特斯拉市值最高时是多少,特斯拉市值最高的时候

7月的第一天，特斯拉市值突破2000亿美元的新闻铺天盖地。

关于特斯拉，这并不是人们的第一次集体“高潮”。二十天前，当成立17年的特斯拉正式超过丰田，成为全球市值最高的车企时，就有不少人感慨，智能汽车的时代真的要来了。

将时间推回到2018年。北京车展前夕，在东风汽车新闻通稿中，写着这样一句话：未来没有传统汽车与新造车，只有智能汽车与非智能汽车。彼时，这句话的重点或许更多落在前半句之上，而如今，当以特斯拉为首的智能电动汽车一次次为行业创造着惊喜时，智能汽车与非智能汽车的枪声才正式打响。智能网联时代已至，传统车企向数字化、智能化转型已迫在眉睫。

而就在这一天，德勤中国在云端召开了一个有关智能网联汽车的报告发布会。德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤，德勤中国管理咨询总监刘宇瑞，以及德勤中国管理咨询高级经理彭展，与十余家媒体一起，探讨了传统车企向数字化、智能化与网联化的转型之路。

德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤

不同车企向智能化转型的切入点不同

虽然我们习惯将拥有工业时代特点的汽车制造商统称为“传统车企”，但在这四个字背后，还包含着十分复杂的内容。

“我认为智能网联汽车有三个核心要素：智能交互、智能驾驶和智能服务。”刘宇瑞表示，“围绕这三大核心要素，其实不同的品牌用力的点是不太一样的，特别是在初期，大家切入的点也不太一样。”

而他认为，在车企向智能化、数字化转型的初期，大致分为三个路径。

路径一是主攻智能驾驶技术的研发，主打科技和智能驾驶性能的硬指标。“这一路径比较典型的是外资企业。比如特斯拉，就是由智能驾驶发力，通过科技感带动产品力，逐步构建智能交互系统。完善功能的同时，在智能服务方面持续发力。”

路径二则更多从网联服务的角度切入，从而提升产品力。“这一路径比较典型的是中国自主品牌，比如上汽荣威。因为从产品技术的角度，他们与海外厂商还是有一定差距，因此要通过功能、网联技术来打动年轻消费者，来提升自己的占有率，最后慢慢走向智能化。”

而第三个路径则是融合，以智能交互为发力点，通过体验来提升用户满意度，用服务运营释放最大的客户价值。“这条路径比较典型的就是像蔚来、理想这样的新势力，以用户思维为导向，打造用户体验模式、商业模式和服务模式等等。”

不过，刘宇瑞表示，虽然不同厂家的切入点不同，但从这几年的发展过程来看，这几条路径有趋同的态势，都是向着用户思维为主导的智能座舱模式发展。

软件or硬件？

智能交互、智能驾驶与智能服务，无论是哪一条路径，想要实现这三大核心要素，似乎更加考验的都是各个车企的软实力，那么这是否意味着在智能汽车时代，软件比硬件更加重要？而具有互联网基因的新势力们也要比传统车企更具有优势？

事实上，有关软件和硬件的比拼，近年来一直是行业内热议的话题，而前任大众CEO迪斯，更是将这一问题推向了高潮。“在不远的将来，汽车将成为一个软件产品，大众也将会成为一家软件驱动的公司。”一时间，迪斯“用软件定义汽车”的言论，传遍大街小巷。

但很快，有人便对迪斯的这番言论提出了质疑：软件定义汽车，那么谁来定义操作系统？如何应对软件开发中的信息孤岛问题？软件上车的生态场景如何打造？这一道道软件的“无解题”也让很多人再次意识到，硬件对于造车而言，永远是最重要的一部分。小鹏汽车的创始人何小鹏就曾在微博上表示，自动驾驶最终的赢家将是创新的硬件企业。

那么究竟是软件定义汽车，还是硬件决定软件呢？

对于这个问题，刘宇瑞则认为，“这两种观点并不矛盾。车企从硬件生产向软件研发企业转型，更多指的是汽车生产不再是过去这种机械式的整车集成，而变成了从软件或者电子架构的维度去做集成。由软件定义整车的功能和需求，不代表硬件就不需要。硬件从某种程度来说，是软件的一个载体，我们认为它是一体的。没有软件的硬件是没有灵魂的，没有硬件的软件是没有载体的，这二者完全不可分割。”

由此，周令坤也表示，互联网高科技企业在研发管控方面具备数字化的先天基因，但是智能网联汽车产业是一个更为复杂的系统工程，不能简单地完全复制互联网企业的相关做法。而对有着互联网基因跨界造车的新势力来说，因为其本身的互联网基因，能够使企业在产品开发和管控上具有优势。但传统车企相比于造车新势力，在生产制造，系统整合和资产投入方面有着更大的优势，所以不能简单片面地对比二者谁更有优势。

数字化转型不会一蹴而就

车企的数字化转型是必经之路，而智能网联便是车企转型的按钮。但按下按钮显然只是第一步，车企想要完成整个价值链的数字化转型，还需要至少十几年、二十几年的过程。

刘宇瑞认为，数字化转型可以分为三个大的阶段。

第一个阶段是通过智能网联去打造新产品的卖点，去加持产品力，提振产品的整体销量。“从这一步的时间跨度来说，相对是比较好满足的。过去几年的时间，很多自主品牌其实就是通过智能网联，很明显地提升了自己的产品卖点和功能，从而提升产品力。”

第二个阶段更多的是通过车联网沉淀下的数据，更深层次的挖掘市场销售，以及售后方面的价值，更多的数字化应用会体现在市场和销售及售后的部门。“比如以途虎为代表的互联网O2O跨界企业，也在进入这个领域，传统车企的售后服务会受到很大的冲击。”

第三个阶段则是实现数据赋能全产业链的数字化转型，包括数字化研发，数字化生产，数字化采购。“这个过程对能力和资源的要求，以及与对外供应商协同的能力要求会比较高，怎么来实现我们的产品研发和产业价值链的协同创新，这是非常大的课题。所以这个阶段的时间会比较长，对车企投入的资源要求也会比较高。”

因此，就目前的阶段来看，下一步的难点更多将体现在如何实现话语权和利益的平衡之上。“由于智能网联的产业生态圈正逐渐扩大，与原来的传统汽车行业相比，多了很多参与方。包括互联网公司、ICT企业、通信科技企业，甚至政府在内，会形成一个复杂的生态体系。这也就意味着将会有更多的资源和能力需要进行深入的整合，那么在市场话语权方面和利益权衡方面可能是一个比较难平衡的点。”

因此刘宇瑞认为，未来智能网联汽车行业的话语权究竟掌握在谁手里，或者怎么取得一个平衡，这是大家在相互博弈的过程，或者也是在探索一个合作模式的过程。

“另一个比较难的点，就是现在的商业模式或者盈利模式还不是特别清晰，客户的刚性需求对于整个功能性产品的定义也不是特别清晰，所以客户运营和数据变现的东西不是特别多，这也是当前整个智能网联存在困难的原因。”

中国能否实现弯道超车？

最后，谈到中国车企的优势，周令坤认为，虽然与很多欧美车企相比，中国车企在软硬件、算法和芯片供应商方面没有优势，但却拥有相对开放的互联网开发和应用的生态体系，这是中国市场比较独特的部分，有利于自主品牌的数字化转型。

除此之外，中国车企相比于其他国家的企业，还有几个比较独特的优势。

首先是政策支持，“中国政府在促进智能网联汽车产业增长方面，相比较别的国家起到了更重要的推动作用。”

其次是技术进步，包括中国领先的5G、人工智能、自动驾驶技术等等，这些发展应用也有力推动了中国车联网产业的发展，为中国车企开拓了比较多的新的业务场景。

最后也是最重要的，是消费者的态度。得益于中国互联网行业的繁荣和高渗透率，中国消费者对于智能网联表现出来的欢迎程度相比较别的国家更高。数据显示，与2018年的68%相比，2019年消费者对汽车网络安全的担心下降了4%，至64%。而周令坤表示，这其实也是中国车企最有优势的一点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「2019?was?a?turning?point?for?Tesla，对于特斯拉来说?2019?年是特斯拉的转折点。」

今天特斯拉正式发布了?2019?年?Q4?&?全年财报。

财报公布后特斯拉股票盘后大涨?11?个点，股价逼近?650?美元大关，再创新高。

结束了电话会议后的?Elon?开心地又在?Twitter?上跳起了「舞」。

正如文初特斯拉财报中的这句话，2019?年是特斯拉的转折点，而实现这个转折的关键车型是特斯拉?Model?3。

2019?年特斯拉?Model?3?创造了特斯拉品牌的销量记录，也创造了电动汽车的销量记录，并且带领特斯拉实现了盈利，这对于整个新能源汽车行业来说是一个重要的里程碑。

Model?3?的成功也让特斯拉坚信，电动化和智能化一定可以成为更多消费者的选择。

2019?年特斯拉中国超级工厂拔地而起，在中国工厂实现量产的同时，特斯拉把手伸进了汽车工业的发源地——欧洲，特斯拉第四座超级工厂选址落定德国柏林。

为了满足更多消费者的需求，2019?年年初特斯拉正式发布了中型?SUV?Model?Y?和纯电动皮卡?Cybertruck。

2019?年特斯拉股价最低跌到了?176.99?美元，但是随着车型产量的提升、工厂的扩张和新产品的发布，特斯拉的股价不断上涨至接近?600?美元。

至此特斯拉的市值已经超过?1047?亿美元，超过了大众集团成为目前市值第二高的车企。

特斯拉通过?2019?年的努力，让越来越多的消费者认可了自己的价值。

现在让我们把目光回到刚刚发布的财报以及电话会议的内容上，看看这家备受瞩目的车企?2020?年的雄心壮志。

财报里都说了什么？

财务数据：

-?2019?年?Q4?特斯拉现金及现金等价物增加了?9.3?亿美元，达到?63?亿美元。自由现金流为?10.1?亿美元，环比增加173%，超过?4.295?亿美元的市场预期。

-?GAAP?规则下第四季度营运收入?3.59?亿美元（Q3?2.61?亿），营运利润率?4.9%（Q3?4.1%）。

-?2019年?Q4?特斯拉总体毛利润?13.9?亿美元，环比增长17%，同比下降4%。单车毛利率为?22.5%（Q3?22.8%），GAAP?规则下净利润为?1.05?亿美元。

-?GAAP?规则下?Q4?每股收益为?0.81?美元，超过?0.78?美元的市场预期。

-?特斯拉?2019?年全年营收?245.78?亿美元，超过?244.7?亿美元的市场预期。2019?年全年净亏损?8.62?亿美元，市场预期亏损?8.1?亿美元，去年同期亏损?9.76?亿美元。

关于?Model?Y：

-?Model?Y?量产时间提前至?2020?年?1?月，美国官网的预计交付时间为?2020?年?3?月，这个时间相比?Model?Y?发布会上公布的?2020?年秋季大幅提前。

-?全驱长续航版?Model?Y?的?EPA?续航从之前的?280?英里大幅提升至?315?英里，要知道全驱版?Model?3?也不过?322?英里，特斯拉的驱动效率提升得太可怕。

关于交付量与产能：

-?特斯拉?2019?年?Q4?交付?11.2095?万辆车，2019?年全年交付?36.75?万辆车，超过?2019?年初制定的销售目标指引。

-?Q4?车辆平均库存时间只有?11?天（Q3?17?天），大幅低于行业平均值。

-?目前?Fremont?工厂?Model?3/Y?的产能为?40?万辆/年，随着?Model?Y?产能的逐步提升，预计?2020?年中?Fremont?工厂产能将提升至?50?万辆/年。

-?Model?Y?已经在?Fremont?工厂开始生产，上海工厂二期也破土动工，预计?2021?年开始生产?Model?Y，考虑到?SUV?车型受欢迎的程度，Model?Y?的产能至少与?Model?3?的产能相同。

-?今年特斯拉将开始限量生产?Semi?半挂。

-?2020?年特斯拉目标销量?50?万辆。

关于能源业务：

2019?年?Q4?能源存储的部署达到了历史最高水平?530?MWh，其中包括首次部署?Megapack，自该产品推出以来，全球各项目开发商和公用事业公司的兴趣和订单水平都有所提高，超过了预期。

特斯拉?2019?年共部署了?1.65?GWh?的能源储存，比之前所有年份的总和还要多。Q4?部署了?54?MW?的太阳能，比?Q3?增加了?26%。

2020?年，特斯拉在太阳能和存储设备的部署将至少增长?50%。

来自?Model?Y?的惊喜

如果?2019?年特斯拉的关键车型是?Model?3，那么?2020?年能够为特斯拉续写辉煌的一定是?Model?Y。

今天的财报上，特斯拉透露了两个关于?Model?Y?的细节信息：

-?Model?Y?量产时间提前至?2020?年?1?月。

-?全驱长续航版?Model?Y?的?EPA?续航从之前公布的?280?英里大幅提升至?315?英里。

从去年开始，关于?Model?Y?提前量产的信息就不断爆出，今天特斯拉官方正式公布了?Model?Y?的量产时间，相比?2019?年发布会公布的时间大幅提前了半年。

纵观特斯拉的发展历史，从?Model?X?到?Model?3，再到?Semi?半挂、Roadster?2，特斯拉?CEO?Elon?Musk?通常会先把消息先放出来，再激励团队去完成这个目标，加上特斯拉经常给自己在制造商增加挑战，例如?Model?X?的鹰翼门，Model?3?的高度自动化产线。

所以始终相伴特斯拉的一个词是「跳票」，而特斯拉的铁粉们也对这些「跳票」习以为常，并戏称为?Elon?Time。

不过从?Model?Y?开始，「跳票」帽子已经被特斯拉扔到了?2019?年的垃圾桶里。

能够把量产时间大幅提前半年，这很大程度得益于来自?Model?3?的研发和制造经验，从?Model?Y?更加精简的白车身开始，再到产线的优化，特斯拉认为?Model?Y?不仅实现了提前量产，后期的产能爬坡时间也将大幅缩减。

与此同时，特斯拉官网上?Model?Y?的交付时间也更新为了今年?3?月。

另一点惊喜在上面图中也可以看出，全驱版?Model?Y?的?EPA?续航从早前的?280?英里大幅提升?35?英里（56?公里）至?315?英里，如果对这个数值没有概念，我们可以看一下同样采用?75?kWh?电池组的全驱版?Model?3。

在?Model?Y?比?Model?3?更大、更重、风阻更高的基础上，续航只低了?7?英里。

虽然特斯拉没有明确?Model?Y?和?Model?3?的硬件是否完全相同，但我们可以确定的是，在?Model?3?已经把能耗做到行业第一的同时，Model?Y?再次刷新了记录，Model?Y?是目前最高效的纯电动车。

而?Model?Y?更加强大的产品力，也是特斯拉?2020?年创下全新销量纪录的信心。

保守的?50?万年销量目标

随着?Model?Y?的提前到来，原以为今年特斯拉对于销量的指引将会非常有看点，结果却异常出乎意料，全年销量指引只有?50?万辆，虽然相比?2019?年?36.75?万辆的销量依然有着近?40%?的涨幅，但这依然太过保守了。

为什么这么说呢？

目前?Fremont?工厂?Model?3?/?Y?的产能已经达到?40?万辆/年，Model?S/X?的产能为?9?万辆/年。

再加上上海超级工厂?15?万辆?Model?3?的年产能，?特斯拉现在总产能已经达到了?64?万辆/年，而且特斯拉官方预计?2020?年中，Fremont?工厂?Model?3/Y?的产能从?40?万辆/年提升至?50?万辆/年。

当然上面产能规划可能都是理想状态下。?

特斯拉?CFO?Zach?Kirkhorn?在财报后的电话会议上表示，为了防止新型冠状病毒疫情的扩散，中国政府已要求公司临时关闭上海超级工厂。目前，预计上海工厂?Model?3?的增产将因为政府要求关闭工厂推迟一周至一周半的时间。

此外，由于今年特斯拉将发布新一代的?Model?S?Plaid?车型，这意味着原有的?Model?S?产线将迎来改造、升级，也将会受到产能爬坡的影响。

不过即便算上上面二者的影响，特斯拉今年的产量依然应该轻松达到?60?万辆左右。

我们再回顾财报里的一句话：

None?of?this?would?be?possible?without?strong?demand?for?our?products.?For?most?of?2019,?nearly?all?orders?came?from?new?buyers?that?did?not?hold?a?prior?reservation,?demonstrating?significantreach?beyond?those?who?showed?early?interest.?

Amazingly,?this?was?accomplished?without?any?spend?on?advertising.?As?more?people?drive?our?cars?and?as?theindustry?rapidly?validates?electrification,?interest?in?our?products?willcontinue?to?grow.

如果没有对我们产品的强劲需求，这一切都不可能实现。在?2019?年的大部分时间里，几乎所有订单都来自没有提前预订的新买家，这表明，他们的影响力远远超出了那些表现出早期兴趣的买家。

令人惊讶的是，这是在没有任何广告支出的情况下完成的。随着越来越多的人驾驶我们的汽车，随着这个行业迅速确认电气化，人们对我们产品的兴趣将继续增长。

此外，在?12?月?30?日的中国制造?Model?3?首批员工车主交付仪式后的采访中，特斯拉中国区总经理王淏对于中国区?2020?年销售目标会是多少的提问，答到「我们生产多少台就销售多少台。」

显然，需求问题对于特斯拉而言早已是无稽之谈，而随着产能稳步提升，特斯拉?2020?年的销量指引，可以说是非常谦虚了。

电话会议中还有这些细节信息

关于?FSD：

特斯拉原计划?2020?年前实现?Full?Self-Drivig，但是显然它跳票了。

Elon?在电话会议中表示，还有几个月时间就可以达成?FSD?的目标，特斯拉自动辅助驾驶及人工智能团队很优秀，也有相当不错的进展，虽然在消费者看来，我们没有太大进展，其实在软件层面，我们是有相当大进展的。

还有个根本性工作是，通过大量的视频和很多同时进行拍摄的摄像头，进行自动标注的训练。我们在竭力提高自动标注的效率，而这些都是非常基础的工作。

对这一点感兴趣的朋友可以回顾我们之前的文章：

-?浅析自动贴标，特斯拉用人类驾驶行为训练?Autopilot?

-?特斯拉：一文了解自监督学习、Dojo?计算机和完全自动驾驶功能

关于?Model?S/X:

对全新?Model?S?的期待在保时捷?Taycan?发布之后被推上了一个新高度，但是关于全新?Model?S?的信息少之又少。

今天的电话会议中，有分析师问道：2019?年四个季度?Model?S/X?销量平平，很大程度是因为使用?2170?的电池，Model?S/X?打算什么时候换装?2170?的电芯？

Elon?的回答同样非常谨慎，只表示，18650?到?2170?只是电池形态上的改变，在过去一段时间?18650?电池内部的化学反应效率已经优化过多次，Model?S?的续航已经快达到?400?英里，现款?Model?S/X?的实际续航能力已经比官网标称的续航更强了，只是还没有更新?EPA?的相关数据。

关于工厂：

得益于供应链的本地化、较低的材料成本、减少的物流成本、减少的进出口税费已经更加高效的工厂布局，特斯拉上海工厂的运营效率会更高，车辆的制造成本会更低。

写在最后：

回想起半年多以前，需求不足，股价低迷，围绕在特斯拉身边的都是破产论。

而随着?2019?年?Q3?财报的扭亏为盈，上海工厂的投产交付以及?2019?年?Q4?财报亮眼的数据，特斯拉股价一飞冲天，荣登千亿美元市值俱乐部，超过了大众集团成为目前市值第二高的车企。

更重要的是，特斯拉证明了智能电动车的需求是真实存在的，并且向大家展示了其可持续盈利的能力。

作为新时代的汽车巨头，特斯拉也变得更加成熟了，无论是从?Model?Y?的提前量产、50?万的销量指引还是对于?FSD?的展望，特斯拉从以前的无比激进，到如今略带谦虚。

2020?年你得做一个成熟的老大哥了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。