奥迪q8深度评测_奥迪q8性能介绍

随着近年来科技的发展，辅助驾驶系统已经被普及到各类新车上。作为全球最权威的汽车安全评价体系，欧洲新车评估项目（Euro-NCAP）为此制定了一个专门的评价测试。

这也是首次由权威评价机构发布的辅助驾驶系统评测，因此被广为关注。事实上，相当多的汽车都提供了某种程度的自动辅助驾驶系统，但因为基本上没有机构专为它们设计过测试，因此生产厂家也大多采用了“业内领先、行业先驱”等含糊其辞的宣传用语。

让人大跌眼镜的是，公认为“行业领先”的特斯拉并没有获得理想成绩，反倒是传统车企的“优等生”BBA再次占据了榜首。

10月1日，Euro?NCAP公布了十款车型的辅助驾驶评级，总体看来，还是BBA的辅助驾驶评级得分最高，代表着汽车辅助驾驶安全性能的第一阵营。具体来看，?奔驰GLE车型以总分为87.3夺得榜首，评级为Very?Good（非常优秀），其次为宝马3系、奥迪Q8，分别为85.4、80.5分，也均为非常优秀评级。

而特斯拉Model?3这款事前被人们看好的车型，总分排名第6，在这项评测仅仅获得“中等”的评价。同样被人们看好的以安全著称的沃尔沃V60，总分排名第8，也仅获得“中等”的评价。

此前在中保研测试中成绩并不理想的的帕萨特，辅助驾驶排名第5，虽然不如BBA，但一举超过了特斯拉和沃尔沃。

特斯拉“懂机器，但不懂人”

对于这样的评测成绩，你怎么看？

首先，Euro?NCAP的权威性毋庸置疑，和国内五星批发部C-NCAP不同，一直被认可为最具权威的安全机构之一，其严苛程度可与美国IIHS碰撞测试并驾齐驱。

其次，Euro?NCAP的辅助驾驶系统评测项目非常详细，一般认为驾驶辅助系统有车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统。但Euro?NCAP此次的评测专门加入了“驾驶员的参与度”这一项目。

正是这一全新评测项目的加入，才导致了特斯拉Model?3的“兵败如山倒”。换句话来说，Euro?NCAP认为特斯拉“懂机器，但不懂人”。

在Euro?NCAP给出的3个评测环节（车辆辅助/驾驶员参与度/安全辅助）中，特斯拉Model?3一举获得了3个第一，不过两个是顺数，一个倒数。车辆辅助环节得到了最高的87分，安全辅助环节也获得了最高分95分，但在“驾驶员参与度”，获得了倒数第一36分。综合成绩成绩第6，冤不冤？

看看前五名，在“车辆辅助/驾驶员参与度/安全保障”三个方面，其得分都相当均衡。但再往下看，就会发现“自动驾驶远近闻名”的特斯拉，以及“血脉里流淌着安全基因”的沃尔沃，在这次测试中都出现了严重偏科，导致成绩不如人意。

先不管特斯拉Model?3冤不冤，但沃尔沃V60却是挺冤的。沃尔沃V60在“安全保障”这一项上竟然只有49分？一看具体项目，在“驾驶员长时空闲且警告无效后，车辆能紧急停靠路边”，沃尔沃V60得了0分。沃尔沃估计也只能感慨：这题目也考得太偏了！

这就像学生时代的分数PK，优等生总是各科均衡，万万不能偏科。

评测是否合理？

Euro?NCAP认为，辅助驾驶系统仅仅是辅助，驾驶应该始终以人为主。辅助驾驶系统通过将ACC自适应巡航与车道保持功能相结合，使汽车自动保持在车道中央行驶。然而，驾驶员必须为自己的驾驶行为负责，而辅助系统不是完美无缺的，不应该替代驾驶员或完全控制汽车。

比如，特斯拉Model?3的人机合作项目得了0分。E-NCAP官方评价：特斯拉的自动辅助驾驶系统“更多的是专制而不是合作”，并且在驾驶员主动打方向盘绕过障碍物后，辅助驾驶系统就随之关闭了，而别的测试车辆则会与驾驶员交替合作驾驶。

又比如，有一项“Consumer?Information”（消费信息）的评分，如果宣传里把“辅助驾驶”写成“自动驾驶”，这一项就直接是0分了，这个环节里特斯拉Model3只有10分，而帕萨特20分，V60则是25分满分。

事实上，特斯拉先前多起因Autopilot引发的交通事故，都是因为驾驶员完全“放任”Autopilot系统，没有手握方向盘甚至离开驾驶位置所致。2018年3月，苹果工程师黄伟伦通过Autopilot驾驶Model?X，自己却在玩手机，结果发生事故身亡。

这样看来，特斯拉这次输得并不冤枉。

这一幕，是不是和好莱坞大片中的某些剧情类似？当科技怪咖要鼓捣某项重大发明时，反对者认为有违人文精神，引发灾难。

显然，以BBA为代表的传统车企在迎接科技拥抱的同时，更多了一份慎重的思考。

相比之下，BBA的三款汽车被授予最高级别评价。E-NCAP认为，它们在提供高水平的辅助驾驶、保持驾驶员参与和控制驾驶任务之间实现了“良好的平衡”，此外，当汽车处于辅助模式时，如果驾驶员丧失了驾驶能力，以上车型也会为紧急情况做出适当的反应（比如立即靠边停车）。表现最优的梅赛德斯奔驰GLE，测试人员称赞该车系统能够在行驶过程中，为驾驶员提供大量清晰的沟通。

而评级更低的雷诺Clio和标致2008则是因为入门级车型，因成本原因未在这类辅助技术上配备更多配置。

写在最后

纵观此次欧洲Euro?NCAP的最新辅助驾驶测试结果，实际上代表着不同的人对安全的不同看法。显然，无论什么样的评测结果并不能左右驾驶者的安全。在路上，即使是最先进的辅助驾驶系统，也不能保证一定安全，安全始终只能掌握在自己的手中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 日前，全新奥迪Q8 e-tron在奥迪布鲁塞尔工厂下线。自2018年奥迪首款e-tron电动车诞生以来，奥迪已累计交付约16万辆。

据悉，奥迪Q8 e-tron将作为一款经过认证的碳中和汽车，面向欧洲和美国的用户。同时，自2025年起，奥迪所有工厂的生产环节都将实现碳中和。

作为参考，奥迪从2007年开始拥有比利时工厂，并开始生产奥迪A1。2018年e-tron车型诞生后开始生产纯电动车，2021年其生产了43866辆纯电车型。2023年下半年开始，这里将开始生产奥迪Q4 e-tron。

奥迪Q8 e-tron于11月正式发布，是奥迪目前的纯电旗舰SUV车型。新车提供4个车款，起售价7.44万欧元。其电池容量89-106千瓦时，WLTP最大续航600公里。

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