面走强。

自主品牌方面，6月零售销量52万，同比下跌18%，表现明显落后于德系和日系。自主零售份额31%，份额同比去年下跌了5%，创近年来份额新低。相对来说，自主品牌整体表现低迷，份额下跌态势未能扭转，压力巨大。

6月销量前10车企，有5家日系，且除东风本田外，均同比正增长，表现强势。吉利和长安回暖反弹势头明显，分居5/6名，长城汽车的乘用车销量52625台，排第14位。

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自主份额连续2年下滑

往年每次出现市场下滑后，都是自主品牌率先反弹；例如，2009年、2015和2016年，自主都是表现最好的；但最近2年，尤其是这次疫情后自主品牌陷入低迷。

6月主力自主厂家，如吉利、长安、长城等表现不错，同比大幅增长。但分化严重，弱势自主品牌普遍下滑严重，销量持续萎缩。

2020年6月份自主品牌批发份额32%，零售份额31%，较前几年的份额下降较大，份额重归谷底。并且，自2018年6月以来，自主品牌已经连续两年份额同比下降。

2020年疫情下2-3月份自主品牌份额有所回升，但随后下降较大，自主4月开始剧烈下滑，说明自主品牌没有合资和豪华品牌恢复得快。

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自主品牌SUV市场优势不再

豪华车型形势大好，6月豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创14.9%历史新高。消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，引领细分市场回暖。

SUV市场一直是自主品牌的根据地，是自主品牌的优势市场。如今这一市场也已经被合资品牌反超，6月合资品牌SUV零售销量34万，而自主品牌为33万。但从半年累计来看，自主品牌SUV累计销量167万，合资SUV累计146万，自主SUV仍占据一定优势。但合资SUV销量持续增长，自主SUV持续下滑，一增一减，这趋势下去，自主品牌SUV优势地位难保。

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新能源下跌28%?特斯拉强势

6月新能源乘用车批发销量8.5万辆，同比下降35%，环比增长20%。1-6月累计来看，零售销量31.1万，同比下跌28%。

6月电动车高端化趋势明显，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍。6月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。特斯拉6月销量14954台，环比大涨35%，位居中国新能源汽车销量第一。

6月市场小结：豪华和主流合资走强，自主品牌、新能源车企份额下滑，甚至有些弱势品牌已经失去造血能力，或将面临出局。车企已呈现两极分化之势，希望政策层面和消费者层面多多支持自主品牌。

备注：数据图表源自乘联会和崔东树。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进入2020年，汽车市场受疫情与消费低迷持续影响下，一季度销量出现42.4%的跌幅，而二季度汽车消费回暖甚至出现“报复性消费”的现象，连续三个月销量同比增长，从而助上半年销量跌幅降至16.9%，降幅已进一步收窄。中汽协方面称，乐观的情况下全年销量预计-10%，悲观一些全年汽车销量会在-20%。

中汽协副总工程师许海东表示，“疫情对汽车消费带来了实实在在的影响，尤其影响了部分底层消费者，因此三、四季度增长的节奏应该会放慢，综合计算下来，在相对乐观的情况下，全年销量预计同比下降10%。”他还称，悲观一些的情况下，全年的汽车销量会在-20%。

目前，汽车市场仍处于缓慢恢复中，同时呈现乘用车市场弱，卡车市场强，新能源汽车持续下滑的状态。

根据中汽协最新产销数据显示，6月我国汽车销量完成230.0万辆，环比增长4.8%，同比增长11.6%；上半年来看，我国汽车总体销量为1025.7万辆，同比下降16.9%。

乘用车降幅较大。上半年来看，乘用车累计销量达787.3万辆，同比下降22.4%。从细分车型数据看：上半年轿车销量降幅达26%；SUV降幅为14.9%；MPV车型的销量降幅为45.7%。

商用车方面则增长明显，上半年商用车累计销量为238.4万辆，同比增长8.6%。业内人士分析称，电商物流拉动公路运输的需求增长、国三柴油车淘汰的换车刚需以及地方债刺激工程和基础设施项目是上半年卡车报复性增长的主要原因。

新能源汽车市场的表现则令人失望，已累计12个月销量下滑。6月我国新能源汽车销量为10.4万辆，同比下降33.1%；上半年新能源汽车累计销量达39.3万辆，同比下降37.4%。

另一方面，在车市结构深度调整中，汽车消费正在呈现高端化趋势。数据显示，6月豪华车终端零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。乘联会指出，车企分化加剧，主要是新车消费高端化所致，消费者的购买力逐步升级，尤其是换购群体的比例在逐步增大，消费均价逐年走高的倾向十分明显。同时随着车市下行压力下的竞争加剧，高端品牌车型的价格下压趋势进一步凸显。

中国汽车销量在2018年下滑2.76%，为1990年以来首次年度下降，受汽车消费低迷影响，2019年销量则下降8.2%。据中汽协乐观预计，2020年跌幅将扩大至10%-20%，意味着也将创汽车销量降幅新高。

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